トヨタ ルーミー カスタム のクチコミ掲示板

夏場のエアコンの効き具合

[HANOI ROCKS]

youtubeでルーミーGTのエアコンの効きが良くないと言っている人がいました。
スライドドアーなどの開口部が大きいのでしかたないとの事。
個人差はあると思いますが、実際のところどう感じていますか？
セカンドカーに買う予定です。

自分は現在30ヴェルファイアに乗っていますが、開口部は大きくても効きは悪くないです。

書込番号：25106911

[kmfs8824]

仕事の車でルーミーの兄弟車(ターボ)を使用してます。
設定温度は22℃で基本1人乗車です。

個人的にはエアコンの効きに関しては悪くは感じてません。

Mクラス以上のミニバンのエアコンの効きと比べると若干冷えないかなとは感じますが、前席なら不都合は感じません。

ちなみに後部座席に座ってると効きは弱いと感じます。
ライバル車のソリオのようなサーキュレーターが欲しくなります。

書込番号：25106999　スマートフォンサイトからの書き込み

[YS-2]

仕事で乗ります。

ターボとはいえ所詮 1000cc ですからコンプレッサーに力を取られて、しかも室内はヴィッツ辺りに比べて広いですから、効きは悪いです。特に長い信号待ちでは冷気もだんだん温くなります。

車格から言っても諦めるしかないでしょう・・・

書込番号：25107064

[北に住んでいます]

＞スライドドアーなどの開口部が大きいので

じゃなくて、広さの割にコンプレッサーの容量が小さいからじゃない？、＋吹き出し口が前にしかないからかと

地域にもよるだろうけど、前席はともかく後席は厳しいのかも？　。

書込番号：25107109

[麻呂犬]

それって1人だけですよね？
実質的に夏を経験した複数の方々からの評価が欲しいですね。

書込番号：25107144　スマートフォンサイトからの書き込み

シートヒーター

[naokinn]

シートヒーターを使ってみました
給油して再始動したら　つきっぱなしのままでした
アイドリングストップとかはエンジンきると強制的にキャンセルされるのですが　ヒータースィッチきるまでつきっぱなしなのでしょうか　
熱くなるのでわかりますが　サーモスタットのような昨日は無いのでしょうか　取説には見あたりませんが

書込番号：25057107　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞給油して再始動したら　つきっぱなしのままでした

ルーミーを含むダイハツ系の車のシートヒータースイッチはメモリー機能があるため、エンジンを停止してもシートヒーターはオンのまま記憶されています。

そのためスイッチを切らないとエンジンを再始動してもシートヒーターはオンのままです。

ちなみにルーミーのシートヒーターはシートクッションにサーモスタットが内蔵されており、低温火傷を防ぐ目的で40℃になるとシートヒーターへの通電を遮断します。
また30℃を下回ると通電を再開するシステムになってます。

書込番号：25057133　スマートフォンサイトからの書き込み

[naokinn]

取説にはなくても　サーモスタット機能賀あるんですね
参考になりました

書込番号：25057159　スマートフォンサイトからの書き込み

アイドリングストップキャンセラー

[naokinn]

ネットで検索すると　大がかりにパネルをはずさなくてもと　キャンセルスイッチにゴム板を挟み込んだり　エンジンルーム内で直結したりとでていますが　マイチェンじしてから使えなくなってますね
ゴム板はさんで推しっぱなしにすると　システムが壊れているから店舗に行けと
ボンネットを開けると　ドアがあいているとエラーがでます
　マイチェン後にキャンセラーつけて上手くいった方はおみえでしょうか
　何か　対策がとられているのではないかと思いまして

書込番号：25038381　スマートフォンサイトからの書き込み

[皆様宜しくお願い申し上げます]

naokinnさん
はい、キャンセラーという部品を通販で買いまして装着し問題は出ておりません。
もちろん、適合OKの物を購入しております。
車種も、マイチェン後の2023モデルというものです。
アイドルストップボタン（スイッチ）のコネクタを外してその中間に装着するものです。

いちいちボタンを押さなくても便利で本当にありがたい代物ですよ。

書込番号：25038405

[naokinn]

取り付けは　メーターパネルまではずす必要がありましたでしょうか
どこのメーカーのものか　取り付け時間やコツがいりそうなところなどあれば　よろしくお願いいたします

書込番号：25038443　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

その辺はダイハツとして共通かと思うので、うちのタフトの話をしますが…

ゴム板はスバルや1世代前くらいのトヨタ車では通用しましたが、現行のホンダNシリーズで通用せず、タフトにも試したところアイストOffにはなりますが、しばらく走ると不具合があるから販売店に持ち込め…とメッセージが出ます。

結局Amazonなどで売っているキャンセラーを取り付け今の所不具合なし。

作業はエンジン始動ボタンに刺さってるコネクタ抜いて間に挟むだけ。

この辺の作業性は車種により違うと思いますが。

書込番号：25038469　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

まずはなぜキャンセラーが必要なのか

書込番号：25038536　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

市販のキャンセラーがどこに繋ぎこむか知らないけど、手順書やネットの参考動画見ながらやれば、そんなに難しい作業じゃないと思いますよ

車のパネルなんて殆どはめ込みで、ネジはあまりありません。
ちょっとしたプラモデルより簡単です

書込番号：25038720　スマートフォンサイトからの書き込み

[力力クロム]

今時はカプラーオンだから家庭用１００V電源の延長コード取り付けと同じレベルの作業です

書込番号：25038908

[naokinn]

デミオのときもアイドリングストップはついていましたが　デミオは普通にブレーキを踏むと普通にとまり　アイドリングストップが可能な状態だとメーターパネル内に点滅が入りさらに踏み込むと作動するといった感じでした
これだと　右折の時とかも自然にアイドリングストップするのを防げて普通に運転できていました
ただ　ハスラーやルーミーは強制的にあるスピード以下になるとエンジンが止まってしまうので　右折のときなど再始動でタイミングがずれたりします
これがいやで　現在は透明な盛り上がったシ
ールをはって気がついたときに見ずに押せるようにしてありますが　よくわすれます
そこでキャンセラーと思ったのですが　物によってはメーターパネルまではずしてと書いてあり　そこまではしたくないしなと　書き込みさせていただきました

書込番号：25039573　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポン吉郎]

＞naokinnさん

今年5月納車のタントカスタムにアイドリングストップキャンセラーを自分で取り付けました。
私が購入したのはエンラージ商事の商品ですが、内装剥がしのヘラ付、写真入り取付説明書でわかりやすかったです。
作業はアイストOFFボタン部分のパネルを外してから商品をカプラーで取付するだけで、10分ほどで終わりました。
個人的に一番大変だったのはパネル固定のツメが壊れるかと思うほど固くてなかなか外れなかったことでしょうか。

エンラージ商事のルーミー用を見ると、令和2年9月マイナーチェンジ以降登録車も対応となっていますし、アイドリングストップOFFボタン周りのパネルを外すだけの様に商品ページでは見えます。
適合などその他心配があれば、電話で問合せも可能です。

書込番号：25040316

[皆様宜しくお願い申し上げます]

一つ注意を。
プラスチックの爪などのため、暖かくして作業した方が良いです。
冷えて硬くなっていると、パキって割れたりします。
テールランプなんかでもクリップというか爪というかが冷えている時は硬いので注意です。

ルーミートールはメーターパネル外側を外してその下のパネルを引っ張りアイドルストップスイッチのコネクタを外しキャンセラーを割り込ませます。
詳細は動画などをどうぞ。

キャンセラーの値段は安いものではありませんが、カプラーオンの物は本当に便利です、お勧めです。
また、ボンネット（フード）ロックのロックアンロック検出センサーの配線を加工してのキャンセラーとするのはやめた方が良いです。
トラブルが生じる可能性があります。

書込番号：25042426

[かず＠きたきゅう]

お答えいただけないかと思いますが、目的が右左折時のアイストの挙動タイミングとの事なので、聞きたいのですが、それでれば車の挙動に影響しない程度のちょっとしたハンドル操作でアイストキャンセルされてエンジンかかりませんか？
ブレーキを解放するのも一つだと思うのですが、これは危険が伴う可能性があるのでお勧めできませんが

特性を理解すれば慣れの問題かと思います。

自分でよく分からない作業リスクを負うよりよっぽど簡単なキャンセル方法だと思うのですが？

書込番号：25043303　スマートフォンサイトからの書き込み

[naokinn]

実際にアイドリングストップの車にのっておられまますか
一番困る点をあげただけで　完全に止まる前にエンジン切れるときの怖さ　ブレーキが効かなくなるんじゃないかという不安
再始動時の不快感など　挙げたらきりがありません
まあ　田舎なのでそれほどストップする機会は無いのですが　家内も同様な感想ですの完単にキャンセルできないかなと

ゴム板が使用できなくなっていたショックは大きかったですね

書込番号：25044358　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

乗ってますよ
心配し過ぎだと思います。
BEV車の方が安全だと思いますが

書込番号：25046021　スマートフォンサイトからの書き込み

[naokinn]

感覚的なものですから　議論の対象外ですよね
どれだけ言われても玉ねぎ食べれないのと同じレベルです
やっぱりパネルをはずすしかないとのことで　今回は見送りですね
爪を折ったりして失敗すると　なんとも言い訳ができません
ガソリン車じゃ最近のヤリスもつかなくなっておますし
オートバックスでバッテリが弱っていますと言われて　ディーらにデミオをもっていったとき見積もりで10万と言われて驚きました
今はやりのハイブリッドって　本当にエコなのか　ただ単に金食い虫じゃないのかと最近はうたがってます

書込番号：25047141　スマートフォンサイトからの書き込み

夏場の後席 涼しさについて

[s787s]

こんにちは、タントからルーミーに乗り換えを検討しております。
後席に愛犬を乗せることが多くタントでは後席まで冷風が届かず 夏場はかなり温度があがってしまっていました。冷風MAXで風を送っても前席がキンキンに冷えて、後席は若干涼しい程度です。

ルーミーの夏場 後席の感想をお教え頂けないでしょうか？
宜しくお願い致します。

書込番号：25036346　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

USB扇風機かなんかで空気循環させるだけでもだいぶ違うんじゃね？
って思うけどそういうことは試さないのかな？

書込番号：25036355

[NSR750R]

ルーミークラスでは、フロントシート下に吹き出しダクトないんですかね。

書込番号：25036454

[kmfs8824]

ルーミーの兄弟車によく乗りますが、後席でのエアコンの効きはタントと比べれば良いです。

ただ、タントと比べればでの話です。

タントは先代から現行型に乗り換えましたが、後席に乗る子供達が暑いと苦情を訴えるぐらい冷風が後席の乗員まで届かないです。

ルーミーも1000ccクラスとしては頑張ってると思いますが、コンプレッサーの容量やコンデンサーのサイズは車の排気量相応なので、室内空間の大きさに対して不足してると思います。

ライバル車のソリオのようにサーキュレーターが装着されてれば冷え方も多少は違うんでしょうが。

書込番号：25036535　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

シート下に吹き出しがあって効果があるのは暖房だけ。
冷気は上に循環しませんよ。

窓に付ける車用ソーラーファンはどうですか？
AmazonURLが貼れないから画像で探して。

書込番号：25036542

[じゅりえ〜った]

最近の車はダッシュボードの上の空間が大きくエアコンの吹き出し口も無く夏場は熱気が溜まり暑いのでハンディファンをサーキュレーター代わりに設置したところ熱気の吸い出しができソコソコ効果が感じられました。

ハイト系の軽自動車でもリヤエアコンではなくサーキュレーターを設置している車もあります。

自宅で効果のある対策は自動車でも可能。

車を買い換える前に試してみたら？
いま時期なので冷房は無理でしょうけど、暖房でも効果はあると思う。

書込番号：25036578　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、
エアコンをやや強めにして、
運転席の窓を少し開ければ
車内温度はある程度均一化しますよ。

書込番号：25036668

[コピスタスフグ]

＞s787sさん

インパネの吹き出し口を上向き（後席天井）に向けて冷気を上から落とすと循環しやすくなります。前席の人間が直接風を浴びることは出来なくなりますが、車室内を均一に近づける方法の一つです。

エアコンの風量が強ならこの容積の車で「循環」しないということは考えにくいです。ただし、日射が入って熱負荷が大きい場合、どこまで冷やせるかはエアコンの能力次第になりますが。

書込番号：25037137

ジャッキアップポイント

[naokinn]

冬にはスタッドレス無しで住めないところにおります。
　トヨタ車はしばらくだったので　無意識にサイドのジャッキアップポイントに油圧ジャッキをかけて交換したところ　見事にジャッキアップポイントの立て板が折れ曲がってしまいました。　還暦近くなるとさすがに疲れますので　油圧ジャッキを使いたいのですが何かいいアダプタは有るのでしょうか
　どれも溝が浅くて　ボディに当たらないため結局立て板が曲がってしまいます
　素直に　純正ジャッキを使うしかないのでしょうか
　まあ　純正ジャッキが助手席足元にあるので　少しはましになりましたが

書込番号：25030706　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

ガレージジャッキ　ラバーパット　で検索してください。

ジャッキ皿形状やジャッキポイントのレールの高さや幅にあったものを探してください。

https://www.astro-p.co.jp/i/2007000002551

書込番号：25030730

[スーパーアルテッツァ]

naokinnさん

下記のジャッキ用ゴムパットの中には溝の深さが19.5mmのものがありますので使えませんか？

https://www.amazon.co.jp/s?k=%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%83%E3%82%AD+%E3%82%B4%E3%83%A0%E3%83%91%E3%83%83%E3%83%89&i=automotive&__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&crid=1BXPUOEA5HJBS&sprefix=%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%83%E3%82%AD+%E3%82%B4%E3%83%A0%E3%83%91%E3%83%83%E3%83%89%2Cautomotive%2C154&ref=nb_sb_noss_1

書込番号：25030747

[じゅりえ〜った]

アダプタはネットやカーショップなど専門的な場所じゃなくても売ってます。
例えば車用品置いてる近所のホームセンターとか…

書込番号：25030773　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

折れ曲がったという事は、ジャッキポイントからズレていたか、水平じゃないところで揚げたか。

＞ボディに当たらないため結局立て板が曲がってしまいます

正しく爪にかける事で、その上の柔らかいボディが凹まない様にします。当たらない方が正解です。

爪に合うジャッキ用ゴムを用意して下さい。
ぶっちゃけ角材でも代用可

書込番号：25030786　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

純正ジャッキみたいな油圧パンタジャッキもあります。入ればいいのですが・・・
どんなジャッキをご利用してるのでしょう？
ガレージジャッキを使用するなら斜めに上がりますのでガレージジャッキの車輪が回るように固い板を引いてください。
また、車輪が軽く回るかも確認してください
もしくは縦方向に置くと、折れないかと思います。（車体が多少前後しますので気をつけて）

書込番号：25030802

[naokinn]

アダプターはよくネットで見る丸いので１５ｍｍの溝のものを使用しました
純正ジャッキだと　溝に入れると支える部分がボディに当たるのですが　溝がこれくらいだと　立て板の先端だけが　ゴムに当たるため立て板だけで支えることになり　曲がってしまったようです

デミオだと立て板がしっかりしてて　立て板だけで支えれましたし　よく見ると純正ジャッキも支える部分は溝になってませんでしたね

書込番号：25030838　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

ルーミーのジャッキアップポイントでググルと、
色々と参考出来る写真などが、出て来ますよ、
手持ちの油圧ジャッキで使用できるところも、あるようですが？
参考になれば、いいですが！

書込番号：25030921　スマートフォンサイトからの書き込み

プラグ交換について

[スカブ250]

ＮＧＫの適合表	デンソーの適合表

私は２０１８年式（平成３０年式）のルーミーカスタムＧ−Ｔ（ターボ）に乗っているオッサンです^^;


型式はＭ９００Ａです。今現在の走行距離は約３５０００キロです。

来年７月に車検があります。車検の時には多分走行距離が約４５０００キロ位になっていると思います。

車検の時にプラグ交換を検討しています。今までプラグ交換は一度もしていません。

ルーミーカスタムＧ−Ｔのプラグの品番を調べたところ、デンソーはターボのみ適合する品番がありませんでした。

ＮＧＫには適合する品番はありませんでした。

トヨタ純正の品番は９００４８−５１２２０でした。

ターボの場合、プラグはトヨタ純正プラグしか適合しないのでしょうか？

プラグに詳しい方、教えていただけないでしょうか？

書込番号：24906636

[kmfs8824]

＞スカブ250さん

＞ターボの場合、プラグはトヨタ純正プラグしか適合しないのでしょうか？

ルーミーのターボエンジン用のスパークプラグはトヨタ、ダイハツ共通品番９００４８−５１２２０のみの供給です。

スパークプラグの電極はNGKのPREMIUM-RXシリーズと同じようですが今現在代替え適合品がありません。

交換するなら純正品を取り寄せておいた方が無難でしょう。

書込番号：24906808　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

プラグ由来の何が不具合が無いのなら不要だと思いますよ。
燃費改善狙い？
費用対効果ほどの改善は見込めないです。

書込番号：24906817　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカブ250]

＞kmfs8824さん
教えていただきましてどうもありがとうございますm(_ _)m

書込番号：24907060　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカブ250]

＞麻呂犬さん

プラグ由来の不具合はまだ出ていません。

来年7月の車検の時はプラグ交換せずに、3年後の車検の時にプラグ交換させていただきます。

書込番号：24907070　スマートフォンサイトからの書き込み

[Evil poison]

https://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/sparkplugs/search/vehicle_type/result?product=1&type=1&maker=%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84&car=%E3%83%88%E3%83%BC%E3%83%AB&cc=

これぐらい自分で調べような。

書込番号：24907201

[Evil poison]

https://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/sparkplugs/search/vehicle_type/result?type=1&maker=%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF&tab_car=9&car=%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%BC&cc=1000

トール≒ルーミー

書込番号：24907202

[コピスタスフグ]

＞スカブ250さん

解決済みですが…、
今時のエンジンのスパークプラグもほとんどがエンジン毎に専用品なので、純正を使うのが正です。燃費や排ガス性能向上のため純正でもほとんど高性能なイリジウム（＋プラチナ等の高耐久貴金属）電極プラグですし、耐久性はむしろ市販品より上でしょう。

特にダイハツ車のエンジンはイオン電流検出で制御を行うものもあり、プラグの仕様（金属部や碍子部の表面積等）が異なるとトラブルになることがあるようです。

書込番号：24915398