GRヤリスの新車
新車価格: 356〜845 万円 2020年9月4日発売
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このページのスレッド一覧(全16スレッド)

内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
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10 | 0 | 2021年2月5日 11:49 |
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10 | 2 | 2020年11月24日 13:32 |
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11 | 0 | 2020年10月25日 08:48 |
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7 | 5 | 2020年9月19日 01:15 |

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自動車 > トヨタ > GRヤリス 2020年モデル
RSの試乗レビューでの疑問点に回答します。
HUDの表示位置は上下、角度を調整できます。従い回転数の目盛りが見えなければ表示位置を上げればいい。
制限速度の表示が「赤に白抜き文字」になってるのは「速度超過している」からです。制限速度内なら「標識と同じ」になります。
RSは乗ったこと無いのでエンジン音知りませんが、ノーマルヤリスと同一のエンジンですので「うるさい」としたら演出だと思います。
10点



自動車 > トヨタ > GRヤリス 2020年モデル
よくある事です。必ずメーカーのWebサイトで確認される事をお勧めします。
書込番号:23805877
4点

私も思いました。このスペックだとRSはかなりお得になりますな。
書込番号:23808089 スマートフォンサイトからの書き込み
0点



GRヤリスRZ High performance、試乗してまいりました。
作文が下手なので、箇条書きですみません。
運転席に座った感じは、脇腹、おしり、太腿などの窮屈感はありません。(175cm、65kg、30系ヴェル使用)
運転席が中央寄りなのか、窓から顔を出して後ろを確認しようとすると、結構身を乗り出さないと窓から顔が出ない状態でした。
後部座席は、私が座ると背もたれに背中が完全につく前に後頭部が天井にさわります。
ラゲージは床のふたを開けると、大きめのバッテリーが発泡スチロールに囲まれて占拠しているため床下収納は皆無です。
ハンドル径は小さめで、肩幅より少し狭いくらい。操作はタイヤの接地力のためか重めです。(片手の手のひらでハンドルを回すのは厳しいと思われます。)
クラッチは、踏む感覚は重くないと感じましたが、繋ぐ時はバネの力で一気にビヨンと戻るような感覚でした。
1速から2速へのシフトアップでクラッチのつながりか若干急で、ジワっと繋いでも、スパッと繋いでもカクンとテールが下がるようなショックがありました。
自分が下手なのか、試乗車のクセか、その他の変速はとてもスムーズです。
シフトレバーのパターンは、横の間隔が自分が思うより狭く、2速から5速へ入ったことが何回かありました。
Rに変速するときは、シフト軸の円盤?ソロバンの駒?のようなものを人差し指と中指に挟んで引き上げながらシフトするようになっています。
渋滞を想定して、2速アイドリング状態で走らせ、そこからアクセルをゆっくり踏むとノッキングせず加速します。
止まらずにノロノロ動く渋滞は、それほどストレスはないと思います。
試乗車はアイドリングストップONでした。停止してクラッチを離すとエンジン停止、クラッチを踏むと始動となります。
試しに、停車状態で、サイドブレーキを引いてクラッチを離しエンストさせてみましたが、この状態からクラッチを踏むとエンジンが始動します。
走行とエンジンの感じは以下の通りです。
低速トルクは普通で、エンストさせようとしたときは、車が前に出ようとする力が結構ありました。
走行時アクセルを踏むと、ターボ音は聞こえず「グルグル」と「ガサガサ」が混ざったような音で加速します。
過去のターボ車の様な、ある回転数からドッカン的な加速ではなく、大排気量車の様な全体的にトルクがある感じです。(ただし音は前記の通りですので高級感は・・・)
乗り心地はファミリーカーなどに比べ当然固いのですが、跳ねるとか突き上げる感じはありませんでした。(ロードノイズは結構聞こえます。)
試乗コースは市街地で、峠道のような横Gがかかる走行は出来ませんでした。
肝心な走行の感想が少なくてすみません。
11点



自動車 > トヨタ > GRヤリス 2020年モデル
買ったの?
良いなぁ。
ハコスコで何が観れるんですか?
書込番号:23652005 スマートフォンサイトからの書き込み
2点

買いました。
モリゾウが運転する、GR YARIS の走りがVR映像で見れる予定で、
2020.9.16 世界初公開となります。
書込番号:23652055
0点


の、乗ったんすかっ!?
書込番号:23670723 スマートフォンサイトからの書き込み
1点

>chu-ta-roさん
展示車両なので運転してませんが、
室内には後部座席含めてインしましたよ。
書込番号:23671741
0点


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