日産 アリア のクチコミ掲示板

AC外部給電コネクターについて

[ねずら]

マイナチェンジ前の23年式B6を所有していますが、キャンプや災害時用にAC100V出力のコンセントをつけようと考えています。
ディーラーオプションで設定されているセルスターのようなインバーターを12Vバッテリーから接続しようと思っています。
いろいろ調べていたら、新型のリーフとマイナーチェンジ後のアリアには、充電口に接続するタイプのAC外部給電コネクターが標準で設定されているようですね。
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/80131?category_id=63&site_domain=default

このAC外部給電コネクター、マイナーチェンジ前のアリアにも使用できるのかご存知の方はいらっしゃいますでしょうか。
もし使用可能であれば、わざわざインバーターを買ってきて配線を組むなんてことをしなくても、ディーラーでAC外部給電コネクターを購入してくるほうが手間もかからず、見た目もすっきりするのでいいなと思いまして。

ご存知の方や、試したことがある方いらっしゃいましたら、ご教授お願いします。

書込番号：26474089　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ねずらさん

令和8年のFMC、MCからの機能なので、「それ以前の車には給電機能（コネクター配線、制御コンピュータなど）がないため使えない」とQ＆Aに書いてあります。
車種 型式 年式 適用
アリア　FE0　2026(令和8)年2月 マイナーチェンジ 〜　　 全車標準装備
リーフ　ZE2　2026(令和8)年1月 フルモデルチェンジ 〜　全車標準装備

Q. アリア(FE0)やリーフ(ZE2)以外のクルマにコネクターを接続して使用できますか。
A．アリア(FE0)やリーフ(ZE2)以外のクルマには普通充電ポートを介しての給電機能がないため使用できません。

同じFE0でも「MC前は使えない」という意味でしょう。

書込番号：26474108

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

既に回答がありますが

使えるときはディーラで購入することを考えているのであれば、使えないことは分かったとしても、ディーラに尋ねたら如何でしょうか

同じことを考える人は居ると思います

目的に適う他の実現方法の案内を受けられるかもしれません

書込番号：26474121　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

BLUETTI AC70 768Wh 定格1000W	BLUETTI AC2A 204Wh 定格300W

AC外部給電器そのものは車両との通信機能
があるただのコンセントで高圧バッテリーの
DCをAC100Vにする仕組みはMC後の
車両内にしかなくMC前の車両に繋いでも
何も反応しないと思います

さて車内のコンセントはDCソケットに
120W位のインバーター繋いで電気毛布
の使用程度に留めましょう

負荷の大きな家電を動かすには性能の良い
インバーターとサブバッテリーシステムを
構築するなど費用も運用も大変になります
のでポータブル電源の方が簡単で安上がり

しかも最近のポタ電は安くて凄く高性能で
製品寿命や保証期間も長くなっています
蓄電池とインバーターと充電器とupsと
チャージコントローラー機能を併せ持ち
持ち運びや家での普段使いも出来ますし
テキトーなソーラーパネル繋いでおけば
節電にもなります

画像は私が使用しているAC70と
ワンランク小型のAC2Aですが
現在はBLUETTIアプリ内のストアが
最安値ですよ

書込番号：26474331

[E11toE12]

こんにちは。

AC外部給電コネクターが使えない車種の場合、インバーターAC電源もありとは
思いますが、てるずさんが仰られているポタ電というのも一つの解ではあります。
・走行中にも使える。
・Alternator Charger（など）を使えば車からのDC給電も可能。
・車から降ろして使えるので、キャンプとか防災とかでも制限なく使える。

サクラで使おうとしていろいろお気の毒な状況に陥った方もいらっしゃいますが、
ARIYAなら大丈夫じゃないですかね。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001444013/SortID=26213495/

書込番号：26474398

[てるず]

SAKURAの事例を拝見しましたよん
補機バッテリーの能力不足です

例えば12Vから600Wを取り出すには
50Aを供給する瞬発力と持久力が
補機バッテリーに求められるのですが
オプティマ等のAGMなら大丈夫でも
普通のはすぐに電圧が降下し
インバーターが停止しますので
どんなにインバーターが高性能でも
バッテリーが高性能でなければダメなんです

それとAlternator Chargerは
燃料車向けのオプションであって
ほとんどの場合BEVは不可となっています

ポタ電の車内充電についてですが
120W充電に限られますが走行中は
DCソケットからPV入力とかで
充電出来ますし屋根にフレキシブルソーラー
貼り付けてとかも可能！MC後のSAKURAは
確かAC外部給電オプションありましたよね？
停車中にACコンセントで急速充電も出来ます

何しろ12Vから大電力を得るのは
ハードルがめっちゃ高いんです

書込番号：26474421

[てるず]

そういえば高圧のメインバッテリーから
AC100Vにするボルテージインバーター
があったよねー

アウトランダーPHEV GG3W
総電圧：約300V〜355V（最大作動電圧336V）
のボルテージインバーターがヤフオクに1件
出てるけど使えそうかな？知らんけど

配線方法は「みんカラ ボルテージインバーター」
で検索してね！感電要注意だけど

書込番号：26474614

[ねずら]

みなさま

こんなにたくさんアドバイスが頂けるとは思ってもいませんでした。ありがとうございました。

その後、自分でもいろいろ調べてみましたが、どうやら、MC前車はV2Hには対応しているもののV2Lには非対応。AC外部給電コネクタをさしてみても使えないようですね。

ポダ電はEcoFlowの858Whのものがあるのですが、せっかく車に66kWhのバッテリーがあるので、そこからAC100Vを引っ張ってきたいなと思っていました。
ただ、おっしゃる通り12Vバッテリーが50Whしかないので、長時間無理はさせられそうにないですね。

シガーソケットからXT69でポタ電をかませて100Vをとる、というのが安牌かもしれません。

ひとまずはディーラーにAC外部給電コネクターを買いに行くという愚行に走らずにすみました。
いろんなご助言、本当にありがとうございました。

書込番号：26474726　スマートフォンサイトからの書き込み

100%充電後について

[よっしー2446]

皆さんのアリアにちょっと質問です。
自宅充電などで100%充電後、99%になるまでどの程度走行出来ますか？
と言うもの自分のアリアですが3年位は100%充電すると99%になるまで15kから20k、時間にして30分近くは走っていましたが4年目の今では2kの3分位で99%になるようになってしまいました。
3年位で故障した際にセルコントローラーとセルコンピュータを交換してからなのかわかりませんが、どちらが正常だったのか気になってしまって。
単純にバッテリーが劣化していってるのかとも思っている次第です。
皆さんのアリアがどんな風になってるか教えて頂けると助かります。

書込番号：26453093　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

EVってそんなところに神経をすり減らしますよね。
4年でどれ程の走行距離か書かれていませんが蓄電池で劣化を1番最初に感じるのが初期電圧落ち込みのこの部分ですよね。
コントローラー等を交換してもなんの細工もしていなければ真っ当な表示だと思いますし、初期落ち込みを大袈裟に表現する理由はないですよね。

さすればバッテリーそのものの劣化だと言えます。
ただ、問題になるのは全てを使い切った時の総容量ですね。
パーセント表示って細かすぎるんですよね。
気にせず気軽に乗ることをおすすめします。

書込番号：26453252　スマートフォンサイトからの書き込み

[小野田紀美様しか勝たん]

iPhoneも100%切るとあとはどうでも良くなるんですよね

書込番号：26453387

[よっしー2446]

走行は4万キロです。
やはりバッテリーの劣化でしょうね。
気に入っており乗り潰す予定なので気にせず乗る事にします。
ありがとうございました。

書込番号：26453407　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞よっしー2446さん
＞やはりバッテリーの劣化でしょうね。

バッテリーの劣化でしょう。

EVでは、バッテリーの劣化は避けることのできないことなので、受け入れるしかありません。

ただ、
バッテリーの劣化を遅らせるか、早めるか。
この点については、ユーザーに委ねられている（ユーザーの使い方に左右される）部分でもあると思います。

念のために、一言。
ご承知だとは思いますが、100％まで充電することは、
「バッテリーにとって厳しい状況」＝「優しい使い方」とは言えないと考えています。
さらに、
100％充電のままで時間を経過させることは、避けるべきだと、一般的に言われています。

書込番号：26453429　スマートフォンサイトからの書き込み

[よっしー2446]

ありがとうございます。
充電は普通充電のみで急速充電はしていません。
週末の夜だけ2日間続けて満充電しています。
100%まで充電しない方が良いのは知ってますがiPhoneみたく自動的に充電停止する機能があれば良いのですが、面倒なのでそのままです。
まあ翌朝には仕事で走行するので100%になるのも週1回の数時間の間だけです。
今回からでも50%から80%位で運用出来る様にこまめに充電しみようかなと少し思いました。
でもそうするとサクラなんかはキツいですよね。
毎日100%充電になってしまいます。

書込番号：26453458　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

SEAL 満充電直後の電費(修正版)	SEAL 長距離走での電費一覧

＞よっしー2446さん
>自分のアリアですが3年位は100%充電すると99%になるまで15kから20k、時間にして30分近くは走っていましたが4年目の今では2kの3分位で99%になるようになってしまいました

解決済みのスレに投稿となり申し訳ないです。
新車3年くらいまでは満充電100%→99%になるまで15〜20km走れたと言う事ですね？。

言わば、15〜20km/%の電費ですよね。‥‥この事実に驚いています。羨ましいです。

失礼ながら、当時普通に走った距離に対する「％消費量」のdataお持ちでしょうか？。そして最近のdataも。

最近bZ4Xの板とBYD SEALの板で、同様の走行調査したdata （書込番号：26451702で掲載） があります。
車種違いで恐縮ですがUpします。宜しければご覧なってください。

「SEAL 満充電直後の電費表(訂正版)」 。
満充100%→99%では3．4kmの走行距離です。走行ODO16151.6km→16155.0km
なお、52.5km走ってB残=93%→7．5km/%の結果です。

ARIYAの最近（まで）の電費は如何ですか？、さぞかし良いのでしょうね。

尚、SEALでの長距離走行での電費も参考までにUpしました。
※私は、外部充電(QC)でその充電電力量(kWh)の表示の無い充電器があり、(充電電力量不明の為、「％電費」での表示で行っています。

書込番号：26455838

[よっしー2446]

詳しくないのでデータが解らないのですが直近の電費は6から7キロです。
今ちょうど充電後の平均電費が7キロになってます。
良い時期で7から9キロは出て100%充電で510キロほどの総走行距離表示になります。
電費ですが通勤路が殆ど直線のアップダウンで流れも良く片道20キロを35分から45分で走っています。
毎日40キロの走行距離です。

書込番号：26455888　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞よっしー2446さん

返信ありがとうございます。
>直近の電費は6から7キロです。今ちょうど充電後の平均電費が7キロになってます。良い時期で7から9キロは出て100%充電で510キロほどの総走行距離表示になります。

あなたのおっしゃる電費and５１０キロは、ドライブコンピュータに表示される値ですよね？。


ARIYAは24/5月に1泊2日の試乗経験があります。この時の電費が、運転に習れていなかったせいが大きいと反省していますが、非常に悪かったのでつい、
‥‥863km走って、B消費量が433%　（富山−大阪往復で経路充電6回） でした。

よっしー2446さんの書き込み電費の素晴らしさに驚いた次第です。‥‥随分走り方がお上手なのでしょうね。一定区間を毎日ほぼ同じ速度＝＝電費にとって良い条件ですね。

書込番号：26456508

[よっしー2446]

仰る通りメーターに表記される走れる距離です。
4年近く乗ってますが特別気を遣ってやんわり加速したりとか低速運転したりはしてませんが電費は良いです。
電費が上がるのはやはり気温です。
寒いとバッテリーを温めるのにPTCヒーターが作動しているので、エアコンの暖房をつけていなくてもかなり電費が悪くなります。
それに加え短時間運転は更に電費を悪化させます。
なので自分の場合も今の季節では朝の通勤で電費が悪く夕方暖かい気温の時に帰宅走行して電費が良くなっている状態です。
ですので両方気温の低い真冬は100%充電でも総走行距離は300キロ程に落ち込みます。
今の時期で満充電450キロなのでカタログ値くらい。
私の場合は月1000キロ以上走行するのと自宅充電深夜電力のみなのでガソリンより相当お得に乗れています。

書込番号：26456654　スマートフォンサイトからの書き込み

[よっしー2446]

因みに今の走行出来る距離を貼り付けます。
ご参考になれば

書込番号：26456660　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞よっしー2446さん
>充電量91%で航可距離428km

‥‥100%だと470km程になるのかな？。
私のSEALの場合は現在1.5年ほどです。先のレス記載の長距離走での電費の通り、
　･納車直後の電費は6.40km/kWh(メーター表示値)：：：：％電費は4.63km/%。
　･最新では6.80km/kWh：：：％電費4.8km/%で、
‥‥短いですが経年での差が無い状態です。


>今の時期で満充電450キロなのでカタログ値くらい。

ARIYA 22年型の航続可能距離／電力消費量(kWh/km or km/kWh) について調べていないで言うのは恐縮ですが、
　��450kmなのでカタログ値ぐらい�≠ﾍやはり驚きですね。
4年経過してもカタロク゛値が出るのであれば、バッテリーの劣化との評価は違う様な気がしますが？。どうなんでしょうね？。

書込番号：26457199

[よっしー2446]

細かい事は詳しくないので判りませんが、真夏と真冬以外は電費は良いと思います。
カタログ値は
B6（2WD / 66kWh）
電費：6.02km/kWh
航続距離：470km
現在の季節気温でカタログ値くらいです。
最近ではアリアベースの新型リーフがバッテリー制御などが刷新され充電中の熱やモーターの熱を転用してバッテリーを温めたりと電費の落ち込みを大幅に減らしているとの事なので気になってます。
でも新型アリアまで乗り換えは待つかなぁ。
テスラは整備出来る所が1時間圏内に1軒しかないしBYDは論外。
田舎都市なので電気自動車は日産一択になってしまってます。
話は逸れましたが現在でも電費や走行距離には満足しています。
充電も週末の土日に深夜電力のみで充電して楽々事足りるので充電手間も気になってません。

書込番号：26457217　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

B残100%からの実走と航可距離の差

＞よっしー2446さん
>カタログ値は　B6（2WD / 66kWh）／ 電費：6.02km/kWh／航続距離：470km

B6でしたか。理解です。
ARIYAは私もSEAL購入時対象にしておりました。年に数回5-600km走る事があり、サクラでのつながりもあり、1泊2日の試乗で大阪往復しました。先のレスの通り6回もの経路充電が必要だった事もあり残念ながら外れました。
今年2月？でしたか、ディーラから「ARIYA新型のPP2.0の手放し試乗会」があり試乗したのですが、やはり未だ未完成との判断になりました。この新型と言うのはMCの事で、Fullでは無いとの話でした。この度の新型リーフ位、あるいは同等の熱改善･管理策が行われるまでは待たなければならないようですね。
※そして、手放しは難しいですよ、SEALで経験しています。SEALの手放しできるのは約30秒間です。

なお、別件です。お詫び兼お礼のつもりでUpします、
（走行区間距離＋残航続可能距離）＝推定走行距離
推定走行距離÷満充電時の航続可能距離＝航可距離乖離率

を計算しますとSEALの場合、100%を超える場合もありますが平均すると「92.91%」になっています。

推走距離÷B消費量(%)＝推走電費(km/%)も計算しています。ご参考までに。

※SEAL購入直後（24/11月）−25年夏−同秋−26年春のdataです。
※この表の値(実測値)をどの様に評価するか、各自お考え下さい。SEAL他でも投稿しますので。

書込番号：26457956

[Horicchi]

SEAL 手探りSw改善策

＞よっしー2446さん

追加でもう一つ、ＡＲＩＹＡ試乗時に感じた、センターコンソールに印刷されてるシートボタンスイッチがあると思いますが、走行中に使う事がありませんか？。

手探りでボタンを選んで操作したい場合にお役に立つと思います。凸型シール(正式名存じません)です。
パーキングボタンとハザードボタンの区別に使っています。

書込番号：26458704

スタッドレスタイヤのホイール交換時の空気圧センサーについて

[飛騨っこ]

つい最近、アリアのほぼほぼ未走行の新古を日産ディーラーから購入しました。
とても、気に入ってつかっています。
そこでオーナー様に質問だありますのでヒントを頂けたらありがたいと思い投稿してみました。

�@冬にはスタッドレスタイヤに交換することになるわけですが、純正のデザインが気に入っているので
　ヤフーオークションで空気圧センサー付きと説明されているものを落札しようと思っています。
�A日産のネットで空気圧センサーのリセットをググってみたところホイールを変えた場合のリセット方法を見つけ
　新しいホイールを変えた後、リセットし、しばらく走っていると新しい空気圧センサーを認識するように書かれて
　いました。
�B念のため日産のサポートセンサーに電話したところ車ごとにI Dが決められており、オークションなどで買った
　ホイールでは認識しないといわれました。

そこで質問なのですが、オークションで買う純正ホイールで空気圧センサーは機能するでしょうか？
多くの先輩オーナーでの経験からのアドバイスを頂けたらと思います。
宜しくお願い致します。

書込番号：26146039

[KIMONOSTEREO]

この辺を参考に。IDは個々の車種特有で更新できないような感じですかね？

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/ARIYA_SPECIAL/2201/index.html#!page?guid-301eb540-ec1e-4a18-b807-e634df3e0d12

アリアのオーナーでもなんでもないんですが、空気圧センサーって便利なようで実はそうでもなく、かえってコスト増です。


以前乗っていたバイクが空気圧センサーがホイール内に内蔵されており、これが定期的に電池が切れるので電池だけの交換で済まずにセンサー丸ごと交換になりエライ出費でした。そしてセンサーの電池が切れたまま乗れないことも無いのですが、メーター内にアラートが出っぱなしになるので乗りにくいのとそもそもそのままでは車検に通りません。

正直使わないで済むなら使わないほうが良いですよ。空気圧なんて半年毎の点検とかで十分じゃないですかね？

書込番号：26146060

[balloonart]

＞飛騨っこさん
・純正ホイールで空気圧センサーは機能するでしょうか？

売る人は、別途違うものを買ってつけているのだから基本は大丈夫でしょう。
不具合があって売るのでなければですが。

日産のwebの説明には

・タイヤを修理・交換するときはタイヤ空気圧センサーの取り付けやIDコードの登録を
する必要があるため、日産販売会社へご相談ください。

トヨタですが、基本はディーラーで登録と言われてましたが、走っていれば登録されます
とも言われています。（何キロで何分走れとかwebに説明があります）

でないと、ディーラー以外でタイヤ交換どころか、ローテイションすらできないか、有料で
その都度登録してしてもらうことになります。

タイヤ交換（元の場所に戻してない）もローテイションもしていますが、再登録してもらった
ことはないです。

適当に走って、登録されないようだったら、ディーラーで登録してもらえればいいのでは？

始業点検としてみてますが、外気温が5度違うと結構空気圧がかわります。
特に秋から冬はどんどん空気圧が下がっていくのがよくわかりますし、空気圧低のアラー
ムもでますので、パンクもいち早く察知できます。

純正でセンサーがついている以上、使用不可欠でし、外すとアラームがでるし、点検で
指摘されます。

うちの車は登録から4年過ぎたけど、まだまだ電池はありそうです。

書込番号：26146335

[飛騨っこ]

＞balloonartさん
＞KIMONOSTEREOさん
書き込みありがとうございます。とりあえず冬からの運用となりそうなので
まず買ってみようと思います。KIMONOSTEREOさんの予想に実は期待していますが
困ったらデーラー相談で行こうと思います。デザインだけでも純正派なので

書込番号：26146372

[買う前にスレ立てます。]

空気圧なんて半年毎の点検とかで十分じゃないですかね？

自分がそうするのはよいが
他人にそれをすすめたり言うのは間違いなような気がしますよ、ましてや命を預かるタイヤの空気圧ですからね、スレ主様はこの内容だけは参考にしないでくださいね、できれば毎日チェックしましょう。

書込番号：26146438　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞飛騨っこさん

お使いの個体（の年式・モデル）についての仕様は存じませんが、一般的に以下の通りです。
最終的にはディーラ（か所要の書込み装置を持つ工場）に持ち込めば解決すると考えて良いでしょう。

�@ OME（純正装着ホイール）やディーラ装着センサーのIDは固定式で変更不可能。アフターマーケットのセンサーのIDは当初ブランクで使用時に書き込む。
�A 車両側のシステムとして、センサー付きホイール装着後、OBD端子を使って車両側にIDを登録（学習）する形式のものと、しばらく走行する事で車両が自動的にIDを検出し同時に装着位置を含めて学習する形式のものがある。車両側システムは学習前に一定のIDを想定しているわけではない。

書込番号：26146514

[KIMONOSTEREO]

＞買う前にスレ立てます。さん

本当に毎日チェックしてるの？君は。

凄いね〜。で毎日チェックしてどれくらい減るんだい？
一度記録してみたらどうだろうか？

まさか自分はやってないとか言わないよね？自分がやらないことを勧めるのもどうかね？俺とたいして変わらないんじゃね？

書込番号：26147381

[買う前にスレ立てます。]

毎日チェックしてますよーーー。

書込番号：26147404　スマートフォンサイトからの書き込み

[買う前にスレ立てます。]

毎日チェックしても0.1とか0.2とかたまに0.3とか減ってる時がありますね、まあ誤差の範囲じゃね？

書込番号：26147412　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

タイヤの孕み具合を見ていれば度々ゲージを当てなくても大体わかりますけどね。
あれ、と思う時はGSに行って正常値に調整してきます。

書込番号：26147780　スマートフォンサイトからの書き込み

ガソリン価格と比べても電気代も高いですね。

[くまごま]

1月の電気を見ると夜間 約1000kwhで約3万円。
毎日50kwh を充電すると1ヶ月で約1.5kwhの電気量となります。
夜間電力を用いても4万5000円の電気代はガソリン価格と正直 変わらないというところに最近気づいてしまいました。

いつのまにか電気料金の価格が上昇していることに今頃気づくことも遅いかもしれません。

電気自動車の魅力はモーターだけの制御で走行できることですが エクストレイルも同じく持っただけの制御で走行できます。
ガソリンを入れるという作業は必要ですが1回の給油で約1000km 走れることを考えると コストパフォーマンスは高いのではないでしょうか。

1度の充電で約1000km 走行できる性能、電気で走行可能な航続距離も伸びないと普及は難しいですね。

2030年に全面的に EV へ移行するという業界の流れもなくなりこれから先 どのようになるかは見通せません。

書込番号：26054709　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

今時は何処の電力会社もスマートメーター導入しているだろうからHEMSで日々時間毎で使用電力が管理できるのでは？
ウチは新電力なのでちょっと違うかもしれないですが北陸電力管内ですがスマホから前日までの実績になりますが時間毎の使用電力がわかりますよ。
ただEVもなく、深夜電力も契約していないので契約内容によって違うかもしれないです。

書込番号：26060180　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

＞この点は各電力会社共通だと思います。

最近は電力会社が指定する検針日だけでなく、個人が指定できる計量日制があるので、共通ではありません。

書込番号：26060213

[くまごま]

EVが普及しない理由はなぜだろうか？
航続距離と安心感が根本あると思う。

書込番号：26060326　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

EVが普及しない理由は、カラの状態で空気しか入ってない燃料タンクと、カラの状態でも、重く高価な化学物質満載の電池の差でしょう
航続距離を伸ばすには、高価で重い電池をいっぱい積むだけです
で、結局重く大きく、ついでにハイパワーにしなければ商品としてなりたたない高価なクルマになるので、普及しない

また、高価な電池分を償却するために必要な走行距離というのがあると思いますが、こうも電気代が高い現状では厳しいですね
本来、電気代が格安で、くまごまさんのように長距離走る方ほど、償却できる可能性は高いはずでしたが・・・

今の現状は、スムーズで力強い加速や、静粛性などの付加価値のために、余分にお金払える富裕層向けです
軽のサクラと言えど、同じことでしょう

その人らのために、庶民のなけなしのお金から税金取って、補助金をあげて、テスラやBYDも喜ぶへんな政策

書込番号：26060352

[ミヤノイ]

＞くまごまさん
＞EVが普及しない理由はなぜだろうか？

1.国産メーカーが競争力のある商品を出せていない
2度も失敗してEV投資が進まず気がついたときには追いつけない

2.日本は世界に先駆けてEVを普及させようとした
当時の性能では無理があり充電性能の低さと相まって「EVは使えない」という意識が多数。

3.日本で買う日本車は非常に安く､海外から入る車は円相場の影響もあって割高

4.インフラが進まない　設置条件の法律的規制　補助金の使い方が有効では無い
海外では350ｋWとか普通になってきているのに日本は50ｋWを超える充電器が敷居が高く高価すぎる
そのため､ブースト機という蓄電池を積んだ充電器は非常に高価
90ｋWでも遅いのに90ｋW以上は全国でたった20-30数カ所しか無い
しかも低速機のため時間制料金を採用しｋWhあたりの料金が割高
有効な場所の確認もせずに、申請者に補助金を出して設置､利益が出ないために放置

5.若い人が車に興味が無い､購入できる高齢者は変化を求めない
そのため､パワートレインの違いであるのにEVは別物扱い

他にもいろいろあるけれど日本はEVに向いている国であるにもかかわらず世界でダンラスの1.6％
EVに不向きな米国でも9％

書込番号：26060556

[スプーニーシロップ]

あえて先頭集団から離れて、様子うかがいしながら体力温存作戦が良いと思うかなと。

だいたいが中国が進出した市場ってハチャメチャになってしまうことが多いし。

書込番号：26060563　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ミヤノイさん
＞90ｋWでも遅いのに90ｋW以上は全国でたった20-30数カ所しか無い
それかなり古い資料ではありませんか?
90kW出力以上の充電器を設置しているスポットは今の時点で1745箇所ありますね
https://ev.gogo.gs/search/?kw=&ac=&type%5B%5D=1&output%5B%5D=4&output_num=&ampere=#result
新設される急速充電器は90kW以上が大半、
普通充電器では6kW充電器設置が6218箇所で大半が2-4基、中には10基以上設置もありますね
https://ev.gogo.gs/evstand/new/

これから数ヶ月で90kW以上が2000箇所を超えるのではないでしょうか
実際使うとトイレ休憩(10-15分)では90kW以上
食事(30分)では50kWが最適
一番最適なのは1時間以上駐車しておく場合の普通充電ですね
ショッピングセンターやレジャー施設、コインパーキング、温泉、宿泊施設など
そんなところに超高速の急速充電は適しません

書込番号：26060651

[アドレスV125横浜]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

東電で毎日確認していて3.6kwh107円、3.7kwh８１円、3.2kwh81円の日があり電話で確認しましたが計算方法は

教えられないと言われました、それと最新のデータは確定するまでにタイムラグもでますので

変わる事もありますと言われました

書込番号：26061021

[プレナ]

PHEVやHEVがこれだけ普及している国もありません。
まして日本の場合、エンジン車であっても軽自動車という
ライトユースな規格があります。

結局のところEV化を急いだ国はことごとく失敗
しており結局、BYDやテスラが幅を利かせて
自国の自動車産業をボロボロにしています。

書込番号：26061073

[ルナf]

まさしくその通りだと思います。そんな近所に都合の良い充電場所が無いって意見はありますが。
私も月1200キロは走行しますが、zeps3、200に入ってますが、200キロの長距離を月6回で、使ったら急速充電しています。普段使いの時は普通充電出来る所で買い物したりして、近所には20キロの無料充電のあるショッピングモールも有るし、イオンで300円で充電も出きるし、毎月5000円が電気代です。

書込番号：26073210　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

ガソリン価格は国の補助がなくなって高騰してるけど、ここのところ２週連続で僅かながら価格が下がっているとのこと。
今日は所用で遠っ走りして、通りすがりのスタンドで給油したけど170円/Lだつた。
他店より安めだったけど、まだまだ高いね。
このガソリン価格何とかしないと、次回の選挙で自公政権は消滅するんじゃない。

書込番号：26073772　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

最近の日経新聞の記事に

原発を前提にした深夜電力価格がアップし、太陽光発電を前提にした昼時の電力料金がダウンする傾向が顕著になっている、特に九州地区でその傾向が強い

というのがありました

大手電力会社の利権が崩れ、余剰する太陽光発電由来の電力をBEVに充電する契約プランが出てくると効率的になりますね。

書込番号：26166640　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

最新のテクノロジーニュースでは5分間で 航続距離が1000km も可能なほど急速充電が発達していますね。
ここまで 高速な 急速充電器は一般家庭にまでの普及は難しいと思います。
あらゆるガソリンスタンドに設置されれば例えガソリン価格と値段が同じでも EV の普及は進むと思います。
今私たちが電気自動車の購入を躊躇う理由がやはり充電時間の長さですからね。

書込番号：26167104　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>ＥＶってスマホのイメージで寒くなると「もう電池切れてるじゃん」ってイメージがあっていざという時乗れない可能性が
　>怖くて経済性だけの判断意外なところで踏み切れません。

2〜3年前に極寒の大雪の大立ち往生があったけど、ガソリンは自衛隊員が配ってたようだけど、電気は配るわけにいかないので、大変だったんじゃないのかなあ。

書込番号：26167151　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞MIG13さん

>大手電力会社の利権が崩れ、余剰する太陽光発電由来の電力>をBEVに充電する契約プランが出てくると

私は大手電力会社の利権なんてものは無いと思っていますが、そういう契約プランは九州には既にあります。

https://customer.kyuden.co.jp/ja/electricity/home-plan/ohisama.html

書込番号：26167273　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞シェイパさん

https://customer.kyuden.co.jp/ja/electricity/home-plan/ohisama.html

はい、日経新聞にも九州地区での料金が昼夜逆転するプランが掲載されていましたので、概要は知っていました。九州地区でソーラー発電電力を捨てていることが問題にされ、九電が作ったプランだと推測しています。

書込番号：26167328

[シェイパ]

＞MIG13さん

>ソーラー発電電力を捨てている

「捨てている」ってのが誤解を招く表現です。
電力の系統運用は需要と供給を一致させる「同時同量」が大前提です。これが守られないと系統が不安定になり最悪停電に繋がる。
そうならないように電力会社は常に需要に応じて発電のコントロールをしてるけど、太陽光発電はそんなこと関係なく天候によって発電量が勝手気ままに変動する。
需要以上に発電されても何の役にも立たないどころか系統運用の邪魔にしかならない。
だから太陽光の出力制御をしています。供給が需要を上回る恐れがある場合は太陽光発電事業者に系統との連係を切り離すように要請している。
発電した電気をどうしても無駄にしたくないなら、各事業者が自前で蓄電池を設置すればいいだけ。
「発電した分は無駄なく買い取れ」但し、「停電しないよう系統は安定運用しろ」なんてのは虫の良すぎる話だと思います。

書込番号：26167359　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

あ、MIG13さんが「虫の良すぎる話をしている」と言っている訳ではありませんので、念の為。
ネットで良く目にする太陽光発電の出力制御についての誤解に対する一般論として書きました。

書込番号：26167368　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞シェイパさん
別スレで紹介していますが、エコQ電ではGWキャンペーンとして充電料金の割引を実施しています。
https://www.enegate.co.jp/public/index.html
需要と供給を推測して昼間の充電料金割引の割引率を変える仕組みですが、九州地区はほとんどの日で50％割引となっていて、他の地区に比べてかなりお得となっています。
やはりソーラー発電の供給が多くて、たくさん使ってほしいということなのでしょうね
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=26160404/#tab

また、充電インフラとしてPower Xという会社の蓄電池を利用した超高速充電設備があります。　
現在70個所に従量制充電設備が設置されています。　
充電インフラだけでなく工場やビルなどの電力も蓄電池利用するソリューションです。
https://power-x.jp/
ビジョンは"永遠に、エネルギーに困らない地球"ですね

書込番号：26167552

[シェイパ]

＞らぶくんのパパさん
>ソーラー発電の供給が多くて、たくさん使ってほしいということなのでしょうね

そうですね。電力会社だって出力制御なんて面倒なことは出来ればしたくないでしょうからね。
太陽光発電の発電量は天候が最大のファクターで、需要の高低に関係なく発電してしまうので、その影響の吸収（緩和）を消費者の行動による需要の増減でコントロールしようってのがDR（デマンドレスポンス）の考え方です。

書込番号：26167614　スマートフォンサイトからの書き込み

アリアの実際の航続距離

[daopapa]

リーフe+(前期62ｋ）に乗ってますが、満充電からの実航続はざっくり350ｋｍ〜400ｋｍ程度です。

中古車のＢ６の2ＷＤかＢ９のe-4ORCEを検討してます（Ｂ９　2ＷＤが良いが中古車ないので）

使用されている皆さん、ざっくりと実際の航続可能距離を教えていただけますか？

書込番号：25997062

[アドレスV125S横浜]

＞daopapaさん

みんカラ覗いた方が早くないかい？

書込番号：25997358

[☆ポコ☆]

＞daopapaさん
ご自身でも調べられましたか？

B6 2WD 平均6.6/kWh 約435km 　 B9 4ORCE 5.1/kWh 465km くらいと出ましたが
ここの過去の所有者コメントではB9 e-4ORCEで400kmが精一杯など　ありましたし
一般道のみで平均348km　（高速のみ約500km これは計算上）というネットでのちゃんとした実走行記事もあります。
それらも踏まえてB6の方が電費の差が少なく使いやすい印象で、B9は走行状況にかなり差が生まれるんじゃないかな

私は個人的に両方とも435kmくらいじゃないかな？思います。B9はもう少しだけ伸びそう

ご存知の通りEVは季節や走行速度によってかなり違うので、一般　高速と平均するとそのくらいじゃないでしょうか
恐らくココで待っていても所有者からのコメントは少ないと思われます。それも真実かは分からず(antiやproも居ますしね)
他のネットでの記事として責任も必要な立場の声も取り入れた上記数値が信用あるかも　とは思います。

書込番号：25999135

[daopapa]

＞☆ポコ☆さん


ありがとうございます。

実はというか当然ながらここに書き込む前に色々調べましたが、ちょっと自分のスキルが低いのか振れ幅が大きくはっきりとしませんでしたので質問させていただいたという次第です。生の声が聴けるのかなと思いまして・・。

検証いただいた内容によりますと両者はさほどの差がないようですね。

参考にさせていただきます、大変ありがとうございました。

書込番号：25999268

[win-win]

＞daopapaさん
知人がB6 eForceで電費を気にせずに乗って約400kmみたいです。
ご参考になれば幸いです。

書込番号：25999904　スマートフォンサイトからの書き込み

[daopapa]

＞win-winさん

一番厳しそうなB6 eForceでも400km程度は走れるんですね。

ありがとうございます。

書込番号：26000216　スマートフォンサイトからの書き込み

[tabasco1962]

B9 e-4ORCE Limitedに乗っています。
横浜−浜松をエアコン使わずにACC105km/h設定で、概ね460kmというところです。往復するときは1回充電必須です。

書込番号：26000909　スマートフォンサイトからの書き込み

[R.R type4]

＞daopapaさん
コメント失礼します。
私はB9の2WDであまり参考にならないかもしれませんが、
平均すると満充電で500km走られます。
ノンストップで片道約200km走ったら100%→60%でした。
条件が良ければメーター表示で700km弱、
悪くても400km後半程度でした。
なかなかB9の2WDはレアですもんね。

書込番号：26001065　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞daopapaさん

5月に富山−大阪間、main E8で往復863kmB6-2wで行って来ました。基本ACC=105km/h設定でした。
結果を書込番号：25754538で報告していますのでご覧いただけると嬉しいです。‥‥航続距離、電費など走り方に依りますのであくまでも一つの参考dataです。

書込番号：26002051

[hisuinoheya]

久しぶりに投稿します。B９２WDに乗って1年と3か月走行距離は４万キロです。丸まる1年を超えて乗ってみてですが外気温にすごく影響されてました。最低は急激に寒くなった今年の年明けで約５００キロそれまでは650
キロを維持してました。最高は去年11月の８００キロでした。あまりの差に電池が大きくなるとこうなるのかと、、、電気自動車に10年乗りましたが今回は痛切に電池の保温材が欲しかったです。やっと冷却材がついても片手落ちなんではと、、、後付けできないのかな〜

書込番号：26042130

[nylonbelt]

あくまでも「推定」航続距離なので、直近の電費で変化します。
一喜一憂あまり気になさらず、
バッテリー残量計の%表示で
10%以下での残量警告灯オン、
5%以下の距離 - - km表示
0%の亀さんマーク
ご自身でどのように判断するかの基準を持っておきましょう。
秋冬の神奈川近辺だとエアコン21℃ 信号多い市街地4-5km/kWh, 高速のって6-7km/kWhの電費、
残量計15%前後で急速充電いくかんじかなあ…

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/ARIYA_SPECIAL/2201/index.html#!page?pz1aj1-99c2eecd-26a9-45be-aca1-d0bed0439c36
> 表示される距離は、直前の平均電費と現在のリチウムイオンバッテリーの残量から算出します。
> 充電直後に表示される航続可能距離は、充電前の平均電費から算出されます。リチウムイオンバッテリーが満充電であっても平均電費により表示される航続可能距離が異なることがあります。

書込番号：26044895

[ニシティ]

＞nylonbeltさん
直近とは充電後の走行でしょうか、それとも直近までのという意味でしょうか

実は私は４月下旬の車検直後、商業施設の屋上で全く動かなくなり、２週間ディーラー預かりとなりました。
原因は起動用バッテリーが上がってしまったため、コンピュータシステムがエラーを検知しストップさせた。すべてのエラー結果をコンピュータ診断により確認し解除しないと動かないとのことでした。
念のためということで、起動用バッテリー、補助バッテリーを公開したとのことでした。
ところが、これまでは、航続距離が４００ｋｍ前後でしたが、それ以降３００ｋｍ（以下のことが多い）です。
余りにも変化が大きかったので先週ディーラーに確認のため点検を依頼しましたが、これまでの結果と直近の結果を加味しているとのことでした。
今回のトラブルでは、起動用バッテリーと補助バッテリーの両方を交換したため、リセットされ、これまでの結果は加味されていないとのことでした。
しかし、ここまで変化するような生活の変化はないので詳しい原因がわかりません。
何かご助言をいただけるとありがたいと思って書き込みさせていただきました。
わかりにくい文章で申し訳ありません。

書込番号：26254772

[nylonbelt]

＞ニシティさん
取説のコピペなので字面以上の内容わからずすみません。

先日12Vバッテリー交換作業依頼した時、ドライブコンピュータがリセットされていました。
その後も残量80% 320Km航続距離の表示で、12Vバッテリー交換前後で大きな変化ありません。
6-9月はエアコン使うので電費は悪くなりますね

繰り返しになりますが、推定航続距離の表示なのであまり上下変動気にしない方が楽ですよ。
そのうち涼しくなれば元の電費、推定航続距離に落ち着くと思います。

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/ARIYA_SPECIAL/2504/index.html#!page?pz1aj1-b593aabe-e71d-4fc8-9361-1f542e390ffe&q=%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%96%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%94%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%BF&p=1

書込番号：26256830

[らぶくんのパパ]

＞ニシティさん
私はリーフで経験上ですが、航続距離の計算は直近50km程度の平均電費が大きく影響しています。
自宅から距離58kmで標高差1300mになる登山口へ年に数回行きます。
往路の電費は4.5km/kWh前後
復路の消費0なので電費計算不能となります。
そして1日の電費は一般的な8-9km/kWh(季節により)
夜に満充電すると翌朝普段とは違うかなり良い数値を示します。
つまり一日の電費は普段と変わらないのに、直前58kmの電費がかなり良かったときには航続距離もすごく長く計算されているということになります。

事例として
https://www.youtube.com/watch?v=sFEBIvYFT0M
この時は自宅満充電でドライブコンピューターリセットし出発(航続可能距離400km表示)
往路(登山口到着時)の電費は4.4km/kWh、残量78%で航続可能距離262km (100%換算で336km)
復路は登山口出発時と同じ残量78%で帰宅、消費無しです。
そして一日の電費は9.1km/kWh 残量78% 航続可能距離386km (100%換算で495km)
このデータからも直前50km程度の電費が航続可能距離の計算に大きく影響していることがわかります。
他の車種もほぼ同じような計算になると思います。

書込番号：26257003

ルームミラーについて

[ぷったんや]

今年、再販されたアリアですが先日、納車となりましたがルームミラーについてお伺いします。
アリアのインテリジェントルームミラーは不具合報告などありますでしょうか？
ちょいちょ白いモヤがかるのですが仕様なのでしょうか？時間帯関係なくひどいときは半分くらいが白とび？した感じになります。
くっきり映るときはちゃんと視界も問題なく視認できる状態です。
参考までに情報などありましたらお願いします。

書込番号：25848530

[mihosinzan]

＞ぷったんやさん

アリアのインテリジェントルームミラーカメラは、ハイマウントストップランプの真下にあります。

バックドアガラスかカメラがくもる為、白いモヤがかかっているのかも知れません（私はインテリジェントルームミラーを使用していないので確証はありません）。リヤデフォッガーで湿気を飛ばすと解決するかもしれません。

インテリジェントルームミラーの白とびの話は以前にもありましたが、その後継続してないので自然と解決するのでしょうね。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001273295/SortID=25510369/

書込番号：25848933

[ちゃんちゃら-pup]

あなたが設計者ならモヤをかける仕様って考えますか？

例えば車が走っているときはテレビが視聴出来ないは仕様だと思いますが。

異常を感じたことをすぐに仕様でしょうかと聞くのもどうかと思いますよ

書込番号：25848939　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

実際の写真を上げてみませんか？

靄なのか白飛びなのか分からん。

書込番号：25848972

[ぷったんや]

白とび、もや、仕様など質問での言葉選びで不備がありましたら申し訳ありません。
専門知識があるわけではないのでそのへんはご考慮願います。
とりあえず写真をアップさせて頂きます。

書込番号：25849011

[ホントの事が知りたいでござる]

写真のように現認出来るのであれば、明らかに保証の対象です
ディーラーに行って、原因を尋ねるべきです
その上で、顛末をフィードバックして下さい

ここで聞いても、上記の様に横道ばかり
多分＞mihosinzanさんのお答えが正解と思うけど

書込番号：25849946　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷったんや]

＞mihosinzanさん

参考情報ありがとうございました。アリアの仕様（言い方失礼します）みたいですね。
ドラレコ、まだつけてないので社外品のミラー型ドラレコを検討しつつ、とりあえず1か月点検時に問い合わせしてみます。

書込番号：25849952

[F22ラプター]

エアコンを使って除湿すれば良いだけでしょう。

書込番号：25851237　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず0884]

１枚目の写真を見ると斜め後方から日が差しているようですね。
私のアリアも同様ですが、後方から日が差している際は同様にルームミラーは白とびが出ます。特に後方から低い太陽光が差している場合はこの白とびが顕著にでます。画面を少し暗くすると多少はましになりますが、カメラの仕様でしょうがないですね。

書込番号：25852221

[r161-yoki56]

＞ぷったんやさん
かず0884さんのコメントの通りかなと思います。
自分のアリも写真のような白飛びしますね。
ディーラでも、実力ですと言い切ってます😅
一度、ダメもとで、ディーラに相談してみたら良いかと思います。

書込番号：25852394　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

1枚目はハレーションとかフレアと呼ばれる光学系の現象で不具合ではないです。
カメラ側で対策もしてるでしょうが100％防げるものではないですし。

2枚目は正常な例？
何が不具合があるものか良く分からない。

日産Q&Aでもカメラに太陽光が当たる場合はルームミラーモードに切り替えて使えとあるしね。
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/6827?category_id=63&site_domain=default

書込番号：25852564

[SMLO&R]

＞ぷったんやさん

左の写真はカメラレンズ前のガラス窓に目に見えない細かな埃・油膜などが付着していてそこに車体左後方斜め上からの太陽光が当たって光っている、という印象です。
ガラス（両面）とレンズ面を綺麗に清掃なさってみてはいかがでしょうか。（2024版取説だとP445)
もちろん仕様ではありません。「〇〇の場合に映像に霞がかかるように」などと設計をするエンジニアは誰一人といません。

右の写真は右前上方からの光のようですが何処が問題でしょう。

書込番号：25852612

[ぷったんや]

写真は左が現象ありで右が通常になります。

投稿からしばらく様子見で運転してますが現象が出なくなってます。

当初は納車の帰り道でなんか白いモヤに違和感を感じ、
数日経過後、コーティングに持ってく際もやはり短時間ですが違和感のある白いモヤがかかりと気になったので
こちらでご意見をきかせて頂きました。

書込番号：25853371