マツダ MX-30 2020年モデル のクチコミ掲示板

MX-30販売中止グレードはどれですか？

[Think-globally]

正規ディーラーでRotary-EVの試乗をして、あまり乗っている人がいないのと、運転のフィーリングが良かったので、見積もりをしようとしたら、販売店の担当者から、現在生産中止している、と言われました。仕方がないので、認定中古車で探してもらうことにしましたが、HPでは普通に販売している感じですし、ネットには生産中止などといったものはありません
【ただし、下記のHPは見つけました。
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/mx-30/common/pdf/mx-30.pdf
】
販売中止は本当なのでしょうか？

書込番号：25856038

[スーパーアルテッツァ]

Think-globallyさん

↓の 工場出荷時期目処のご案内の下の方の(注1)をご確認下さい。

https://www.mazda.co.jp/info/1/

つまり、MX-30のe-SKYACTIV G 2.0、e-SKYACTIV EVは注文の受付を終了しているとの事です。

又、e-SKYACTIV R-EVも、一部グレードの注文の受付を終了しているとの事です。

書込番号：25856053

[Think-globally]

なるほど、つまりグレードによっては販売しているという意味になりますが、、、
迅速なご対応ありがとうございました！

書込番号：25856094

[BREWHEART]

リンクの注釈に書いてあるけど、在庫車なら買えるってだけよ。

書込番号：25856398

[Think-globally]

> リンクの注釈に書いてあるけど、在庫車なら買えるってだけよ。

そのように説明してくだされば理解できたのですが、販売中止の一点張りで。。。
ご指摘ありがとうございました！

書込番号：25856581　スマートフォンサイトからの書き込み

[だめんライダー]

年次改良を控えているということらしいです
最近CX-30とMAZDA3の改良版が発表（発売）されましたよね
同様にMX-30も改良版が控えているようです
ちなみに私はMX-30のガソリン車に乗っていますが
ディーラー担当から聞いた話です
間違っていたらすみません

書込番号：25870751

[ねずみいてB]

＞Think-globallyさん
解決済みのところ、すみません
認定中古車に行く前に、待てるのであれば、次のイヤーモデルを待たれることも一考か、という感じですね
新車と中古で、補助金の話もあると思いますが・・・

それにしても、ディーラー担当さん、もっと親切にしてあげてよ・・・って感じですね
R-EV、売り慣れてないとしても、少なくとも試乗車は置いているのですから・・・

書込番号：25870845

MX-30ロータリーEVの最低地上高について

[小さいデジカメ好き]

現在、次の車としてMX-30ロータリーEVを検討中です。100キロ程度EVで走れて、いざという時はロータリーで発電して合計800キロほど無充電で走れるので、いわゆるハイブリッド車の拡張版的なPHEV と違い、ほぼEVで走りたい私の用途に合いそうなので、乗り味とデザインも素敵なことと合わせて、久しぶりにMAZDA車に乗ろうかと注目しております。
一点気になっているのが、最低地上高が、他のMX-30のマイルドハイブリッドに比べ低いので、都内のショッピングセンターなどで、顎を打たないかと言う点です。同じ最低地上高のメルセデスのAクラスでは、駐車場に入る時など気をつけないと顎をこするとの事。
その辺り、ご存知の方おられましたらお教えいただけると幸いです。

イギリスでも最近評価されているようで幸いです。
https://www.whatcar.com/news/car-of-the-year-awards-plug-in-hybrid-of-the-year/n25361?fbclid=IwAR3Jx8IgF9IDsQckZ1VkGv3mVGU-o2wqsho8wpjbv0DK_sxGjqLl_7462H4_aem_AaJ9E8vM4U1T9jru2US1-tQr5f69AN4LdrZeho1VRVNtJRZyzD0L6O5XQoXFyVQowoA

書込番号：25593630

[今岡山県にいます]

車に乗ってて顎を訴えることはありませんから大丈夫かと思いますよ

書込番号：25593648　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

車に乗ってて顎を訴えることはありませんから大丈夫かと思いますよ

訂正
車に乗ってて顎を打つことははありませんから大丈夫かと思いますよ

書込番号：25593661　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉100キロ程度EVで走れて、いざという時はロータリーで発電して合計800キロほど無充電で走れるので、いわゆるハイブリッド車の拡張版的なPHEV と違い、

それ、どちらも同じPHEVっていうやつな…

書込番号：25593682　スマートフォンサイトからの書き込み

[１とらぞう]

噂で燃費１５キロ

書込番号：25593716

[キハ65]

カタログを見たのだけれど、メルセデスベンツAクラスの最低地上高は11５mm、MX-30 Rotaly-EVは130mmで。心配する必要はないと思いますが。

https://www.mercedes-benz.jp/catalog/a-class/pdf/The_A_class_DI_MP202301_220930.pdf

https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/mx-30/common/pdf/mx-30rotaryev_specification_202309.pdf

書込番号：25593757

[らぶくんのパパ]

＞小さいデジカメ好きさん
私の日産リーフe+は最低地上高135mm(リーフ標準車は150mm)で夏タイヤはホイールを標準215/50R17(タイヤ径647mm)と205/55R16インチ(タイヤ径632mm)を交互に使用しています。
16インチではタイヤ径が15mm分小さくなるので実質130mm以下になっていますが、一般道や山道などでも問題はないですね

書込番号：25593797

[のり太郎 Ｊｒ]

ほぼEVで走りたいけどガソリン使うね。
こういうコメント見ると踊らされてるなとしか思わんな。

ガソリン　内燃機関　タイヤ
ガソリン　内燃機関　発電　モーター　タイヤ

プロセスありすぎて困惑します。どれぐらい長く乗るか分かりませんが、トータルサイクルでco2排出一番多いのではないかと思う所ですね。

書込番号：25593801　スマートフォンサイトからの書き込み

[小さいデジカメ好き]

皆様ご回答ありがとうございます。　実際にロータリーEVに乗られている方からのご回答はないようですが、それぞれのお立場で実例をあげてくださり、大丈夫ではないかとの事、ありがとうございました。

書込番号：25593994

[明日のその先]

18:31にUPして、もう「解決済み」？！
???(゜.゜)???

＞都内のショッピングセンターなどで、顎を打たないかと言う点です。
＞実際にロータリーEVに乗られている方からのご回答はないようですが、

私オーナーですけど、貴方の行きたいショッピングセンターがどこかわから
ないので、お答えのしようがないです。

普通は最低地上高13cmと聞いて「腹打ち」を心配するものですが、顎ですか？
顎は最低地上高と直接関係ないと思います。

現在メルセデスAMG　CLA４５　SBにも乗っていますが、顎を擦った経験は
一度もありません・・・って参考にならないでしょう？

ディーラーで試乗車を借りて現場へ行って確認されてはいかがですか？

書込番号：25594126

[ねずみいてB]

＞小さいデジカメ好きさん
もう解決済みとのことで、出遅れましたが・・・

R-EV車の最低地上高130mmというのは、ホイールベース間のバッテリーカバーです　（EV車も同じ）

前端の、あごの高さは、SUVと名乗るだけの高さはあります

ちなみに、ガソリンハイブリッド車の最低地上高は、180mmあります

書込番号：25595721

[小さいデジカメ好き]

＞明日のその先さん
＞ねずみいてBさん

ありがとうございました。同じ最低地上高で顎を打つ経験を何度もしているので、今回はその辺り気にしないで乗れるのか心配しておりましたが、おかげさまで安心できました。
ありがとうございます。

書込番号：25596345

[梅昆布茶大好き〜]

ちょっと前にベンツが腹を擦ってオイルを撒きちらかしてキャリアカーにて運ばれてた。
実際の現場に現物に定員乗せて走らせてみないことには分からない事がある。

書込番号：25596369　スマートフォンサイトからの書き込み

ついに発売されたけど

[犬も猫も好き♪]

待望のロータリーエンジン搭載、423万5000円から
https://response.jp/article/2023/09/14/375041.html

MX-30 e-SKYACTIV R-EV　システム解説動画
https://www.youtube.com/watch?v=14WJRqvWxJA

ロータリー発電機がロータリーファンに響くのか？
売れればマツダ２にも・・・って感じですかね？

書込番号：25423262

[akabo]

実質250万円程度の400kmのドルフィンは1500kgと300kg近く車重が違う｡

何じゃこれ？

書込番号：25433060

[akabo]

正確には，発表になった段階であり，注文を受け付けています。発売になっているものではありません。

書込番号：25435699

[ごきげんペイディ]

マツダ販売店の方に同情します。

マツダ全社員の悲願のワケないでしょう。

なんでこんなの作ってくれたの。
誰が買うのよってな感じ。

裸の王様か。

電気のロードスターオンリーで
食って行けるんじゃないかしら。

書込番号：25437705　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

私は14日に注文しました。
使い勝手の良い小型３ドアハッチバックで、できるだけ大容量の蓄電池を積んだ
Ｖ２Ｈ対応のＰＨＥＶを探していました。

マツダフリークでもないし、ロータリーファンでもありません。
しかし、純粋にピタッとハマりました。

欧州基準のクルマですから、170hpのモーターを積んで、航続距離は800km以上
（実際には600kmぐらい？）、蓄電池は17.8kwhでＥＶ走行は107kmと申し分なし。

それらをMX-30の小ささなボディーに詰め込むための新開発ロータリーエンジン
とくれば注目されない訳がありません。
よりスペシャリティー度が上がります。

日本では狭い駐車場事情のために２ドアクーペや３ドアハッチの「長いドア」は
敬遠されます。

MX-30の後部ドアの外側にドアハンドルが設けられていないことを考えると、
この観音開きドアは、「長いドアを短くするのが目的」だと解釈しています。

普段は２人までで乗るなら前ドアだけでＯＫ。
４ドア並みに短いドアなので、普段の駐車場でも使い勝手よし。
普段後部座席に手荷物を載せるだけなら観音開きドアはとても便利。

後部座席に人を乗せるときに苦労するのは、２ドアクーペや３ドアハッチでも
同じこと。
「観音開きだから」と敬遠する人は少ないと思います。

書込番号：25437876

[akabo]

＞明日のその先さん

散々なこき下ろしばっか目にするので，貴殿のカキコは清涼剤のようです。

さて，とにかく重すぎ　に関して，
三菱を見てみました。

エクリプスクロスPHEVは軽いものでも1,900kgありました。
重量税の区分が1,500kg以下になるならば，それは軽いと言えましょうが，税負担から言うと，軽いと言ったところで，所詮　って感じです。
BEVとPHEVを単純比較するのも変だなあと思いますが，それが通じる人でもなさそうなんで，そこはまあ。

書込番号：25438509

[明日のその先]

＞akaboさん
車重が２tを切ることは大変重要ですよ。

なにせ、私の最寄り駅直結のエレベータ式駐車場が「重量制限２tまで」
なので死活問題です。

Ｖ２Ｈ対応で２t切のPHEVは（新車では）MX-30R-EVかエクリプスクロス
しかありませんので、最後までこの2台で悩みました。

結果、バッテリー容量が大きくてデザインが良く、MX-30EVの走り
はエンジン車によく似ていて違和感が少なく、疑似音も良くできていた
ことから安心してドライブできそうということでMX-30R-EVに決めました。

唯一、不満があるとすれば現時点で履けるオールシーズンタイヤが
ミシュランしかないことぐらいでしょうか？

書込番号：25438744

[akabo]

＞明日のその先さん

コメントありがとうございます。
ひょっとして，edition-Rを選ばれましたか？
MX-30 EVは私も好きな車です。
私の場合は，今乗ってるBEVをどうしていくか，総合的に考えると，新しいものが出たら買うとはいかないので。
色々な不満が生じるかもしれないにしても，これが出るならEVよりはマシな選択かな？となっています。

書込番号：25439266

[犬も猫も好き♪]

＞天龍八部さん
＞この金額出すなら中古のサクラとCX-30

CX-30については肯定的な印象なんですか？
CX-60のスレの方はかなり炎上してますが・・・

書込番号：25450123

[akabo]

欧州の方面では試乗レポートが出始めたようです。

ここがダメと決めつけずに，先入観にとらわれずに，好き嫌いを前面に出さずに　おおらかに見ていったらどうでしょう。
マイナス面ばかり取り上げていると，人生，面白くないじゃあないですか？

ドアの形状とか，リアの居住性とか，それはもちろんどーかなーって考える点はありますが。
後は，耐久性とか整備性とかメンテナンスの費用とか，これは先にならないと分からないですね。

なお，カタログ値を超えるいい燃費が出そうだって話が出ているみたいですよ。
高速道路以外なら，良いのではないかな？

普段はほとんどEVで走っているんだ，外出先で必ず充電が必要なのはちょっとなって人なら，そー悪くないと思うけどね。

書込番号：25450155

[明日のその先]

MX-30 R-EV 楽しみですね！

AUTOCAR JAPAN　試乗リポート
https://www.autocar.jp/post/974897

＞パワートレイン部門の技術者は、サウンドは期待しないで欲しいと話す。
あらら・・・、ちょっとショック。

書込番号：25460400

[akabo]

発売日は11月16日です。

書込番号：25476452

[Love Cake]

実はMX30のガソリン版に乗ってます。
ガソリンはガソリンでEV用のボディにエンジンを載せているので、二重底になっていて大変静かで乗り心地の良い、コスパ最強のクルマだと感じています。
先日ディーラーに点検で寄ったのでロータリーEVについて営業のお兄さんに聞いたところ、
・受注はかなり好調で納期が伸びている。なんでもいいからロータリーな人が多いようだ
・基本的に自宅充電して足らない分を発電機で充電する利用法を想定しているので「マツダEパワー」みたいな乗り方は想定していない。（軽量化でロータリーエンジンの耐久性に疑問あり）そういう時はガソリン車の方がおすすめ
・他車種展開はエンジンの生産キャパが低くて、当面無理でしょう
・ロータリーEVは上げ底になってるので最大地上高が高くなり駐車場を選ぶ
・MX30はガソリン版を買った方が結局お買い得
・乗り心地と静粛性重視でリアシートの需要が低い場合はMX30、燃費重視で4ドア重視だったらCX30のディーゼル車をおすすめしている。
・MX30のEV？一台も売れてないですねぇ

以上

書込番号：25480560　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

〉ロータリーEVは上げ底になってるので最大地上高が高くなり駐車場を選ぶ
これは，どういう意味でしょうかね？
高いと腹を擦らないので、より良い条件だと思いますが。
最低地上高？

書込番号：25481222

[明日のその先]

＞肉じゃが美味しいさん
通訳しますと・・・

ガソリン車を基準にすると、EVは全高を1.5cm、R-EVは4.5cm（但しアンテナを含む）上げて、最低地上高をEV、R-EV共に5cm下げて駆動用バッテリーのスペースを確保しているので駐車場の高さ制限に引っ掛かるので駐車場探ししに苦労する。

ということなんですが、全高が
ガソリン 1,550mm
EV 1,565mm
R-EV 1,595mm
で、駐車場を探さないといけない程の差はありません。

Love Cakeさんは、ガソリン車を買った人へのリップサービスを真に受けておられるだけです。

書込番号：25481259　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

＞明日のその先さん
丁寧な説明ありがとうございます。
インソールが厚い靴みたいですね。違うか？

書込番号：25482434

[Love Cake]

高さ制限のキツイ一部の立体駐車場には入らないですよ。

書込番号：25486652　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞Love Cakeさん
R-EVの納期は、全然、延期になってませんよ。
それどころか、EVよりも短いです。

マツダ公式ホームページ
https://www.mazda.co.jp/info/1/

書込番号：25531834　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

連投申し訳ございません。
m(_ _)m

R-EVの受注状況についての記事がありました。

○Biglobeニュース
「MX-30ロータリーEV」の売れ行きは? 販売状況をマツダに聞く
https://news.biglobe.ne.jp/smart/amp/trend/1205/mnn_231205_4748852318.html

書込番号：25533494　スマートフォンサイトからの書き込み

[atamagaitaiyo]

今後、マツダはレンジエクステンダー用のエンジンとしてロータリーを活かしていくなら面白いと思います。

改めてロータリーエンジンについて考えてみたんだけど、ロータリーってレシプロと比べて構成部品が少ないからコスト的に有利なのかな。
耐久性も発電用に定格で回せば負担は少ないでしょうしね。

あと、ロータリーは雑食性があると聞きました。
ガソリン以外に軽油が使えたらいいなと思います。
3ロータリーディーゼルエンジンなんて面白そうですがどうでしょうか。

書込番号：25564724　スマートフォンサイトからの書き込み

[atamagaitaiyo]

ロータリーディーゼルエンジンは米国で試作されてる。
下記ソース
https://mf-topper.jp/articles/10001853

出来ないことは無いんだね。

書込番号：25564919　スマートフォンサイトからの書き込み

ディーラー6ヶ月点検にて

[takeshi86]

先週ディーラーにて点検後走りがかなり変わりました。具体的には発進時の加速が以前よりトルクアップした感じだし出だし少しもさっさとしていたのにかなり改善されました。
変えたのはオイルだけなのにコンピュータ書き換えしたのでしょうか？燃費も通勤で同じ道を走っていても以前より1キロ位良いです。最近MX-30点検した方で走り変わった人いますか？特に年次改良の情報ないので詳しい方教えてください。ちなみにマイルドハイブリッド車の方です。

書込番号：24801600　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

ディーラーにソフト更新したかどうか聞けばいいだけぢゃないのか？

書込番号：24802192　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

エラーとか残っていたら、変速タイミングや燃調マップなど学習をリセット
される場合があります。

DレンジやNレンジでエンジン止めたとかの場合もエラーログ残るので、
　リセットされる場合があります。

学習させたのにリセットされたくないんですけどね、されてしまいますね。

書込番号：24803405

[M.Washizu]

聞いて何もしていないと言われるよりプラセボ効果を楽しんだほうがいいのではないでしょうか。
この手の人は、オイル交換しただけでも脳内で、クリーンなオイルがエンジン内を潤滑しているイメージを勝手に想像して、吹き上がりが軽くなったとか、トルクの出方がスムーズになったとか言いだします。

書込番号：24803412　スマートフォンサイトからの書き込み

[takeshi86]

＞高い機材ほどむずかしいさん
回答ありがとうございます。
すいません詳しく書いて無くて
ディーラーには聞いたが明確な答えが得られずこちらに質問してます。
オイル交換は今まで3回ぐらいしてオイル交換したからエンジンが調子良いとか気分的な事でもありません。私は元整備士なので車の素人でも無いのでマツダ車オーナーの方やMX-30の詳しい人の回答が聞きたいのでス。
マツダはお客に特に説明無しでプログラム書き換えするのでしょうか？

書込番号：24804681　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

>私は元整備士なので

最近の車の情報は仕入れておられないと感じます。

ソフトヴァージョンも細かく分かれていますし、ある部分だけのバージョンアップならメーカーから
　サービス指示が来たらDLします。どのメーカーも、いちいち顧客には説明しないでしょう。
車両サービス画面のバージョン確認ページの一部分だけ画像UPしておきます。

学習機能も、エラーログがあればエラーリセットした時点で消去されます。
センサーなど部品を交換しただけでも学習させる必要があります、スキャンツールで
　リセットもしくは学習手順が表示される項目もあります。

O2センサーなど空燃比学習だけでも項目がたくさんあります。
O2センサーなど煤が溜まるセンサーなどは、経年変化で出力値も変わってきますから
　データリセットした時点で再学習始めます。
（学習期間は走行速度などで顧客返却後の長い可能性もあります）
そんなこといちいち顧客にはどのメーカーも説明しません。
顧客が「車検出したらなんか変わったよ」程度で感じるくらいです。
走り方に合わせた学習が終わると「少し走ったら前のようになったね」って感じるぐらいです。

社外品ですがスキャンツールの取説先張っておきます。最近の整備について
知っておくこともいいと思います。
↓宣伝ではありません。スキャンツールの一例です
http://g-scan.jp/wp-content/uploads/2013/08/G-scanManual_Toyota_23rdEd.pdf
http://g-scan.jp/

書込番号：24804941

[福島の田舎人]

別車のマツダオーナーですが、
ディーラー点検時は、些細なことでも点検簿に記載されてますよ！
又有償作業になるときは、前もってどうするか聞きにきます、
勝手にやるということは無いと思いますけどね。

書込番号：24805638　スマートフォンサイトからの書き込み

[takeshi86]

＞高い機材ほどむずかしいさん
＞福島の田舎人さん
詳しい情報ありがとうございました。私のMX-30は初期ロッドの為対策した物にリセットしたのかも知れませね。今まで他のメーカーで整備士していた時はロムの書き換えでそこまで変わらなかったのでマツダさんは半年点検でもきちんと自己診断機でチェックしてくれているようなのでマツダ車に変えて良かったです。それにしてもかなり良い意味でアクセルレスポンスと素直な加速が出来るようになったのでネガな事が無くなりかなり満足です。CX-30のようにキビキビ走るようになり愛着が湧きました。
MX-30の情報があまり無いので皆さんありがとうございました。

書込番号：24806088　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

>今まで他のメーカーで整備士していた時はロムの書き換え
昭和ですか？　

今は全く別物に進化しています。ユニット分散化され、CANやLINの通信系
　で制御され動いています。　ROMとかリセットとか、プログラムも車ごとの調整データもたくさんあり
　書き換え箇所も一つではありません。

車載ネットワーク
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/0805/09/news152_2.html

いちいち顧客に説明しないし、整備記録簿なんかに記載しませんしそんな項目もありません。
記録簿なんてチェックVと交換のXしか書かない。
いちいち、TCUのエラーリセットしましたなんて書く整備士いません。

＞自己診断機でチェック
どこでもしてます。疑って悪いのですが、ほんとに整備士されてました？

書込番号：24806514

[takeshi86]

＞高い機材ほどむずかしいさん
私は10前迄整備士していてあまりここで詳しく使用していたソフトを話すと気密情報になるので当時使っていた診断機や書き換えとわざと表現したのでス。大人の事情を察してください。
当時はドイツ外車メーカーにいたので国産は当時診断機ではあくまで出力電圧しか見れ無くてセンサーの不具合でも簡易的しか見れませんでした。なのでお客が不具合言わなければ半年点検ぐらいでは診断機でもチェックしませんでした。その点外車は診断コネクターに通信機をセットしてパソコン上でセンサーの確認やダメな時はセンサー不良と出たので凄い進化したなぁと驚いたモンです。
部品交換後のリセットも車両モニターからある整備専用のファイルからできたのでかなり楽でした。
今はだいぶ国産も進化したのですね。

書込番号：24806836　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

国産でも平成10年ごろの20年前以前からOBDはついています。
アメリカで１９９６年にOBDコネクタは義務化されてるので、輸出に限らず
ほぼ国産も付いている車種が多い。

最近では、メーカーオリジナルの診断装置ではなく社外診断装置でも部品交換後のエラーリセットなどが
できるので、ディラーの囲い込みで高額請求は通じなくなってきています。

データ取得だけならデータパケットも解析されています。
BCMへの送出データのセキュリテイ埋め込みコードは公にされてませんが、診断装置ぐらいで守秘なんて
ことは考えすぎです。
正規キーのリレーアタックどころか某メーカーは完全解析されCANインベーダで車両窃盗までされています。

↓OBD適合、取得情報の一例
https://www.cellstar.co.jp/products/pdfs/obd2/obd2_tekigou.pdf

電子燃料噴射のインジェクターはメルセデス＋ボッシュが最初ですが、１９５０年代にはすでにO2センサーで
排ガス制御に使われてます。
こんなこと普通に皆さん知ってますよ。

書込番号：24807994

[Love Cake]

ガソリン車ですが同じような経験があります。単純にタイヤの空気が抜けていたので、点検時に補充してくれただけです。乗り心地も変わり、燃費も伸びました

書込番号：25103704　スマートフォンサイトからの書き込み

MX-30年次改良について

[ふうかのぱぱぱ]

現在購入第１候補ですがそろそろ発売1年にあたり年次改良があるなら改良後を購入したいのですがありそうですか？

現在スバル車に乗っておりスバル車は毎年改良があるのでマツダ車はどうなのかと思っております

みなさんご教授くださいませ！

書込番号：24274825　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

マツダホームページのメニューでオーナー/カーライフがあり、その中にオーナーズマニュアルが在ります。各モデルで年次改良ごとのモデルで選べるので、どの頻度で年次改良されてきたかが判ります。

毎年きっちり1年ごとって感じでも無かったりもしますので、時期は読み難いですが、あるとは思います。

書込番号：24274858　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　安心してください、
⊂)　 年次改良ありますよ♪
|/
|

書込番号：24275114　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱落王]

30年次改良ってどんだけ先の話かよと思った。

書込番号：24275221　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふうかのぱぱぱ]

皆さんありがとうございました！
どうするか嫁さんと相談して購入したいと思います！

書込番号：24276002　スマートフォンサイトからの書き込み

[おりどパル]

年次改良で観音開きドアやめてほしい{笑
そうすれば売れると思うのだけどなあ

書込番号：24406120　スマートフォンサイトからの書き込み

[aragan]

年次改良でセンター画面のサイズが大きくなってくれればなあ。
8.8のままでは購入しづらい！
せめてマツダの他車種にある10.25を選択させてほしい。

書込番号：24550063

ＥＶの駆動方式

[犬も猫も好き♪]

カタログ見たらMX-30のEVって4WDの設定ないんですね。
MX-30は今後ロータリーエンジンを積む予定みたいだから
前輪駆動プラットフォームなのは分かります。

でも将来、電気自動車に舵を切っていくのであれば
モーターはエンジンに比べて小さく後ろに持っていけるから
後輪駆動プラットフォームになっていくんですかね？

前輪は操舵、後輪は駆動って役割分担した方が
より人馬一体なマツダ色を出せると思うのですが。

ＥＶを敢えて前輪駆動にする意味ってあるのかな？

書込番号：24004448

[ミヤノイ]

＞福島の再雇用おじさんさん

エンジンをモーターに変えるだけだと効率が悪いですね｡
ミッション自体が60-80kgくらいあるのでモータより重く
ギアとか何回も通せば機械ロスが出てしまいます｡

エンジンは低回転ではトルクがなくてトルクバンドが非常に狭いので
多段ギアが必要ですが､モーターは最初から最大トルクで
トルクバンドがもの凄く広いのです｡
なのでモーターはギアがなくても良いのです
（本当はあった方が良いけど重さとコストがかさむ）
Porscheとか高級車では2段ギアを持っている車種もあります｡

ミッション代1つでモーターが2個は楽に付けられるのでモーター2個付けた方が良い｡
インバータとか別途あるのでそう単純ではありませんが・・・）

もう一つはモーターは出力が自由に設定できると言うことです｡
100馬力と200馬力と300馬力の3つのモーターを用意すれば
100馬力から最大1,200馬力まで可能です｡
モーターは1回転毎に制御できるので4つモーターを付けても問題は出ません｡

100馬力なら2Lのペットボトルよりちょっと大きい程度で可能ですので
小さくてパワーがあって今はシステム効率が97％とか達成しているので
エネルギー効率はエンジンの2−3倍あります｡
問題は電池（充電も含め）だけです

書込番号：24008014

[福島の再雇用おじさん]

ですね！蓄電池しだいですよね、
モーターの力強さや頑丈な点は、長年プレス機に携わっているのでわかります、
モーター直結で十分かと思いますが、
感覚的にはCVTですよね、自分も長年CVTでしたが
マツダに乗り換えて、ミッションはヤッパリいいなと思っており、モーター ダイレクトでは今は好みではないかなってとこですかね、
慣れれば何て事はないのでしょうが。

書込番号：24008189　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞Pontataさん
私の場合ですが、スバルR2のAWDを乗っておりましたが現在はFF乗りとなっています。
その中で同一車種のAWDとFFの比較としての発言でした。
AWDの場合にはすんなりと動き始めるような場面でもFFの場合にはフロントが滑って動き出しでもたつくような場面が何回も体験しております。
逆に減速の場合には駆動方式は関係ありませんでした。
ご自身で体験したことがないようでしたら一度試してみることをおすすめします。
元々AWD乗りがFFに乗って感じた新鮮な感覚でした。

書込番号：24010628　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞柊 朱音さん
それはAWDの方が走破性が高いという話であって、あなたが主張されている「AWDが一概に良いとは言えない」の説明にも、「路面の状況の把握がしやすい」の説明にもなっていないと思うが…。

滑って発進できないのであれば、路面状況の把握とか言ってる場合じゃなくて、役に立たないわけだから。

走破性が高いことは分かっているから、仕方なく、現在所有する３台全てがAWDなわけで。

寒冷地だろうと代車の殆どはFFだから、当然、同一車種で直接比較の経験も色々あるんですよ。これはもう否応なく。

それでも現代のFRがFFより著しく雪に弱いかと言えば、それは別に大差ないと思うのね。実際、最後まで旧BMW 1シリーズと悩んだし^_^

書込番号：24011894　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

色々な意見が出てますが、個人的には
室内空間も燃費も犠牲にならないみたいなので
ＲＲのコンパクトＥＶを出して欲しいです。

書込番号：24012706

[柊 朱音]

＞Pontataさん
書き方が悪かったようですね。
AWDと比較すると滑っている感じがわかると言うだけで別に走れないわけではありません。
そんなならそもそもFFが売れるわけがありません。
ついでに言うならご自身でも代車がFFであってもまず問題はなかったとおもわれます。

＞犬も猫も好き♪さん
RRよりもMRレイアウトの方がEVにはマッチすると思います。
昔HONDAが出していたZというRVのレイアウトは現在のEVレイアウトとして結構理想かなと思うのは私だけかな？
検索して実物のレイアウト見ると何でこんなこと言うかわかるかと思います。

書込番号：24013540　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞柊 朱音さん

訂正

個人的にはＭＲのコンパクトＥＶを出して欲しいです。

そういえばＭＲもプロペラシャフトなかったですね。

書込番号：24014051

[あかビー・ケロ]

＞犬も猫も好き♪さん
RRのコンパクトEVならホンダeがありますよ。

基本的AWDは雪ならノーチェンで行けると思います。友人のデリカスペースギアや自分のエアウェイブのAWDでもスノーシーズン何十回も関東近辺のスキー場に行きましたがスタックした事はありません。
特に深雪からの脱出はデリカは最強でしたね。
ただし下りはケツが出やすいので、そこだけスピード慎重になりましたね。
また氷はタイヤのグリップ次第なのでトンネル内や解けて初めはが要注意です。
AWDの優ぐれてるのは坂道発進の時だけですよ。
平坦ならひと転がりから発進すれば良いので。
あとはタイヤの特性と雪質の相性でしょうね。

書込番号：24014059　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

このスレで何が言いたかったかというと
ロードスターとか８６とかＢＲＺとかスポーツカーならＦＲはありますが
４人乗れる４ドアのＦＲコンパクトはＢＭＷの前の１シリーズで消えてしまいました。
コスト、室内空間、燃費の問題があるから仕方ないと思います。
ただＥＶなら後輪駆動のコンパクトを比較的に作りやすいんじゃないかな？
・・・って思った次第であります。
そしてこれを是非マツダにやって欲しいのです。

書込番号：24015588

[柊 朱音]

＞犬も猫も好き♪さん
ごめん、MRコンパクトならi-Miveがあるんだよ。
不遇のあの子の事は忘れないであげてほしい。

書込番号：24015606　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

EVの最終型はやはり４輪完全独立駆動になるかなと。
リアは駆動メインに左右でカーブでの回転差をかけて旋回性能を上げる。
フロントは車速に合わせて負荷が無いようにしながら左右旋回時に同じく内外の車輪の回転差を吸収することで安定性と電費の向上を計るなんていかがでしょうか。

書込番号：24015617　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞柊 朱音さん
＞ついでに言うならご自身でも代車がFFであってもまず問題はなかったとおもわれます。

いえ、問題があるから仕方なくAWDを選んいるんです。

仮に、日常の95%が問題なくても、そういう経験は出来ればしたくないし、通学中の子供は、出来れば車の方が雪に入って避けてあげたいと思うわけですよ。

＞AWDと比較すると滑っている感じがわかると言うだけで別に走れないわけではありません。

だから、走破性に差はあるけど、滑っている感じ方には差がないんですよ。駆動がかかって押し出される感覚が得られないとか、横に流れるとか、その辺りは物理法則なので。

走破性が高くても、減速は同じなのでAWDを過信しちゃいけない…みたいな初歩的な話ならともかく、本来優位であるハズの発進時の違いを理由に「一概にAWDが良いとは言えないみたいです」となる理由が分からんのです。

書込番号：24015744　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞犬も猫も好き♪さん
その辺りは、最初にミヤノイさんが説明してくれた通りだと思う。

コンパクトでも、BEV専用設計であれば、後輪駆動が多い。VW、BMW、Hondaなど。

マツダは他車と基本を共有することで、コストを下げる方向だから、専用設計は難しいと思う。

何かを犠牲にして、後輪駆動だけ実現させようと思えば、それは可能だと思うけど。

MX-30は、下にバッテリーを抱える形で車高は上げず、最低地上高を削っているよね。元々最低地上高が低いMazda3だと、車高が上がってしまうと思う。まぁそんな感じで。

大きな排気管を入れるための長いボンネットも、無駄なスペースになるよね。

MR2の時代は、フロントにスペアタイヤと物入れがあったけど、もうスペアタイヤは不要だし、雨の吹き込みが酷いから、物入れとしても不便^_^

次期マツダ2ベースで２シーターに割り切ってしまえば、ちょっと面白い気もする^_^

書込番号：24015855　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞柊 朱音さん

確かに４人乗れる４ドアのＦＲですが
・・・小さ過ぎです(笑)
コンパクトって言っても
ＢセグやＣセグのことなので。

書込番号：24016743　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞柊 朱音さん

ＦＲではなくＭＲコンパクトでしたね。

書込番号：24016915　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

川口さんも五味さんも絶賛だけど
マツダはEVでこれをやるつもりはないのかな？
今のバッテリーの大きさじゃ無理だろうけど。

4WD の常識破りの走りに河口まなぶ が激しく感動の試乗レビュー！
https://www.youtube.com/watch?v=V3IcYm5TPz8

ベストバイは4WD!! 強力リヤモーターで走りがさらに上質に!!
https://www.youtube.com/watch?v=UwdE4kj4Wm4

書込番号：24052509

[Pontata]

＞犬も猫も好き♪さん
不可能ではないだろうけど、現実的には、多分やらないと思うよ。

そもそもバッテリー自体が寒さに弱い上に、寒いと暖房でもバッテリー消費して、航続距離が短くなるから、降雪地や寒冷地には、あまり向かないんだよね。

単純に車としては、良くなると思うけどね。

そもそもMX-30ってユーザーを選ぶし、AWD必須地域には向かないし、どうしても数は見込めないと思うんで。

結局、最後はバッテリーの話に行き着いてしまう。

書込番号：24055600　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

よくよく考えてみたらリーフにも四駆はないですし
レンジエクステンダーでダブルモーターを実現できるかですね。
それならバッテリーが小さくても問題ないですし。

書込番号：24058294　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞犬も猫も好き♪さん
＞レンジエクステンダーでダブルモーターを実現できるかですね。

最初にも書いたように、そもそもレンジエクステンダーは発電専用だから、別に特別なことはないわけよ。単に、後ろにもモーターを付けるかどうかの問題。

生活四駆として発進時(低速時)アシストと割り切れば、リアは小さなモーターで済むし。

新型ノートのように、もう少し積極的にリアモーターを使おうと思ったら、ある程度、大きいモーターが必要。

ちなみに、デミオを使った実験車両のレンジエクステンダーは、22kW（約30馬力）ぐらいしかないんだよね。それでも約10Lぐらいの燃料で、航続距離を倍ぐらいに増やせる。その名前の通り、それが目的なのよ。

燃費は凄く良いとまでは言えないけど、コンパクトで、とにかくネックの航続距離は伸ばせる。コンパクトとはいえ、重量は約100kg。

あくまで実験車両だから、製品では別物になる可能性だってあるけど、目的や価格を考えると、やはり小さな物に留まると思う。

新型ノートのエンジンは、約80psだよね。そもそも発電力が違う。出力が必要な時は、蓄電＋発電でパワーを上乗せする。

技術力云々じゃなくて、考え方自体が違うんだよね。

書込番号：24059486　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞ミヤノイさん
＞柊 朱音さん

マツダが北米で新型MX-30にロータリー発電機搭載のシリーズプラグインハイブリッドEVを正式発表
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/0bae23ff6196764c1fb82eb208fabf948cfc9f9e/

プラグインハイブリッドなんですね。
この後のマツダ２のことも考えるとe-POWERみたいにして価格を抑えた方が良かったのでは？

書込番号：24083449