ホンダ CT125

バッテリーレス化できますか？

[れーべ]

CT110はキットが販売されていてバッテリーレスする方法があったようですが、これもバッテリーレス化できるのでしょうか？
また、バッテリーが上がっていてもキックでエンジンがかかりますか？
詳しくないものでご教授いただければ幸いです。

書込番号：24124505

[CB雄スペンサー]

＞れーべさん

初めまして。

結論を先に書くと、理論的には可能ですが実用的ではありません。

バッテリーレス化とは、バッテリーをコンデンサーに置き換えることです。

CT125はFI車ですが、FI車は最初にバッテリー電力を使い、フューエルポンプを動作させてインジェクターにガソリンを送る必要があります。安定してフューエルポンプを動作させるほどの電力を蓄えるためには、大容量のコンデンサーと、エンジンスタートごとに毎回数十回〜数百回のキックが必要ですから、実用的ではありませんね。

また同じ理由で、バッテリーが弱っている程度ならばキックスタートは可能かもしれませんが、完全にバッテリーが上がっていれば、キックスタートも無理でしょう。

書込番号：24124625

[保護者はタロウ]

ホンダのＦＩは、バッテリーあがっても、キックでかかります
ちなみにコンペモデルのＲＴＬもバッテリーレスのインジェクションですね

書込番号：24126356

[CB雄スペンサー]

＞保護者はタロウさん

　コンペモデルならば、CRF250R、CRF450Rも以前からバッテリーレスのPGM-FI仕様です。でも、これは（LED化で省電力化されているとはいえ）ヘッドライト、テールライト、ウインカー、メーター類他の保安部品への電力供給が必要ないからできることだと思います。

https://www.honda.co.jp/factbook/motor/crf/200809/010.html

　CRF450Rの公道仕様であるCRF450Lには、小型軽量のリチウムイオンバッテリーが搭載されていました。セルフスターター仕様ということもありますが、アイドリング付近で電力供給が不安定になって燃料ポンプが停止し、公道上でいきなりエンストして転倒なんてことになったら、メーカーの製造責任が問われますからね。

https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/999_70/

　スレ主様のご質問である、CT125をバッテリーレス化できるかどうかというご質問に対しては、かつてのキャブ車などと違い、やはり不可能ではないが実用的ではないという答えになると思います。

　また、バッテリーが完全に上がってしまった（極端に言えば、電圧0V、電流量0A、内部電気抵抗∞Ω）状態では、いくらキックしてもかからないと思いますがいかがでしょうか？

書込番号：24126399

[kumakei]

＞CB雄スペンサーさん

ネットで検索してもらえばわかりますがインジェクションのカブはバッテリーが死んでたり、さらにバッテリー外して繋がってない状態ですらキックでエンジンかかりますよ。

書込番号：24126415　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

おはよう
現在のＦＩカブは、キックの初期動作でかかるだけの電圧確保します
バッテリーあがったＦＩカブエンジン動いてた

たしかホンダの特許だったと聞いてる

現在スズキの船外機でセルなしのインジェクションモデルありますが
リコイルスターター引っ張るだけでバッテリ無しでかかります
特許の期間過ぎたのかなぁ

実用的かどうかは、アイドリング電圧電流容量でウインカーやホーンが正常に作動するかどうかに係るわな

昔セルなくてもバッテリー点火でなければ、普通にフラマグ点火はＣＤＩに限らずバッテリーレスは可能だった
アイドリングでウィンカー点滅しない・ホーンは鳴らない等あった

インジェクションでセルなくてもカワサキのマッハ�Vなんかバッテリーあがったら火花飛ばなかった記憶ある

書込番号：24126418

[保護者はタロウ]

＞kumakeiさん
ネットで調べれる良い時代ですね

あたいは、古い昔人間なんで、事例と経験に基づいてしか言えないんですよ
ネットは参考にはします・・が、書いた人間のスキルにも温度差あると勘違いしますので注意するようにしてます


文章の変換間違いが多いので時間かかる・・・

書込番号：24126426

[CB雄スペンサー]

＞kumakeiさん
＞保護者はタロウさん

　なるほど、さすが技術のホンダ。小排気量クラスではバッテリーが完全に死んでしまっても、エンジン始動可能なのですね。私はかつての一般常識の範囲内でしかお答えできていませんでした。＞れーべさん、すみません。

　メーカーホームページより。（一番下の方に記載あり。）
https://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/pgm-fi/

　ただ、ここで紹介されているのは50ｃｃ用フューエルポンプで、125ｃｃ用でも可能という記事は見つけられませんでした。メーカーの公式発表ではないものの、110ｃｃクラスでは可能なようです。現在は、125ｃｃクラスでも可能なのでしょうか？　

　もしそうならば、バッテリーレス化そのものが必要ないですね。

書込番号：24126947

[れーべ]

みなさんありがとうございます。
ここはお詳しい方ばかりで流石だと思いました。
いざと言う時バッテリー上がったら嫌だったので気になっていたのですが大丈夫そうと言う事で注文してみようかと思います。

書込番号：24127123　スマートフォンサイトからの書き込み

[キンポール]

なるほどバッテリーレス時は、灯火類を切り離して始動してるのですか。ただ、燃料ポンプ、インジェクターは噴射量に見合った電力が必要になるので、排気量とともに電力も増加します。ACGの容量も増加させているとは思いますが、110の場合はどうでしょうか。納車されましたら是非ご報告をお願いします。

書込番号：24186920

[klx-014]

私はCT125を持っている訳ではないです。ホンダSL230を持っていますがノーマルバッテリーに不安有りまして、リチウムイオンバッテリーに替えています。寒さには割と弱いようで、真冬の朝はエンジンかけにくいのでヘッドライトのON-OFFスイッチ付けて対応しています。それ以外は全く問題有りません。まぁ、オールLED化したことも有りますが！
ヘッドライト明るくなって、ウインカー点滅とブレーキランプもハッキリ見易くなって良い事ばかりです。
バッテリー上がりは心配していません。半年エンジンかけなくてもエンジンかかりました。
電装関係は全て自分でやっています。

書込番号：24212188　スマートフォンサイトからの書き込み

[CB雄スペンサー]

＞れーべさん

　CT125、今も乗っておられますか？

　最初の投稿から約4年半が経過しましたが、私の回答に「ナイス」をいただいたのをきっかけに、久しぶりにスレッドを拝見しました。

　まだ解決済みになっていないようでしたので、改めて補足させていただきますね。

　結論から申し上げますと、やはりCT125のバッテリーレス化はおすすめできません。

　大きな理由は以下の通りです：

　１．利便性の低下： セルスターターが一切使えなくなります。

　２．電子機器へのリスク： バッテリーレスにすると電圧が不安定になり、ABSの誤作動やウインカーの不具合を招く恐れがあります。

　CT125はバッテリーが上がってもキックで始動できるという「キャブ車のような頼もしさ」がありますが、これはあくまで非常用の仕様です。安全かつ快適に走るためには、やはりバッテリーは必須と言えそうです。

書込番号：26382930

坂道で駐車するときのギヤは？

[しおせんべい]

坂道で駐車するときはセンタースタンドが基本だとは思っています。

やむなくサイドスタンドで坂道駐車する場合、ギヤを1速に入れておくと、
遠心クラッチでも多少は？後輪が動くのを止めてくれるでしょうか？

書込番号：26346984

[次世代スーパーハイビジョン]

自分で試せばいいのでは。

センタースタンドを立てて、ギア1速に入れて後輪タイヤが動くか。？

書込番号：26346996

[しおせんべい]

＞次世代スーパーハイビジョンさん
遠心クラッチなので止まらないだろうと思っています。

実は、本当に知りたい情報は、遠心クラッチのバイクを、
坂道でサイドスタンド駐車するときの工夫でした。

フロントブレーキレバーをロックしておく方法は
簡単ですが、シリンダに無駄な負担を掛けますし、
リヤの油圧ディスクも同様でしょう。

二輪車用の輪留めが見つからないですね。

書込番号：26347027

[アドレスV125.横浜]

＞しおせんべいさん
＞フロントブレーキレバーをロックしておく方法は
簡単ですが、シリンダに無駄な負担を掛けますし、
リヤの油圧ディスクも同様でしょう。

そんな事はないですよ。車輪止めは紙パックを丸めて簡単に作れますよ

書込番号：26347041

[麻呂犬]

古い記憶ですけど確か押し掛け出来るはずです。
遠心クラッチなのに不思議…

それを考えれば1速でいいんじゃないかな。

書込番号：26347056　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルミネア]

＞しおせんべいさん

　遠心クラッチでは意味が無いような。
　日頃乗っておられるので分かっていると思うのですが？

＞　フロントブレーキレバーをロックしておく方法は
簡単ですが、シリンダに無駄な負担を掛けますし、
リヤの油圧ディスクも同様でしょう。

　その程度で壊れるブレーキなんて・・・。
　

　私は、バイクのトップケースに車輪止めに使えそうな木片を積んでいます。
　もし回収し忘れても気になら無いレベルの物です。
　今の所回収し忘れたことは有りません。

書込番号：26347091

[しおせんべい]

＞アドレスV125.横浜さん
＞エルミネアさん
ご回答ありがとうございます。
輪留め代わりになる小物を積んでおくことでしょうね。
三角形の小物・・・ゴム製ドアストッパーを試してみます。

書込番号：26347338

[しおせんべい]

＞麻呂犬さん
押しがけが出来ましたか？
もしかすると、エンジンアイドリングのまま下り坂を降り始めると、
危険防止のため強制的にクラッチをつなげる機構が付いている？

安全な場所で実験してみたいですね。

書込番号：26347346

[竹しおり]

＞しおせんべいさん

カブ系の自動遠心クラッチ車に乗っています。
ギアを入れたままエンジンを止めると、前進方向ではギアが入った状態ですが後退方向ではニュートラルに近い状態になります。
つまり車体の前側を坂の下り方向に向ければ動きませんが、上り方向に向けると簡単に後ろに動きます。

ところで、しおせんべいさんは他の車両でも同様のことを質問していますが、坂道に長時間停めておく必要があるのでしょうか？
バイクはスタンドを立てても不安定な乗り物ですから、転倒防止も含め原則平坦な場所に駐輪することが基本です。
またセンタースタンドの方がサイドスタンドより危ないと思います。

やむなく長時間駐輪する必要があるなら、ギアだけに頼らずブレーキロックやタイヤ止めを使うなど他人に危害を与えない処置をすることが大事だと思います。
ちなみに油圧ブレーキをロック状態にしていても固着など壊れる心配はありませんよ。(あったとすれば別の原因です)

書込番号：26347566

[しおせんべい]

＞竹しおりさん
都内在住なのですが近所に「＊＊坂」という小道が多く、
買い物でちょこちょこ路駐するときに（駐車違反ですが・・・）
マニュアルミッション車に乗っていた頃は1速に入れて停めていました。

買い物は短時間ですから、ブレーキロックでいいのかもしれませんが。

>>前進方向ではギアが入った状態ですが後退方向ではニュートラルに近い状態になります
タイヤの回転数 ＞ エンジン回転数になると強制的にクラッチがつなげ、エンブレがかかるよう
爪のようなものがクラッチに有る？　もしそうなら押しがけ可能ですね。
しかし坂道で下に向けての駐輪はスタンドが上がりそうで、実験できませんが。

書込番号：26347604

[しおせんべい]

＞竹しおりさん
＞麻呂犬さん
ホンダ店の実車で実験してきました。

前方向へは何故か？エンジンオフでクラッチがつながります。
店員さんも意外だったようです。
ですから押しがけ「らしきこと」ができましたが、電子燃料噴射なので
シリンダが動いただけでエンジンはかかりませんでした。

そして後ろ向きに押すと、1速に入れていても後輪は空回りです。
おそらく2サイクル時代に、エンジンが逆回転でかかってしまった
現象への対策が残っているのでしょう。

とはいえ、坂道を下向きに停めるのは心理的ハードルが高すぎますから、
やはりブレーキロックか。ドアスットッパーで輪留めが実用解になるのでしょう。

書込番号：26347654

[しおせんべい]

皆様ご回答ありがとうございました。

「遠心クラッチでも、エンジンオフの状態ではクラッチがつながる」
これはキックでエンジンをかけるための機構だったようです。
https://mc-web.jp/archive/history/12696/
もし電子燃料噴射が動いてくれるなら、押しがけもできるのでしょう。

他のスクーターもキックが有った時代の名残で、
同様の機構なのかもしれません。
セルが回らないときに、押しがけが最後の手段に使えるか
試してみる価値がありそうです。

書込番号：26347773

レンタルで乗ってきました

[小梅ちん]

ｈｏｎｄａ　ｇｏ　２時間レンタルで乗ってきました（走行２００キロ程度）。

総じていいバイクだと思いました。ギアポジションが付いていたので　本当に助かりました。普段はスウィッシュ１２５なのでやはり自動遠心クラッチに多少戸惑いましたが　案外すぐに慣れました。

一番気になったのは　走行２００キロほぼ新車という事もあるのでしょうが…4速60キロ以上で　うーん伸びない(´；ω；`)ｳｩｩ。バイパスみたいな流れのはやいところも走ったのですが　（夢の話として）７０届いたかな？という感じでした。しかも　その程度でかなりに振動と音が激しかったです。慣らしが終わったりすると　最高速ももう少し伸びますかねー？ちなみにバイク屋のマスターは「3桁行くかも？９０は行きますよ」との事でしたが　本当かなーと思ったりしました。ＴＵＢＥ動画　サーキットの好条件で90キロだったと思います。

あとは信号とかでスーッと止まる際に　ほぼ止まるくらいの速度でも2速→一速は衝撃ありますねー。2速まで落として　止まって1速かなという感じで乗ってみました。シフトアップはかなりスムーズでした。

2時間ですし　レンタルはダート禁止なので走れませんでしたが　スタンディングもいい感じで　ダートも行ってみたくなるバイクでした。ダート行かないならば　間違いなくｃ１２５で決まりなのですが…クロスカブ１１０もやたら評判がいいですし　悩みどころです。

書込番号：26135653

[あると思います！！]

＞小梅ちんさん
質問スレになってますが、質問は何なのですか？
いつも質問なのでつい押してしまったとか

書込番号：26135709

[KIMONOSTEREO]

夢はあるっすよね

＞なみにバイク屋のマスターは「3桁行くかも？９０は行きますよ」との事でしたが　本当かなーと思ったりしました。

まぁ、同じエンジンの本国バイクだと160まで刻まれてますからね〜

メーター読みだけなら三桁は行きます。

書込番号：26135957

[小梅ちん]

160キロって…夢がありますねー。

ハンターはどうだったか？クロスカブはメーター１４０まであります（笑）。

書込番号：26136088

[KIMONOSTEREO]

＞小梅ちんさん

うちのはWAVE125なんですけど、メーター読み１００は行きそうなんですが、もう車体がヤバい感じになるので出せませんね。

流れには十分乗れるし、スタートダッシュも結構速いのでいいんですけどね。でも振動が結構あるので長距離ツーは辛いですね。
ハンターカブとかは大丈夫らしいですけどね。

書込番号：26136142

[オニガワラ・ごんぞう]

私のシグナスXはメーター読みで100km出ませんでした、、、
98kmが限界です、、、
ちなみに体重は67kgです
最高速チャレンジは勿論、サーキットでですよ泣

書込番号：26136170

[ooo28jp]

私も購入前の試乗のためHondaGOに興味があります。２時間レンタルでだいたい何キロ走れますか？

書込番号：26136241　スマートフォンサイトからの書き込み

[小梅ちん]

皆さま　ありがとうございます。
カブ　なのでしかもオフを想定したバイクだと思うので、上は伸びないだろうなとは思っていたのですが　予想より出ないな　という感じでした。ただほぼ新車で　自分もアクセル　ガン開けはしていなかったので（音と振動で多少びびっていた）そういう事も原因かもしれません。

今スウィッシュに乗っていまして　走行性能（最高速・振動など）等に関してはＰＣＸ　ＮＭＡＸとか１２５スクーターの方が優秀かと思います　カタログのスペックでもＰＣＸとかは１２馬力とかありますし…ハンターは９馬力くらいですから。しかしこれで林道行ってみたいなーというワクワク感がありましたし　燃費の良さはスクーターの比ではないですねー。

クロスカブとｃ１２５あたりをレンタル・試乗して決めたいと思います。

書込番号：26136249

[小梅ちん]

ｈｏｎｄａ　ｇｏですが　１２５クラスだと２時間で２５００円くらいでした　オプションとか無しでです。

距離は…確認しなかったです。しかし　バイクの性能をチェックするには２時間で十分で　なにより初めて乗るバイクで緊張感もあり　２時間で結構疲れました　自動遠心クラッチが何十年ぶりでもありましたし…。

ＨＯＮＤＡ　ＧＯも初めての利用だったので　慣れれば便利かもしれないですが　アプリを入れたり申し込みの入力とか結構面倒臭かったです。バイク屋とのやりとりだけだとかなりラクだと思うのですが　時代が変わったという事なのですかねー。

書込番号：26136268

[KIMONOSTEREO]

この程度なら問題ないです。

＞小梅ちんさん

今回はスピード違反だろ！っていう自宅警備員が出なくて幸いでした。

＞自動遠心クラッチが何十年ぶりでもありましたし…。

昔のはトップギアから直接ローギアに走行中でも入ったので緊張してました。今は走行中はリターンギアになるので安心です。


今乗ってるバイクがW800なんで心地よい鼓動感とか振動はまだいいんですが、１２５カブのはちょっと不快に感じますね。ハンドルはまだいいんですが、ステップに出るのがきになります。
世の中では１２５クラスがファミバイ特約でローコストともてはやされがちですが、ファミバイ特約も今は保険料自体が値上がりしてるので１万円くらいかかりますよね？
私のW800での保険は１.５万円くらいです。

ということは別にファミバイ特約をメリットとして１２５を選ばなくてもいいかなと最近思い始めてます。
車検の無い２５０クラスがセカンドバイクとしてベストかなと思ってます。

なお林道ですが、友人がハンターカブでたまに林道行くようですが、あくまでフラットなダートしか行けないって言ってました。轍があるような道は最低地上高も低くサスも短いので困難だと。その友人は大昔からほぼオフ車に乗って林道に行くような人ですので腕はあります。フラットなダートなら私のW800でも行けます(笑)
燃費も３０以上走ります。


カワサキが最近出したKLX230系の中古が出回り始めたら買おうかなと思案中です。
https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/motorcycle/klx/on-off-road/klx230-sherpa

街乗り中心なら駐車場の問題もあるので１２５がいいかもしれませんね。

書込番号：26136647

[小梅ちん]

当方もディグリー（知ってますか？）、トリッカー、ファイナルセローと乗ってきたので　林道全くの初心者ではありません。しかし還暦ライダーとなり　セローとかでも林道で立ち往生すると大変だったこともあり　本当に気軽に　久しぶりに自然の中は入って行けたら　なんて考えています。林道で悪戦苦闘するのはもう無理なので　ダメならあっさり引き返しますし　やばい所はカブ系ならば押して通せる・Ｕターンできますよねーきっと。　ここ２・３年スクーターのラクさに慣れてしまい　久しぶりにクラッチ？ありのバイクにのったら（バイクあるあるなのでしょう）　ああ楽しーなーと感じました。

１２５縛り無ければ　Ｗ２３０あたりもいいなと思うのですが、値段設定おかしいでしょう（笑）意味が分かりません　ｇｂ３５０の方が安いのですよねー…。

ああちなみに　最高速の話ですが夢の話です　あくまでも。

書込番号：26136889

[masacc8]

MY25のJA65に乗っています。
メーター読みで100km/hジャストまでは表示させたことありますが、GPSでの実測値は91km/hでした。
JA55のときは94-5km/h止まりだったので、JA65の方が伸びる印象です。

書込番号：26208720

[小梅ちん]

新型エンジンの方がいいんですね　ハンター・クロスでもやはり排気量差があるので　ハンターの方がらくそうですねー。

当方のクロスは慣らし運転中ですが　レンタルで結構回した時は９０ドルは出ていたと思うのです。　タコメーターがないのでわからないですが　ホンダのカブ系のエンジンは苦しそうな音・振動がありますが　頑丈らしいですから案外回しても大丈夫なのですかね？一般道ですから　そんなに出す機会もないですが…。

書込番号：26210418

[JA1RVP]

スレ主様が〆た所で申し訳ありませんが幾つか・・・
保険なんですが、等級上がれば安いんですよ・・・上がれば
最初からだともうね・・・だからファミ需要が有るんです
後CTはギアポジOPだけどクロスは標準
装備だけだとアレ？？？って部分が(苦笑）乗った感じはクロスのが良いけどねー
スピード求めるならスクーターだと思いますよ(カブに何を求めるか？だと思います）

書込番号：26335191

[小梅ちん]

結局夏にクロス１１０　くまモンを購入いたしました　(笑)。このサイトでクロスカブのレビューも書いています。

クロスは８０キロやっとですが、振動が少ないのは不思議です。しかし改めて１１０ｃｃと１２５ｃｃの差を感じています。値段がさほど気にならなければ　１２５ｃｃがいいですねー。

クロスも５万円？値上がりして　そうなるとハンターもｃ１２５も…一体いくらになるのやら…。

書込番号：26335487

[KIMONOSTEREO]

＞小梅ちんさん

私は結局ハンターカブにしました。
２年落ちですが500キロも走ってない新品同様の出物がありましたので。

面白いのは前オーナーはクロスとハンター、両方買って結局クロスしか乗らないって事で手放したようです。
奇特な方もいるんですね。

なおギアインジケータはよくよく考えたら日常的にマニュアル車に乗っている自分には必須では無いと思いました。
有れば便利でしょうっていうくらい

書込番号：26335700

[小梅ちん]

ハンター・jクロスどっちって　よく聞きます。良い中古があって　よかったですねー。jまだ発表されていないですが、クロスの値段に合わせてくるでしょうから　今後ハンター・ｃ１２５の新車なんて手が出なくなるかも　です。

ハンター・クロスであまり言われていない？違いとしては　タイヤがあると思うのです。スポークとキャストホイール、それからハンターは最初からアンダーガードが付いていることを考えると、かなり林道想定の構成だと思います。

パワー不足の不安がありながらも　改めて「普段使いの」乗り心地はクロス悪くないですねー。エンジンはすぐ唸るのですが、振動がとても少ないです。当方は風防、リアキャリア、アンダーガードなどつけてかなり重くなっちゃいましたが…(笑)。あとチェーンガードをはすしてチェーンのメンテしやすくしました。

これから買う人ごめんなさい　自分は安い時に買っておいて良かったと思っています。

書込番号：26335744

エンジンボア〜アップについて

[ムカシ ボーイ]

もうすぐ新車購入から3年近くになり23000km位走行しました、そろそろエンジンを弄りたくなってきましたカムシャフトは交換したり

しておりますが、今度はボアーアップを考えております164CCや181CCとか色々有るようですが耐久性や経済性も含めて手始め

にどの程度の排気量アップをすれば良いでしょうか？アドバイス等有れば教えて頂きたく宜しくお願い致します！

書込番号：26318447

[ドケチャック]

164ｃｃで妥協してもいずれ181�tにボアアップしたくなると思うので最初から181�tで良いのではないでしょうか？
耐久性ですが、ノーマルと比べると落ちるのは間違いないですが、耐久性とか燃費を気にするならノーマルのままで良いと思いますよ。

はっきりとした費用は知りませんが、181�tまでボアアップするなら30万円から40万円くらい掛かるんじゃないですか？

エンジンいじるなら壊れても笑顔で対応できる心が必要かと思います。

書込番号：26318495

[竹しおり]

＞ムカシ　ボーイさん

水を差すようで申し訳ないですが、ボアアップすると軽二輪登録や保険、免許区分など変更が必要になりますが、それをする覚悟はあるのですか？

もしそうでないならば、ここで質問しない方が良いと思いますが。

書込番号：26318508　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞ムカシ　ボーイさん

こんなの見つけましたよ
https://fukuoka-gurume-sanpo.com/ct125-bore-up/

書込番号：26318646

[茶風呂Jr.]

以前別の板でも書きましたが、

昔の事だけど、スズキのGAGに武川の89ccボアアップキットを組んでみた。（原二登録変更）

最高速が伸びないので詳しい人に相談したら吸気と排気が追いついていないのだろうとの事。
それでビックキャブとマフラーを交換。

そしたらしばらくしてオーバーヒート気味になり、オイルクーラーと油温計も追加。

そしてそのうちエンジンブローし廃車。


教訓。
ノーマルでも最初からパワーのある車両に乗ろう。
でした。

書込番号：26318826

[ktasks]

＞ムカシ　ボーイさん
カスタムするのはバイクの楽しみの一つですね
でも
耐久性や経済性を気にするなら
別のバイクを増車の方が良いのでは？

パワーダウンやディチューンなら多分問題ないですが

今のいい所がそのままにハイパワーにする事は耐久性や経済性を気にしたらまず無理です
その点
二台乗りならいつでも乗り換えればいいだけすから
と言いながら、自分は
二台ともECUの交換や書き換えでハイパワー化→燃費の悪化２２km /L→１５km /L
してます
ゆっくりトロトロ走れば燃費は改善しますが、、、意味ないし、、、

耐久性は二台持ちなので１台毎の乗る距離数が減るのであまり気にせずともいいかなと？
２台とも
本国仕様や北米仕様なら日本仕様よりパワフルなので出来た事ではありますが、、、

またなんと言っても
性格の違うバイクを乗り換えるといつも新鮮に映り
飽きが来なくていいですよ
（結果新しいバイク買わなくて良いので経済的には良いかも？でも保険と両方オーバー４００CCなので車検が倍！）

書込番号：26319018

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞ムカシ　ボーイさん
初めまして。

私のボアアップ目的は別スレでも書いたように軽二輪登録をして原付走行禁止の
自動車専用道路を走ることがメインで高速道路楽々80km/h航続できることはサブ
なので迷わずキタコ144ccキットを選択しました。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001244618/SortID=25891594/#25892118
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001244618/SortID=25891594/#25896091
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000513001/SortID=25980951/#tab

なおCC110は現在2500kmほどで3000km到達で組付け作業は年末になりそうです。

では失礼します。

書込番号：26319332

[ムカシ ボーイ]

＞ドケチャックさん

アドバイス有り難うございます、どうせするなら排気量の多い181ccと思うんですが、その分クラッチの強化や吸気系や

排気系等を変更を強いられるのでは無いかと思い少しのパワーアップを考えております、作業の方も自分で半日も

あれば出来るのではと思うのですが？

書込番号：26319372

[ドケチャック]

>その分クラッチの強化や吸気系や
排気系等を変更を強いられるのでは無いかと思い少しのパワーアップを考えております、作業の方も自分で半日も
あれば出来るのではと思うのですが？

それなら必要とするパワーとか予算の事もあるかと思うので段階的にって事ですね。

書込番号：26319517

[オニオンフライ]

＞ムカシ　ボーイさん
むかーしの記憶ですが、小排気量はボアアップは20%増しまでなら問題無いとか
それ以上となるとクランクやギヤ、クラッチに負担かかってくるそうです

自分はヤマハグランドアクシス100を（デイトナの117か118か忘れたけど）ボアアップしたけど、キャブのセッティングで苦労しました。
排気量という心臓部を変えると色々と手を加える事が多いのを理解してもらいたいですね

書込番号：26320071　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムカシ ボーイ]

＞竹しおりさん

自動車専用道路を走る為にボアーアップして軽二輪登録することが目的の1つです！

書込番号：26320118

[ムカシ ボーイ]

＞アドレスV125.横浜さん

ありがとうございます、参考にしたいと思います！

書込番号：26320120

[ムカシ ボーイ]

＞茶風呂Jr.さん

やはり吸気系や排気系もＵＰしなければ行けないのでしょうね！

書込番号：26320125

[ムカシ ボーイ]

＞ktasksさん

費用対効果を考えれば増車か乗り換えにたどり着いてしまいますね！

書込番号：26320128

[ムカシ ボーイ]

＞オニオンフライさん

今回はボアーアップ見送って見たいと思います、少し時間を掛け色々情報を集めて、もう少し先で

考えたいと思います

書込番号：26320146

[ktasks]

CTは違うかもしれませんが
カブのシリンダーは
特殊みたいです
ボアアップキットでは
せっかくの高耐久部分が無くなる可能性があるかも？
https://car.motor-fan.jp/article/10011726

書込番号：26320563　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

ボアアップってシリンダーブロックとピストンを交換するって事でしょうか。

XL250Rを高速道で走行すると、８０km/hぐらいが限界なので６０km/hからの加速が悪い、オンロードモデルでもなく単気筒、全体にローギア設定。

無限の２８０ｃｃキットとハイカムをショップで交換してもらいましたが、シリンダーヘッドボルトからのオイル漏れが起きました。

溜まったオイルがエキゾーストにかかると白煙が立ちのぼる（とくに信号待ち）走行中は分からない。

ヘリサート加工しても収まらなかったそうです。

XJ４００を買ったので職場のバイク乗りに貸すと白煙にびっくりしたと言ってました（伝えるのを忘れていた）
もう少し後だったらFZR400を購入してました。

書込番号：26320682

[ドケチャック]

XJ４00と言えば、スリーブ入れ替えてボーリング、ピストン(62.5φ）で600ccがあった。

トルクに負けてクラッチ容量が足りずアクセルをガバット開けるとクラッチが滑ってしまう。
対策と言っても強化クラッチスプリングを入れるしか手はなかった。
んー。懐かしい思い出。

書込番号：26320814

[気が付けばまたカワサキか・・・]

みなさんこんにちは。

ボアアップに関して熱ダレとか焼き付きとかクラッチ滑りとか吸排気セッティングとか
不安要素は尽きないでしょうが、クランクシャフト・コンロッドの純正部品が同じ品番
のJA65とJA60ですから私のJA60ボアアップ結果が吉と出るか凶と出るか乞ご期待。
（パーツリスト再確認したらオイルポンプ品番が違うことを発見・・・ま、いっか）

＞RBNSXさん

私の経験では最近のKLX230はもちろん少し前のXR150Lや昔のTT250R、セロー225
ジェベル200でも高速道路100km/hで走れましたのでXL250Rで80km/h限界はどこか
壊れていたのでしょう。なお109ccのJA60でも横浜新道で制限70km/hにはすぐ達して
さらに80km/hは余裕で90km/hが限界だった夢を見たことがあります。（笑）

書込番号：26320914

オフロードヘルメット

[小梅ちん]

この度クロスカブを買い、ダートにも行く予定でやはりオフヘルメットかな　と購入を考えています。ハンターの方がオフヘルメットをかぶっている人が多そうなのでこちらで質問しますが　おすすめあれば教えて下さい。

有名なツアークロスとかは手が出ないので　予算２・５万円から３万円程度です。シンプルなオフヘルメットが欲しくて　つまりシールドとかインナーバイザーとか付いていないものを探しています。

ＤＦＧダートフリークとか　ｚｅａｌｏｔ　ヤマハゼニス（これはシールドついていますが　外せそう）くらいはちょっと調べたのですが…ＤＦＧだとひさし？日よけ？がいまいちみたいで風圧で下を向かないといけない　とかそんなレビューもあり　うーんという感じです。

実際にオフヘルメットかぶっている方　アドバイスお願いします。

書込番号：26209016

[ktasks]

＞小梅ちんさん
offメット6ケ買って今手持ちは3ケほどもってますが
安いのはダメですね

CTだと個人的にはoffメットは合わない気がする
バイザー付きのジェットヘルの方が似合いませんかね？

書込番号：26209278

[ムアディブ]

小型ならSNELLは要らないだろうから、zealotとか安くて軽くていいと思うけど。
JIS2種相当で作ってるみたいだし。(なぜかJISの表記が一部にしか無いけど)

色々贅沢言えば、どんどん高くなるわけで。

>ひさし？日よけ？がいまいちみたいで風圧で下を向かないといけない

実用できるモトクロス用は全部そうでしょ。ファッションアイテムじゃなくて必要があっての長さだから。
オフって言ってもトライアル用とかもあるからそっちから探してみるとか。

書込番号：26209457

[taka10200]

＞小梅ちんさん
昨日ちょうどライコランドでジーロットのカーボンモデル見て来ました。めっちゃ軽かったですよ。
昔持ってた南海オリジナルのオフロードメットよりだいぶ軽くて驚きました。

書込番号：26209660　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

MTB用は公道以外で使用です

＞ムアディブさん
>実用できるモトクロス用は全部そうでしょ。
いいえ高速道路でも私のメットはそんな必要ありませんね
イリーガル速度なら知らんけど？
MTB用だとしたら稼働固定部が弱いからは下向かんと跳ね上がるけどもね

書込番号：26209703

[小梅ちん]

先ほどナップスに行ったら、ちょうどzealotの販売会をやっていてマッドジャンパー２もかぶってきました。

カーボンハイブリッドは４万円ちかくしますが　超軽い！驚いたのはノーマルがハイブリッドよりちょっと重いくらい　こっちも超軽かったです。ゼニス・ギブソンがやたら重く感じました。

ｚｅａｌｏｔの回し者ではないですが　店頭に立っていた社員さんもいい感じで　フルフェイスヘルメットも格好良かったです。オフヘルメットは流石に春〜秋までと思いますが　冬用フルフェイスもこのメーカーにしようかなと思いました。

書込番号：26209749

[taka10200]

＞小梅ちんさん
ジーロットならヤフオクで新品が安く出品されてますよ。
サイズが合って色にこだわらなければですけど。
2社出品があって1社はゴッドブリングなんで安心かと。訳あり品かもですが。

書込番号：26209801　スマートフォンサイトからの書き込み

[小梅ちん]

皆さま　ありがとうございました。クロスカブ買って乗って見たら　小さなオフ車って感じなので　オフヘルメットかなと感じました。また　オフヘルメットはひさし？もあって　通気性がかなり良い感じなので　夏用にもいいかなと。

オークションでジーロットありますねー　オフヘルメットは残念ながらサイズＭがなかったですが　新品オンヘルメットがかなり安いのは何故か（笑）
今回ナップスでたまたま店頭展示会でジーロット（会社名はゴッドブリンクっていうみたい）の製品をかぶれて　社員さんも好印象でした。　日本のメーカー　日本サイズ〜そうそう内装も安いんですよ　いいですねー。さくらではないですよ。

書込番号：26210415

[ktasks]

みにくい場合はリンクを

＞小梅ちんさん
以前バイクの試乗会の時にクロスカブのOFFでのミニレースを
みた事ありましたその時の写真見返すと
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001091063/SortID=22121836/ImageID=3075641/
OFFメット　
別に似合わない事ないですね
すみません

書込番号：26210582

[アドレスV125.横浜]

＞小梅ちんさん

WINSやHJCなんかは、どうなんでしょうか？

書込番号：26210828

[小梅ちん]

オフレース…やばい写真ですねー（笑）自分は林道散策程度ですが　レースで汗をかいたりしても大丈夫なくらい　オフヘルメットは通気性がいい　ってことなんでしょう。

ｗｉｎｓは確かシールドとか自分にはいらないものが付いていたような…そしてやはり重たかったと思います　ショップでは扱っている所が多いですよね　それで手にしたことはあります。ＨＪＣはオフヘルメット結構出している感じで　ショップでかぶれれば　そして軽ければ…と言ったところです。

ありがとうございました。

書込番号：26210861

クロック＆ギアポジションメーター 不調？

[ししまるお]

【質問内容、その他コメント】

この度、ct125（2023年製JA65）クロック＆ギアポジションメーターを専用アタッチメントとともに個人で取付け無事作動はしたのですが、エンジンを切ってもメーターの電源が落ちません（常時電源が入ったままで時間等画面表示されています）
そのため、数日放置するとバッテリーが上がってしまいます。
いったい何が原因なのでしょうか？
お知恵をお貸し頂けましたら幸いです。

書込番号：26176143　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

配線の確認、年式の適合、メーカーへの問い合わせ、でしょうか。

書込番号：26176166

[kumakei]

＞専用アタッチメント

念の為確認ですが、専用アタッチメントはJA55用（08E70-K2E-J00）とJA65前期用（08E70-K2E-J10）の2種類存在しますが間違ってJA55用買ってしまったってことはないでしょうか？

書込番号：26176242　スマートフォンサイトからの書き込み

[ししまるお]

ご連絡ありがとうございます。
はい、間違いなくJA65用です。
電源落ちない以外は通常通り起動しています。

書込番号：26176255　スマートフォンサイトからの書き込み

[ししまるお]

ご連絡ありがとうございます。
配線を間違って、常時点灯なんてことはあるのでしょうか…。
とりあえず、今一度配線の再確認をしてみようと思います。
それでダメならメーカーに問い合わせてみます。
ありがとうございます。

書込番号：26176259　スマートフォンサイトからの書き込み

[ししまるお]

解決しました。
メーター部の配線間違いと判明しました。
ご返信頂き、ありがとうございました。

書込番号：26176425　スマートフォンサイトからの書き込み