ホンダ Honda e のクチコミ掲示板

HONDA e

[タキリス]

HONDA e のボディカラーが全てダサイ！
色がデザインを生かす要
もっとカラーを勉強して欲しい
かたちをかわいい感じを出しているのに
色がかわいい感じを壊し、
どんなスタイルにしたいのか？
チグハグ
どんなスタイルとは
乗る人をイメージしてほしい　HONDA側の
作り手の自己満足の作品!
車がかわいそう

書込番号：23841816　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

確かに...
緑とかオレンジとかあったら良さそうになのに。(^^;)

書込番号：23842132

[桜.桜]

パステルカラーとか良いと思うが値段がその辺りの客層でないんだね

書込番号：23842162　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

つうか、500万もするクルマのボディカラーを軽自動車と同じセンスで設定しないでしょ。

書込番号：23842179　スマートフォンサイトからの書き込み

[siphon0]

どうせ買えないだろ坊や

書込番号：23842199

[JTB48]

どうせホンダ教徒の人が買うのでしょうからグランプリホワイトで良いでしょ？

書込番号：23842485

[PING G30]

日本人は9割白か黒かシルバーしか選ばんのに奇抜な色々用意しても買わんやん

書込番号：23842623　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞タキリスさん
地味なアースカラーが多いのは、販売主力であるヨーロッパメインの為のカラー設定だと思います。

ちなみにスレ主さんならデザインを活かす為にどんな色が合うと思いますか？
参考までに教えて欲しいです。

もしかしたら追加されるかも知れませんよ。

書込番号：23842667　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

ホンダeはEUでは300万円ちょっとですね｡

日本だけ何故か500万円
EU規制で売らなければならないので儲からない分は日本で回収かな｡

300万円なら買う人もいるので色々な色はあっても良いかもね｡
そうでなければ白とか黒系が無難でしょう｡

書込番号：23842671

[スプーニーシロップ]

外観も内装も初代シビックをオマージュしているようなので、
当時の人気色のモスグリーンとオレンジは欲しいところですね。

書込番号：23842880　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

塗っちゃえよ

書込番号：23843776

[○パンダ○]

＞PING　G30さん
9割とわ　どこ情報でしょうか？

書込番号：23843895　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

白黒銀はせいぜい7割、これは日本に限らないけど。
https://matome.response.jp/articles/1341

書込番号：23845331

[ktasks]

＞タキリスさん
そんな貴方に
やりかえ簡単なラバーペイント
https://www.youtube.com/watch?v=nozHk42bVPQ

書込番号：23845745

[PC楽しむおやじ]

＞ラバーペイント　の動画

「剥がすの飽きた！」が笑えた

書込番号：23853508

[tm0421]

＞タキリスさん
どこかのメーカーのデザイン担当さんですか？

書込番号：23855534　スマートフォンサイトからの書き込み

[HONDAe買ったよ]

＞タキリスさん

ボクは黄色のアドバンスにしたんだけど、最初はアララと思ったけど、最近見慣れたらそんなに悪い色じゃないと思うけどなあ。

でも選択肢は少ないって言うより本当にいい色無いね。

街乗り専用で、長距離走らないから視認性も考えてね、まあメインで乗る妻が選んだんだけど。

個人的には、極薄い水色とか、薄いミントとか欲しかったな。

色はどうでもいいや！っていうような色しかない。

書込番号：23871511

[爽やかホリデイ]

実物は凄い存在感ですねぇ。

ホンダ凄い。

1500ターボでもいいかも。

これがほんとの
グッドデザイン賞だ。

デザインだけでも
500万円の価値はある。


補助金は国と都で100万円有るし。

リーフが安物に見えて
かわいそうなくらいです。

書込番号：23916183　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

久しぶりに面白いクルマかもしれない。

都内在住なので補助金100万円だし。

前向きに検討したいですねぇ。

書込番号：23918120　スマートフォンサイトからの書き込み

キャラクターと価格がマッチしない残念な車。

[新型セレナ乗ってます]

リーフより格下のサイズなのに、割高感満載。可愛すぎるキャラクターと相まって、ものすごい残念な車。

せっかく走りがいいなら、思い切ってオープンカーやスポーツカー風にシフトした方が良かったのでは？

書込番号：23627034　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

光岡がeベースで電気自動車出したらその分高くなるけど面白いんだけどな。
せめて将来を見据えて１５０ｋｗ充電ができれば１０分で充分な量が充電できて違ったんだけど、やはりこれ買うならアリア待つかな。
自宅充電が出来るか近くにホンダディーラー等の充電スポットがある人には４０ｋリーフよりも高くても良いという人はいるでしょうね。

書込番号：23640338

[JamesP.Sullivan]

＞要は実用化・量産化を進めている他社との勝負を逃げたクルマでしょ

要は、まだ真に実用化の段階じゃないって判断でしょ。

今は多少の不便、不自由を承知している人が買う車であって、
万人に勧められる段階にないと。

トヨタとホンダが本気で普及価格帯のBEVを出したらどうなるか。

今でさえ、おかわり充電やら限られた充電器をめぐるトラブルも
あるのに、もっと充電器の取り合いは激しくなる。

RAV４PHVが受注停止しているように、製造キャパが限られている
バッテリーの調達問題も出てくる。

だから本気で台数を売りたいを思ってない。
トヨタもホンダもBEVで出遅れてるっていいたがる、視野の狭い人向けに
ちゃんと作れますよってアナウンス以上の意味はないんよ。

Honda e1台作るなら、FitHV5台作って世の中に普及させた方が、
トータルで環境貢献になるんじゃね。

ってトヨタもホンダも判断してると思うよ。

書込番号：23640375

[akabo]

いや，むしろ環境貢献なんて考えてないんじゃない？

罰金対策の方がメイン。

本気で，普及価格帯のBEVて何だろう？

本気とは何だろう？

バッテリー調達目安の事情やコストなんて，我々に分からない。色々な記事から判断してるだけ。

電気自動車に対して，悪口を言いたいだけのが集ってきたりしてる。

りーフスレッドはその典型。クチコミに値しない書き込みが目立つ。
30年後とはなんだろう？

PHVはどうなんだろう？充電器を奪い合う以前に，無料充電器に繋いで自宅に帰っていくのを日課のようにしてるPHV乗りは？

電気自動車が好きで選んだのに，悪口の対象にされるのか？

電気自動車を買う時に，こんなのが出てくる未来は想像してなかったんだ。
電池の小さいPHVで無理やり急速充電器に何度も繋いで満タンにして，充電器をぶっ壊すなという張り紙もあったよ。それはやるなという注意書き。

今あるものの中で気に入ったものを買えばいいんじゃないのか？
書き手の思いばっかり優先させずに，嗜好の世界にケチ付けずに論じたらいんじゃないのか？

書込番号：23642738

[新型セレナ乗ってます]

＞akaboさん
普及価格帯のEV・・・
プジョーが最近出したEVは なかなか良い価格ですよね。外車のEVで。
ホンダの場合、電池の供給に問題があるのかも。
パナソニック製電池って、今メジャーなメーカーですよね。テスラからハイブリッド車まで幅広い車に採用しています。あまり売れ過ぎると、電池の供給が間に合わないのかもしれません。
ちなみに日産のe-powerは 中国の電池メーカーにするらしいです。

書込番号：23643627　スマートフォンサイトからの書き込み

[tm0421]

今は、特に休日だと高速の SA などで EV の充電待ちなどをする事も多いと思います。
充電スポットがまだ少ない今だからこそ、このバッテリー容量と航続距離が合ってるんじゃないでしょうか。

「普段の充電は家でしておいて、普段の生活圏内で乗る事」がメインの用途になる。
だからこそ狭い路地も走れる様に、ボディ サイズも抑えめで小回りも効く。

Honda e は、今の時代にマッチした車になっていると思います。

書込番号：23643853

[新型セレナ乗ってます]

自宅充電メインに生活圏内限定使用・・・
最新装備満載の車って考えると一般市民には 到底手が出ない。
そのような使い方で 搭載されている最新装備すべて必要？
最新装備の自慢したい人向けの車ですか？

せっかく走りが良いのに残念です。

書込番号：23643916　スマートフォンサイトからの書き込み

[DECS]

電気自動車の市販は、ガソリンエンジンの車より5年も早かったんですよ。
初めて100km/hを超えたのも電気自動車が先。

それが、ガソリンエンジンの車に追い抜かれてから一世紀。
10年20年で簡単に覆るわけないでしょ。

書込番号：23651995

[らぶくんのパパ]

しかし、HONDA eはすでに第一期の販売数を超えたので受注停止になりました。
https://www.honda.co.jp/honda-e/webcatalog/type/schedule/

試乗するのもカーシェアのEveryGo(eがあるのは全国10カ所)しかなく、高額というのにほしい人は少なからずおられるということですね
https://www.honda.co.jp/everygo/lineup/honda-e/

書込番号：23652094

[新型セレナ乗ってます]

他社にない豪華最新装備満載が魅力ですからね。

書込番号：23652113　スマートフォンサイトからの書き込み

[キンメダルマン]

＞しかし、HONDA eはすでに第一期の販売数を超えたので受注停止になりました。

数百台ってアバウト過ぎますね・・・
何台かしりませんが、ヒュンダイの車じゃあるまいし、そりゃ売れるでしょう。

流行りの行列商法的な効果を狙ってる？

リーフの販売予定台数を大幅に下回り、赤っ恥をかいた日産のほうがまだ好感が持てます。

書込番号：23652141

[らぶくんのパパ]

RAV4 PHVも1ヶ月足らずで受注停止です。国内月間販売目標300台らしいです。
https://toyota.jp/rav4phv/

Honda eも日本でたくさん売ろうなんて思っていないようですね　国内年間販売目標1000台らしいです。
EUで厳しくなるCAFE規制対応ですね

売れていないと言われるリーフでも2019年は年間2万台程度、コロナ禍の2020年は月販平均1000台程度を売っています。
https://kuruma-news.jp/post/291243

書込番号：23652413

[キンメダルマン]

＞Honda eも日本でたくさん売ろうなんて思っていないようですね　国内年間販売目標1000台らしいです。
EUで厳しくなるCAFE規制対応ですね

おっしゃる通りだと思います。

リーフが登場して10年後の発売。

リーフの半分くらいの需要をかっさらうくらいの意気込みが欲しかったです・・・

書込番号：23653082

[ESHY24G]

ホンダもトヨタも参入が遅かったので充分なバッテリーを確保できていません、かといって中韓のバッテリーは考えてないのでしょう。
今まで参入しなかった理由の一つもバッテリーの確保が出来なかったからです、今後確保できて行くように期待はしてます。

書込番号：23654922

[新型セレナ乗ってます]

＞ESHY24Gさん
トヨタもPHEVの電池不足で生産停止していますからね。パナソニック製っていうのが、不安材料かもしれません。性能は良いんですけどね(^_^;)

書込番号：23654974　スマートフォンサイトからの書き込み

[キンメダルマン]

全個体電池に期待しますが、少し先の話ですかね・・・

太陽光買取の終わる2023年にはEV（PHV)デビューをしたいと何年も前から考えていましたが、私の想像した未来とはかなり違っていたので、次もガソリン車の購入になりそうです。

書込番号：23655169

[かず＠きたきゅう]

少しどころか。。。
我々世代の車じゃないかな

書込番号：23656452　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞キンメダルマンさん

やっぱ電池がなきゃ電気自動車は作れまへんからね。
世界初の量産電気自動車・三菱アイミーブなんかGSユアサのみならず東芝にも手を出してSCiB積んでたし…ホンダもFIT-EVの時代に大量にSCiB受注してりゃ苦労せんかったでひょ。[読み甘すぎ]
電池容量低ぅても高充放電性能こそが受けまっせ、コミューター向けなら。

書込番号：23670776

[肉じゃが美味しい]

三菱アイミーブは、今年度で生産が中止になるようですね。時期車の電気自動車も予定されているので、おやくごめんですね。
乗ったことありますが、静かで滑らか、航続距離も近所の買い物くらいなら、問題無いです。

書込番号：23672607

[aragan]

スレ主がホンダeを嫌っている事だけが分かるスレ。
セレナのイメージダウンになるから、名前を変えてほしい。


と日産からクレームが来るかも。

書込番号：23672868

[ミヤノイ]

BEVはエコで売ってはダメですね・・・
500万円ではエコにはなりませんので流行りません｡
環境に良いというのは理解はしても購入動機にはなりにくいです｡
200万円を切らないとなりませんね｡

EVの利点を出さないと車としての魅力が出ません｡
EVの利点は簡単にハイパワーが出せることです｡
モーター次第なので簡単に高出力が出来て沢山の複雑なエンジンレパートリーを増やす必要がない｡

重い電池が床下でモーターも車軸内に収まるので低重心に出来る｡
高度なサスペンション技術がなくても回頭性が良くなる｡
横Gにも強くなりブレーキングにも有利｡

エンジンがないので車のデザインが自由に出来る｡
フェラーリのようなデザインで4人乗りが可能になる｡

電気代次第だけど電費は良く､環境に良い｡
静かで壊れにくく水もオイルもいらない｡
でもエコだけ前面に出しても魅力が無いというか価格比が合わない｡

難点は電池が非常に高価なことと発火の可能性､充電の面倒さ
これは政府が率先してインフラを整えないとならないけど
充電スタンドでは20分で300kmという充電も出来るので一服している間で良い｡
マンションなども充電設備をそろえれば充電に関しては面倒はなくなる｡

肝心の電池は残念ながら中国がずっと先を行っているので中国と協力するしかない｡
（トヨタはBYDと提携）
今の中国のBEVは車のエンジン並みの価格を実現してきています｡
BYDでは発火しない､耐久性が120万キロの新電池を開発して発売済みです｡
電池の問題もさほどなくなってきているのでEVはメリットのみになってきています｡
電池が解決すればエンジンに優位項目は殆どありません｡

BYDのHANが欲しいな｡セダンのデザインとしてカッコいい（デザインはAudiのデザイナー）
クラウンよりでかいフルサイズ（テスラSと同じくらい）
約500馬力　6000cc級のトルク　航続600kmの発火しない電池　120万キロの電池寿命　
25分で300km急速充電　リッター50km/Lクラス（電気代次第）
0-100km/ｈ　3.9秒（レクサスRCF481馬力は4.5秒）100km/h-0　32.8ｍ（GT-Rは37ｍ）スーパーカー並

ブレンボのブレーキ､ボッシュのサス､木目調ではない本木目を多用､､メッキではないアルミ削り出し装飾
イタリア製ナッパレザー4席電動冷暖房エアシート+電動ハンドル､ミラー連動
730個のLED､12.5+15.4インチの回転する大型パネル､DIRACの13SPオーディオ､
通信カラオケ（充電式マイク付属）､スマホや腕時計がキーになり遠隔で無人操作できる｡
PM2.5,細菌高熱殺菌の空気清浄機､大型サンルーフ､車内LED､ドラレコ､Qi急速充電・・・

自動運転レベル2.5（4までアップ可能）（カメラ6，ミリ波レーダー3，超音波レーダー12）無人で駐車とか出庫できるのは楽､
世界初の5G搭載C-V2X　車対車､車対道路､車対人の相互通信で理論上の交通事故はゼロ
車から家の家電など操作でき､スマホで車の操作､監視が出来る超遅延､AI音声認識､
超セキュリティのHuaweiのharmonyOS+Hicar+DiLink+autopilot

これで420万円だぞー　ホンダeは1500ccクラス､航続220kmで500万円・・・・
https://www.youtube.com/watch?v=Ot6BCrdtu1I
ハイブリッド　450馬力で320万円
これくらい魅力があるとBEVの価値があるね｡

書込番号：23692931

残価率

[AthronXP]

この車やはり残価率がめちゃくちゃ悪いです。ホンダのサイトでは3年後の残価率は僅か29%。500万で買って3年後は僅か150万。N-boxを250万で買うと3年後はやはり150万。かなり悲しい結果になりそう。
乗り潰そうとしてもバッテリーの寿命を考えると10年はかなり難しいそう。

書込番号：23628658　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

4輪の付いたスマートフォンと思えばそのようなものではないでしょうか？
EVはリーフが出る遥か前からあったのですよ。
http://www.ei.u-tokai.ac.jp/morimoto/docs/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E5%8D%9A%E5%A3%AB.pdf

書込番号：23628676

[EP82_スターレット]

＞AthronXPさん
そもそも、電気自動車に
リユース需要がありません。

残価設定は、リユース需要を見込めない
から、低いのです。
普通、電気自動車で、残クレ組まないでしょ。

書込番号：23628871　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

EV車は航続距離が減るだけですから当然の結果かと思います。補助金もあり保有年数縛りもあり手放す頃には…まぁそれも想定済みの車です。

進化する高性能バッテリー同様今は過渡期ですから価格が高いのは宿命と割り切れる人しか手が出ないですよね。EVの選択肢が増えただけでもホンダには拍手を送ります。

書込番号：23628907　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

ガソリンがあれば動く車と
電気を充電しないと動かない、しかもバッテリーの劣化がある車を比較してはいけない。

書込番号：23628930　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

この車，アドバンスに500万払える人しか対象にならないでしょ？
元の設定価格が高いなら，残価率で低くなるのは当然。
定価400万だったとして，150万になった時に売りに出す可能性があるなら買わない方が賢明かも？
340万のアウトバックは4年後140万だった。コロナの影響下。

電気自動車，エアコン付けた状況で200km走れれば，ずっと使える。
10年後でも故障しない限りは使える。

書込番号：23629055

[mitsuo6666]

　電気自動車は、購入者が、少ないので、こんなものだと思いますよ。私のリーフもそうですし、買うのでしたら乗り潰すことが前提になりますね。
　数年後、中古車が、格安になると思われるので、その時に購入するのはどうですか。

書込番号：23633087　スマートフォンサイトからの書き込み

[なびきちろう]

なるほど・・・バッテリー劣化で走行可能距離が逓減してしまうというＢＥＶの限界を理解した人だけが買える商品なのですね。ホンダが売る気のなさそうな価格設定をするのもうなづけます。

「近所の用足しにしか使わない」と覚悟を決めてしまえれば、中古を安く買って乗りたいと思います。
走行可能距離は短くても、軽より加速がよくて、コンパクトで取り回しが良いのは（近未来の）老人には魅力的です。
特にガソリンスタンドが無くなった過疎地なんかでは利用価値が大きいので、メーカーもそういうリユースを打ち出したらいいのではないでしょうか。
まあ、まずはevery goで試乗してみたいです。

書込番号：23639068

[mini*2]

＞AthronXPさん

ホンダのサイトで残価率が設定されていたとは知りませんでした。
3年後に29%、NBOXの約半分ですか。
EVは、コストの割合が高い電池の劣化がありますので、値落ちが激しいのは仕方ないんでしょうね。

書込番号：23639575

[TOCYN2]

乗りつぶすに値する車かと。

バッテリーの温度管理と充電カードが期待通りなら。
バッテリーが長く持ち、充電サービスの改悪がないならとてもいいと思っています。
リーフの弱点はつぶしてきています。
価格以外は。

中古狙いとしてはうれしいですけれど。
中古車が人気なら、十分堪能してから買い取り専門店という手もあるし。

書込番号：23645666

[新型セレナ乗ってます]

温度管理していても、使い方や使用環境で電池の寿命は変化しますけどね。せいぜいよくて リーフの寿命より、3割増し程度かと思いますよ。

書込番号：23645704　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

温度管理があっても夏場の温度上昇は避けられないので普通に劣化しますよ、バッテリーをジャブ付けしている訳ではありませんし外気温以下に出来る訳でもありませんから過度な期待は裏切られたと思うことになります。
充電制限を回避する目的で劣化しないとは思わない方がいいです。

書込番号：23647247

[らぶくんのパパ]

24kWhリーフ　バッテリー温度推移グラフ

バッテリークーラーはたぶん充電中に稼働しているだけと思いますけどね
自分のバッテリー消費してまで冷却はしないと思います。
急速充電で温度上昇を抑えれば高温になりにくいし、急速充電の電流を大きくすることができますね
でも、HONDA eは充電出力50kWが最大でしょうか、、、
それでも充電率80%まで最大出力で充電出来れば40kWhリーフより早く充電できます。
バッテリーの温度上昇は急速充電中のみと思ってもよいくらいですね
もちろん、サーキットで全開走行なんてあれば別ですが

添付のグラフは5年ほど前の真夏(8月5日晴天)に24kWhリーフで奈良から名神、中央道、長野道で梓川まで行き、高速を降りて美ヶ原、その後また高速で諏訪、白樺湖までの行程でのバッテリー温度推移です。
横軸は５分単位です。
多賀とか養老などは充電した高速SAの名前です。多賀ではトイレ休憩だけの短時間充電なので数℃上昇、養老で25分程度充電しているので8℃ほど上昇しています。　走行中はむしろ温度はわずかに下がっているくらいです。
この急速充電時の温度上昇さえ小さくできたらそれほど高温にはならないですね
リーフe+のように大容量にして充電回数を減らすことで長距離でも温度を上昇させないことも可能です。

書込番号：23647386

[新型セレナ乗ってます]

おそらく電池寿命対策っていうよりは 安全対策と急速充電中のレッドゾーン回避が、最大の目的だと思うよ。

書込番号：23651568　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOZEE2]

参考程度にですが、HONDA EV PLUS の冷却システムは3系統でしたね。
第1ライン・・・モータ冷却用。サーモスタットで制御。
第2ライン・・・PCU用。水温を感知し、ウォータポンプの回転数で制御。
第3ライン・・・バッテリ用。バッテリ温度を感知し、ソレノイドバルブで制御。

EV PLUS から技術が退化しているとは考えにくいので、HONDA e は同程度もしくはさらに緻密な制御をしていると思いますよ。
充電中のみ冷却システムが作動する、はちょっと無いのでは。

(添付写真はEV PLUS の論文からの引用です)

書込番号：23652393　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞JOZEE2さん
そうですね
充電中のみというのは私の想像違いでした。
水冷、それもラジエーターでの冷却なので冷却水が循環することで温度上昇を抑制しているという程度になると思います。
エジエーターファンは回るかもですね

書込番号：23657380

[新型セレナ乗ってます]

この水冷式は バッテリーの温度を一定に保つような使い方かもしれませんね。
冷やし過ぎず、温度上昇を抑えて常にバッテリーの最適温度に保つ。性能を最大限に引き出す役割。
ってことは バッテリー寿命を伸ばすのは 無理ですね。
リーフのよりは 若干伸びる程度かな？

書込番号：23657581　スマートフォンサイトからの書き込み