『シーケンシャルシフトの実態』のクチコミ掲示板

[９９太郎]

納車された方に教えていただきたく、書き込みました。

私は現在、アウトランダーPHEVに乗っており、RAV4が代替候補の筆頭です。
多くの方がご存知かもしれませんが、アウトランダーはパドルシフトで回生ブレーキの強さを0から5までの５段階で調整できます。0は、いわゆるコースティング状態を保つもので一切の抵抗がありません。

随分前ですが、BMW330eを試乗した際、EV走行時にシフト操作でエンブレをかけたら、回生ブレーキが強くなるのではなく、マジでエンジンが始動しエンブレがかかるという楽しい経験もしました。

そこで、RAV4ですが、シフト操作で低速側にダウン操作をすると、どのようになるのでしょうか。
アウトランダー同様に回生状況が変わるのか、BMW方式か。
これらがハイブリッドモードやEVモードの選択で変わるのでしょうか。
また、アウトランダー同様にコースティング状態が可能なのでしょうか。

RAV4にアルファードのパドルシフトを移植できるというスレを見かけたので、もしRAV4を購入したあかつきには、同様のことも検討したいな、なんて妄想しています。

宜しくお願い致します。

書込番号：23775188　スマートフォンサイトからの書き込み

[jqv200]

現在、プリウスPHVに乗っております。１２日にRAV4PHVが納車される予定になってます。私の想像では、トヨタは、アクセルの感覚は、普通の車に近い感覚を維持し、それを超える回生は、ブレーキペダルの操作で調整する仕組みかと考えてます。
ブレーキペダル操作による電力回生の制御は難しく、実用化に成功したのは、トヨタ、VW等であり、それ以外のメーカーは、アクセルペダルの操作で、回生を制御しているという話を聞いたことがあります。聞き覚えなので、不確かかもしれません。

書込番号：23778539

[９９太郎]

＞jqv200さん
回答ありがとうございました。

既に納車されたと思いますが、如何ですか？


さて、実は、居住県内に複数の試乗車が配備されたことを最近知り、昨日、ＢＴとＧＺに試乗してきました。
結論から言うと、やはりトヨタの通常のハイブリッドでした。
Ｓ６がギア比が一番高くエンブレ（回生）が弱め、S1になるに従いエンブレが強く効くものです。
残念ながら、コースティング（三菱的な回生0）は、アクセルブレーキでコントロールするものです。

ところで、たまたま近所の２箇所の店舗で、２グレードの試乗が叶った訳です。
細かな設定が違うのか、タイヤが違うからか良く分からないのですが、同じアクセルベタ踏みでも何故かＧＺの方が早く感じました。
そして、そもそも装着タイヤに差があることを発見しました。
ＢＴはＭ＆Ｓ、ＧＺはサマータイヤでした。車的には全車Ｍ＆Ｓかと思っていたので、少々びっくりしました。

あと、皆さんが言うように、ＤＡの画質は悪いですね。
早く、レス仕様も出して欲しいです。

書込番号：23788043

[VTR健人]

こんばんは

基本的なベースが同じカムリ乗りです
ごく最近、オートグライドコントロール 【AGC】 と言う装備を知りました

ECOモードの時に、アクセルをオフして、ブレーキを踏むまでの間、回生ブレーキを最小限にして滑走？ 空走距離を稼ぐ内容みたいです

書込番号：23788095　スマートフォンサイトからの書き込み

[９９太郎]

＞VTR健人さん

遅くなりましたが、コメントありがとうございます。

ガラス屋さん？（笑）確認しました。確かにそのような機能が備わっていますね。
電動率の高い車には、この機能は是非欲しいという気がするのですが、RAV4PHVには装備されていないようです。
不思議な気がしますね。

書込番号：23798813