ホンダ Honda e のクチコミ掲示板

ドアハンドル

[初号機41号]

Ｆドアを開ける場合、前側を押して後ろ側が跳ね上がり、それを引く。
と、いうような2アクションなんでしょうか。

書込番号：24387534

[バニラ0525]

失礼します。
検索すれば、見れます。
仰るとおりです。
失礼しました。

書込番号：24387691　スマートフォンサイトからの書き込み

[tm0421]

Fドアは、ドアロックを解除するとノブが自動的に出てきます。

リアのドアに関しては、書かれている通りの2アクションです。

書込番号：24388536　スマートフォンサイトからの書き込み

[初号機41号]

すんません。暇だったもんでキャッチボールしたくて。
以後気を付けます。
ありがとうございました。

書込番号：24388921

Honda eがガソリン車だったらいくらなら買います？

[2ndさん]

451万は流石に高いですが、色々先進装備も付いてるHonda e。
EVならではの装備ももちろんありますが、例えばフィットと同じENGだとして
あのデザイン、装備ならみなさんの値付けはいくらかなと思いまして。
私は…250万かな。

書込番号：23715554

[at_freed]

それって、
N-ONE なのでは！

書込番号：23715580

[じゅりえ〜った]

N-ONE同様にN360をモチーフ（オマージュ？）にする流れの車だと思うけど、フィアット500やビートルのような愛され方は皆無に近い。

ホンダ上層部は古い車モチーフ路線に活路を見出そうとしてるのかね。
N-VANやN-WGNもその路線。

eのガソリン車に250万ならGRヤリスのFF買う。

それをどうしても売りたいならFFにしてパッソくらいの価格帯がいいと思う。

N-ONEより安いけど（笑）

書込番号：23715613　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

１５０マン

書込番号：23715643　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

存在しない車の価値を語るって時間の無駄では。

書込番号：23716136

[脱落王]

千円

書込番号：23716152

[北に住んでいます]

ホンダ初？のRRだったら価値は高いかも

ただ普通のエンジンなら、これまた普通のFFになるのだろうから特に興味無し。

書込番号：23716181

[Cal.7743_by.5ch]

同社ではＳ６６０が思い浮かんだので２００万かな
スレ主の目的は図りかねますが、設定理由を尋ねないと意味がないように思います

書込番号：23716195

[2ndさん]

みなさんご意見ありがとうございました。
確かに存在しない話をしても意味ないですね。
自動車評論家？の方が、コメントでガソリン仕様があったら欲しいと言っていたので、
単純にいくらぐらいかなと思い質問させて頂きました。

書込番号：23718813

[クジラMan]

モーターの車って部品が少ないんだよね？
なのに450万も500万もするの？バッテリーの値段がそんなに高いの？
取り敢えず今は静観するだけですね。
新し物好きな人がお金を沢山使ってくれると次回購入を考えている人達に少しでも役に立つかな。

書込番号：24109987

充電について

[まにあんこ]

HONDA eでの充電について皆さんにお尋ねしたいのですが、先日バッテリー残量27％で44kw急速充電30分したところ67%までの充電でした。あまり良くないのかもしれませんが、続けてもう一度急速充電18分したところ83％となりました。
また別の日に、残量29％で50ｋｗ急速充電30分して65％までの充電、1時間ほど時間をあけて再度急速充電したところ97％となりました。

たしか宣伝では30分で80%ほどまでの急速充電とうたっていたはずですが、これですと充電量が30分で30％くらいあがると言うことですよね。

どういうことなのかお分かりの方、教えていただけませんか。

書込番号：23922151

[ktasks]

急速充電器にも
パワーの差があります
kW/hの差もあるのでは？

あと
寒いと充電しにくくなります

カタログは基準のkW/hの参考値ですね。

書込番号：23922230

[tarokond2001]

＞まにあんこさん

＞30分で80%ほどまでの急速充電とうたっていたはずですが、これですと充電量が30分で30％くらいあがると言うことですよね。

ホンダeのユーザーではありませんが、

バッテリーの充･放電は、化学反応です。
リチウムイオンバッテリーも例外ではありません。

化学反応の反応速度は、温度が下がると遅くなります。したがって、寒い時期の充電速度は遅くなります。
これは物理現象ですので、どうしようもありません。

「30分で80％」という言葉が一人歩きしているようですが、
必ずしもそうはならないということです。

また、リーフでは、充電量が60％くらいを超えると、徐々に定電圧充電となり電流値が下がっていきます。
それなので、粘って時間をかけても、時間単位で蓄えられる電力量は少なくなっていきます。
そして
90％を超えると、普通充電とさほど変わらないようになります。
したがって30分でも30％しか増えないことも起こります。

基本的には、ホンダeも同じ傾向にあるはずです。

気温（バッテリー温度）やバッテリー残量により、時間単位の充電量は大きく変わります。

書込番号：23922325　スマートフォンサイトからの書き込み

[まにあんこ]

＞ktasksさん
50kwは大容量の充電器と思いますので、やまはり冬場であるということが関係してるのかなと思います。

＞tarokond2001さん
どうしても「30分で80%」にこだわってしまいますが、条件によってはなかなかそうもならないんですね。
この先、いろいろな条件下で試してみたいと思います。

お二人ともご回答ありがとうございました。

書込番号：23923152

[akabo]

＞まにあんこさん
ホンダの謳い文句にカラクリがあって、80%のなかに、残存した電池残量を含んでいるそうです。youtubeに検証があります。冬は充電器の能力通りに電流が受け入れられないです、電気自動車は、買ってから分かる、そんな乗り物なんです。

書込番号：23925140　スマートフォンサイトからの書き込み

[まにあんこ]

＞akaboさん
ご回答ありがとうございます。
充電前残量も含めて80％ということでしたか。まさにカラクリでした。
仕事乗りのminicab-mievとちょっと勝手が違ったみたいです。

早速YouTubeで見てみましたが、
残量30％くらいでしたら、わざわざ高出力の急速充電器を探さなくても中出力のもので充分のようですね。
たいへん参考になりました。

書込番号：23925911

[akabo]

＞まにあんこさん

ミニキャブミーブのご経験が御有りでしたか。ワシはミニキャブミーブ自己所有ですよ。冬の充電は本当に厄介です（寒冷地でもないのになぁ）。

書込番号：23926263

[らぶくんのパパ]

＞まにあんこさん
私はリーフ40kWhに乗っていますが、EveryGoでhonda eを借りた時にホンダディーラーで充電したことがあります。
充電特性としてはリーフ40kWhとほぼ同じだと感じました。
これまでの経験でリーフ40kWhの場合、残量20%程度から30分での最大充電量は
50kW機(最大121A) 20kWh
44kW機(最大107A) 18.8kWh
中速機(最大73A) 13.8kWh
50kW充電器なら充電率50%を超えたら徐々に低下
44kW充電器なら充電率60%を超えたら徐々に低下
もちろん冬は効率が悪くもっと少ない充電量になります。

honda eも都度料金になるのでなるべく効率の良い充電が良いですね
キーはバッテリー温度と充電率です。
-冬場の急速充電はなるべく走行後のバッテリー温度が上がってから
-急速充電は残量をなるべく減らしてから
-急速充電は充電率70%程度まで充電したらなるべく早く打ち切る(中、低速機なら80%程度まで)
こんな感じでしょうか

書込番号：23926331

[まにあんこ]

＞らぶくんのパパさん

急速充電についてご教授いただきましてありがとうございました。

普通充電についても調べてみたのでご報告します。

経過時間 充電量 航続距離 100％までの残り時間 の順です。

開始時 30％ 68km 8時間30分
3時間後 60％ 138km 5時間30分
5時間後 75％ 170km 3時間30分

最初3時間後までは平均で10％／時アップでしたが、
あとの2時間では15％しかアップしませんでした。

たいした検証ではありませんが、やはり、充電量があがるにつれて効率は下がっていくということが分かりました。

書込番号：23931019

[らぶくんのパパ]

普通充電グラフ	44kW急速充電グラフ

＞まにあんこさん
普通充電では100%付近でのみ徐々に下がるものの一定の充電になると思います。
リーフもそうですが車の充電率表示はどうもきれいに比例していないようです。

添付画像1は自宅で寝ている間に200V普通充電しているのをリーフ内部でモニターしたグラフです。
緑線がリーフのバッテリーに充電されている電力です。
2.5〜2.6kWのほぼ一定の電力で充電されています。
満充電付近でon/offを繰り返して充電完了しています。
コンセント側実測では200V14Aで2.8kWですが、これが車内部でAC200V->DC350〜400Vに変換されてバッテリーに充電されます。変換ロスが生じてバッテリー直前では2.5〜2.6kWになっていると思われます。

添付画像2は44kW急速充電をリーフ内部でモニターした例です。
青線がバッテリー充電の電力になります。
充電率が一定まで上がるとあとはどんどん低下しますので充電開始時の残量によっては30分も充電すると効率が悪くなります。

書込番号：23931092

[まにあんこ]

＞らぶくんのパパさん

急速充電はバッテリー残量が少ないほど効果があり、
ある程度充電できたら、普通充電のほうが良いようですね。
ありがとうございました。

参考までに、今までの平均ですが、満充電で航続可能距離213km、システム起動すると148km、実走行し始めると168kmくらいで始まります。

書込番号：23944054

[なまけぶる]

evが1番能力を発揮しなくなるのは冬ですね。
寒さでバッテリー能力が下がり航続距離が1割ほど平時よりも短くなり、寒さで暖房つけると電力を消費して更に航続距離が極端に短くなり、その状態で高速を走ろうものならあっという間に充電しなきゃならん状態になります。
そして充電しても寒さで平時よりも充電が入っていかないので充電の頻度も増える。
冬に雪が降る地域なら暖房をつけて高速にでも乗ってお出かけしてみてから買った方が現実が分かると思います。

書込番号：24017834　スマートフォンサイトからの書き込み

ホンダセンシング

[chu307]

【使いたい環境や用途】

【重視するポイント】

【予算】

【比較している製品型番やサービス】最新型のこの車ですが ホンダセンシングに関してはフイットのフロントワイドカメラとかでなくミリ波レーダーと単眼カメラみたいですね 性能的にどうなんでしょうねぇ？

【質問内容、その他コメント】

書込番号：23659826　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ミリ波レーダーと単眼カメラ式が劣っているとは 思いません。
ミリ波レーダーは 天候に左右され難く、中には股ぬき機能付きもあります。あの価格ですから、最新式だと思うよ。

書込番号：23659853　スマートフォンサイトからの書き込み

[chu307]

股抜きレーダー はじめて知りました 500万の車に第2世代のホンダセンシングでは寂しいですもんね 3.5世代のホンダセンシングを期待してます！

書込番号：23659917　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

現在は、ホンダ軽でもそこそこ性能高いです。
ベゼルだったか、試験結果が余りにも悪過ぎて
直ぐに改良やり直しした話が懐かしい〜

これは、まだ試験してない様ですが、
軽でも、対人だけだとスバルのアイサイトVer3
も超える様になってる様です。
https://www.nasva.go.jp/mamoru/download/JNCAP_2020.3_panf_active.pdf

書込番号：23660103　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

車として悪くはないけど500万円は高すぎで200万円くらいで出せないとダメだね｡
そもそも街乗りカーに500万円はあり得ない｡
しかも航続220kmでは（電費は7km/kw程度？）

中国のEV車が面白いね｡これくらいならセカンドカーで奥さんでも買える｡
ハイテクてんこ盛り　ミニカーだけど90万から120万円
https://www.youtube.com/watch?v=KWx3yD79Xxs&t=47s
https://www.youtube.com/watch?v=ClmpKVxyJ5E&t=260s
https://www.youtube.com/watch?v=ck80b8zvNiQ
BEV 航続305km　急速充電1時間 54馬力　15kgm　32Kwh
馬力がないので最高速は105km/hしか出ないけどトルクは
1500cc並にあるので街乗りには十分かな｡
無人で自動駐車､出庫できるのは楽だね｡

この価格で全速追従インテリジェントオートドライブ､レーンキープ､
死角警報､並列接近警報､踏み間違い防止､後方警告､自動ブレーキ､
歩行者ブレーキ､無人自動駐車､無人出庫､ブレーキホールド､
インテリジェントナビ､4G常時接続､AI音声操作､オートライトワイパー､
360度カメラ､ドラレコ､インテリジェントヘッドライト､オールLED､USBも4つ

音声操作で窓やサンルーフ､エアコン､ナビ､ワイパーなどを操作､スマホのような検索
車から家の家電やガレージなど操作できる｡
車内にカメラがありジェスチャーで操作もできる｡
面白いのが車に忘れ物をするとスマホに警告｡
スマホから出庫､駐車､駐車時360度カメラ起動､エアコンなど
動画のピンクの部分はアンビエントライトで夜間点灯｡
キャンプなどで炊飯器や電子レンジ使用や他のEV車に
リバース給電が出来る｡

助手席が前に180度倒れ大きな荷物も詰め､助手席の蓋が開いて収納も出来小さな車で収納もよく考えられている｡
更にオプションでは色々なシートが選べ何とサンルーフの上に
ドローンを埋め込み助手席の大型画面で車に乗りながらドローンを操作できるという面白さ｡
ミニカーで100万円程度でEVでこれだけ面白い装置が
付いている中国車は凄いね｡
電池も発火しないリン酸電池でメーカー保証も8年15万キロ｡
電費も9km/Kwくらい行くようなのでスクーターより維持費は安いかも｡

書込番号：23734260