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ホンダ CT125のコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全22スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 バッテリーレス化できますか？ |
50 | 11 | 2026年1月6日 19:34 |
| エンジンボア～アップについて |
25 | 18 | 2025年10月20日 19:41 |
クロック＆ギアポジションメーター 不調？ |
10 | 5 | 2025年5月12日 08:31 |
| スピードメーター内の結露 |
25 | 7 | 2024年11月3日 22:11 |
| ハンターカブのデメリット |
23 | 8 | 2024年3月17日 13:09 |
| スパークプラグ交換について |
20 | 5 | 2024年2月18日 16:02 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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CT110はキットが販売されていてバッテリーレスする方法があったようですが、これもバッテリーレス化できるのでしょうか？
また、バッテリーが上がっていてもキックでエンジンがかかりますか？
詳しくないものでご教授いただければ幸いです。
6点
＞れーべさん
初めまして。
結論を先に書くと、理論的には可能ですが実用的ではありません。
バッテリーレス化とは、バッテリーをコンデンサーに置き換えることです。
CT125はFI車ですが、FI車は最初にバッテリー電力を使い、フューエルポンプを動作させてインジェクターにガソリンを送る必要があります。安定してフューエルポンプを動作させるほどの電力を蓄えるためには、大容量のコンデンサーと、エンジンスタートごとに毎回数十回～数百回のキックが必要ですから、実用的ではありませんね。
また同じ理由で、バッテリーが弱っている程度ならばキックスタートは可能かもしれませんが、完全にバッテリーが上がっていれば、キックスタートも無理でしょう。
書込番号：24124625
8点
ホンダのＦＩは、バッテリーあがっても、キックでかかります
ちなみにコンペモデルのＲＴＬもバッテリーレスのインジェクションですね
書込番号：24126356
5点
＞保護者はタロウさん
コンペモデルならば、CRF250R、CRF450Rも以前からバッテリーレスのPGM-FI仕様です。でも、これは（LED化で省電力化されているとはいえ）ヘッドライト、テールライト、ウインカー、メーター類他の保安部品への電力供給が必要ないからできることだと思います。
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/crf/200809/010.html
CRF450Rの公道仕様であるCRF450Lには、小型軽量のリチウムイオンバッテリーが搭載されていました。セルフスターター仕様ということもありますが、アイドリング付近で電力供給が不安定になって燃料ポンプが停止し、公道上でいきなりエンストして転倒なんてことになったら、メーカーの製造責任が問われますからね。
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/999_70/
スレ主様のご質問である、CT125をバッテリーレス化できるかどうかというご質問に対しては、かつてのキャブ車などと違い、やはり不可能ではないが実用的ではないという答えになると思います。
また、バッテリーが完全に上がってしまった（極端に言えば、電圧0V、電流量0A、内部電気抵抗∞Ω）状態では、いくらキックしてもかからないと思いますがいかがでしょうか？
書込番号：24126399
4点
＞CB雄スペンサーさん
ネットで検索してもらえばわかりますがインジェクションのカブはバッテリーが死んでたり、さらにバッテリー外して繋がってない状態ですらキックでエンジンかかりますよ。
書込番号：24126415 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
おはよう
現在のＦＩカブは、キックの初期動作でかかるだけの電圧確保します
バッテリーあがったＦＩカブエンジン動いてた
たしかホンダの特許だったと聞いてる
現在スズキの船外機でセルなしのインジェクションモデルありますが
リコイルスターター引っ張るだけでバッテリ無しでかかります
特許の期間過ぎたのかなぁ
実用的かどうかは、アイドリング電圧電流容量でウインカーやホーンが正常に作動するかどうかに係るわな
昔セルなくてもバッテリー点火でなければ、普通にフラマグ点火はＣＤＩに限らずバッテリーレスは可能だった
アイドリングでウィンカー点滅しない・ホーンは鳴らない等あった
インジェクションでセルなくてもカワサキのマッハⅢなんかバッテリーあがったら火花飛ばなかった記憶ある
書込番号：24126418
4点
＞kumakeiさん
ネットで調べれる良い時代ですね
あたいは、古い昔人間なんで、事例と経験に基づいてしか言えないんですよ
ネットは参考にはします・・が、書いた人間のスキルにも温度差あると勘違いしますので注意するようにしてます
文章の変換間違いが多いので時間かかる・・・
書込番号：24126426
3点
＞kumakeiさん
＞保護者はタロウさん
なるほど、さすが技術のホンダ。小排気量クラスではバッテリーが完全に死んでしまっても、エンジン始動可能なのですね。私はかつての一般常識の範囲内でしかお答えできていませんでした。＞れーべさん、すみません。
メーカーホームページより。（一番下の方に記載あり。）
https://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/pgm-fi/
ただ、ここで紹介されているのは50ｃｃ用フューエルポンプで、125ｃｃ用でも可能という記事は見つけられませんでした。メーカーの公式発表ではないものの、110ｃｃクラスでは可能なようです。現在は、125ｃｃクラスでも可能なのでしょうか？
もしそうならば、バッテリーレス化そのものが必要ないですね。
書込番号：24126947
3点
みなさんありがとうございます。
ここはお詳しい方ばかりで流石だと思いました。
いざと言う時バッテリー上がったら嫌だったので気になっていたのですが大丈夫そうと言う事で注文してみようかと思います。
書込番号：24127123 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
なるほどバッテリーレス時は、灯火類を切り離して始動してるのですか。ただ、燃料ポンプ、インジェクターは噴射量に見合った電力が必要になるので、排気量とともに電力も増加します。ACGの容量も増加させているとは思いますが、110の場合はどうでしょうか。納車されましたら是非ご報告をお願いします。
書込番号：24186920
1点
私はCT125を持っている訳ではないです。ホンダSL230を持っていますがノーマルバッテリーに不安有りまして、リチウムイオンバッテリーに替えています。寒さには割と弱いようで、真冬の朝はエンジンかけにくいのでヘッドライトのON-OFFスイッチ付けて対応しています。それ以外は全く問題有りません。まぁ、オールLED化したことも有りますが！
ヘッドライト明るくなって、ウインカー点滅とブレーキランプもハッキリ見易くなって良い事ばかりです。
バッテリー上がりは心配していません。半年エンジンかけなくてもエンジンかかりました。
電装関係は全て自分でやっています。
書込番号：24212188 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞れーべさん
CT125、今も乗っておられますか？
最初の投稿から約4年半が経過しましたが、私の回答に「ナイス」をいただいたのをきっかけに、久しぶりにスレッドを拝見しました。
まだ解決済みになっていないようでしたので、改めて補足させていただきますね。
結論から申し上げますと、やはりCT125のバッテリーレス化はおすすめできません。
大きな理由は以下の通りです：
１．利便性の低下： セルスターターが一切使えなくなります。
２．電子機器へのリスク： バッテリーレスにすると電圧が不安定になり、ABSの誤作動やウインカーの不具合を招く恐れがあります。
CT125はバッテリーが上がってもキックで始動できるという「キャブ車のような頼もしさ」がありますが、これはあくまで非常用の仕様です。安全かつ快適に走るためには、やはりバッテリーは必須と言えそうです。
書込番号：26382930
0点
もうすぐ新車購入から3年近くになり23000km位走行しました、そろそろエンジンを弄りたくなってきましたカムシャフトは交換したり
しておりますが、今度はボアーアップを考えております164CCや181CCとか色々有るようですが耐久性や経済性も含めて手始め
にどの程度の排気量アップをすれば良いでしょうか？アドバイス等有れば教えて頂きたく宜しくお願い致します！
2点
164ｃｃで妥協してもいずれ181㏄にボアアップしたくなると思うので最初から181㏄で良いのではないでしょうか？
耐久性ですが、ノーマルと比べると落ちるのは間違いないですが、耐久性とか燃費を気にするならノーマルのままで良いと思いますよ。
はっきりとした費用は知りませんが、181㏄までボアアップするなら30万円から40万円くらい掛かるんじゃないですか？
エンジンいじるなら壊れても笑顔で対応できる心が必要かと思います。
書込番号：26318495
6点
＞ムカシ ボーイさん
水を差すようで申し訳ないですが、ボアアップすると軽二輪登録や保険、免許区分など変更が必要になりますが、それをする覚悟はあるのですか？
もしそうでないならば、ここで質問しない方が良いと思いますが。
書込番号：26318508 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
以前別の板でも書きましたが、
昔の事だけど、スズキのGAGに武川の89ccボアアップキットを組んでみた。（原二登録変更）
最高速が伸びないので詳しい人に相談したら吸気と排気が追いついていないのだろうとの事。
それでビックキャブとマフラーを交換。
そしたらしばらくしてオーバーヒート気味になり、オイルクーラーと油温計も追加。
そしてそのうちエンジンブローし廃車。
教訓。
ノーマルでも最初からパワーのある車両に乗ろう。
でした。
書込番号：26318826
5点
＞ムカシ ボーイさん
カスタムするのはバイクの楽しみの一つですね
でも
耐久性や経済性を気にするなら
別のバイクを増車の方が良いのでは？
パワーダウンやディチューンなら多分問題ないですが
今のいい所がそのままにハイパワーにする事は耐久性や経済性を気にしたらまず無理です
その点
二台乗りならいつでも乗り換えればいいだけすから
と言いながら、自分は
二台ともECUの交換や書き換えでハイパワー化→燃費の悪化２２km /L→１５km /L
してます
ゆっくりトロトロ走れば燃費は改善しますが、、、意味ないし、、、
耐久性は二台持ちなので１台毎の乗る距離数が減るのであまり気にせずともいいかなと？
２台とも
本国仕様や北米仕様なら日本仕様よりパワフルなので出来た事ではありますが、、、
またなんと言っても
性格の違うバイクを乗り換えるといつも新鮮に映り
飽きが来なくていいですよ
（結果新しいバイク買わなくて良いので経済的には良いかも？でも保険と両方オーバー４００CCなので車検が倍！）
書込番号：26319018
1点
＞ムカシ ボーイさん
初めまして。
私のボアアップ目的は別スレでも書いたように軽二輪登録をして原付走行禁止の
自動車専用道路を走ることがメインで高速道路楽々80km/h航続できることはサブ
なので迷わずキタコ144ccキットを選択しました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001244618/SortID=25891594/#25892118
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001244618/SortID=25891594/#25896091
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000513001/SortID=25980951/#tab
なおCC110は現在2500kmほどで3000km到達で組付け作業は年末になりそうです。
では失礼します。
書込番号：26319332
1点
＞ドケチャックさん
アドバイス有り難うございます、どうせするなら排気量の多い181ccと思うんですが、その分クラッチの強化や吸気系や
排気系等を変更を強いられるのでは無いかと思い少しのパワーアップを考えております、作業の方も自分で半日も
あれば出来るのではと思うのですが？
書込番号：26319372
0点
>その分クラッチの強化や吸気系や
排気系等を変更を強いられるのでは無いかと思い少しのパワーアップを考えております、作業の方も自分で半日も
あれば出来るのではと思うのですが？
それなら必要とするパワーとか予算の事もあるかと思うので段階的にって事ですね。
書込番号：26319517
1点
＞ムカシ ボーイさん
むかーしの記憶ですが、小排気量はボアアップは20%増しまでなら問題無いとか
それ以上となるとクランクやギヤ、クラッチに負担かかってくるそうです
自分はヤマハグランドアクシス100を（デイトナの117か118か忘れたけど）ボアアップしたけど、キャブのセッティングで苦労しました。
排気量という心臓部を変えると色々と手を加える事が多いのを理解してもらいたいですね
書込番号：26320071 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞竹しおりさん
自動車専用道路を走る為にボアーアップして軽二輪登録することが目的の1つです！
書込番号：26320118
0点
＞アドレスV125.横浜さん
ありがとうございます、参考にしたいと思います！
書込番号：26320120
0点
＞茶風呂Jr.さん
やはり吸気系や排気系もＵＰしなければ行けないのでしょうね！
書込番号：26320125
0点
＞ktasksさん
費用対効果を考えれば増車か乗り換えにたどり着いてしまいますね！
書込番号：26320128
1点
＞オニオンフライさん
今回はボアーアップ見送って見たいと思います、少し時間を掛け色々情報を集めて、もう少し先で
考えたいと思います
書込番号：26320146
0点
CTは違うかもしれませんが
カブのシリンダーは
特殊みたいです
ボアアップキットでは
せっかくの高耐久部分が無くなる可能性があるかも？
https://car.motor-fan.jp/article/10011726
書込番号：26320563 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ボアアップってシリンダーブロックとピストンを交換するって事でしょうか。
XL250Rを高速道で走行すると、８０km/hぐらいが限界なので６０km/hからの加速が悪い、オンロードモデルでもなく単気筒、全体にローギア設定。
無限の２８０ｃｃキットとハイカムをショップで交換してもらいましたが、シリンダーヘッドボルトからのオイル漏れが起きました。
溜まったオイルがエキゾーストにかかると白煙が立ちのぼる（とくに信号待ち）走行中は分からない。
ヘリサート加工しても収まらなかったそうです。
XJ４００を買ったので職場のバイク乗りに貸すと白煙にびっくりしたと言ってました（伝えるのを忘れていた）
もう少し後だったらFZR400を購入してました。
書込番号：26320682
0点
XJ４00と言えば、スリーブ入れ替えてボーリング、ピストン(62.5φ）で600ccがあった。
トルクに負けてクラッチ容量が足りずアクセルをガバット開けるとクラッチが滑ってしまう。
対策と言っても強化クラッチスプリングを入れるしか手はなかった。
んー。懐かしい思い出。
書込番号：26320814
0点
みなさんこんにちは。
ボアアップに関して熱ダレとか焼き付きとかクラッチ滑りとか吸排気セッティングとか
不安要素は尽きないでしょうが、クランクシャフト・コンロッドの純正部品が同じ品番
のJA65とJA60ですから私のJA60ボアアップ結果が吉と出るか凶と出るか乞ご期待。
（パーツリスト再確認したらオイルポンプ品番が違うことを発見・・・ま、いっか）
＞RBNSXさん
私の経験では最近のKLX230はもちろん少し前のXR150Lや昔のTT250R、セロー225
ジェベル200でも高速道路100km/hで走れましたのでXL250Rで80km/h限界はどこか
壊れていたのでしょう。なお109ccのJA60でも横浜新道で制限70km/hにはすぐ達して
さらに80km/hは余裕で90km/hが限界だった夢を見たことがあります。（笑）
書込番号：26320914
3点
【質問内容、その他コメント】
この度、ct125（2023年製JA65）クロック＆ギアポジションメーターを専用アタッチメントとともに個人で取付け無事作動はしたのですが、エンジンを切ってもメーターの電源が落ちません（常時電源が入ったままで時間等画面表示されています）
そのため、数日放置するとバッテリーが上がってしまいます。
いったい何が原因なのでしょうか？
お知恵をお貸し頂けましたら幸いです。
書込番号：26176143 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
配線の確認、年式の適合、メーカーへの問い合わせ、でしょうか。
書込番号：26176166
2点
＞専用アタッチメント
念の為確認ですが、専用アタッチメントはJA55用（08E70-K2E-J00）とJA65前期用（08E70-K2E-J10）の2種類存在しますが間違ってJA55用買ってしまったってことはないでしょうか？
書込番号：26176242 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ご連絡ありがとうございます。
はい、間違いなくJA65用です。
電源落ちない以外は通常通り起動しています。
書込番号：26176255 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ご連絡ありがとうございます。
配線を間違って、常時点灯なんてことはあるのでしょうか…。
とりあえず、今一度配線の再確認をしてみようと思います。
それでダメならメーカーに問い合わせてみます。
ありがとうございます。
書込番号：26176259 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
解決しました。
メーター部の配線間違いと判明しました。
ご返信頂き、ありがとうございました。
書込番号：26176425 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
|---|
教えてください。
本日、早朝に乗り出したところスピードメーター内に結露が発生し、内側に水滴の跡が付きました(泣)
スピードメーターなんてこんなもんですか？
色々バイク乗りましたが、結露が初めてなので…
因みに、屋根付き自転車置き場にカバー掛けて駐車。
雨天走行無し
洗車時もメーターに水はバシャバシャかけません
書込番号：25922156 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
車のヘッドライトも結露しますし、そんなもんですね。結露くらいなら液晶は壊れません。ただ組込み時のパッキンズレの可能性もあり、購入店相談がよろしいかと。
書込番号：25922297 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞カズトーヨさん
メーターは完全密封為れているわけでは有りませんので結露の可能性はどうしようもありません、気になるのならやはりディーラーに相談ですかね？
おそらくクレーム処理でメーター交換になるかと思いますがハンターカブのODOは何処に記憶されているのか？
前に乗ってた125dukeでもメーター結露があってメーター交換するとODOが消えると言われたので修理で対応して頂きましたが数回修理しても完治はしませんでした。
書込番号：25922471 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
メーターで結露は無いかなぁ、、、
でもタイカブだと、日本の気候とは違うからあり得るかもね～。
とはいえ、うちのWAVE125ではそういう症状出ないから、やっぱり不良かもね。
書込番号：25922519
4点
＞KIMONOSTEREOさん
＞DUKE乗りさん
＞ooo28jpさん
皆様返信ありがとうございます😊
購入店に確認したところ、状態を見てからですが
保証交換になるとのことです。
幸いまだ1500キロしか乗ってないので
ODOがリセットになってもまだ我慢できるかなと…
陽射しが強いと、内側の染みが目立つので交換してもらう予定です。
うちのはエンジンやらは絶好調ですが、外装関係がどうも…
ミラーやらバッテリーカバーやら(泣)
書込番号：25923080 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
以前400Xを乗っている時も水蒸気が液晶メーター内にあらわれました。走っているうちに消えていたので気にしませんでした。もう一台の97年製造の750はアナログメーターですが雨の時も雹のに降られた時もクリアでした。
ご参考まで。、
書込番号：25938974 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
|---|
返信ありがとうございます??
我が愛車は走り出すと曇ります…
晴れてても(泣)
11/3にホンダドリームに見せに行くので、どうなることか…
因みに今日の朝の結露です
書込番号：25940521 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
本日ホンダドリームに行って来ました。
メーターは保証交換が決まりました。
メーター内側の曇り止めの塗りが悪いと、油染みの様な結露をする症例がハンターカブでも有るとのことです。
因みにメーターはゼロスタート(泣)
ついでに、結構前に右ミラーが突然下を向いて固定されなくなり破損。
そのままでは乗れないのでタケガワのミラーに交換したのですが、このミラーも保証交換となり、予備ミラーができました😊
なんか壊れてばっかり(泣)
書込番号：25948683 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
検討してます。
この動画で泥ハネとリアキャリアのデメリットを説明してくれてます。乗っている皆さんも同じですか？
対策されてますか？
これ以外の気になる点はありますか？
書込番号：25608275 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
>この動画で泥ハネとリアキャリアのデメリットを説明してくれてます。
どの動画？
書込番号：25608470
4点
いま追記しました！
失礼しました。＞ドケチャックさん
書込番号：25608596 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ハンターカブに乗ってませんが・・・・
ロボコム002さんはハンターカブの事が好きですか？
多少、気に入らないところがあっても乗りたいですか？
ノーマル派ですか、乗ったバイクに気に入らないところがある場合、自分好みにカスタムしますか？
と、質問に質問して見ました。
ちなみに、リンク先の動画は最後まで見ました。
書込番号：25608746
1点
カブユーザじゃないんだけど、、、
レッグガードは煩いほど言う人居るんだけど、通勤の時にそもそもスーツ着て走らない (着替える) ので気になったことないです。
むしろバイク乗るような格好でそのまま仕事できる職場環境ってあるのかなと思うんだけど。毎日乗るならプロテクター入ったウェアにすべきだし。
フックはどうでもいいです。先っぽが丸くてもどうせ緩めたら落ちるので、スキルの問題に過ぎないかと。
この動画を一般的なものだと捉えない方がいいですよ。そもそも本人もそんなことは気にならないと締めくくってるんだし。
書込番号：25615473
4点
みなさんありがとうございました。
ハンターカブのデメリット気になりましたが、特になさそうですねっ！
個人差のある使い方、価値観しだいですね。
書込番号：25615538 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ロボコム002さん
レッグシールドは転倒時の破損箇所が増える・オフロードでは邪魔でしかないと思う人もいるでしょうし、荷掛けフックに返しがあると紐を外す時にテンションを緩めても落ちてきてくれないので外しにくくて面倒、と思う人もいるでしょう。
自分好みに変更するのがこの車種の楽しみ方の一つだと思いますし、パーツもたくさん出ています。
クロスカブならカブ110のレッグシールドを付けられるようですし、標準のキャリアはチャチなので使い倒すならいずれにしても交換必須です。動画の内容が気になるならクロスカブも検討してみては？キャストホイールはメンテ（洗車）が楽ですよ。
書込番号：25620713 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞コピスタスフグさん
返信遅れて失礼しました。
パーツの自由度の高さはオーナーにとって楽しみの一つですね！
いろいろ見てみます。
ありがとうございます！！
書込番号：25663802 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
2022年の11月に新車で購入して乗っております、使用目的は主にツーリングで偶に通勤に使用しております
1年間で9000kmほど走りました、スパークプラグの交換限度は何㎞ぐらいでしょう？ぼちぼち交換しても良いのかな？
と思っております、どうせ交換するのならばイリジュームプラグにした方が良いのでしょうか？
イリジュームプラグのＮＧＫ品番：ＣＰＲ６ＥＡＩＸ－９Ｓで良いでしょうか？
ある程度プラグの焼け具合を見て熱価の判断をした方が良いのでしょうか？
若い頃に30年ほど車の整備に携わっていましたが最近の20年ほどはブランクがあります、でも車もバイクもエンジンオイルの
交換やチェーンの交換などは自分で行っております、でもプラグの品番の見方が複雑になっており自信が無く教えて貰えたら
有り難いです。
4点
これ使ってます。
MotoDXプラグ 2輪専用
CPR6EDX-9S(95791)
書込番号：25531334 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞1年間で9000kmほど走りました、スパークプラグの交換限度は何㎞ぐらいでしょう？ぼちぼち交換しても良いのかな？
プラグメーカーだと5000キロ。バイクメーカーだと1万キロから1.5万キロと言われている事が多いですが、バイクメーカーの交換時期を守れば良いと思いますよ。
＞どうせ交換するのならばイリジュームプラグにした方が良いのでしょうか？
ノーマルプラグで十分です。
＞ある程度プラグの焼け具合を見て熱価の判断をした方が良いのでしょうか？
いえ。メーカー推奨の番手で良いです。
※ここ最近、自分が乗ってたYZF-R6に嫁が乗るようになってエンジンがぐずる症状がで出来ました。
原因はプラグだと思い、プラグを外して見るとカーボンが蓄積して失火してたみたいです。
標準プラグはCR10EKなのですが、あまり回さないので1番落としてCR9EKを装着。今のところ調子は良いです。
書込番号：25531382
4点
＞ムカシ ボーイさん
＞スパークプラグの交換限度は何㎞ぐらいでしょう？
私は２万kmで交換してますけど問題ないですよ
ノーマルならイリジウムは高いだけで勿体ないです
書込番号：25531385
5点
＞アドレスV125S横浜さん
＞ドケチャックさん
＞クレソンでおま！さん
アドバイス有り難うございます、1万㎞ぐらいではまだ交換必要ないようですね、もう少し走ってから標準プラグに交換する様に
致します、それと一度脱着して焼け具合も確認したいと思います。
書込番号：25533767
3点
JA65なら純正部品番号31917-KWB-601 (CPR7EA-9S)
です。バイク屋や純正部品が買えるネット等で買えます
JA55ならCPR7EA-9ですのでどこでも普通に買えます
尚、プラグの交換に関しては
乗り方等で変わりますがハンターカブにおいては
概ね1－2万程度で切りの良いところで構いません
NGKが早めの交換を推しているのは
原付きからスーパースポーツ、
キャブからフューエルインジェクションまでと
消耗が速い物に合わせて早めの数値を示してます
ハンターカブにて極端な話2万で交換しても
なんら違いを感じない方が殆どだと思います
書込番号：25627510 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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