トヨタ ヤリスクロス のクチコミ掲示板

燃費について

[ぐろりあー]

乗り換え検討中です

現在初代の最終型のアクア(2020)に乗っており、
毎月3000キロ走行
月の平均燃費が30以上は出ております。夏でも30を下回ることはありません
5万キロ以内に売却して乗り換えるか検討中なのですが
ヤリスクロスの実燃費はどうですか？このアクアより良さそうなら乗り換えようと思います

書込番号：24346509　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞アクアより良さそうなら乗り換えようと思います

JC08モードのアクアが34km/lぐらいで
ヤリスクロスが31km/lぐらいでしょ。
カタログ燃費は。

実燃費は使い方や道路環境で大きく変わるから
なんとも言えないところだけど、アクアでカタログ燃費を
少々下回る実績、100kg〜200kgぐらい増える車重。

燃費が良くなることを期待できる要素はないんじゃね。

書込番号：24346533

[じゅりえ〜った]

カタログ燃費、車重、デカい車体やタイヤによる空気抵抗や摩擦抵抗など、比較車両に対して悪条件が揃ってます。

走行条件は同一としても、スレ主の運転技術でカバー出来ると思えるなら買い。

正直厳しいと思う。

書込番号：24346552　スマートフォンサイトからの書き込み

[IRVとく]

＞JamesP.Sullivanさん
の仰せの通りでしょう。

高燃費だけを追求されるなら、ヤリスHVがベストです。

皆さまご存じの通り、燃費は車両性能・走行環境・アクセルワーク等で大きく変わります。
私は渋滞・高低差が少ない田舎の郊外型道路走行が主ですので、30Km/Lを保ってます。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3301758/car/3042808/fuel.aspx

書込番号：24346564

[jammk1]

アクアG.sからヤリスクロスG HVに乗り換えました。
通勤片道6kmですが、高低差ありアクア13km/l
その前の30プリウスも13km/lでしたが
ヤリスクロス20km/lです。
アクアに比べてモーター出力が20馬力上がって
リチウムイオンにバッテリーが成っている事も有るのか
エンジンに切り替わる時間が少なく成り
エアコン入れっぱなしでエコ運転せずなので
大変満足して居ます。
試乗等でお試しに成ることをお薦めします。

書込番号：24346646　スマートフォンサイトからの書き込み

[家電は悩みます]

ヤリスクロス　EーFOURに乗ってます。

アクアをレンタカーで乗った(1人、エアコンなし)事があるのでその比較になります。ただ、コメントされてる方の通り条件が違いますので、参考程度と思ってください。

アクア：アクアのレビューにも記載しましたが、もうびっくりです。道路が空いていたので燃費が良い状態ですが、40km/Lを超えました。ここで結論が出てます。170kmくらい走って、デジタルメータのメモリが１つも減らなかったんです。ガソリンがいっぱい入っていたと思います。あと、給油は、セルフでなかったので、入るところまで入れてもらったと思います。

ヤリスクロス：EーFOURと2人乗りが多いのであまり比較にならないと思いますが、エアコンを使わない&下道が多いなどの条件が良い時で、23km/Lくらいです。条件が悪いと、19km/Lになるイメージです。

1人乗りで条件が良かっても、60kmくらい乗った時の瞬間燃費をチラホラ見た時で、最高25km/Lくらいなので、25kmを超えないと思います。

ヤリスなら、アクアと同じ様な結果になってかもですね。

あと、ヤリスにするとしても、試乗はしてくださいね。前アクアとの比較で感じたのが、エンジン音の聞こえ方が違います。ヤリスクロスの3気筒かCVTのエンジン音がすごく耳障りです。燃費も大事ですが、快適性も考慮に入れる方が良いかもですね。コンパクトカーのロードノイズの騒音をDIYで少し遮音できていると思いますので、それで余計にうるさく聞こえている可能性もありますが。レンタカーのタイヤが扁平60なので、あまりロードノイズが聞こえなかったかもです。

アクアの新型も良いですが、ブレーキホールドがないのが痛いですね。3気筒なのも。。

あまり感じないかもしれませんが、ヤリスクロスに乗ると車高が高いので、段差や駐車場からの坂道での床擦りが気にならなくなります。
乗り換えとか色々考えましたが、安全性の装備や車高
を考えると(お財布事情・駐車場事情が重要)、このままで良いやっとなりました。酷評が多い、ヤリクロですが、見た目がかっこいいです。購入する前にカローラツーリングも考えていたのですが、後悔していただろうなぁ(SUVが良かった)、と思います。
酷評が多い、装備満載だと高い(高かったです。)ですが、楽しい車です。(お財布事情・駐車場事情・発売時期を考慮)

色々書いちゃいましたが、燃費対決でヤリクロ　EーFOUR VS アクアは、　アクア　圧勝です。

※前アクアとヤリクロを購入できるとすれば、ヤリクロを選びます。新型アクアとは、比較なしで、ヤリクロです。安全装備と燃費関係なしです。
(アクアとの比較なので、他車との比較なしです。)

書込番号：24346669　スマートフォンサイトからの書き込み

[鶴まつ]

＞ぐろりあーさん
私はEーFOURに乗って1年ほどになります。
燃費は片道5キロの通勤で18キロ、一般道遠乗りで21〜25キロ前後、平均で21キロになっています。前車のヴェゼルと比べ1割ほどアップといったところです。
しかし冬になると遠乗りで21キロ前後、その他は13キロほどに激減します。前車と比べ遠乗り以外では2割ほどダウンします。
寒いためかなかなかEV走行してくれないのが原因かと思います。
不具合修理のため、代車で2回アクアに乗りましたが、ヤリスクロスと比べてEV走行の割合が高いように思いました。そのためか、燃費計の表示では楽々20キロを超えていました。

書込番号：24346857　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハルホリとろろ]

ヤリスクロスHVZを乗ってますが、
リッター30km出てるアクアをヤリスクロスが超える事は難しいと思います。
毎月1000kmくらいの走行してますが、
満タン法でリッター25km~28kmくらいです。

モニタ上は30kmと表示されても実際は
正確な時もありますが、
×0.9か×0.95した数値が
実際の燃費だと思います。

書込番号：24347256　スマートフォンサイトからの書き込み

[ささいぬ ２]

納車まで約8ヶ月でした

＞ぐろりあーさん

まだ納車してから1ヶ月で2500キロ走りましたが
　ヤリスクロスハイブリッド　E-Four での
平均燃費は25キロ/リッターです。
空いてる道なら30越えもありますけどね。
平均ならそんな数字です。

燃費至上主義なら新型アクアで良いと思いますよ。

書込番号：24347587　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハルジイ]

ヤリスクロスG HV納車1年を迎え、近々1年点検を受けます。
1年間で、1500�q超の長距離旅行に3回行きましたが、それぞれリッター26�q前後です。
普段買い物などで市街地を運転する時には22�q程度です。
運転の仕方によって燃費は違うと思います。スタート時にアクセルを踏み込み過ぎると、すぐに燃費は悪くなります。
燃費をよくするには、エコモードでアクセルを踏み込まない運転を心掛ける必要があると思います。
何れにせよ、リッター30�qを超えることは至難の技だと思います。

書込番号：24348205

[お寺の花子]

おおよそ、ヤリスクロスは燃費を語る車ではありません。
どうみても、リフトアップして燃費がよくなるようなことはないフロントフェースだし
タイヤは燃費に悪い太さだし、減速比はヤリスとヤリスクロスでは大きな差があるし、
ハイブリッドだからガソリンのSUVよりは燃費がいい程度。
燃費を考えるなら新型アクアでしょう。
デザインを考えるなら、好みにもよりますがヤリスクロスかカローラクロスでしょう。

同じパワートレインとシャーシ構造が同じ　プリウスとCHRで燃費に大きな差が出ているように
狙いが違います。
デザインをとるか燃費を取るか　何を重視するかで選択が決まります。
ヤリスクロスは２５Km/Lいけば立派というところだと思います。
https://minkara.carview.co.jp/car/toyota/yaris_cross_hybrid/nenpi/

書込番号：24353286

ミラードラレコとAHS、AHBの相性について

[Marorin-koo]

5月注文で来年納車予定の者です。
ご購入の諸先輩方で、もし、ヤリスクロスのオプションAHS(アダプティブハイビームアシスト)もしくはAHB(オートマチックハイビーム)をお付けの方でルームミラー交換型の(例えばALPINEミラードラレコやMAXWinなどのミラーごと交換するタイプ)をなされている方いらっしゃいましたら、取り付けは大丈夫なのかをお聞きしたく、投稿させていただきました。

その、ドラレコサイトを見ていると、純正ミラーにAHB(オートマチックハイビーム)などのセンサーがついている場合は、取り付けするとAHB
が反応しませんと書いてありました。
と、いうことは純正のミラーに、何かしらセンサーがちいているのでしょうか？

書込番号：24334187　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞Marorin-kooさん

ヤリスクロスの場合は普通の防眩インナーミラーなのでだいじょうぶです。
https://toyota.jp/pages/contents/yariscross/001_p_001/4.0/pdf/spec/yariscross_equipment_list_202107.pdf
オートハイビームのセンサーはカメラです。

書込番号：24334383

[Y@MA]

すみません、便乗させてください。

自分はルームミラー取り付け型ドラレコのNEOTOKYO　ミラーカムPro MRC-PRO1Gが
有力候補なんですが、この製品を取り付けされた方がいればヤリスクロスとの相性などレビュー貰えると助かります。

　取り付け作業はディーラーに依頼予定です。
　新車なのでドアパンチに備えた駐車監視をするつもりです（5fpsで12時間はカバーしたい）

余談…３月注文の９月末納車予定だったのに急な生産停止で１０月に延びましたトホホ

書込番号：24334833

[Marorin-koo]

貴重な情報ありがとうございますm(_ _)m
納車前とあって、現物(ミラー)がないまま不安だったのですが、解消されました。

書込番号：24335682　スマートフォンサイトからの書き込み

[ykartan]

＞Marorin-kooさん
不安は解消されたということですが、情報提供だけさせていただきます。
うちのヤリスクロスには、AUTO-VOX V5PROを付けています。高級車にも負けない充実装備のヤリスクロスですが、デジタルミラーの設定がないのが残念に思っていました。また、ドラレコの価格で購入できるためコスパも良いことからディーラーで取り付けて納車していただきました。ご質問の件は全く問題なく、取り付けて大正解でした。
1万円以下で買える商品も沢山ありますが、配線剥き出しで後付け感が半端なく、純正っぽい仕上がりにはなりません。また、他の商品ではセーフティセンスのユニットが写り込んで有効視野が狭まり、もしものために取り付けているドラレコの映像としては不安があります。その点、AUTO-VOX V5PROなら純正ミラー交換タイプで、さらにロングタイプのブラケットもオプションで準備されていますので、これらのことは解消されます。ただし、ロングタイプのブラケットでも多少ユニットが写り込みます。もしも、他の製品をお選びなら純正ミラーよりかなり横幅の広いものやカメラ部だけスライドするものをお勧めします。なお、AUTO-VOX V5PROは画質も良く、80系ハリアーのデジタルミラーより落ち着きがある映像で見やすい印象です。
欠点としては、付属のGPSアンテナがかなり大きいことです。助手席側のAピラー脇に取り付けてもらってますが、多少存在感があります。また、リアカメラについても、見た目がナビ用のバックカメラそのものでスタイリッシュな仕上がりにはなりません。車内取り付けで目立つ訳ではありませんので、これは自己満足の問題です。

納車まで待ち遠しいと思いますが、それまでのパーツ選びの時間も新車購入時の楽しみの一つです。良い時間をお過ごし下さい。

書込番号：24357363　スマートフォンサイトからの書き込み

[Marorin-koo]

貴重なご意見ありがとうございます。
自分も最初はALPINEのミラードラレコ希望でしたが、問い合わせすると、ヤリスクロスには取り付け出来ないと言われました。オートボックス一択にします。
本当に、助かりました。
ありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：24357484　スマートフォンサイトからの書き込み

ヤリスクロスオーバーXの検討について

[知りたい〜]

価格が安くて、それなりの安全機能がある車と言う事でこの車を検討しています。
ヤリスクロスオーバーはX⇒G⇒Z　と高くなるようですが、一番安価なｘを考えていますが筏でしょうか？

安全システムに違いが無ければ、後は贅沢品くらいにしか考えていません。
NAVI、ドラレコ、ETCは必須ですが・・・
納期がない為、未使用車や未登録車をモータースから購入しようかと努力しています。

タイプの選択に付いてアドバイスを頂けたらと思います。

モータースから購入しても、ディーラでメンテナンスして頂けると聞きましたのでそれで良いだろうと・・
モータースから「保障継続が必要な場合はご自分で」という注意書きがありました。
これで、ディーラーに連絡してすんなり受けてくれるのか・・・

この件についてもアドバイス及び情報をいただけたらと思います。

書込番号：24332951

[写画楽]

こんばんは、
予算等から迷わず廉価版が良いと決め打ちしている場合はそのままでOKですが
迷っている場合は高い方をお勧めします。

何故なら、
高い方を買った場合は安い方のことは忘れる。
安い方を買うとチラチラと高い方が気になる。
高い方を見かけるとそのたびにがっかりする。

これを高安の法則と言っています。

書込番号：24332985

[KIMONOSTEREO]

＞知りたい〜さん

価値観は人それぞれですので、あなたが満足できるならいいのではないですかね？

装備品に関しては、必須ではないとか後付けできるものであれば外しておいてもいいですね。
後付けは難しいもので、必要に思えるものはつけて置いたがいい場合もあります。

＞モータースから購入しても、ディーラでメンテナンスして頂けると聞きましたのでそれで良いだろうと・・

安価なサブディーラーから購入して、正規ディーラーでメンテを受けるということですか？
建前上は同じ扱いのはずですが、ディーラーも自分のところで購入してくれたお客様優先にする可能性大です。
基本的な価格などは変わらないでしょうが、整備の予約の優先度や、時間などで差がつけられる可能性はあります。
もちろん、車検も含めてずっと利用していけば、同等に扱われるようになると思いますが、最初は差はあると思いますよ。



なお、ヤリスクロスのハイブリッド車２WDでXとZの差額は３０万ですが、大きな差はシートヒーターの有無、アルミホイールの有無、LEDかハロゲンか、シートが合成皮革+ファブリックか普通のファブリックかが大きな違いですかね〜。
この中で個人的に欲しいのはシートヒーターとLEDランプですかね。

この車は正直ラグジュアリー色の強い車なので、上記のようなアイテムは欲しい車だと思いますけどね。実用性重視なら他に選択肢があるのではないかと思います。まぁ、スレ主さんしだいです。



ちなみに私は余計な安全装備は不要に思う派です。レーダーカメラなどの類です。個人的に余計なお世話機能です。
あと壊れたときの修理代がまだまだ高いというのも不要に思う装備です。聞くところによるとスバルのアイサイトなどは修理代が３０万らしいですからね。

書込番号：24333019

[対消滅エンジン]

シートヒーター付いてないと低燃費な車はガソリンがさっぱり燃えないから
職場に着く頃になってようやくエンジンが温まり始めて暖房が入るような事になるから
お家で暖気運転するか服を着込んで運転するかどちらかになるお(ノ_・。)

書込番号：24333081　スマートフォンサイトからの書き込み

[知りたい〜]

有り難うございます。

フリード+とヤリスクロスオーバーと迷っていました。
それで、2020モデルのヤリスを優先させて手の届く範囲を考えた次第です。
フリードも2016モデルですが新車価格は変わらず背伸びしての予算です。

フリードの安全システムは2019、ヤリスは2020と1年しか違わないので妥協しようかと。
ヤリスを考えて先延ばししていたので、既にフリードは売り切れているかも知れません。

その時は、再度廉価版のヤリスで・・・頑張ってもG迄でしょうが・・。

＞これを高安の法則と言っています。
知りませんでした、でも当たっていますね。

＞基本的な価格などは変わらないでしょうが、整備の予約の優先度や、時間などで差がつけられる可能性はあります。
・一番心配されるところですね、受けてくれるならそれでも良いかと・・・
　今注文しても手に入りませんので、在庫のある未使用車を探すことになります。
　ディーラーで聞いたら、今注文で半年先になると言われました。

書込番号：24333099

[マック22]

＞知りたい〜さん
優先順位がわかりません。
納期・安全装備・価格・その他？
納期・価格ならば、3年落ち以内の中古車じゃないですか？（ヤリス・ヴェゼル・フリード・フィツト・ソリオ）
安全装備優先なら、ヤリスクロスでしょうね。
新車が良いなら、ヤリス・ソリオですか？
ヤリスクロスの�Iはレンタカー用ですので、かなりショボいです。
特にシートは一体型でまったく調整できません。（当然、在庫もほぼ無いと思いますが？）
優先順位を付けましょう。

書込番号：24333139

[あいる@なごや]

＞知りたい〜さん
　
＞「保障継続が必要な場合はご自分で」という注意書き
　
延長保証のことであれば以下を参照下さい。
https://toyota.jp/after_service/support/hosho/
　
新車時ならトヨタのディーラーで購入しないと加入できません。
車検時なら、どこで購入した車でもトヨタのディーラーで車検を
受ければ加入できます。

書込番号：24333215

[知りたい〜]

有り難うございます。

＞優先順位がわかりません。
＞納期・安全装備・価格・その他？
＞納期・価格ならば、3年落ち以内の中古車じゃないですか？（ヤリス・ヴェゼル・フリード・フィツト・ソリオ）
＞安全装備優先なら、ヤリスクロスでしょうね。
・安全優先で、後席がフラットまたはほぼフラットという考えです。
　ヤリスクロスの後席のフラットは許容限界で良しとします。
　ただ、運転手が70歳の夫婦ですので年齢と共にこの安全システムに助けられるだろうと・・
　（田舎なので車無しでは生活出来ない）
　そう言う意味で、この2車種がターゲットになりました。
　妻がライズは運転しやすいが、ヤリスはちょっと・・・と言っており、思案しています。
　（運転席はほぼ同じで、運転席からの前方の視野も余り変わらないと思うが・・）
　ターゲットが絞られれば価格になりますが・・。
　
＞新車が良いなら、ヤリス・ソリオですか？
ソリオも考えましたが、納期がずっと先なんです。
未使用車なら探せるかも知れませんが・・・・・・
NAVI、ETC、ドラレコを付けると220万円くらいになり、1.5L車の同等レベルの金額になってきます。
（30万円の差になるので、見送っていました・・・どうせなら1.5Lをと）

＞ヤリスクロスの�Iはレンタカー用ですので、かなりショボいです。
＞特にシートは一体型でまったく調整できません。（当然、在庫もほぼ無いと思いますが？）
・そうですか、ｘは購入しても不満が残ると言う事ですね。
　だから皆さんGパッケージを進めているのですね。

書込番号：24333243

[横道坊主]

＞基本的な価格などは変わらないでしょうが、整備の予約の優先度や、時間などで差がつけられる可能性はあります。

逆に値引きや整備の質でモータース経由で購入した方が有利になる事も多いです。
ディーラーにとってモータースは「口やかましい大口の個人客」と同じですから。
ディーラーにとって次も買ってくれるかどうかわからない個人客と長年の付き合いがあり
自社の車を売ってくれてるモータースからの注文どちらを優先するかは自明の理でしょう。

＞これを高安の法則と言っています。
知りませんでした、でも当たっていますね。

でも、他グレードと比べるのってフツーの人は買い換える時位
一旦買ったら一々他人の車を覗き込んで「やっぱりコッチが良かった」なんて思いません。
特に今の車は昔と違いグレードを表すエンブレムとか無いですから、走ってて「あ、あの車！」とはなりません。

＞妻がライズは運転しやすいが、ヤリスはちょっと・・・と言っており、思案しています。

そりゃそうでしょう
ライズは５ナンバー枠一杯に収まる様にデザインされてるから余計な膨らみもなくスッキリしてます
対してヤリクロは３ナンバーで、デザイン重視なので膨らんでいます。
ミラーもライズの方が大型ですし。
後、これはあまり知られてませんが。
狭い道でのすれ違い時などに便利なアラウンドモニター
のスイッチがヤリスはダッシュボードのわかりにくい場所にありますが
ライズはハンドルについてるので「もうちょっと路肩に寄せたいなあ」
って時にワンタッチで左右のタイヤ際の画像が表示されます。

書込番号：24333501

[家電は悩みます]

＞知りたい〜さん
そう言えば、ヤリスクロスは　ヤリスクロスオーバーなんですね。少しの間ヤリスのクロスオーバーが新しく出る？っと思っちゃいました。

良い点
先進装備は、かなり付いてます。
斜め後ろからの見た目が良い。前からも良いですが。

ただ、欲しいのは、オプションだったりします。
ドアミラーの死角を補うブラインドスポットモニター
→Xじゃオプションで付けれない。

全方位をカメラで見れるパブリックビューモニター
→Xでもok

シートヒーターは、かなりgoodです。
→Xじゃオプションで付けれない

★最近、このタイプの良い所を思い出しました。
セダンなどの車で店に入る時に段差を床で擦りそうな場所でも気にせず超える事ができる。高すぎたらダメですが。(ヤリスクロスだけじゃなく、このタイプの最低地上高が高い。)

悪い点
エンジン音がうるさい。(フリードと比べた事がありませんが。)(色々　DIY(日曜大工)しました。)
SUV特有かわかりませんが、乗り心地があまり良くないです。(セダンから乗り換えなら悪いと思います。)
5000km超えたあたりから、乗り心地は良くなってきました。

左後方の視界が悪い。見えにくいですね。(オプションでカバーできますが、Xじゃ付けれない)(フリードも悪そうな気がしますが。)

総括ですが、グレードGでオプション(高くなる)つけたら、安全性が向上します。
やっぱり、安全性が1番のポイントですが、乗り心地も視野に入れた方が良いと思います。

★所有しているグレード(弊方　Z)とタイヤサイズが、違うので乗り心地は、若干良くなるかもしれませんが。結構な時間の試乗をお勧めします。

書込番号：24333714　スマートフォンサイトからの書き込み

[マック22]

＞知りたい〜さん
＞・安全優先で、後席がフラットまたはほぼフラットという考えです。
　ヤリスクロスの後席のフラットは許容限界で良しとします。
　ただ、運転手が70歳の夫婦ですので年齢と共にこの安全システムに助けられるだろうと・・
　（田舎なので車無しでは生活出来ない）
　そう言う意味で、この2車種がターゲットになりました。
　妻がライズは運転しやすいが、ヤリスはちょっと・・・と言っており、思案しています。
　（運転席はほぼ同じで、運転席からの前方の視野も余り変わらないと思うが・・）
　ターゲットが絞られれば価格になりますが・・＞
要するに優先順位が付けられないようですね。
後席がフラット・・・・意味が良く解りませんが？
ヤリスクロスは後ろがほぼ見えないので、バックモニターを使いこなせないと大変ですよ。
それよりも安全装備の内容や仕組みを理解していますか？
付いていても人を撥ねますよ。特に理解しないで使用するとうるさいだけの車になるので買う前に試乗体験しましょう？
安くて安全ですぐ買える見栄えの良い車は誰でもほしいけどね・・・
結論（勝手にですが）・・・N-BOX・ミライース・ロッキーＧのフル装備の新古車・展示車でどうでしょうか。

書込番号：24334681

[知りたい〜]

有り難うございます。
試乗走行はしていませんが、運転席には何度か乗りました。

試乗した車のドアの開閉音が運転席は良かったが、後のドアは余りよろしくなかったです。
（ちょっと、バタンと閉めたときに反動音というかドアの揺れ音の様な音が・・）

皆さんの声を参考に
「新車・未登録「G」グレード以降で検討しています。

「X」は土作り土作りちょっと違うかも知れません・・・「Z」タイプは必要以上の装備もあるし・・・「G」でしょうか。

今はG、Zも予約が半年くらい埋まっているとか・・
半年待てば気も変わるし、フリードも2022でモデルチェンジするのが見えているのですが・・

優先順位は安全システムです
次は、後席のフラット化です。
当然価格を見ながらの選定になりますが。

書込番号：24342030

[mongorian]

＞知りたい〜さん
始めまして。Ｇグレードのハイブリッド乗りの私ですが、”後席のフラット化”がどうしても気になっていいます。
どういったことでフラットを希望されるのでしょうか？

２駆の場合、荷室の床（ボード）が”アジャスタブルデッキボード”と言って高さ（深さ）を変えられるのですが、あまり重さに耐えられるような構造ではありません。
もし、フラットにして車内泊を。。。とお考えなのであればおススメはしません。
重いものを乗せることを考えていらっしゃるのであれば、４駆のヤリスクロスをおススメします（高さが変えられないので）。

ヤリスクロスとフリードでお考えのようですが、安全装備ではカタログ上どちらもそれほど差は無いように思います。
しかし、フラット（フルフラット）をお考えであればフリードの方が良いのでは？と思っています。
室内空間の広さ、乗り降りのしやすさ、シートアレンジの多彩さ、さらに先ほども言った車内泊をお考えであればフリードの方が良いかと思います。

書込番号：24347721

オ−トブレ−キホールドについて

[ﾃﾞｲｽﾀ-]

ハイブリットＺに乗っていますが、オ−トブレ−キホールドをONの状態で走行したり、信号待ちで止まったりしていると、突然エンジンが掛かったりしてビックリします。
オ−トブレ−キホールドを掛けない場合は特にそのような事はないのですが、皆さんのヤリスクロスではどうでしょうか・・・

素人ですので、原因がわかれば教えてください。

書込番号：24332483

[readers]

停車中や走行中におけるエンジン始動は駆動用バッテリーの充電不足によるもので、オートブレーキホールドの使用有無は関係ありませんよ。

書込番号：24332503

[写画楽]

こんにちは、
補充電のために必要に応じランダムにエンジンは始動します。
オートブレーキホールドとの相関はないように思われます。

書込番号：24332508

[ＲＴkobapapa]

＞ﾃﾞｲｽﾀ-さん

ハイブリッド車歴10年以上になります。

信号待ち等で停車している時、通常はエンジンが停止していますが、補器バッテリーの充電量が不足してかるとエンジンは始動します。

オートブレーキールドとは、関係ありませんので安心して下さい。

＞オ−トブレ−キホールドを掛けない場合は特にそ
のような事はないのです

オートブレーキホールドのOFF時にも注意してみて下さい。きっとエンジンがON/OFFしているはずです。

書込番号：24332540　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾃﾞｲｽﾀ-]

皆さん早々にご教示いただきありがとうございます。
オ−トブレ−キホールドONとOFFで暫く様子を見てみたいと思います。

書込番号：24332573

[readers]

電動コンプレッサーすなわちエアコンの電力は駆動用バッテリーから賄われます。
エアコンを使う夏場は駆動用バッテリーの充電量が減りやすいため、停車中等にエンジン始動させたくなければ必要以上にモーター走行しないようにしましょう。

なお、補機バッテリーは駆動用バッテリーから充電されるので、エンジン始動と直接関係ありません。

書込番号：24332638

[家電は悩みます]

＞ﾃﾞｲｽﾀ-さん
びっくりしますよね。
ホールド中じゃないですが、駐車している時の少し寄せてる時にいきなりエンジンがかかるので突っ込む〜っとよく勘違いしていました。
ただ、上手い制御でエンジンがかかっても加速する事がないので安心です。

ホールド中にエンジンがかかっても動き出さないので、安心ですね。パーキングに入っていない時は、一応ブレーキに足をつけていた方がもっと安心ですね。
自分も初ハイブリッドなので、よくびっくりしていました。

書込番号：24332835　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハルホリとろろ]

バッテリー残量は4が基本ぽいので、それ以下だと停車中でもエンジン始動して充電を始めます。ヤリスクロスHVは停車から30km/hくらいまではEV走行をし、その後エンジン走行になりますが、残量5以上ある状態だとエンジン始動することなくEV走行のまま加速出来ます。

書込番号：24333271　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾃﾞｲｽﾀ-]

readersさん、家電は悩みますさん、ハルホリとろろさん　ご教示ありがとうございます。
ハルホリとろろさんの言われるように残量インジケ−タ−の目盛りは4以上あるとエンジンがかかることなくＥＶ走行が出来るみたいですね。状況がすくなからずわかりました。
皆さん色々とありがとうございました。

書込番号：24339409

雪道でのE-Fourの性能について

[かけるとも]

ヤリスクロスの購入を検討しています。

冬場は雪が積もることがある地域に住んでおり、
ヤリスクロスも4WD車で検討しています。

燃費や走行性能のレビューを色々と見て、
HVが気になっているのですが、
E-Fourは機械式4WDと性能が異なるとの記載があり、
実際の雪道での性能はどうなのかが
非常に気になっています。

降雪地域でHV E-Fourに乗られている皆様、
雪道での安定感、走破性など、
機械式4WDと比べてどうなのか、教えて下さい。

よろしくお願い致します！

書込番号：24326020　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｊｈｏｎｎｙ_ｓａｎ]

住まいは横浜でウインタースポーツが趣味のため車種は異なりますが、冬季はスキー場へ行く者の感想として書きます。

四駆ミニバンは必須なのでオデッセイ四駆、エスティマE-Four、現行30後期アルファードE-Fourと乗り継いでます。

オデッセイの場合、前輪が空転して後輪を駆動するタイプだったので発進時に路面状況によっては少し不安が有りましたが、E-Fourは発進時必ず後輪も同時に作動するため安心感があります。

絶対性能では機械式の4WDに及ば無いと思うが豪雪地帯の林道を走行しない限り、E-Fourは機械式4WDが発生する引きずり抵抗が少ないため、燃費が向上します。

書込番号：24326265　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒグマの父]

他車の経験ですが雪道でもE-Fourで何の問題もありません。
走破性とはどの様な道を言っているのですか？
この車は、乗用車です。
悪路の走行はそもそも想定していません。
走れるのは圧雪路、１０ｃｍ以下の未除雪路程度だと思います。
普通に雪道を走る分には特に問題になる事ないと思います。
個人的にはE-Fourの方が、凍結路などでのトルク配分が細かく行われ安定度が増すイメージです。

書込番号：24326304

[写画楽]

こんばんは、アクアe-fourに関する情報です。類似と思いますがそうでないかもしれません。参考程度に。


このe-fourに関しましては、注意深く情報を探さないと説明が把握できません。

メーカーウェブサイトでは
『E-Four（電気式4WDシステム）
発進時や雪道などの滑りやすい路面で、スムーズに4WD状態へ切り替えることで、発進性、走行安定性をアシスト。』


toyota QAからの引用です。

『Q:
4WD（E-Four）はどんな種類なの？トルク配分を教えて。

A:
E-Four（電気式4WDシステム）といい、機械式4WDとは機構および性能が異なるシステムです。
さまざまな走行状態に応じてFF（前輪駆動）走行状態から4WD（4輪駆動）走行状態まで自動的に制御し、
安定した操縦性・走行の安定性および燃費の向上に寄与するものです。

トルク配分は、発進時は常に、前輪8：後輪2で発進し、坂路を検知すると更に必要な分だけ、自動的に後輪のトルクを上げます。（最大 前輪4：後輪6）
＊70km/h以上では、前輪駆動となり、後輪のアシストはなくなります。』


実際の制御機能がリアルに把握されるかどうかは不明ですし、自分の意志で4WDの設定解除ができる方が好みです.。

書込番号：24326326

[japanv]

雪の降る地域ならスタッドレス前提ですよね？
E-fourで充分ですよ。

書込番号：24326491　スマートフォンサイトからの書き込み

[家電は悩みます]

＞かけるともさん
まったくと言っていいほど、積もらない地域で、
E-FOUR買いました。何が何でも4WDが欲しかった&予約購入してしまったの詳細がわからなかったので、ほぼ必要なかったです。
でも、災害があった時に役立つ&冬のドライブに役立つ(突然の荒天候:スタッドレスやチェーン付ける前提)&ダブルウィッシュボーン式ついてるから自己満(乗り心地などわかりません)と言い聞かせてます。

すごく興味のある質問です。
発進ができたら2WDで十分っと書かれているのを見ますが、ヤリスクロスのE-FOURで冬を経験された方の声を聞きたいですね。

書込番号：24326623　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞かけるともさん

積雪のある高速道路を走るなら高速域での安定性に差が出ると思いますが、それを求めるのかどうかでしょう。

書込番号：24327385

[虎キチガッチャン]

すごく難しい質問ではないかなー
雪国でもFRのタクシーが走ってます。
普通ある程度除雪された道しか走らないか、
深雪の山道を走るのか、人それぞれでしょうから。
また最近の電子制御４WDは、昔の機械式？４WDより優秀でしょうし。

書込番号：24327426

[かけるとも]

たくさん返信頂き、驚きました。皆様、ありがとうございます。

＞Ｊｈｏｎｎｙ_ｓａｎさん
以前のオンデマンド式は動作ラグがあると言われてましたね。
燃費が良いのはすごく魅力で、ハイブリッドを検討しています。
エスティマやアルファードは重量がある分安定性高そうですが、
ヤリスクロスは重量が軽いので、不安定にならないか気になっていました。

＞ヒグマの父さん
日産やマツダのモーター式の4WDですか？
モーター式でも安定して走れるのですね。でも、想定は10cmくらいの未除雪までですか…。
今の車は現行シエンタの4WDですが、20cmくらいの新雪でもなんとか進めていたので、
E-Fourも同じか少し劣るくらいならいいなと思っていますが、少し難しいですかね。

＞写画楽さん
私もこの部分はトヨタのQ＆Aにあったので、よく読みました。
でも実際の使用感が気になったので、質問させて頂きました。

＞japanvさん
もちろんスタッドレス前提です。
積雪路や圧雪の状態でも安定して走行できるかも気になるところですが、
個人的には、出勤時、付近の道路に除雪が入らないことが多いので、
その状態でもどうにか走行できるのかも気になっています。

書込番号：24327774

[かけるとも]

＞家電は悩みますさん
E-Four乗られているんですね。レビューを見ても
あまりE-Fourの走破性に触れている方があまりいないですね。
もっとレビューが集まればいいのですが…。

＞コピスタスフグさん
冬場はきっと高速道路は乗らないですが、
積雪路での安定性や、多少の雪に対する走破性があればなと思います。
ガソリン4WDにすれば問題ないのですが、
せっかくハイブリッドを選択できるチャンスなので、迷っています。

＞虎キチガッチャンさん
確かにタクシーとかはFRで、結構頑張っていますね。
皆さんの使用状況が色々なので難しいところですが、
これくらいなら走行できたとか、走行時の安定感のある・なし等、
そういうことが聞けたら、ありがたいなと思っています。
今のシエンタはの4WDは電子制御カップリング式の4WDですが、
安定感とそこそこの走破性があり、気に入っています。
E-Fourも電子制御であるので、細かく制御してくれるみたいなので
そこそこ安定感はあるのかなと期待していますが…。

書込番号：24327779

[ルイスハミルトン]

50プリウスの4WDでスキーに行ったことがあります。

電子制御式の4WDと別段変わることなく。
横滑り防止装置のフィーリングも他のトヨタ車変わらずでした。

4WDのインジケーターで各車輪の駆動状況がモニターできるので
発進時・加速時はもとより大概のシーンで四輪駆動でした。
(もちろん常に50:50ということではなく多少とも後輪は駆動)

下りでアクセルを踏んでいたら四輪駆動してました。
FFになるのは下りでアクセルを抜いた時くらい。

書込番号：24327869

[かけるとも]

＞ルイスハミルトンさん
プリウスでの体感、ありがとうございます。
プリウスは最近のE-Fourの先駆けでしたね。
発進時だけでなく、走行中もアクセルオン時は
状況に応じて作動してるのですね。
それなら安定して走行できそうです。

書込番号：24331253　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかぴろぴろ]

ヤリスクロス HYBRID Ｅfour Ｚグレード　昨年11月納車です。
私の住む地域での、20cmもの積雪は年に1、2回程度であるため、年中通じて夏タイヤであります。
以前は、HYBRID AQUA 2WDでタイヤ山が減ると少しの雪でも運転は躊躇していたが、急な積雪ではＥfourでは安心でした。しかしアイスバーンあるようなところは走りません。
もっぱらＥfourを選んだのは、趣味の釣りで、河原に降りる事でしたので、今シーズン鮎釣りには目的が達成しました！車高あるので、岩場走行モード？で完璧でした。

書込番号：24338572　スマートフォンサイトからの書き込み

[家電は悩みます]

＞かけるともさん
YouTubeで　画像見つけました。
URLがわかりませんが、
「〇〇×〇〇が揃うと雪道の走行に強くなります！」

で　検索してください。ネッツトヨタ福井さんが投稿してくれてます。

書込番号：24347296　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　Ｊｈｏｎｎｙ_ｓａｎ 様
　モバイルデバイスご利用なら、当該YouTubeチャンネルへアクセスしそのURLをコピーし、価格.com該当サイトでペーストするだけです。
https://www.youtube.com/watch?v=V-xZrzZRl4k

書込番号：24347953

[かけるとも]

お返事が遅くなりまして、すみません。
皆さんのご意見を参考に、
この度、HVのE-Fourを契約しました。
今後とも皆様のお世話になるかもしれませんが、
よろしくお願い致します。

＞たかぴろぴろさん
河原はトレイルモードで大丈夫なんですね。参考になります。販売店の新型アクアの動画で、旧アクア2WDと新アクアE-Fourで氷の板に乗る動画を見つけたのですが、ノーマルタイヤでも E-Fourなら登れていたので、E-Fourでも大丈夫なのかなと思いました。

＞家電は悩みますさん
動画見ました。ヤリスE-Fourだと積雪多い場合は雪が詰まってスタックしてましたが、ヤリスクロスだと轍に沿って進めてましたね。最低地上高が10mmしか差がないのにこの違いというのはすごいですね。これなら安心できそうです。

＞たろう＆ジローさん
アドバイスありがとうございます。
検索して動画みれました。

書込番号：24354802　スマートフォンサイトからの書き込み

[gogo吉太郎]

四駆は雪道で必要か？　みたいな議論が根本にあります
四駆でもとめられるのは泥濘地や積雪路でつかみどころのない地面を４輪で効率よくかき出してくれることですよね。
決して高速域で走ってるときに四駆が必要なわけではないんです。

例えば道を変えたいがために、道路にできた轍を超えるときなんかが実用的な四駆の機能性が発揮される場面だと思います。
低速で進路変更すれば、二駆の車であれば悪路の上で空転、立ち往生という最悪な可能性が生まれますが、四駆であればとりあえずどれかが接地してれば突破できます。

E-FOURはまさにそういうシステムで
低速域でしか仕事をしませんが、それは低速域でしか四輪のシステムを生かせないと割り切っているからです。
また、ほかの方がおっしゃっておりますがトルク配分を自動で調整してくれるので、機械式四駆よりも優れているといえます。

常に四輪が駆動しない＝デメリット　のようにとらえる方は大いですが、走破性の観点からはそんなことはないシステムです。
ただ、後輪が車を押してくれる感覚はありませんので、それが安心できるというのは間違いなく機械式四駆のメリットなのだと思います。

書込番号：24399327

[マーX]

プリウスのE-fourはリアモーターの出力が原付程度8か9psしかないから、アシストあったとしても動きだしくらい、走り出したらFFと思った方が良いかな。

書込番号：24896905　スマートフォンサイトからの書き込み

[マーX]

高速域でもフルタイム四駆ならば全然違いますよ。
例えば横風の影響、ハイドロプレーニングの緩和。
E-fourにもモーター出力を上げて、フルタイムに近い性能が出せてきていますが、高速域ではやはりセンターデフ式のフルタイムAWDに敵いません。

書込番号：24896914　スマートフォンサイトからの書き込み

[バルタン一世]

昔の話ですが、ハイラックサーフで高速道路走行中に、強風とスコールの様な雨に降られました。
そこ此処で、高速道路上が事故現場になり、三箇所で計7台位の乗用車が事故を起こしていました。その時に常時4wd状態になっている事は、高速道路上においては、安全上において車体が非常に安定して走れる事が良くわかりましたよ。
E-Fourにおいても、安定感が増すと思いますので、この所以上気象も勃発しますし、上手に車の機能を理解して
、安全に車の運転を楽しんで下さい。
自分の車への深い理解が、身を守る事もありそうです。

書込番号：24934099　スマートフォンサイトからの書き込み

リモートスタートの購入、開始について

[at97]

ハイブリッドZを半年待ち、ようやく納車されました。ただナビキットの納期が遅れており、ナビキットが無い状態で納車されました。ナビキットが無い状態だとリモートスタートの購入、開始は無理なのでしょうか？

今の状態は
テレビは観れます。
iphoneとBluetooth接続はできますが、WiFi接続(テザリング)ができません(やり方が間違ってる？)
Tconnectは契約し、mytoyotaのアプリと連携しました。

書込番号：24277018　スマートフォンサイトからの書き込み

[もちずき]

＞at97さん
MyTOYOTAで車両の情報を見れたりしますか？
見れていれば、通信は出来ているので、リモートスタートもできそうです。
この状態であることを販売店に伝え、OKもらえたらの契約でいいと思います。

今の時期、まさに使いたいですよね。

書込番号：24277438　スマートフォンサイトからの書き込み

[IRVとく]

＞at97さん
もちずきさんの仰せの通りです。
参考にカタログを貼りつけます。
青枠の部分を見て頂くと判りますが、ナビの有無に関係なく付けられます。

書込番号：24278972

[at97]

＞IRVとくさん
＞もちずきさん
回答ありがとうございました。
ナビからでは契約できませんでしたが、スマホからTconnectのサイトにアクセスし、リモートスタートの購入ができました。my toyotaにもリモートスタートの欄が追加され、起動もできました。

書込番号：24281720　スマートフォンサイトからの書き込み