『新型ヴェゼルと比べて・・・』のクチコミ掲示板

このページの先頭へ
クチコミ掲示板 > 自動車 > 自動車(本体) > 日産 > キックス e-POWER 2020年モデル

『新型ヴェゼルと比べて・・・』 のクチコミ掲示板

RSS

モデルの絞り込み絞り込みを解除すると全てのクチコミが表示されます。

選択中のモデル:キックス e-POWER 2020年モデル絞り込みを解除する


「キックス e-POWER 2020年モデル」のクチコミ掲示板に
キックス e-POWER 2020年モデルを新規書き込みキックス e-POWER 2020年モデルをヘルプ付 新規書き込み



ナイスクチコミ363

返信155

お気に入りに追加

標準

新型ヴェゼルと比べて・・・

2021/04/29 19:35(3ヶ月以上前)


自動車 > 日産 > キックス e-POWER 2020年モデル

クチコミ投稿数:4件

キックスが納車されて1ヶ月が経ちました。
ティーダからの乗り換えで、e-powerやプロパイロットなどの進歩に驚いています。

先週ヴェゼルが発売されましたが、キックスの発売からの1年弱の技術の進歩にも驚いています。
それもあり、友人にヴェゼルのがよかったんじゃないか??と言われました。
個人的にはキックスに満足しているのでいいのですが、ヴェゼルと比べてどうかなと気になりました。

個人的には、エンジン性能などはキックスのがいいのかなと思ってます。
比較された方見えましたら、キックスのここがいいかなど教えて頂けないでしょうか?
今度、キックスのここがすごい!と友人と話をしたいと思います。

書込番号:24108332

ナイスクチコミ!8


返信する
クチコミ投稿数:2092件Goodアンサー獲得:191件

2021/04/29 20:50(3ヶ月以上前)

>ゼノ0822さん

現在トヨタ系のハイブリッド車に乗ってます。

キックス発売当初と先日ヴェゼルハイブリッドZに試乗経験あります。
何方も郊外試乗しただけですが、キックスのワンペダルに慣れてないせいかその操作だけで余り運転の質感は記憶に残っていません(ご期待に応えられなくスイマセン)。
一方、ヴェゼルハイブリッドは操作性、乗り心地、静粛性がかなり進化している印象でした。

ただ、ヴェゼルは室内空間が狭く(圧迫感あり)、その点は担当者もデメリットです(室内高が2cm低くなった?)といってました。

気になるようなら、ご自身でヴェゼルハイブリッドの試乗に行かれては如何ですか?キックスとの違いを体感出来ると思いますよ。気軽に「試乗したいんですけどー」でいいと思います。私は気になる新型車が出たら、そうして試乗させて貰ってます。

書込番号:24108481 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!7


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/04/29 21:15(3ヶ月以上前)

>ゼノ0822さん
他社ハイブリッドとの大きな違いは e-power独特のワンペダルドライブ。ツボにはまれば e-power一択。
スムーズで運転者の操作に忠実なフィーリングは 最大の魅力ですね。(慣れない人もいますけどね(^_^;))

書込番号:24108514 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:541件Goodアンサー獲得:3件

2021/04/29 21:23(3ヶ月以上前)

いわゆるコンパクトsuv検討中です。

両車拮抗し、どんぐりの背比べです。

どちらも高水準であることは間違いないです。

但し、その水準より無意味に100万円
程度高いのが残念なクルマたちですね。

300万円はかなりな労働の対価ですよね。

こんなに働いた結果がこれか、てな具合で
残念な気持ちになります。


書込番号:24108527 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:3104件Goodアンサー獲得:101件

2021/04/29 21:34(3ヶ月以上前)

>ゼノ0822さん

先日キックスに試乗し、今日ヴェゼルを試乗してきました。

スムースさと言う点では圧倒的にヴェゼルに軍配が上がりますね。
どちらも荒れた路面は走ってないのでサスペンションは評価しかねますが、ハンドル、アクセルに関してはヴェゼルは全く角が無い印象です。
ですが、逆に言うと軽快感は弱くダルな感じと言えなくも無いです。

エンジンは基本発電のみなのでエンジン性能はあまり関係ないんじゃないですかね?
どちらも普通に走る分には騒音などは良く抑えられています。
ガバッとアクセル踏んで急加速した時はヴェゼルはステップATのようなエンジン音、加速感があり、まるでガソリン車のような感じで違和感がまるで無かったです。非常に良く出来てました。

e-powerお得意のワンペダルのアクセル戻しによる強い減速ですが、ヴェゼルでは減速セレクターと言うパドル若しくはBレンジで同じようなことが出来ます。
非常にスムースに減速しますが、アクセル(パドル)に対する反応が鈍いとも言えます。
好みによるでしょうが、私はキックスの方が良かったです。

書込番号:24108555

ナイスクチコミ!14


クチコミ投稿数:1254件Goodアンサー獲得:57件

2021/04/29 22:06(3ヶ月以上前)

キックスのエンジンは発電専用、ヴェゼルは高速で直結駆動もあるけど。

書込番号:24108623

ナイスクチコミ!4


sojajinさん
クチコミ投稿数:148件Goodアンサー獲得:3件

2021/04/29 22:49(3ヶ月以上前)

>ゼノ0822さん
1時期ヴェゼル乗ってました。今は、リーフ乗りで家族がキックス乗ってます。
ヴェゼル試乗済です。
 ヴェゼルは、大きく見え・安定している感じを意図していると思います。センタータンクレイアウトなどもあり、広くゆったりした印象を与えるような作りです(先代も同じ感じですかね)。
 キックスは、軽やかな感じを出そうとしているかな。直進安定性なんかの、口コミありましたけどわざと少し軽やかさを出している気もします。
 走りは、好みですかね。安全装備は、ノートに付いていて、キックスにないものがありますが、キックスに着けたらノート売れなくなってしまうのでしょうがないですね。
 私は、ヴェゼルってこうだよな!と、すぐに合点しました。好みからすると、e^powerかな。
 

書込番号:24108704

ナイスクチコミ!6


クチコミ投稿数:122件Goodアンサー獲得:1件 キックス e-POWER 2020年モデルのオーナーキックス e-POWER 2020年モデルの満足度5

2021/04/29 22:58(3ヶ月以上前)

>ゼノ0822さん、キックス納車おめでとうございます!
私も手に入れてから3000km以上乗りましたが、ホント愉しいクルマです。

>ゼノ0822さん は、どんな点でクルマを評価しますか?
運転席に座って、見える部分での豪華さ?
肌に触れる部品の肌触り?
見た目(デザイン)?
意図通りに走るかどうか?
穏やかな走り味?/キビキビした走り?

私は「どのクルマがいいか」というより「どのクルマが自分の評価ポイントに合っているか」という考え方の方が、シアワセになれる気がします。
お書きになっている通り、それぞれのクルマなりの良さがあります。例えばティーダの、あの後席スペースは得難い美点だったのではないでしょうか。

ご自身の評価ポイントを挙げて頂くと、このサイトの識者の方々が有効なご意見をくださる気がします。

因みに、私は運転する愉しさと実用性です。
キックスは、ワンペダルで停止までできるe-POWER車の中で最も静かなクルマです、現時点で。きっとこの先も。
(あ、停止中はオートブレーキホールド使ってブレーキ掛けときましょうね)
私にはワンペダルが愉しく、同乗する家族は静かさが気に入ってます。

書込番号:24108728

ナイスクチコミ!6


クチコミ投稿数:3097件Goodアンサー獲得:396件

2021/04/30 00:45(3ヶ月以上前)

ゼノ0822さん

個人的な意見ですが日産の一番嫌いな所は、ズバリ!ワンペダルです。即解除してノーマルモードにするユーザーも多いようです。ワンペダルで普通に運転すると殆どの人がカックンブレーキで同乗者も悩まされます。

メリットが殆ど無くデメリットだらけのアイドリングストップ機能が撤廃の方向に向かってます。これには大賛成です。

ワンペダル撤廃を強く望みます。


書込番号:24108899 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!12


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/04/30 04:29(3ヶ月以上前)

>トランスマニアさん
カックンブレーキは ブレーキ操作するからです。ワンペダル停止は カックンブレーキになりません。
e-powerがカックンブレーキになりやすいのは 突然疑似クリープ発生することがあるから。(ワンペダルドライブ時)
疑似クリープ抑え込みながら、スムーズな停止は 繊細なブレーキ操作が必要になるんだよね。常にブレーキ操作している既存車ならば、日々変化するブレーキ変化も対応することが可能だけど、ワンペダル停止に慣れるとブレーキ使用頻度が減る為に対応が遅れます。(ブレーキ操作が下手になる要因。)体に染み付いたブレーキ操作は 忘れないので、ブレーキ操作していれば 元に戻りますけどね(^_^;)

書込番号:24109008 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/04/30 04:43(3ヶ月以上前)

>トランスマニアさん
もしかしてアクセル操作が雑な運転のことですか?
e-powerドライブ中は アクセル戻しが雑だと、運転が下手な人になるんだよね。(同乗者の頭が前後に揺さぶれる運転。)
e-powerのスムーズな加減速は アクセル操作が緻密な人以外出来ません。長年既存のAT車を運転している人には 難しくかな?

書込番号:24109011 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!9


ku-bo-さん
クチコミ投稿数:805件Goodアンサー獲得:37件

2021/04/30 06:25(3ヶ月以上前)

>トランスマニアさん
ちゃんと自分で試乗してから言いましょうね。
実際乗ったことある人からすれば笑止千万!って感じです(笑)

どの場面でカックンするやら疑問です。

書込番号:24109043 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!12


クチコミ投稿数:99件Goodアンサー獲得:1件

2021/04/30 06:42(3ヶ月以上前)

既存のATになれた人には、難しい?
万人向けではないって事?
確かに、アクセルを一定に保つのは大変ですね!

書込番号:24109055 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:122件Goodアンサー獲得:1件 キックス e-POWER 2020年モデルのオーナーキックス e-POWER 2020年モデルの満足度5

2021/04/30 06:54(3ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
>ワンペダル停止は カックンブレーキになりません

日産のワンペダルは、リーフも入れると数モデルありますが、アクセルペダルを緩める時の回生ブレーキの効き具合が、それぞれ結構違うのでしょうか?

私はキックスのワンペダルしか知らないのですが
>トランスマニアさん が仰っているのは最初のHE12ノート のこと、とか?

書込番号:24109068 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/04/30 07:15(3ヶ月以上前)

>かもい危ないさん
リーフのは 最終的にブレーキで停止しますので、カックンブレーキですね。
>福島の老人さん
アクセル操作が緻密でない人は 慣れないってことです。

書込番号:24109094 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:3104件Goodアンサー獲得:101件

2021/04/30 07:31(3ヶ月以上前)

その点、ホンダは協調ブレーキあるしエンジンとモーターの疑似ステップ制御あるしで普通のATからの乗り換えを強く意識していると思われます。

新型セレナ乗ってますさん、しょっちゅうホンダと比べての話しをするなら前から言ってるようにホンダで試乗して来なさいな。
ヴェゼルは日産と違う感じだけど良く出来てますよ。

書込番号:24109110 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!13


クチコミ投稿数:769件Goodアンサー獲得:28件

2021/04/30 07:36(3ヶ月以上前)

>福島の老人さん
なんでも新しいものが出たら慣れは必要ではなかったですか?MT→AT→HVと乗る車に合わせて慣れていったと思います。e-Powerも慣れが必要ですが乗ればすぐに慣れます。試乗程度では分かりにくいのが誤解を生みやすいだけです。

書込番号:24109120 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/04/30 07:40(3ヶ月以上前)

>槍騎兵EVOさん
ホンダ車に言及していませんが?
ホンダやトヨタのハイブリッドは 既存のAT感覚って言うのは わかりますよね?
>かもい危ないさん
おそらくリーフのことを言っているのでしょうね。

書込番号:24109125 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/04/30 07:44(3ヶ月以上前)

>むむまっふぁさん
アクセル操作が雑なな人に 緻密な操作しろって言っても、すぐに出来ませんよ。

書込番号:24109131 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/04/30 07:57(3ヶ月以上前)

キックスや新型ノートは 回生ブレーキの角が取れているので、雑なアクセル操作しても違和感少ないですけど、旧ノートやセレナは 雑なアクセル操作すると運転が下手になります。
一応e-powerならすべて乗ってことがあるので、違いがわかりますね。(リーフも)

書込番号:24109139 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:122件Goodアンサー獲得:1件 キックス e-POWER 2020年モデルのオーナーキックス e-POWER 2020年モデルの満足度5

2021/04/30 08:20(3ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
日産のワンペダル車全てをお試し済みとは、流石です。
モデルごとに特性が違うようですね。
貴重な情報共有を有難うございました!

書込番号:24109172 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/04/30 08:27(3ヶ月以上前)

キックスは どちらかと言うと、ハンドリングマシン的な車ですね。カーブが多い道で思い通りのラインをトレースする運転が得意ですね。
新型ヴェゼルは 試乗動画見る限りは バランスの取れたオールラウンダー。キックスが不得意な直進安定感があるようです。(高速道路で プロパイロット使うことが多いならば、あまり不満ないかもしれませんけど。)

書込番号:24109185 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:3104件Goodアンサー獲得:101件

2021/04/30 08:33(3ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

このスレではそうでもないですが普段の貴方の書き込み込みで「ホンダで試乗してくれば?」と言っています。

上の書き込みの角が取れてる、もヴェゼルと比べたら評価がまるで変わると思いますよ。
もちろん、キックスがバリだらけと言っているわけでは有りません。(苦笑

井の中の蛙じゃつまらない、各社乗ると違いがあって面白いですよって事です。

書込番号:24109196 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!7


クチコミ投稿数:3097件Goodアンサー獲得:396件

2021/04/30 08:35(3ヶ月以上前)

>長年既存のAT車を運転している人には 難しくかな?

ATであれMTであれアクセルを戻した滑らかな慣性走行は可能です。しかし、ワンペダルはアクセルを戻すイコールブレーキになります。アクセルを戻して滑らかな慣性走行が可能なノーマルモードの方が同乗者も快適です。ワンペダルは特に子供の車酔いが増えます。

ワンペダルの場合、アクセルを戻す量をミリ単位でコントロール可能ならカックンブレーキは減りますが、
右足を機械の用に固定する必要が有り快適な運転には殆ど遠いのが現状です。

ワンペダルでの滑らかな停止は、ある意味ではサーキットでタイムを出すより難しいと思います。

自分の知る限りワンペダルで滑らかな停止が毎回完璧に出来る人は誰一人居ませんでした。

だからハッキリ言わせてもらいます。同乗者を不快にしない為にもノーマルモードに切り替えて下さい!

メーカーさんにはワンペダル撤廃を強く求めます。

日産は、クルコンを使ったノンペダル走行は比較的優秀だと思います。この点だけは評価出来ます。

書込番号:24109202 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:2403件Goodアンサー獲得:69件

2021/04/30 08:41(3ヶ月以上前)

そりゃ一般的な評価ではヴェゼルのが良さそうだけどね。
後発だし価格帯も少し上だし。
でもヴェゼル発売前にキックス買ったんでしょ?
買った当時はまだ出てなかったんだから比べようもないし仕方ないでしょ。
わざわざキックスの良さを探すなんて事しなくていいんじゃないの?

まぁでも友達も無神経な奴だねw
買う前にあれこれ言うならわかるけど、買ったんならそっとしといてやればいいのに。
そんな奴と話す価値もないと思うがw

書込番号:24109209 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!7


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/04/30 08:59(3ヶ月以上前)

>トランスマニアさん
既存のAT感覚から 離れられない人なんですね。
e-powerドライブの醍醐は いかに同乗者が不快な運転をしないアクセル操作をするか?です。
スムーズなアクセル操作を習得出来れば 燃費も向上しますし、同乗者に優しい運転になります。(既存のATも 基本的に同じ。)スムーズなアクセル操作を習得したいならば、e-powerドライブで運転技術向上した方が早く習得できると思うけどな。

書込番号:24109238 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:3104件Goodアンサー獲得:101件

2021/04/30 09:08(3ヶ月以上前)

>トランスマニアさん

>ワンペダルの場合、アクセルを戻す量をミリ単位でコントロール可能ならカックンブレーキは減りますが、
>右足を機械の用に固定する必要が有り快適な運転には殆ど遠いのが現状です。

ヴェゼルのワンペダルモドキ(笑)はそんな微妙なアクセルワークを必要としないです。
それだけに人によっては反応が鈍い、ダルい、とか言われそうなかんじですが。

>待ジャパンさん

>まぁでも友達も無神経な奴だねw
>買う前にあれこれ言うならわかるけど、買ったんならそっとしといてやればいいのに。

同意です。(苦笑

書込番号:24109253 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!8


クチコミ投稿数:14820件Goodアンサー獲得:258件

2021/04/30 09:29(3ヶ月以上前)

>今度、キックスのここがすごい!と友人と話をしたいと思います。

それはやめといた方が良い。
そう言うタイプの人間は更に理論武装してくるから泥沼になるだけ。
別に友人と論戦する為にクルマ買ったんじゃ無いでしょ?
これからは会ってもクルマの話はせず、その友人を隣に乗せない事です。

書込番号:24109284

ナイスクチコミ!7


クチコミ投稿数:769件Goodアンサー獲得:28件

2021/04/30 11:41(3ヶ月以上前)

>トランスマニアさん
>自分の知る限りワンペダルで滑らかな停止が毎回完璧に出来る人は誰一人居ませんでした。

毎回完璧にって…(笑)ロボットじゃないんだから。
乗せてあげたいところですが、否定するくらいワンペダルユーザーの知り合いがたくさんいるようなのて。

書込番号:24109505 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:3097件Goodアンサー獲得:396件

2021/04/30 12:49(3ヶ月以上前)

>既存のAT感覚から 離れられない人なんですね。

ワンペダルは、既に説明したようにATもMTも全く関係ありません。アクセルを離して強力なブレーキがかかるのが問題です。ATもMTもアクセルを離して強力なブレーキはかかりませんから滑らかな慣性走行が可能です。ATの話を持ち出すのは全くの筋違いです。

>スムーズなアクセル操作を習得出来れば 燃費も向上しますし、同乗者に優しい運転になります。(既存のATも 基本的に同じ。)

はい全くその通りです。滑らかな発進とコーナリングのGを抑えたライン取り(アウトインアウト)と滑らかな停止をする事が同乗者に優しい運転になります。運転代行業の方は特に注意してると思います。

>スムーズなアクセル操作を習得したいならば、e-powerドライブで運転技術向上した方が早く習得できると思うけどな。

それは違うと思います。個人的にワンペダルで学習するのはオススメ出来ないです。遊園地の子供が乗るゴーカートの参考にはなるかもしれませんが。

書込番号:24109652 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!8


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/04/30 13:22(3ヶ月以上前)

>トランスマニアさん
既存のAT車も 巡航する時にアクセル離して運転することは 長くないでしょ。それにe-powerドライブは 回生かかる領域まで、アクセル緩めなければ回生かかりません。その領域さえわかっていれば 回生出力も自在にコントロールできます。
アクセル操作だけで車速コントロールしやすいのが、一番の利点。既存のAT車乗りが、試乗程度でこの良さは わからないでしょうね(^_^;)
ちなみにアクセルをゆっくり緩める、保持すると言う操作は 既存のAT車では あまり使用しないので、初めは足が釣ることがありますね。(自分も何度か釣りそうになりました。)

書込番号:24109713 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


ku-bo-さん
クチコミ投稿数:805件Goodアンサー獲得:37件

2021/04/30 14:28(3ヶ月以上前)

>トランスマニアさん
でわ、一つずつ(笑)

> ATであれMTであれアクセルを戻した滑らかな慣性走行は可能です。しかし、ワンペダルはアクセルを戻すイコールブレーキになります。
→MTもアクセルオフで十分減速しますが?あなたは、アクセルオフでクラッチを切る惰性走行を推奨でしょうか?教習所ではそんなこと教えません。

>アクセルを戻して滑らかな慣性走行が可能なノーマルモードの方が同乗者も快適です。ワンペダルは特に子供の車酔いが増えます。
→私の周りでは車酔いが少ないと聞いております。回生ブレーキの方が頭が揺らされず良いようです。

> ワンペダルの場合、アクセルを戻す量をミリ単位でコントロール可能ならカックンブレーキは減りますが、 右足を機械の用に固定する必要が有り快適な運転には殆ど遠いのが現状です。
→機械のように固定しなくてもカックンにはなりません。1ミリ戻せば緩やかに減速しますよ。乗ってみてください。

>ワンペダルでの滑らかな停止は、ある意味ではサーキットでタイムを出すより難しいと思います。
→目的の停止位置にピタッと止まる条件だと厳しいでしょう。ですが減速過程においては滑らかに減速しますが?それこそミリ単位で戻し量を変えればより滑らかに減速できますよ。

自分の知る限りワンペダルで滑らかな停止が毎回完璧に出来る人は誰一人居ませんでした。
→何をもって完璧とするか、具体的な定義をお願いします。それに合わせてまた論破させていただきます。

書込番号:24109807 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:737件Goodアンサー獲得:19件

2021/04/30 14:52(3ヶ月以上前)

どんなスレ題でも、最後はワンペダルの話になっちゃうんだね^_^;
e-power搭載車はそれしかないわけじゃないよね?

キックス、実物なかなかかっこいいと思うし、ヴェゼルも実物は写真で見るほど変じゃなかった。
どっちも試乗したことはないけど、外観はキックスが好みで、内装はヴェゼルかな。

>比較された方見えましたら、キックスのここがいいかなど教えて頂けないでしょうか?

その車を使う人によって良し悪しは変わるので、意味ないのでは?
自分が満足してたらそれでいいじゃない?
もう所有してるんだし。

書込番号:24109837 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!9


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/04/30 16:18(3ヶ月以上前)

>ゆうたまんさん
>e-power搭載車はそれしかないわけじゃないよね?
e-powerドライブを 無くしたら、他社ハイブリッドとの差がないただのハイブリッド車になりませんか?
アクセル操作で加減速思いのままは e-power車の最大の個性ですよ。(停止までできる第一世代e-powerは さらに個性的です。)乗り手により、良い部分であり、悪い部分でもありますけどね(^_^;)

書込番号:24109963 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/04/30 16:41(3ヶ月以上前)

>トランスマニアさん
そもそもカックンブレーキって 言葉が筋合いです。カックンブレーキは 停止する時の状態でしょ?
もしカックン付けるならば、カックン減速かな?(カックンよりは ぐぐっと減速かも。)
ちなみにワンペダル停止は ブレーキのうまい運転者の停止ですよ。e-powerのは 駆動モーターだけで停止までするので、カックンとは止まりません。
それにブレーキ操作が下手な運転者の方が、さらに醜い運転では?(ブレーキの方が減速度がありますから。)

書込番号:24109997 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:4件

2021/04/30 17:57(3ヶ月以上前)

ありがとうございます。
自分は不満もないですし、もちろん後悔もないです
素朴な疑問に多数こたえて頂いてありがとうございます。勉強になりました。

友人からは話の中で、冗談で言われただけです。
書き方が悪く、ご心配まで頂くことになりすみません

ティーダ同様に長く大切に乗っていきたいと思います

書込番号:24110120 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!7


クチコミ投稿数:769件Goodアンサー獲得:28件

2021/04/30 18:10(3ヶ月以上前)

>ゆうたまんさん
>どんなスレ題でも、最後はワンペダルの話になっちゃうんだね^_^;
e-power搭載車はそれしかないわけじゃないよね?

そうなんですよ。それもキックスユーザー抜きに盛り上がる傾向があり始まると止まりません。どちら側にもこのネタが好物な方がいるみたいで。

書込番号:24110140 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


ku-bo-さん
クチコミ投稿数:805件Goodアンサー獲得:37件

2021/04/30 18:22(3ヶ月以上前)

>ゆうたまんさん
残念ながら、その流れはあると思いますね。
まあ、今回は…なので(笑)。ワンペダルドライブも少数の人しか扱えないシロモノじゃないんですけど、なんかこういう方々がいらっしゃるのでね。

書込番号:24110161 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


ku-bo-さん
クチコミ投稿数:805件Goodアンサー獲得:37件

2021/04/30 18:25(3ヶ月以上前)

>ゼノ0822さん
私はキックスの凄さは、やはり100%電動の楽しさになると思います。
できれば早めに4wdモデルを出して欲しいと思ってます。E13ノートでできたので、e-powerの4wdが増えることを願ってます。

書込番号:24110165 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:737件Goodアンサー獲得:19件

2021/04/30 21:12(3ヶ月以上前)

>e-powerドライブを 無くしたら、他社ハイブリッドとの差がないただのハイブリッド車になりませんか?

それでは、もしe-powerじゃなかったら何も魅力ないって事?(T_T)
まぁ車選びの基準は人それぞれだけど。。。

書込番号:24110430 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/01 07:38(3ヶ月以上前)

>ゆうたまんさん
キックスは e-powerを搭載したSUWとして発売された車だからね。(e-power専売ですしね。)
e-powerの強みは
モーター駆動による、きびきびした走り。
ワンペダルドライブによる、車速コントロールのしやすさ。
(プロパイロットや安全装備の充実もありますけど。)
キックスの最大の魅力は 躍動感あるデザインとe-powerの強みが、いい具合にマッチしているところ。他社のように複数のパワートレインがないところを うまく利用した商品力です。

書込番号:24111029 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


sojajinさん
クチコミ投稿数:148件Goodアンサー獲得:3件

2021/05/01 12:42(3ヶ月以上前)

>ゆうたまんさん
キックスに初めて乗る人は、インテリジェントルームミラーに驚くのではないかな。ドアミラーがカメラになっている車もあるけど、キックスのルームミラーは群を抜いてますよね。背後の死角は、ほぼなくなっていますし、カメラも良くなっており出来上がり良いですね。また、座面が少し高めで室内静粛性が高まっているので(e-powerの進歩)、気持ちよく走れます。ワンペダルは、好みでオフにすれば良いだけで、e-powerの魅力の全てでは、ないと思ってます。
 ヴェゼルでは、広く感じますが、その他特にびっくりすることは無いですね。

書込番号:24111496

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:3104件Goodアンサー獲得:101件

2021/05/01 15:55(3ヶ月以上前)

>sojajinさん

>キックスのルームミラーは群を抜いてますよね。

ごく普通だと思いましたが・・・FITとかと変わらないです。

>ワンペダルは、好みでオフにすれば良いだけで、e-powerの魅力の全てでは、ないと思ってます。

回生協調ブレーキがないので燃費がだいぶ悪くなってしまいますが・・・
それでも良いならってとこですね。

書込番号:24111860

ナイスクチコミ!7


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/01 16:28(3ヶ月以上前)

AT車乗りは アクセルをON OFFしかしない人が多いんだよね。e-powerドライブのアクセルは 出力調整ペダルなんだよ。アクセル踏み込むのも緩めるのも、細かくコントロールしないとダメなんだよね。
アクセルペダルコントロールがうまくならないと、下手っぴ運転になるんだよなぁ。

書込番号:24111926 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:769件Goodアンサー獲得:28件

2021/05/01 16:53(3ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
いつもECOモードですが、そんなにアクセルペダルのコントロールとか意識したことないです。キックスは自然に減速されて停止までいく感じしますよ。ノートはさらに進化してるかもしれませんが。

書込番号:24111971 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/01 17:03(3ヶ月以上前)

>むむまっふぁさん
キックスや新型ノートは 角が取れた回生するので、多少ラフなペダル操作しても大丈夫ですね。
アクセルは 出力調整ペダルを実感するには パワーメーター表示にするとわかりやすいですね。

書込番号:24111992 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:737件Goodアンサー獲得:19件

2021/05/01 17:11(3ヶ月以上前)

>sojajinさん
インテリジェントルームミラー進化してるようですね。

会社のトラックはリアが全く見えないので、ルームミラーに後方画像映るようになってますが、雨の夜間とかは役に立ちません。

それと一緒にするなってね。。^_^;

静粛性については以前乗ってたデュアリスも静かでしたが、e-powerのSUVは更に静かなんでしょう。

私はその後コンパクトカーHV乗り継いでるけど、エンジン音よりロードノイズが大きいので、静粛性に関しては普通かな。

書込番号:24112005 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/01 17:12(3ヶ月以上前)

>むむまっふぁさん
てもエコモードだけなんて、もったいないな。モードによって、出力特性変わるから面白いですよ。

書込番号:24112008 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:769件Goodアンサー獲得:28件

2021/05/01 17:30(3ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
自動車専用道路や高速道路ではモードを変えてますが、通勤はECOモードが乗りやすく感じてます。このご時世であまり遠出しないですしね。

書込番号:24112050 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:1946件Goodアンサー獲得:177件

2021/05/01 17:46(3ヶ月以上前)

>槍騎兵EVOさん
>回生協調ブレーキがないので燃費がだいぶ悪くなってしまいますが・・・

これだけが問題ですよね。
回生協調ブレーキさえ搭載すればこんな話題など吹っ飛んでしまうと思います。
好みで切り替えればいいだけ。

そもそもePOWERのワンペダル操作は減速時に気を使うかどうかだけで加速時に気をつける事はほかのHV車と変わらないはず。
強い回生ブレーキはePOWERがアクセルを離すのがきっかけで他の回生協調ブレーキを積んだHV車はブレーキを踏むのをきっかけにしているだけの違いですよね。
ePOWERのように回生ブレーキが働いてるんだスゲーと感じやすくしたのがVEZELの減速セレクターだと思います。
電気で走行してるんだスゲーと感じられるのは間違いなくePOWERだろうと思います。

ePOWERのワンペダルを使いこなせるからアクセルワークがうまい、ワンペダルを嫌うのはアクセルワークが下手とか関係なくまあ好みの問題でしょうね。

書込番号:24112094 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


sojajinさん
クチコミ投稿数:148件Goodアンサー獲得:3件

2021/05/01 18:25(3ヶ月以上前)

>槍騎兵EVOさん
申し訳ない。フィットがインテリジェントルームミラーだと知らず、失礼しました。
 ニッサン以外も、ルームミラーがカメラ化してるの、宣伝して欲しいですね。

書込番号:24112182

ナイスクチコミ!1


sojajinさん
クチコミ投稿数:148件Goodアンサー獲得:3件

2021/05/01 18:30(3ヶ月以上前)

>槍騎兵EVOさん
 追加です。アラウンドビューモニターとインテリジェントルームミラーは、ニッサン独自の技術と思ってました。他のメーカーは、プライドがあるから、真似できないのだと勘違いしてました。キックスのアラウンドビューモニターなんて、どれにでもついてるんですね、ヴェゼルのは、確認しなかったけど、...。

書込番号:24112197

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:1946件Goodアンサー獲得:177件

2021/05/01 18:43(3ヶ月以上前)

>sojajinさん
>ニッサン以外も、ルームミラーがカメラ化してるの、宣伝して欲しいですね。

日産にせよ他社にせよメーカーオプションのところが多いと思います。
何社か試乗しましたが老眼のせいか個人的には最新のノートも含め見にくかったですね。
視界を遮れないという事では便利だとだとは思いましたが。

書込番号:24112223 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/01 18:50(3ヶ月以上前)

>sojajinさん
キックスのインテリジェントルームミラーは パナソニックとの共同開発商品ですね。パナソニックは 他社にも提供することができるようです。(価格を下げる為らしいです。)

書込番号:24112234 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/01 19:06(3ヶ月以上前)

>M_MOTAさん
第一世代e-powerは ノーマルモードが一番パワフルに走れるんだよなぁ。(高速走行用だけあって)
回生協調ブレーキあれば いいんだけど、あったらあったで、ワンペダルドライブ使う人減るだろうなぁ。

書込番号:24112266 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/01 19:21(3ヶ月以上前)

>sojajinさん
アラウンドビューモニターも他社にありますけど、移動物検知機能は 日産だけですね。

書込番号:24112291 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


sojajinさん
クチコミ投稿数:148件Goodアンサー獲得:3件

2021/05/01 20:53(3ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
ベンツなど、こういう装備はみないですね。カタログは見ないので、知人の車乗った印象ですけど。
私は、2017のリーフ乗ってるので、ルームミラーの進歩は相当びっくりしました。リーフのミラーは、夜間のみ使ってます、後ろが良く見えるので。昼間は、使える代物ではないですね。
 アラウンドビューは、キックスでは1段階進歩ですね。車の影が良くなって見やすい、ただ、ピコピコが多くて少しうんざりです。人によっては、安全装置が良く働くと思って好感かな。
 私の印象では、キックス相当良くできてます。ノートの技術屋(仲間同士の戦い)という、制約多い競争をしっかり乗り切ってると感じました。

書込番号:24112484

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/02 19:03(3ヶ月以上前)

今日新型ヴェゼル走っているところすれ違ったけど、デザインは キックスの方が好みですね。新型ヴェゼルは デザイン的に新しいんですけど、なんか水陸両用車のような感じがします。フロントからリアにかけて、水平基調なのが原因していますね(^_^;)

書込番号:24114210 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:3097件Goodアンサー獲得:396件

2021/05/03 12:54(3ヶ月以上前)

ku-bo-さん

>MTもアクセルオフで十分減速しますが?あなたは、アクセルオフでクラッチを切る惰性走行を推奨でしょうか?

MTで速度に適したギアを選択してれば強力なエンブレは掛かりません。低いギアの場合は掛かります。これはATも同様です。クラッチを切る慣性走行を推奨してません。

>1ミリ戻せば緩やかに減速しますよ。乗ってみてください。
>それこそミリ単位で戻し量を変えればより滑らかに減速できますよ。

その通りです。ミリ単位でコントロールしなければ同乗者に優しい滑らかな停止が出来ない事を意味します。

>何をもって完璧とするか、具体的な定義をお願いします。

イメージとしては新幹線のような停止です。

書込番号:24115566 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/03 14:25(3ヶ月以上前)

>トランスマニアさん
新幹線のような停止って、どんな車も難しいでしょう。まして初めて運転する車等では 出来ませんね。
ブレーキを使わないe-powerのワンペダル停止の方が、誰でも同じように停止できるよ。(停止位置が決まってなければ。)

書込番号:24115734 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


ku-bo-さん
クチコミ投稿数:805件Goodアンサー獲得:37件

2021/05/03 15:46(3ヶ月以上前)

>トランスマニアさん

> MTで速度に適したギアを選択してれば強力なエンブレは掛かりません。低いギアの場合は掛かります。これはATも同様です。クラッチを切る慣性走行を推奨してません。

→クラッチは切る惰性走行はなしですね。ありがとうございます。実際乗っている人間からすると、高速域でアクセルオフしたら、MT車で相応するギアでアクセルオフしたレベルの回生ブレーキなんですよ。それこそシートベルトのストッパーがかかるような前のめりになるようなことはありません。このくらいの強さしかないのに、カックンブレーキと騒ぐ根拠をお願いします。

> その通りです。ミリ単位でコントロールしなければ同乗者に優しい滑らかな停止が出来ない事を意味します。
→うまく伝わらなかったかもしれませんが、仮に1ミリの変化をつけたところでゴクゴクゆっくりと変化すると言うことです。なので、速度の低下に気がつけばまた1ミリ戻せば良いだけのこと。エンジン車だって1ミリで変わりますよね?1ミリの変化は同じことということです。そもそもあなたはカックンブレーキだからと言って反論したまでです。

> イメージとしては新幹線のような停止です。
→なんともよくわかりませんが…このような完璧な停止はトランスマニアさんはできるのでしょうか?あなたは、エンジン車にお乗りだと思いますので、フットブレーキ中心のブレーキですよね?あなたのいう、新幹線のような完璧なブレーキのやり方を具体的に書いてください。フットブレーキの踏む力は終始一定なのか?終始踏む力を変化をさせるのか?変化させるなら何を感じて変化させるのか?是非教えてください。

※カックンブレーキが間違いだったと認識していただければそれで終わりで大丈夫です。

書込番号:24115863 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:3097件Goodアンサー獲得:396件

2021/05/03 16:22(3ヶ月以上前)

新型セレナ乗ってますさん

>既存のAT車乗りが、試乗程度でこの良さは わからないでしょうね(^_^;)

何度も繰り返し解説しましたが、ワンペダルをATやMTと比較するのは全くの筋違いで議論にすらなりません。

>初めは足が釣ることがありますね。(自分も何度か釣りそうになりました。)

これがワンペダルの現状で有り実態です。

一般車のコンセプトで重要なのは、初心者、ベテラン、高齢者、誰が乗っても安心安全で快適な事です。ミリ単位のアクセルワークで毎回完璧な停止が可能で同乗者を不快にさせない条件付きならワンペダルを使うなとは言いません。しかし、ワンペダルで完璧な快適走行が可能な方が世にどの位存在するのでしょうか?

ワンペダルのもう一つの問題は、条件によってブレーキランプが点灯しません!これは交通事件を誘発する可能性が高まり人様の命を奪う大惨事になる事も考えなければなりません!

この事実からノーマルモードをオススメします。メーカーはワンペダルを即撤廃するべきです!

誤解しないで欲しいのは、日産を全て批難してるわけではありません!

2030年頃に熱効率50%のエンジンを期待してます。現状は良くて40%!
これが実現すれば世界最高レベルです。

書込番号:24115930 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/03 17:13(3ヶ月以上前)

>トランスマニアさん
ブレーキランプ点灯問題や同乗者に不快な運転しないのは 運転手の気配りがあるかどうかです。これは どんな車も一緒。(ブレーキランプ点灯問題は 第一世代e-powerだけ)
乗り手が気を付ければいいことを 部外者が使うなと言うこと自体おかしな話ですよ。
新しい運転感覚は 周りに受け入れられないのも事実ですけど、適応している人もいます。

こういう癖のある車は 一昔前までは いっぱいあったんだけどなぁ。こういう人がいるから 多様性がなくなったんだよね。

書込番号:24116048 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:737件Goodアンサー獲得:19件

2021/05/03 21:09(3ヶ月以上前)

平行線ですなぁ。。

モード切替えできるんだから、ワンペダル無理な人も信者の人もどちらも乗れる唯一の車なのに。

どっちか片方で使う必要もなくて、もし自分が所有するなら、雪道と急な下り、クネクネした道ではワンペダル。
普段はそうじゃない方かな。

切替えはボタンじゃなくシフトレバーでできたらなお良いけど^_^

ワンペダルが危険って議論は終わってて、停止時ブレーキ踏まないとか乗り手の問題って話じゃなかったっけ?

個人的にはブレーキランプは止まりますって意思表示だと思うから、減速や停止時は光る方がいいと思うけど。
でもカーブとかで頻繁にブレーキランプ点滅させるのも困りものだが。。。

書込番号:24116597 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:3097件Goodアンサー獲得:396件

2021/05/03 21:51(3ヶ月以上前)

ku-bo-さん

>完璧なブレーキのやり方を具体的に書いてください。フットブレーキの踏む力は終始一定なのか?終始踏む力を変化をさせるのか?変化させるなら何を感じて変化させるのか?是非教えてください。

踏み始めはジンワリそして徐々に強く停止直前に抜いて弱めてほぼ停止してから完全に踏み込むです。何を感じて変化させるか?現在の速度と停止目標距離までを推測して滑らかな減速曲線をイメージしてコントロールします。

>カックンブレーキが間違いだったと認識していただければそれで終わりで大丈夫です。

ワンペダルをノーマルモードや既存のATやMTのように普通にアクセルを緩めると強力なエンブレが掛かり同乗者が明らかに急ブレーキを踏まれたように不快に感じます。

明らかに急ブレーキを踏まれた感覚をカックンブレーキと表現しました。

同乗者には急ブレーキはもとよりブレーキを踏まれた感覚を与えない事がポイントです。減速してるかなぁ?位に感じて貰えらたら理想です。

同乗者としての意見ですが、ワンペダルはハッキリ言って不快です。ドライバーもワンペダルは他の同乗者からのクレームが多く今はノーマルモードしか使わなくなったそうです。

書込番号:24116695 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:3097件Goodアンサー獲得:396件

2021/05/03 21:57(3ヶ月以上前)

新型セレナ乗ってますさん

>ブレーキランプ点灯問題

これは、ドライバー云々よりワンペダルで優しい運転をして発生する致命的なシステムの欠陥です!

書込番号:24116704 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


ku-bo-さん
クチコミ投稿数:805件Goodアンサー獲得:37件

2021/05/03 22:06(3ヶ月以上前)

>トランスマニアさん
> 踏み始めはジンワリそして徐々に強く停止直前に抜いて弱めてほぼ停止してから完全に踏み込むです。何を感じて変化させるか?現在の速度と停止目標距離までを推測して滑らかな減速曲線をイメージしてコントロールします。

→これを行うには、それこそブレーキの踏み方を1ミリ単位でコントロールする必要があるのではないでしょうか?つまりワンペダルで1ミリ単位のコントロールができない人は、通常のブレーキでも完璧な停車はできないということでよろしいでしょうか?

> ワンペダルをノーマルモードや既存のATやMTのように普通にアクセルを緩めると強力なエンブレが掛かり同乗者が明らかに急ブレーキを踏まれたように不快に感じます。

→これが全くの思い込みなんですよ。アクセル全閉だけでブレーキをかけるのではないです。戻し加減によって回生ブレーキの強さは変えられますが、ご存知でしたよね?
また、1ミリ単位の〜と反論されそうですが、フットブレーキでも踏み加減を絶えず変えるのだから、アクセルの戻し加減も絶えず変えるのは問題なくできますよね?

> 明らかに急ブレーキを踏まれた感覚をカックンブレーキと表現しました。
>同乗者には急ブレーキはもとよりブレーキを踏まれた感覚を与えない事がポイントです。減速してるかなぁ?位に感じて貰えらたら理想です。
→上で書いたように、減速してるかなぁ?位のコントロールはできます。簡単に。だから楽しいんです、ワンペダル。ワンペダルを楽しんでいる人は戻し加減のコントロールをしていますよ。もう一度言いますが、簡単にね。

書込番号:24116725 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


ku-bo-さん
クチコミ投稿数:805件Goodアンサー獲得:37件

2021/05/03 22:34(3ヶ月以上前)

長々返信を投稿した後思ったんですが、
結論は
不快に感じない減速曲線を超えないように減速する
ができれば良いんですよね。

そのためにはフットブレーキならブレーキペダル、ワンペダルの回生ブレーキならアクセルペダルの踏み加減を絶えず調節する必要がある。
結果やることは同じ。ワンペダルでできないけど、フットブレーキではできるなんてことはないでしょう。

どちらかというと、停止線までの残りの距離の目測など、ドライバーの能力の問題な気がします。
トランスマニアさんも不幸でしたね。運転の下手な人に同乗したことで間違った認識を持ってしまったのだと思います。

私なら不快に感じない運転をワンペダルでできます。多分購入当初からできたと思います。凡人の私ですけどね。

書込番号:24116786 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:769件Goodアンサー獲得:28件

2021/05/03 23:24(3ヶ月以上前)

>トランスマニアさん
はたしてキックスに乗ったことがあるのか、何度も乗せてくれる知り合いを下手くそ呼ばわりしているのか分かりませんが、「毎回完璧」を謳ってウザがられませんか?
代車でモデルチェンジ前のノートe-Powerに乗りましたけど乗り心地は違ってました。ひと括りにされても困るんですが……

書込番号:24116892 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/03 23:46(3ヶ月以上前)

>トランスマニアさん
そうした欠点があっても、運転者がカバー出来ればいいんじゃないでしょうか?
ようはブレーキランプ点灯する減速度まで達すればいいだけです。
同乗者も急に強い減速すると、不愉快ですけど、段階的に強く回生掛ければ、身構えることができる。実際に普通の車見てても、新幹線のような減速停止できる人は 3割いればいい方ですよ。
それに運転者は 突然起こる出来事に 対応しないといけません。突然起こる出来事にも 同乗者に優しい減速していたら、間に合いませんからね。ある程度は 同乗者に我慢してもらう必要がある。

書込番号:24116928 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/04 00:01(3ヶ月以上前)

むむまっふぁさんが言われる通り、第一世代の3台とも制御が違いますし、カテゴリーも違います。
制御の完成度は
キックス>セレナ>旧ノート

書込番号:24116951 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:3097件Goodアンサー獲得:396件

2021/05/04 12:41(3ヶ月以上前)

新型セレナ乗ってますさん

>運転者は 突然起こる出来事に 対応しないといけません。

全くその通りです。

>突然起こる出来事にも 同乗者に優しい減速していたら、間に合いませんからね。

緊急時に優しい減速を要求する人は居ないと思います。

>ある程度は 同乗者に我慢してもらう必要がある。

緊急時なら構いませんが、常に強力なエンブレを繰り返されるのは宇宙飛行士の過酷な訓練じゃあるまいし我慢出来ないです。

ワンペダルに関しては、開発費の回収?車酔いを増やして酔い止め薬でも売りたいのかなぁ?
そんな疑問も湧きます。

書込番号:24117662 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


ku-bo-さん
クチコミ投稿数:805件Goodアンサー獲得:37件

2021/05/04 12:50(3ヶ月以上前)

>トランスマニアさん
>ワンペダルに関しては、開発費の回収?車酔いを増やして酔い止め薬でも売りたいのかなぁ?
そんな疑問も湧きます。

日産がそうさせたいんじゃなくて、あなたを同乗させている運転手がそうさせたいんだよ。
気付いて(笑)

書込番号:24117671 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!6


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/04 16:41(3ヶ月以上前)

>トランスマニアさん
ワンペダル停止は 第二世代で、事実上廃止になったから、心配しなくても大丈夫だよ。
おそらく次のマイナーチェンジくらいで、第二世代に変わると思うよ。(第一世代ファンには 残念なことですけどね(T_T))
今の世の中、ルールを平気で破る人が多いからな。後続車両に停止の意志を知らせる行為は 一般常識なんだけどね(^_^;)

書込番号:24118002 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:3097件Goodアンサー獲得:396件

2021/05/04 20:30(3ヶ月以上前)


>事実上廃止

ワンペダル廃止の流れは非常に嬉しいです。日産の黒歴史の一つとして残ると思います。不快な車酔いや追突事故等で命を落とす犠牲者が少しでも減る事を切に願います。

書込番号:24118429 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/04 20:50(3ヶ月以上前)

ワンペダル停止が停止になった要因は
自分勝手なドライバーが増えたことが一番の原因です。第一世代e-power愛好者の自分には 残念でなりません。
車を運転する以上、最低限決められたルールを守る義務があると思います。これは安全な車社会に 不可欠なことです。楽な方に流されずに 決められたルール等守れるドライバーになりましょう。

書込番号:24118470 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/04 21:07(3ヶ月以上前)

>トランスマニアさん
ワンペダル自体が廃止では ありません。停止する機能が廃止です。ただキックスや新型ノートでは 回生効き初め緩やかになっているので、酔う人は少ないでしょうね。

書込番号:24118504 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:23167件Goodアンサー獲得:1308件

2021/05/05 11:36(2ヶ月以上前)

>今度、キックスのここがすごい!と友人と話をしたいと思います。

細かいスペックの違いで勝った負けたってゲームじゃないんだから

一番はe-POWER (モーターで走る)って事が良い(好き)なのかどうかじゃないですか
良いにしたも悪いにしてもこれが絶対的違いですから


書込番号:24119529

ナイスクチコミ!0


sojajinさん
クチコミ投稿数:148件Goodアンサー獲得:3件

2021/05/05 13:35(2ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
ワンペダルで、いつも盛り上がりますね。なんでかな〜?、と感じます。
ノートe-powerは、売上ランキング上位の常連で、何十万代走ってるはずですけど、ワンペダルが原因の事故が増えたとか聞きませんね。
 また、事故が多いなら、リコールになってるはずですから、事故が増えたとかは、ないと思います。危険なのは、衝突軽減ブレーキなどのない車を、高齢者が運転して突撃することですよね。
 最近、キックス見ることがだんだん増えてきて、結構高齢の方が運転してますね。中古を安く買ったやつかも知れませんが、キックスは年寄でも乗り易く、高齢者の好みにも合ってると思います。インテリジェントルームミラーは、白内障とかあると使いにくいでしょうけどね。
 私など、ワンペダルのうんちくを語り合うのは大賛成ですが、欠陥とかの方向になると違和感強いです。
ワンペダルは、いやなら使わなければ良いだけの問題で、使わなくても燃費-10%とかの問題では。

書込番号:24119802

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:737件Goodアンサー獲得:19件

2021/05/05 15:37(2ヶ月以上前)

新型ノートのワンペダルについて日産の車両開発主管の話を要約すると。。

日産の調査で、今まで8割以上のお客様がeパワードライブ(=ワンペダル?)を使っている。
一方で、駐車車速で微妙なアクセルワークがしにくい、ギクシャク感がでる、停止時に同乗者が身体をグッと前に持っていかれる……

新型はあえてクリープを残して扱いづらさを解消。
楽であると同時に、実は燃費効率もいいことも理解していただきたい。

クリープがあることで、止まるには本来はブレーキを踏むのがマストな運転の仕方だよと、いい安全動議の提示にもなっている。

https://car-mo.jp/mag/category/catalog/developers/note/

>ワンペダル停止が停止になった要因は自分勝手なドライバーが増えたことが一番の原因

日産の話は本音なのか建て前なのか。 最後の1行が主な理由??^^;

書込番号:24120036

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:1946件Goodアンサー獲得:177件

2021/05/05 16:00(2ヶ月以上前)

>日産の調査で、今まで8割以上のお客様がeパワードライブ(=ワンペダル?)を使っている。

ユーザーではないのでわからないのですが、システム切っても再始動時にeパワードライブのモードを覚えているのですか?
普通のユーザーが起動の都度切り替えてるとは考え難いので。
デフォルトとなっているなら納得できなくもないけど少なくとも自分の試乗では新旧ノート、セレナは起動時はノーマルでした。
なんか情報操作されているように思うのは勘ぐりすぎですかね。
もちろんこちらのePOWER推しの皆さんが使われているのはわかります。
でも凄く売れていますので老若男女幅広いユーザーがいらっしゃいますので…
でも常時使っているという

書込番号:24120078 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:737件Goodアンサー獲得:19件

2021/05/05 16:04(2ヶ月以上前)

>M_MOTAさん
私もユーザーじゃないのでわかりませんが、日産の開発者が言ってますので。。。

書込番号:24120086

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:737件Goodアンサー獲得:19件

2021/05/05 16:12(2ヶ月以上前)

仮にシステム切る度にワンペダルのモードが解除されるなら、私は疑問を感じます。。

書込番号:24120098 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:1946件Goodアンサー獲得:177件

2021/05/05 16:23(2ヶ月以上前)

>ゆうたまんさん
もちろんゆうたまんさんを責めてるわけではありません、
自分も8割がどうとかを見たような気がします。

書込番号:24120116 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:1946件Goodアンサー獲得:177件

2021/05/05 16:27(2ヶ月以上前)

何にせよメーカーが使いやすい姿を考えてるのは好ましい事ですね。

書込番号:24120118 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/05 17:16(2ヶ月以上前)

>M_MOTAさん
e-powerユーザーの一人である自分が乗った車両は 走行モードって メモリー機能付きですね。
開発者は 扱い易さを主に理由としていますけど、ブレーキホールド機能付き車両でも、ブレーキホールドせずに停車する車両を多々見かけますね。この実体を開発者もわかっているから、あえてブレーキをふませる仕様にしたのでしょう。(ブレーキランプ点灯有無を表示させたのも、同じような理由ですね。)
自分的には 車を運転する以上は その車の癖や不備なところを把握することが、安全運転には 重要なことだと思います。こうしたことをないがしろにする運転者が、多くなったと実感する出来事が多いのが現状ですね。

書込番号:24120211 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


ku-bo-さん
クチコミ投稿数:805件Goodアンサー獲得:37件

2021/05/05 17:38(2ヶ月以上前)

>M_MOTAさん
e-powerについて言えば、システム再起動後もワンペダルの設定はそのままです。
eco、normal、S各モードは維持されますよ。

書込番号:24120261 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


sojajinさん
クチコミ投稿数:148件Goodアンサー獲得:3件

2021/05/05 17:58(2ヶ月以上前)

>ゆうたまんさん
>新型ノートのワンペダルについて日産の車両開発主管の話を要約すると。。
>日産の調査で、今まで8割以上のお客様がeパワードライブ(=ワンペダル?)を使っている。
一方で、駐車車速で微妙なアクセルワークがしにくい、ギクシャク感がでる、停止時に同乗者が身体をグッと前に持っていかれる……
>新型はあえてクリープを残して扱いづらさを解消。
 そうですよね、何十万のユーザーが使い勝手が良いから、ワンペダル使ってるんですよね。ノートユーザーは高齢者が多いから、高齢者が普通に使ってるんですよね。そして、ノートがギクシャクや停車時の問題で、やり玉に挙がったことは、ないと思います。そういうことですので、ワンペダルへの批判・注文は、自分が乗ってからにしましょう。ニッサンが、お客様の声に対応するのは、立派ですが、....。
 私など、リーフで100%e-pedalですが、不満はないですね、そういうもんだと思っているから(ギクシャク感など)。
 

書込番号:24120287

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:1946件Goodアンサー獲得:177件

2021/05/05 18:10(2ヶ月以上前)

>ku-bo-さん
ありがとうございます。
キックスを除き複数回試乗していますが起動してノーマルモード以外になっていた事がありません。
ワンペダルのモードを試される方は多いと思いますのでディーラーが都度ノーマルモードへ戻されているのでしょうね。

書込番号:24120311 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/08 14:00(2ヶ月以上前)

なるほど新型ヴェゼルも ワンペダル感覚で運転できるんですね(^_^;)(YouTubeの動画で知りました。)
となると、両車の違いは 停止できるかと、回生減速時のブレーキランプ点灯くらいかな?(低速域では 同じかな?)
第一世代のワンペダルは 安全定義でいろいろ叩かれますけど。停止する機能は 貴重な存在なのを実感しました。(モーターたけを使う停止機能)第一世代は いろんな意味で良い経験したな。(まだ現役で乗っているけど。)普通に考えたら、バッテリーだけのEVでも条件満たさないとワンペダル運転できないからね。

ホンダもキックスを良く研究しているってことですね。今後第二世代に変わったらと思うと、ヴェゼル優先だろうなぁ。(回生協調ブレーキ搭載しないと)

書込番号:24125272 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:122件Goodアンサー獲得:1件 キックス e-POWER 2020年モデルのオーナーキックス e-POWER 2020年モデルの満足度5

2021/05/08 14:12(2ヶ月以上前)

>ゆうたまんさん が引用された下記のインタビュー記事、とても興味深く読みました。
ありがとうございました!
https://car-mo.jp/mag/category/catalog/developers/note/
書込番号:24120036

この中で「実はワンペダルでの完全停止の廃止は、燃費効率もいいこと」だそうですが、その理由がわかりません。

どなたか、この理由をご存じですか?


余談ですが、この渡邊さん、操縦安定性、乗り心地の性能開発が専門でデュアリスも手掛けられていたそうですね。
元デュアリス乗りとしては、
「島崎:デュアリスは走りもスタイルも欧州風で僕も好きなクルマでした。(以下略)」
に対し
「渡邊主管:そうですね。」
と素っ気ないリアクションに、ちょっぴり寂しい気持ちです。
デュアリスのハンドリングの素直さと乗り心地、良かったなあ。素人の私ですが、キックスよりもアシにコストが掛かってたよう感じます(ザックスダンパーだけでなく)。

書込番号:24125289

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:737件Goodアンサー獲得:19件

2021/05/08 14:47(2ヶ月以上前)

>かもい危ないさん
私もデュアリス乗ってました。
ザックスのダンパーのおかげか乗り心地はよかったですね。

4WDの走りとガラスルーフの開放感、乗り心地、車内の空間とかドンピシャだったんですけど、サイドミラーまで入れた幅が広すぎて妻が運転嫌がるので、乗り換えちゃいました。。

書込番号:24125349 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/08 14:58(2ヶ月以上前)

>かもい危ないさん
普通のモーター回生は 車速5q以下では エネルギー回収しないんです。止まる為にモーターを制御することが必要です。
e-powerのワンペダル停止は スムーズですよね。スムーズに停止させるには 細かく制御をコントロールする必要がある。制御コントロールが緻密になるほど、電気多く使われるんです。
第二世代は おそらくワンペダル停止より少ない消費電力で、車速5q以下から弱いクリープ現象を発生させているのでしょうね。でも運転者のアクセル操作で緻密に停止制御出来れば、消費電力少なくできると思うよ。(今より運転が難しくなる可能性大)

書込番号:24125363 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:122件Goodアンサー獲得:1件 キックス e-POWER 2020年モデルのオーナーキックス e-POWER 2020年モデルの満足度5

2021/05/08 17:04(2ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

第一世代e-POWERの場合、5km/h以下での回生ブレーキのエネルギーはバッテリーに貯蔵されないのですね。(インジケーターでは、停止するまで電気がバッテリーに流れているよう表示していると思うけど…)
更に、ワンペダル停止までの減速挙動を意図したものにするためにモータで消費される電気は、クリープ速度を維持するためにモータで消費する電気より多いと。
クルマには機械的な抵抗があるので、一定速に保つ方が省電力とは意外です。

つまり、回生すれども再利用せず、ワンペダル停止するために使う電気がクリープ走行時より多いので燃費効率が不利になるって事なんですね。

有難うございました!

書込番号:24125532 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/08 17:52(2ヶ月以上前)

>かもい危ないさん
よくブレーキで停止維持しない人がいますけど、こうした状態が一番電気使うんです。
基本的に制御関係の電気は 鉛バッテリーですので、駆動バッテリーには 影響少ないんですけどね(^_^;)鉛バッテリーも確認出来れば、どれだけ電気使うかわかると思うよ。

書込番号:24125607 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:122件Goodアンサー獲得:1件 キックス e-POWER 2020年モデルのオーナーキックス e-POWER 2020年モデルの満足度5

2021/05/08 18:41(2ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
>よくブレーキで停止維持しない人がいますけど、こうした状態が一番電気使うんです。

駆動モータがその場に留まろうとする力を出す為に電気を使うという事ですかね?
その電気が鉛バッテリーから供給されるのですか?加速と同様、駆動用バッテリーからの供給と思ってました^ ^;

書込番号:24125700 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:122件Goodアンサー獲得:1件 キックス e-POWER 2020年モデルのオーナーキックス e-POWER 2020年モデルの満足度5

2021/05/08 18:47(2ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

訂正です。
「インジケーターでは、停止するまで電気がバッテリーに流れているような表示だけど…」って書きましたが、よく見てみたらワンペダル停止する直前では「充電サイン」が消えますね…
確かに回生してるけど充電してない時がありますね。一瞬って感じですけど。

書込番号:24125707 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:3104件Goodアンサー獲得:101件

2021/05/08 23:51(2ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

>基本的に制御関係の電気は 鉛バッテリーですので、駆動バッテリーには 影響少ないんですけどね(^_^;)

えー、またしてもいいかげんな自分の思い込みを書いてませんか?

モーター制御はインバーターが行っていますが、12Vバッテリーの充電もインバーターが行っているのですよ?
普通はそのまま降圧された駆動用バッテリーからの電気を使用していると考えるのが妥当です。

書込番号:24126231

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:1551件Goodアンサー獲得:81件

2021/05/09 00:37(2ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
>よくブレーキで停止維持しない人がいますけど、こうした状態が一番電気使うんです。

どういう理屈で???
坂道でもブレーキ踏まないで停止状態を維持できるの?

書込番号:24126283

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:1946件Goodアンサー獲得:177件

2021/05/09 03:16(2ヶ月以上前)

>よくブレーキで停止維持しない人がいますけど、こうした状態が一番電気使うんです。

でたらめでないならどういう理屈かは客相なりに確認してもらうなりどこから引用したとか説明できると思うんですけどね。
毎度のことながら鵜呑みされる方もいらっしゃると思うのでその根拠は要求されれば答えてほしい。
乗ればわかる話でもないでしょう。

前の
>日産の調査で、今まで8割以上のお客様がeパワードライブ(=ワンペダル?)を使っている。

これは訂正ですね。
「ワンペダルドライブを経験した人の8割がアクセル・ブレーキの交互操作よりもワンペダルのほうが操作が楽と感じている」
ですね。回答者の年齢層はわかりませんが。

書込番号:24126374

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:122件Goodアンサー獲得:1件 キックス e-POWER 2020年モデルのオーナーキックス e-POWER 2020年モデルの満足度5

2021/05/09 07:12(2ヶ月以上前)

>M_MOTAさん
>これは訂正ですね。
「ワンペダルドライブを経験した人の8割がアクセル・ブレーキの交互操作よりもワンペダルのほうが操作が楽と感じている」

参考まで、これの出典について教えて頂けますか?


>ゆうたまんさん が引用された
https://car-mo.jp/mag/category/catalog/developers/note/
(書込番号:24120036より)
では
「渡邊主管:我々の調査では、今まで8割以上のお客様がeパワードライブをお使いとのことでした。」
と記載されています。
私にはこの文から「ワンペダルの方が操作が楽と感じている」を読み取れないので・・・

書込番号:24126484

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:1946件Goodアンサー獲得:177件

2021/05/09 08:02(2ヶ月以上前)

>かもい危ないさん
https://haru27.biz/25880.html
こちらです。
数値とデータの取り方はこちらが現実的に思えましたが会話形式の記事だしそちらの方がインパクトはありますね。
という事で8割の方が使っているという事でいいんじゃないですか。

書込番号:24126545 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:122件Goodアンサー獲得:1件 キックス e-POWER 2020年モデルのオーナーキックス e-POWER 2020年モデルの満足度5

2021/05/09 08:06(2ヶ月以上前)

>ゆうたまんさん

デュアリス、良かったですよねー
私は前席のシートも良かったと思ってました。さすが欧州仕様。

サイドミラー、幅があるんですよね。デザイン上のポイントではあるのでしょうが、私も何度も擦りました・・・

書込番号:24126552

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:122件Goodアンサー獲得:1件 キックス e-POWER 2020年モデルのオーナーキックス e-POWER 2020年モデルの満足度5

2021/05/09 09:27(2ヶ月以上前)

>M_MOTAさん
出典を見ました。有難うございました!

ユーザーの8割がワンペダルを使っているって、割合が高く感じます。NORMALモードとかで電気モーターの加速だけ楽しんでる人がもっと多そうです…

書込番号:24126680 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:1件 キックス e-POWER 2020年モデルのオーナーキックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/09 09:40(2ヶ月以上前)

>M_MOTAさん
私がキックスに試乗したとき、ノーマルモードにしている理由を営業さんが話していました。
試乗するお客様はほとんどワンペダル未経験者であるため、始めからワンペダルにしていると店舗から出発する際に慌ててしまう可能性があるから、だそうです。
更に、試乗中はワンペダルにしましたが、店舗直前でノーマルモードに戻しました。
理由は自分の車を運転する際の感覚に戻って欲しいから、と仰っていました。
どちらの理由も「なるほど」と思いましたよ。

書込番号:24126701 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:1946件Goodアンサー獲得:177件

2021/05/09 10:01(2ヶ月以上前)

https://www.aist.go.jp/aist_j/press_release/pr2018/pr20180705/pr20180705.html

8割の人が使っているというデータではないですが少なくとも50代までのドライバーは好印象と脳が感じるようです。
これは具体的な年齢層がわかりますね。

書込番号:24126741

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:122件Goodアンサー獲得:1件 キックス e-POWER 2020年モデルのオーナーキックス e-POWER 2020年モデルの満足度5

2021/05/09 11:41(2ヶ月以上前)

>M_MOTAさん
興味深い実験ですね。紹介ありがとうございます!

高齢≒ベテランドライバーのほうがMT車の運転経験があり、エンブレを制御するアクセルペダル操作を経験してそうです。そのほうがワンペダルに慣れやすく、楽しく感じ易いのかもですね。私もその一人

書込番号:24126919 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


sojajinさん
クチコミ投稿数:148件Goodアンサー獲得:3件

2021/05/09 11:46(2ヶ月以上前)

>M_MOTAさん
 確かに、データをみれば一目瞭然ですね。しかし、今の日本、65歳以上が人口の何割か知ってますか?
22-55歳のデータ解析しても、実態を表しているとは思えないですね。私の邪推では、70代まで含めても、同じようなデータが出ると思います。そういう拡大解釈できる人は良いですが、高齢者=池袋激突老人と同じような人と、思い込んでいる若い人は、少なくないですよね。
 蛇足ですが、私もデュアリス乗ってましたが、ほんとに良いクルマでしたね。

書込番号:24126929

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:1946件Goodアンサー獲得:177件

2021/05/09 12:17(2ヶ月以上前)

>sojajinさん
私は逆でこのあたりの年齢が限界だろうと考えています。
これは評論家の方がよく書かれている考えとおなじです。
おそらく高齢者の方だとあの実験の時間内で慣れないかもしれないし、慣れたら慣れたで実験後の普通の運転が心配です。
そういう事もあって実験対象から割合の高い高齢者を意図的に外しているのだと推測しています。
まあ、あの年齢層の12人はこう感じたという実験です。
実際の所はわかりません。

書込番号:24126970 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


sojajinさん
クチコミ投稿数:148件Goodアンサー獲得:3件

2021/05/09 13:22(2ヶ月以上前)

>M_MOTAさん
反論するのは、はしたないですが、少しだけさせてください。
 60代から、認知機能が落ちるというのは、誤解です。60代以降は、個体差が大きくなるだけで、平均値での低下は大きくはないです。池袋の交通事故加害者だって、自分の正当性をを主張する部分は、高齢者とは思えないです。しかし、被害者がいるという点を考えるという面で、能力は劣化していると思います(もともとそういう能力が低い面があったにせよ)。同じような事件で、群馬県前橋で、女子高生2人に激突した老人がいましたが、老人の家族が有罪判決を強く望み、被疑者も納得した上で、有罪になりました。前橋老人は、「認知機能が少し低下していたとしても、免許更新ができており、法的に運転を止められたことはない。」と主張し、最初の裁判は無罪だったと思います。
 傷だらけで、センサー一個もついてないクルマに乗っている高齢者もいますが、安全装備ばっちりの軽〜キックス・ノート等々乗っている高齢者の方が、圧倒的多数と思います。
 支離滅裂になりかかっていますが、高齢者=認知低下は、止めていただきたい。

書込番号:24127070

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:1946件Goodアンサー獲得:177件

2021/05/09 14:48(2ヶ月以上前)

>sojajinさん
別に認知症のことなんて触れてませんが?
実験もワンペダルの扱いの話で認知能力を調べる実験でもないでしょう。
ユーザーの方がある程度慣れが必要と言っておられるわけで運動能力というか反射神経の衰えの影響もでてくるのではと考えたわけです
評論家の方も運動能力の点を言っていると思っていますが。
そしてsojajinさん自身が、60代以降は、個体差が大きくなるとおっしゃていますよね。
踏み間違いとかの話ではなくワンペダルを扱いやすいかどうかの話ですよ。

書込番号:24127192

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/09 16:27(2ヶ月以上前)

>sojajinさん
認知力低下ではなくて、反応速度低下だろうね。若い頃できたことができなくなる。でもこれは 年々僅かに衰えるから、本人が自覚しにくいんだよね(^_^;)

書込番号:24127317 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:1946件Goodアンサー獲得:177件

2021/05/09 17:19(2ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
子供の運動会で足がもつれるお父さんみたいな...

それはともかく>ミヤノイさん[24126283]と>槍騎兵EVOさん[24126231]の質問に答えてあげてくださいね。
もちろん自分も気になってます。

書込番号:24127404

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/09 18:40(2ヶ月以上前)

アクセルを放す行為で、完全にモーターへの電力が止まる訳ではありません。もし完全に電力止めると、スムーズな停止は出来ません。スムーズに停止させる電力は アクセルを放しても、常に消費していることになります。例えるならば 停止したあとも、常にモーターを監視している状態。

ブレーキを踏んで停止維持していれば そうした電力必要ないので、止めるでしょう。おそらくブレーキホールド停止時も同じです。
鉛バッテリーの充電ですけど。常に駆動バッテリーから充電する訳ではありません。回生や発電中は その電力を使っているでしょう。(駆動バッテリー充電速度が安定しない理由。)

書込番号:24127553 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


sojajinさん
クチコミ投稿数:148件Goodアンサー獲得:3件

2021/05/09 18:56(2ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
>M_MOTAさん
運動能力は、60代になればほとんどの人は、低下しますよね。ワンペダルは、認知機能が低下すると、受け入れがたくなると勝手に解釈していました。申し訳なかったです。個人的には、こんなもんかと、すんなり受け入れました.。今は、ワンペダル(e-pedal)が普通のようになってきました。

書込番号:24127586

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:3104件Goodアンサー獲得:101件

2021/05/10 09:23(2ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

相変わらず何を(どの部分を)話しているのか意味不明にさせる回答ですねぇ。

ワンベダルでブレーキを踏まない時は、タイヤが簡単に転がらない様にモーターに少し電力が消費され、ブレーキを踏めばカットされるのは知っていますしその事では無いのですよね?

>ブレーキを踏んで停止維持していれば そうした電力必要ないので、止めるでしょう。

これは制御ボード(制御システム)の電力を言っているのですよね?
もしかしていちいち電気切れてると思っているのですか?
制御してなくても監視しているのは当たり前ですから電力に差なんか殆ど無いはずです。

一体何処からその様な情報を得たのですか?

書込番号:24128437 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


cloudwanさん
クチコミ投稿数:3件

2021/05/10 16:55(2ヶ月以上前)

新型ヴェゼルとキックスで悩みに悩んで、キックスにしました。
決めては、窓が小さいこと、荷室容量が少ない、純正ナビは、カメラの画質が非常に悪かった。
この3つでキックスにしました。あとは、いいものだけど、コミコミでの価格は、意外と新型ヴェゼルは高かった。
それ以外は、断然ヴェゼルがいいです。

書込番号:24128907

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:122件Goodアンサー獲得:1件 キックス e-POWER 2020年モデルのオーナーキックス e-POWER 2020年モデルの満足度5

2021/05/10 17:11(2ヶ月以上前)

>cloudwanさん
悩まれた末、キックスを契約なさったんですかね?
おめでとうございます^ ^

クルマ選びで、いよいよ決めるっていう時が、最も悩ましくも楽しい時ですよね。夢と期待も膨らみますね。

因みに cloudwanさん はワンペダル好き派ですか?

書込番号:24128934 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


cloudwanさん
クチコミ投稿数:3件

2021/05/10 17:26(2ヶ月以上前)

試乗でキックスと新型ノート、新型ヴェゼルで体験はしましたけど、新型ノートのワンペダルは、非常に使いづらいと思いましたけど、キックス、ヴェゼルは、なれかなと思いました。納車後使えるなら使いたいと思います。

書込番号:24128958

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:122件Goodアンサー獲得:1件 キックス e-POWER 2020年モデルのオーナーキックス e-POWER 2020年モデルの満足度5

2021/05/10 17:39(2ヶ月以上前)

>cloudwanさん

なるほどです。新型ノートのワンペダルが一番使いにくく感じられたとは、興味深いです。私はノートの方が同等以上と感じたけど、ドライバーそれぞれで操作の仕方が違いますものね。

最初はBレンジで「エンブレ感」的に回生ブレーキに馴染んでいくといいかも知れないですね。
ワンペダルに馴染めたら、キックスの魅力が更に大きく感じられると思います。。

書込番号:24128979 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


cloudwanさん
クチコミ投稿数:3件

2021/05/10 18:11(2ヶ月以上前)

ノートの回生ブレーキは、昔のスクターのような感じで、アクセル緩めるとすぐ止まるって感じで、乗り心地が硬い分で
更に不安感を感じた停止でしたので、僕は、苦手でした。

書込番号:24129028

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/12 06:12(2ヶ月以上前)

新型ノートって、ワンペダルで停止しないでしょ。
>cloudwanさん
ワンペダル未経験者では 回生の効き方が緩やかになっても、違和感あるんですね(^_^;)

書込番号:24131179 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:3104件Goodアンサー獲得:101件

2021/05/12 09:05(2ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

で、「制御関係の電気は鉛バッテリー」の制御関係とはどこの部分で、何故緻密に制御するとモーターが消費する駆動バッテリーではなく鉛バッテリーの消費が激しいのでしょうか?

ちゃんと説明をお願いしますよ。

書込番号:24131321 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!6


クチコミ投稿数:3104件Goodアンサー獲得:101件

2021/05/15 13:32(2ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

他で元気に書き込んでいるとこ見ると、やはりエビデンスも無く自分でも説明出来ない事を書いたという事ですね。

前から何度も忠告してますが、少しは反省してデタラメを書かないように注意して下さい。


因みにワンペダル停止しない新e-powerの方が燃費が良いのは恐らく、

旧e-powerでは5km/h?以下の回生出来ない領域ではモーターで減速力を出すためにモーターに電気を流して 減速するため電力消費(駆動バッテリー)がある。
新e-powerでは5km/h?以下の回生出来ない領域ではモーター電力をカットして物理ブレーキで止まるため消費電力なしで済むためと思います。
ゆっくりではなく普通に止まる場合、擬似クリープは発生してないはずですから。
プラス、旧e-powerでブレーキ踏まずに停止している時はモーターに少し電気を流して簡単に回らないようにしているのでここでも駆動バッテリーの消費があります。
新e-powerではブレーキ停止中は当たり前ですが電力消費ナシでしょう。
(ブレーキランプの消費はあるでしょうけど極小でしょう)


それにしても緻密だの鉛バッテリーだのの考えは何処から出てきたのか・・・

書込番号:24136425

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/15 17:30(2ヶ月以上前)

>槍騎兵EVOさん
制御系の電気は ほとんど鉛バッテリー経由させているでしょう。
ワンペダル停止状態で 緩やかな坂道等は 停止させようと 微弱な電力消費はありますね。(パワーメーター表示させていると 目盛り表示がどちらかに振れるので、わかります。)エンジン駆動の坂道発進アシストのような感じかな?ただ坂道がきついと、動き出すけどね。(停止させようとする電力量と時間が決まっているのでしょうね。)

書込番号:24136785 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


morimuさん
クチコミ投稿数:90件Goodアンサー獲得:1件

2021/05/15 21:18(2ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん
>槍騎兵EVOさん

ノートなら坂道でワンペダルで止めれば1A使われる事が有ります
それ以上駆動電流が使われるのは今のところ見たことが無いです。

セレナやキックスなら車重が有るのでもっと使うかな。

>旧e-powerでは5km/h?以下の回生出来ない領域ではモーターで減速力を出すためにモーターに電気を流して 減速するため電力消費(駆動バッテリー)がある。

停止するまで回生しますよ。


書込番号:24137233

ナイスクチコミ!0


チビ号さん
クチコミ投稿数:2801件Goodアンサー獲得:92件

2021/05/15 22:48(2ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

>制御系の電気は ほとんど鉛バッテリー経由

他社の他車ですが、Pポジションで停車していると高電圧バッテリーは約 60 秒で 1% 減少するけど、Dポジション+サイドブレーキで停止させると約 40 秒で 1% 減少するから、回転しなくてもトルクを発生する分だけ、高電圧バッテリーを消費する様です。

また、高電圧バッテリーから DC-DC コンバータ経由で、シガソケ等に約 14V が来ている時、ボンネットの 12V バッテリーの端子も約 14V になっているので、結局制御系も約 14V (から内部で 5V 等を生成)で動作していると思っているのですが・・・

e-POWER の場合、制御系用に別の鉛バッテリーを搭載しているのですか?

だとしたら、そのバッテリーは、どうやって充電するのですか?

書込番号:24137407 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/16 13:08(2ヶ月以上前)

>morimuさん
確かに車速5q以下でも 回生側に目盛りが出ますけど、駆動バッテリーの充電は 車速5q以下で停止しています。何度確認しても、同じでした。

書込番号:24138344 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/16 19:40(2ヶ月以上前)

>チビ号さん
鉛バッテリー充電経路と 制御系は 同じ経路上にあると思いますよ。鉛バッテリーの役目は 安定して電気を供給することです。常に変化する供給電力を鉛バッテリーに蓄えた電気で、安定して供給する。(一時電気を蓄えるダムのような役目)
ちなみに鉛バッテリーへの充電は 駆動バッテリー電力だけでは ありません。回生や発電中は 駆動バッテリーにあるDC/ACコンバーターを使って、両方に電力を振り分けているでしょう。

書込番号:24139138 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


morimuさん
クチコミ投稿数:90件Goodアンサー獲得:1件

2021/05/16 19:49(2ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

>何度確認しても、同じでした。 
セレナのメーター見たら判るのですか?

ノートに付けたハイブリッドモニターでは停止直前にバッテリーからの
放電は見たことが無いと思います。


書込番号:24139155

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/17 07:00(2ヶ月以上前)

>morimuさん
セレナやキックスには 充電時にチャージマークが出ます。(新型ノートも)チャージマークが消えるってことは 減速エネルギーを回収していないんです。

書込番号:24139862 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:3104件Goodアンサー獲得:101件

2021/05/17 07:40(2ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

>制御系の電気は ほとんど鉛バッテリー経由させているでしょう。

それは当たり前です。
止まっている時と動いている時の電力差が何故発勁するのか聞いているのですが?

>ワンペダル停止状態で 緩やかな坂道等は 停止させようと 微弱な電力消費はありますね。(パワーメーター表示させていると 目盛り表示がどちらかに振れるので、わかります。)

それは消費されるのは駆動バッテリーですね。
ところでどちらかに振れる、とはどう言う意味ですか?
停止中に回生側に振れることがある、と言う事ですか?

書込番号:24139907 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:3104件Goodアンサー獲得:101件

2021/05/17 07:52(2ヶ月以上前)

>morimuさん

なるほど。
ハイブリッドモニターでそうなら停止直前まで回生しているのが正しいでしょうね。
そうなると、リンク先の話は5km/h以下の回生による回収電力よりワンペダルで停止時に使用する電力消費が大きいから、と言う意味なのかな?

>新型セレナ乗ってますさん

メーターパネルの表示は嘘を付くことが有るんですよ。
FITも回生してないのに回生表示したりしますから。

書込番号:24139919 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/17 09:25(2ヶ月以上前)

>槍騎兵EVOさん
下り坂は 回生側に目盛りが出ます。(バッテリー充電表示無し)

走行中等では 鉛バッテリーへの充電(制御系への送電)が多いでしょ?ワンペダル停止中は 走行状態と同じくらい電力消費です。旧ノートの鉛バッテリーが大きいのは 電力消費が多いからでしょうね。

書込番号:24140016 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/17 11:02(2ヶ月以上前)

今日気付いたんだけど、ワンペダルモードで車速5q以上からブレーキ停止すると、ギリギリまで駆動バッテリーに充電することがわかりました。(車速2qまで、充電マークが消えません。)
このことから推測すると、回生以上に電力消費が多いのかもしれませんね。(セレナの検証結果)
以前にワンペダル停止は モーターのコイルに電力を溜め込むことをしているって見た覚えがあります。溜め込んだり、解放したりするのに電力を消費するのでしょうね。

書込番号:24140174 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


morimuさん
クチコミ投稿数:90件Goodアンサー獲得:1件

2021/05/17 18:13(2ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

>セレナやキックスには 充電時にチャージマークが出ます。(新型ノートも)チャージマークが消えるってことは 減速エネルギーを回収していないんです。

ノートならプラスマイナス5A以下なら何も表示されません、多分セレナも同じだと思います。

新型セレナ乗ってますさん前にハイブリッドモニター欲しがっていたと思うんですが今ヤフオクにセレナ用が出てますよ、それもバッテリー温度も判るすぐれものですよ、どうですか?


書込番号:24140830

ナイスクチコミ!0


morimuさん
クチコミ投稿数:90件Goodアンサー獲得:1件

2021/05/17 18:18(2ヶ月以上前)

>槍騎兵EVOさん

>そうなると、リンク先の話は5km/h以下の回生による回収電力よりワンペダル

5Km以下で回生しないは初めて聞いたのでリンク先を教えてください。

書込番号:24140836

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:3104件Goodアンサー獲得:101件

2021/05/18 01:57(2ヶ月以上前)

>morimuさん

>5Km以下で回生しないは初めて聞いたのでリンク先を教えてください。

それは新型セレナ乗ってますさんに聞いて下さい。
私は新型セレナ乗ってますさんに合わせて書いたのです。
車速2km/hまでって上で書き直していますので、自分の実測だったんじゃないですかね?

因みに新型セレナ乗ってますさんの言われる、ワンペダル停止中に回生側にメモリが振れるのってmorimuさんは確認できますか?
普通に考えるとそんな表示は有り得ないと思うのですが。

書込番号:24141544

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:3104件Goodアンサー獲得:101件

2021/05/18 02:20(2ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

>モーターのコイルに電力を溜め込むことをしているって見た覚えがあります。溜め込んだり、解放したりするのに電力を消費するのでしょうね。

あー、また矛盾する事を言い出した・・・
それだったら消費する電力は鉛バッテリーじゃなくて、やはり駆動バッテリーじゃないですか。
そもそも「ワンペダル停止中は 走行状態と同じくらい電力消費です。」って文章の流れ的に鉛バッテリーの事だろうけど普段どうやって鉛バッテリーの電力を測ってるの?
新型セレナ乗ってますさんは12Vの電流計とか付けてないよね?
ハイブリッドモニターも付けてないよね?

かなり不思議なんだけど・・・

書込番号:24141549

ナイスクチコミ!1


morimuさん
クチコミ投稿数:90件Goodアンサー獲得:1件

2021/05/18 20:10(2ヶ月以上前)

>槍騎兵EVOさん

>因みに新型セレナ乗ってますさんの言われる、ワンペダル停止中に回生側にメモリが振れるのってmorimuさんは確認できますか?
普通に考えるとそんな表示は有り得ないと思うのですが。

メーターパネルの表示は嘘を付くことが有るそうです。



書込番号:24142657

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:3104件Goodアンサー獲得:101件

2021/05/19 09:03(2ヶ月以上前)

>morimuさん

>メーターパネルの表示は嘘を付くことが有るそうです。

ん?それは私が書いたことですが・・・

もし下り坂で停止中にその様な表示になるのなら、回生側のメモリってモーターの回転方向?表示みたいなものになってしまうような?
バックすると回生側にメモリが伸びたりして。(苦笑
停止中だから基本的にエンジンは回ってないはずだし回生側に表示を出す意味が分からない。


どうも新型セレナ乗ってますさんの言うことは信用できないな・・・

書込番号:24143437

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/19 12:48(2ヶ月以上前)

パワーメーターって 出力表示が基本だから、あながち間違いではないのでは?
エアコン等電力消費が多い場合って、回生しても充電しないこともあるでしょう。
>morimuさん
以前は ハイブリッドモニター欲しかったんだけど、今は買い換えモードに入っているから (頭金貯金中)今の愛車に手を加えたくないんです。

書込番号:24143808 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:3104件Goodアンサー獲得:101件

2021/05/19 16:25(2ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

>パワーメーターって 出力表示が基本だから、あながち間違いではないのでは?
>エアコン等電力消費が多い場合って、回生しても充電しないこともあるでしょう。

はぁ、相変わらず明後日の方向の回答が帰ってくるなぁ。
回生してもってエンジン回ってる時の話なんて聞いてないですよ。
あなたが書いたのは

>ワンペダル停止状態で 緩やかな坂道等は 停止させようと 微弱な電力消費はありますね。(パワーメーター表示させていると 目盛り表示がどちらかに振れるので、わかります。)
>下り坂は 回生側に目盛りが出ます。(バッテリー充電表示無し)

でしょう?

何故ワンペダル停止中に11時くらいの白いラインより左側 (回生) に出るのか、其の理由は?です。
パワーメーターなのだから電力消費したら回生側じゃなくて消費側に行かないとおかしいでしょ。

あながち間違いじゃないって・・・間違いでしか無いよ。

書込番号:24144174

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:5403件Goodアンサー獲得:109件 キックス e-POWER 2020年モデルの満足度4

2021/05/19 16:54(2ヶ月以上前)

パワーメーターって、進行方向のエネルギー表示と思いますよ?ドライブモードは Dなら 逆回転方向に電力使えば、回生方向に目盛りが出るんじゃないかな?
バックする時は ギアを変えて、進行を変えているからね。常にモーターは 同じ方向に回すでしょう。

書込番号:24144216 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:3104件Goodアンサー獲得:101件

2021/05/19 18:58(2ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

>パワーメーターって、進行方向のエネルギー表示と思いますよ?

https://tesdra.com/serena-epower-multiinfomation

>11時くらいの位置に白いラインがありますが、一定のスピードで走行している時や加速をしている時などエネルギーを出力している時は、この白いラインよりも右側にゲージが増えていきます。
>一方、減速した際などエネルギーを回収・回生している時は、白いラインよりも左側にゲージが増えていきます。

例を上げるまでもなく普通はこの解釈だと思うが・・・

>バックする時は ギアを変えて、進行を変えているからね。常にモーターは 同じ方向に回すでしょう。

i-DCDなどはエンジンでバックも出来るからリバースギヤがあるけど、モーターのみで走行するe-powerにリバースギヤがあるのですか?
ちょっと調べても分からなかったのでエビデンスプリーズ。

書込番号:24144474

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:3104件Goodアンサー獲得:101件

2021/05/19 19:26(2ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/E-POWER/1809/index.html#!page?guid-00522fcd-196e-4d11-9322-b37e5c41414c

・一定の速度で走行しているときや加速しているときは、ゲージ(1)が中立位置より右側(A)に表示されます。
・電力を回収しているときは、ゲージ(1)が中立位置から左側(B)に増えます。ゲージ(1)が左側(B)に増えると、多くの電力を回収していることを表します。

進行方向のエネルギー表示では無いのは確定です。

と言うか自分の車の取説くらいちゃんと読みなさいよ。

書込番号:24144528

ナイスクチコミ!1


チビ号さん
クチコミ投稿数:2801件Goodアンサー獲得:92件

2021/05/19 21:22(2ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

>バックする時は ギアを変えて、進行を変えている

先代ノートの主要諸元を見ると、純ガソリン車なら後退の変速比が書いてありますが、e-POWER 車にはソレが書いてありません。

本当に e-POWER にバックギヤがあるのですか?

ちなみに、i-DCD 車の主要諸元には後退の変速比が書いてありますが、エンジン側で使用するモノで、モーター側は自力で逆転してバックします。

i-MMD 車や e:HEV 車の主要諸元だと後退の変速比は書いておらず、走行用モーターを逆転してバックするものと理解しており、e-POWER も同じだと思うのですが?

書込番号:24144814 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:3104件Goodアンサー獲得:101件

2021/05/20 17:03(2ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

>バックする時は ギアを変えて、進行を変えているからね。常にモーターは 同じ方向に回すでしょう。

日産に確認しました。
回答早くて好印象。

電気的に逆回転しているそうです。

またしても新型セレナ乗ってますさんの思い込みによるデタラメでした。
新型セレナ乗ってますさん、一応e-Powerスレのインフルエンサーなんですからいい加減な書き込みはしない様に注意して下さいよ。

ホント、何度目の忠告なんだか・・・

書込番号:24146150 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


morimuさん
クチコミ投稿数:90件Goodアンサー獲得:1件

2021/05/20 21:25(2ヶ月以上前)

>新型セレナ乗ってますさん

おー 買い替えですか、何を買うのかな?

私も静かなNewノートに替えたいし、後2年で仕事完全引退ですので
軽のキャンピングカーも欲しいしどっちつかずで動きが取れません。

モニターは数値で表示されますので良いですよ、新しいいのを買ったら
考慮してください。

書込番号:24146609

ナイスクチコミ!0


morimuさん
クチコミ投稿数:90件Goodアンサー獲得:1件

2021/05/20 21:35(2ヶ月以上前)

>槍騎兵EVOさん

>日産に確認しました。
回答早くて好印象。

どこの誰に聞いたんですか?(^^)

書込番号:24146634

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:1946件Goodアンサー獲得:177件

2021/05/21 01:40(2ヶ月以上前)

>morimuさん
>どこの誰に聞いたんですか?(^^)

槍騎兵EVOさんがどこに聞かれたかはわかりませんがお客様相談室に聞くと大概の事は答えてくれますよ。
私も日産やホンダの客相にいくつか確認しています。
うんちくが本当かどうか確実ですからね。
もっとも何を言わんかを理解できないと質問もできませんけどね。


>槍騎兵EVOさん
>チビ号さん

自由に回転方向を変えられるのはエンジンと違う大きな利点と思っていますがどうでしょう?
ってエンジンは逆回転させられないですよね?
https://car-me.jp/articles/8195

書込番号:24147079

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:3104件Goodアンサー獲得:101件

2021/05/21 07:37(2ヶ月以上前)

>morimuさん

>どこの誰に聞いたんですか?(^^)

普通に日産HPの問い合わせフォームからですよ。
その辺の自称日産に聞いたと思いました?(苦笑

>M_MOTAさん

>自由に回転方向を変えられるのはエンジンと違う大きな利点と思っていますがどうでしょう?

そうですね。
直結機構ですら省いたのに、わざわざそんな無駄なギヤ付ける訳はないのにねぇ。

書込番号:24147231 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


チビ号さん
クチコミ投稿数:2801件Goodアンサー獲得:92件

2021/05/21 07:51(2ヶ月以上前)

>morimuさん

>どこの誰に聞いたんですか?
常識的に、日産の客センに聞いたのだと思いますよ。

逆に質問ですが、ノートのハイブリッドモニターもモーター回転数は表示できるみたいですが、回転方向はどうなのでしょうか?

私のクルマはモーターを逆転させてバックしている間、標準のパワー/チャージ計は「パワー側」に表示がでます。低速だからかバックで「チャージ側」は見た事がありませんが。

ノートのソレでも実際にバック(ノーマルモードで軽くアクセルを踏む)すれば、「回転方向の表示か否か」分かるんじゃないですか?

>M_MOTAさん

>エンジンと違う大きな利点

モーター自身を、無段変速機と見なすケースもありますね。

i-DCD の「概念図」にバックギヤが記載されておらず、1モーターだからバッテリーが無くなったら暫くバック出来ないの?とか、話のネタになっていた頃もありました。

私は2ストのクルマを運転した事はありませんが、坂道発進でズリ下がって、慌ててやりなおしたら、逆転したエンジンでバックとか!?(((((゜゜;)

書込番号:24147252 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


morimuさん
クチコミ投稿数:90件Goodアンサー獲得:1件

2021/05/21 20:30(2ヶ月以上前)

>チビ号さん

>常識的に、日産の客センに聞いたのだと思いますよ。
常識的に乗ってもない車の事を客相に聞きます?、聞いたとすれば
だいぶ暇な人ですな。

>低速だからかバックで「チャージ側」は見た事がありませんが。
ノートは下りでバックさせればチャージしますよ。

書込番号:24148366

ナイスクチコミ!0


チビ号さん
クチコミ投稿数:2801件Goodアンサー獲得:92件

2021/05/21 21:36(2ヶ月以上前)

>morimuさん
返信ありがとうございます。

>乗ってもない車の事を客相に聞きます?

例えばホンダの「お客室相談センター」のページには、

・インターネットでのお問い合わせ
・ご購入検討中の製品について クルマ

があり日産も同様なので、私は「興味があるなら、乗っていない車に関する問い合わせをしても、何ら問題はない」と思いますし、誰もあなたに「だいぶ暇な人ですな」と言われる筋合いは無いでしょうね。

私にはネットにあるか否かも分からない情報を探す方が余程暇人で、そんな暇が無いからメーカー等に聞くのだと思いますよ。

>ノートは下りでバックさせればチャージします

分かりにくい表現ですが、バックで坂を下れば回生で充電するという意味ですか、それともバックで坂を上ればエンジンで発電して余りを充電するという意味ですか?

どちらにしても、私が言っているのはそういう話ではありませんが、「客センに聞いた人がいて、やはりバックギヤは無いそうだ」で話は終わりですね。

書込番号:24148471 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:3104件Goodアンサー獲得:101件

2021/05/23 00:53(2ヶ月以上前)

>morimuさん

聞いた本人にではなく別の人にだけ返信する人もかなり変な人ですね。(苦笑

e-power車は将来的な乗り換え候補ですし、そうでなくても疑問点をちょっと調べる事は普通では?

その程度もしないのは余程面倒くさがりなんですねぇ。

書込番号:24150536

ナイスクチコミ!5


クチコミ一覧を見る


価格.com Q&Aを見る

この製品の価格を見る

キックス e-POWER 2020年モデル
日産

キックス e-POWER 2020年モデル

新車価格:275〜286万円

中古車価格:199〜320万円

キックス e-POWER 2020年モデルをお気に入り製品に追加する <135

のユーザーが価格変動や値下がり通知、クチコミ・レビュー通知、購入メモ等を利用中です

クチコミ掲示板検索



検索対象カテゴリ
を対象として

新着ピックアップリスト

ピックアップリストトップ

新製品ニュース Headline

更新日:8月1日

クチコミ掲示板ランキング

(自動車)

ユーザー満足度ランキング