三菱 エクリプス クロス PHEV のクチコミ掲示板

回生力について

[Mr.9230]

複数台のBEVと比較し、B5回生力が弱いので0.2G程度までは強めて欲しいのと、完全停止モードも追加し、ドライブモード(ECO & SNOW)含めてラストメモリー式にしてほしい。

VOLVOみたいにコースティング〜B5迄の自動化して欲しい。
具体的には登坂時及び60km/h以上ではB0、
市街地平地走行ではB2、
降下時と連続曲線時B5。

書込番号：25522200　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

あと現行LEAF見たいな機敏すぎる回生力は運転しにくいので、アクセル戻しから0.2秒〜0.5秒後にかけて回生力を強める様に設定して欲しい。

書込番号：25522248　スマートフォンサイトからの書き込み

充電器の表示を統一してほしい

[Mr.9230]

谷川岳PA上り

クルマの全ての口コミに何故か投稿できなかったのでこちらに投稿。

ファミマ充電器のような表示でないとどの程度の勢いで充電されているのか見当がつかない。

30分後の充電割合を表示してほしい。

書込番号：25483960　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞Mr.9230さん
＞どの程度の勢いで充電されているのか見当がつかない。

谷川岳SAの２口タイプですね。添付の画像を見る限りでは、
「52秒で0.243kWh充電できた」という表示ではないですか？

とすれば、
＞30分後の充電割合を表示してほしい

30分後の充電量は、計算すればわかりますよね。
答えは「約8.4kWh」。

ただし、
SOCが高くなると電流値は落ちていくはずですから、そのあたりを勘案する必要はありますが…。

書込番号：25484191　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

50%時点　75kW出力	55%時点　66kWまで低下	車側での充電予測

＞Mr.9230さん
ABB製90kW急速充電器ですね
出力19kWとなっていますから320V 60A程度と推測します。
かなりの情報はわかりますので他の充電器もこれくらいの情報は表示してほしいですね
中には時間のみ表示の充電器も少なくはありません。

ただ、充電器は車側のバッテリー電圧と車側の充電電流の指示によって出力しているので30分後の充電予想は車側でしかわからないですね
同じ型の充電器でリーフを充電した場合
�@充電率50%時点　75kW (約375V 200Aと推定)出力　
�A充電率55%時点　66kW(約380V 170A程度と推定)出力まで低下
�B車側での充電予想　現在47%、14分後には75%程度まで充電と予想(実際には???)
また、充電出力は車側のバッテリー温度によってもかなり変わってきます。

書込番号：25484278

ステアリングリモコンについて

[Mr.9230]

内外気切替ボタン、ワイパーミスト、停車・微低速時車幅灯切替、前照灯上下切替スイッチがあると便利。

またDレンジは40km/h以下ではB5相当、40~60km/hB2、60km/h以上ではB0相当へ自動切替した方が運転しやすい。

シフトノブもB5とB0二選択できた方が多段階操作する煩わしさがない。

また霧灯は日中のみ点灯させるのが本来の使い方なので消灯時のみ点灯させ、後面霧灯も強制点灯させるべき。

制動灯は停止後には減光すべき。

書込番号：25287102　スマートフォンサイトからの書き込み

[熟女事務員のミニスカート姿]

霧灯フォグランプって日中のどんな時につけるんですか？

書込番号：25287216　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

書いてる事の大半が無意味。

霧灯とデイライトを混同してるのもどうかと…

書込番号：25287230　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

＞熟女事務員のミニスカート姿さん

実際に濃霧の中を走行すればどうして昼間に必要かが解る。逆に夜間は不要である。
またリアフォグを付けていないこと自体、追突リスクに無防備である。

フォグランプは自車位置を示す標識灯で照射灯ではない、だから至近距離の地面しか照さない。
あんなもの夜間に付けて補助灯と勘違いしている人間の実に多いこと。

トヨタ等スモール連動式スイッチにするからバカが違法走行をする。
また黄色や緑等色付照明にしないと対向なのか後続にいるのかも解らない。

デイライトとの違いすらも解らない輩がやっぱりいた。デイライトは本来は走行時のみ点灯すべきもので、停車時に点灯すべきものではない。単なるお飾り照明である。

視界5m以下の濃霧の中を運転する必要がある場合には霧灯は事故防止の唯一の手段になる。

ま、評論家気取り連中では感性が鈍いから、仮に濃霧の中を走行しても何も得るものはないであろう。

書込番号：25287260　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

こんな基礎的なことを語る事自体馬鹿馬鹿しいが、自動車会社は一向に改めないから態々書いてやる。

フォグランプをスモール連動にしたらナビが暗くなり見難いだろ!
どれだけ感性の無い人間が何十年もクルマ作ってきたのか解らない。
こんな乗り物さっさと自動運転にすればいい。

書込番号：25287282　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞Mr.9230さん

内外気切替ボタンを除けばハンドルについているのでは？
確かにリアフォグについては装備表・アクセサリーカタログにもありませんね。
これは問題だと思います！

書込番号：25287312

[あかビー・ケロ]

＞Mr.9230さん
そんなにハンドルにボタン付けたら、誤操作しそうですが。そもそもそんな頻度ないものばかり。
オーディオと運転支援装置だけで充分です。
それらは一般人には必要ない物ばかりなのでメーカーはやらないと思いますよ。
リモコンより音声コマンドなら将来できるようになるかも知れませんが。

書込番号：25287334　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

＞後面霧灯も強制点灯させるべき。

光害だよ、常識を学んで出直してきなさい。

書込番号：25287349

[☆ポコ☆]

本来の使い方に拘りを持っている様な人だから、夜間は常にライトをハイビームにしてますよね？？

それをしてない時点で貴方の主張は崩壊します。以上

書込番号：25287427

[じゅりえ〜った]

〉フォグランプをスモール連動にしたらナビが暗くなり見難いだろ!

ナビなどのモニター類は運転手は見ない方がいい。

そもそも書き方が悪いんだよ。
自分の頭の中だけで理解してその部分部分だけを抜き取って書くから他人には通じない。

日の出てる時間帯での濃霧発生には当然フォグを点灯させる。
濃霧の中に限りバックフォグはあり。
私は常々フォグの本当の効果の書き込みしてる。
フォグは霧の中で相手に見てもらう（気づいてもらう）装備ってね。

とりあえずあなたは日中としか書いてない。

この書き込みじゃ人に伝わるわけないよ。

書込番号：25287587　スマートフォンサイトからの書き込み

京都−静岡（御殿場）の往復時の総合燃費について

[帰ってきたM車ユーザー]

昨年１０月初旬、今年の５月末に新東名高速の往復をした結果、、、
条件：出発前にガソリン満タン、充電は高速道路及び目的地での普通充電１回実施

１０月　急速充電　4回　燃費27.4km/リットル：トラックの後ろに追従
5月　急速充電　5回　燃費21.8km/リットル：時々　追い抜き実施（三車線の中央を時速100km以下で走行する車が多いため

　それぞれマイ-PILOTによるオートクルーズを使用したが、高速道路の最高速が１００→１２０に上がっていたため、今回は１２０近くで設定していたことが燃費を悪くしたように思う。
　給油は、オートストップを前提に給油。

　１０月は842.2km　走行して30.72リットル
　　5月は761.2km　走行して34.87リットル　給油しており、帰りの道程は、急速充電して高速道路を降りてからの給油に間に合った感じになりました。

　現状は時速100�qを想定したエンジンの始動とモーターのバランスで設定されているが、最高速の上限が上がったときに、この仕様がプログラムで改善されたらうれしいなという感想です。
　次回点検時（6月）に、ディーラーの営業担当に話してみようと思います。

書込番号：25280108

[熟女事務員のミニスカート姿]

それはそれはよかったですね!

書込番号：25280123　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞帰ってきたM車ユーザーさん
PHEVで761km走るのにガソリン+急速充電5回って?????
一回あたり何分の充電なのでしょうか
EV走行の距離などわかるのでしょうか?

書込番号：25280180

[帰ってきたM車ユーザー]

＞らぶくんのパパさん へ
参考までに、前回と今回、目的地で11.8kwhの普通充電をしている条件（ゴルフ場とホテルに設備がありましたので）。

10月の時は30分充電　その時の充電量は、ほぼ7.5kwh
今回は　20分前後で打ち止め　大体　6kwh

使用条件として普通充電はほぼしておりません。
昨年2月に購入してから3回の普通充電のみです。

ということを踏まえてについてはうる覚えですが、ＥV走行比率　70％、平均電費　、燃費はあとで画像をアップできればと思います。

書込番号：25280211

[tarokond2001]

＞帰ってきたM車ユーザーさん

＞現状は時速100�qを想定したエンジンの始動とモーターのバランスで設定されているが、
＞最高速の上限が上がったときに、この仕様がプログラムで改善されたらうれしい

無理だと思います。

基本的に、
空気抵抗は速度の２乗に比例します。

という事は、
100km/hと120km/hでは、空気抵抗は1.44倍も大きくなります。

したがって、どんなにプログラムをいじっても、同じ距離を移動する際に
100km/hで走るよりも、120km/hで走る方が消費するエネルギー量が多くなるのは、物理の法則です。

あとは、効率の問題ですが、

ガソリン車など内燃機関を積んだ車では、
どの速度域でエンジンの燃焼効率のピークを設定するか、によって、
高速域での燃費の悪化を抑えることもできますが（それでも、高速域の方が燃費は悪くなります）
電動車では、難しいのではないでしょうか？
（モーターの効率は高回転域では必ず落ちますので、効率を上げることができるとしたら、エンジンだけです）

e-POWERのようなシリーズハイブリッドは当然のこととして、
アウトランダーのように、エンジンも駆動軸に繋げて走ることができる車でも、
エンジンの効率のピークを高速域の駆動に使う回転数に合わせた場合、
市街地で使用する＝発電機として使う際の回転数の効率を同程度にすることは難しいと考えます。

日常の市街地での使用と高速域の使用と、どちらを重視するか、という選択なら
企業は、CAFE規制もあるので、前者を選択すると考えます。

ということで
高速を120km/hで走るとすれば、「燃費の悪化は許容する」ことが必要だと思います。
また、
燃費を気にするなら、「120km/hでは走らない」ことです。
あとは、空気抵抗の少ない車＝前面投影面積と空気抵抗係数が小さい車を選ぶという方法も。
アウトランダーのようなSUVはこの面でも不利ですから。

書込番号：25280257　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞帰ってきたM車ユーザーさん
三菱の充電カード(プレミアム)だと高速SA/PA20分で176円、充電量6kWhとすると電費5km/kWhで30km分
ガソリンより安いですね
また、普段も自宅充電するより、外で充電するほうが低コストになるかもです。
そこは充電しないと走れないBEVとは違い、都合の良い時に充電すればよいPHEVの利点ですね
さすが三菱充電カードは最安です。

ただし、最近の東名や新東名は超高速充電器があちらこちらに設置されていて、大容量BEVなら20分で20から30kWh充電出来てしまうので、その場合は他の充電カードでも単価としてはあまり変わらないのかもです。

書込番号：25280290

[akabo]

この車のシステムは，GSユアサの300Vのシステムでしょうから，これを最近に発売になったBEVと比較するのは厳しい。
三菱の料金も，これに見合った設定。
6kwhの電気入れるのに待っているって大変ですよ？なんかの休憩ついでならいいですけれど。

三菱が最初に世に出した時のものが基本になっている。
60Aが最大だと，300V60Aで，20kwに届かない計算になる。
こういったことは，購入時にお店で教えてくれるわけでもない。

この車の特徴は，あくまでも走行性能なのだろうなと思います。
電気で走ることに特化して考えるところではない。

書込番号：25280305

[帰ってきたM車ユーザー]

＞tarokond2001さん　へ
　結果的に燃費を気にしているのかもしれませんが、高速道路のSAで給油したくなかっただけで、前回と今回何が違ったのかなと思っただけです。
　また、ディーラーとは昔から関係が悪いわけでもないので、メーカーも理解したうえかもしれませんが、今後の何か改良につながればという気持ちで、あえて情報共有含め書かせていただきました。

　三菱は昔からかゆいところに手が届きながらいきなりいい機能をやめたりとかするので、、、

　例えば、ランサーエボリューションワゴンに乗っていた時は、施錠するときハザードランプ2回、開錠が1回だったのを、施錠が1回のほうが確認しやすいので、どうにかしてほしいと言ったら、取り入れられたり、、、
フロアマットのフックもクラッチペダルがあるのに1か所しかフックがなくフロアマットがずれるので、安全性を考えたらダブルフックにしたほうがいいというのもいろいろ声が上がったからだと思います。

　＞らぶくんのパパさん　へ
　急速充電は20分ぐらいで十分だと感じました、、、また、2013年式アウトランダーに乗っていましたが、電気で走っている感覚があまり感じませんでしたが、このエクリプスクロスは結構　電気での走行比率が高くなっているので、ガソリンよりはメリットあるかなと思いましたが、、、帰りの道程で5回充電して、880円、給油　35リットル、地元のガソリンスタンド　168円、高速道路　188円だったと思いますが、
35リットル×差額20円＝700円だと高速道路のSAで給油してもよかったかと思いました。

　＞akaboさん
確かに、休息（トイレ休憩）の何かのついでかつ、効率を考えたら大変ですが、立ち寄るＰＡ，ＳＡが混雑していてもよっぽどのことがないかぎり、優先的に止められることと、先約の確認はアプリもしくはナビリンクしたアプリ上で確認が取れるため、次のPAにスキップするということも可能なので、いい感じの休みを入れることっができました。

書込番号：25280380

[akabo]

私は，PHVを所有したことがないので，イメージにすぎないですけど。
両方を使えるのは，使い方によってはイイとこあると思います。
電池残量があるとき，加速に時間がかからないとかはもちろんです。
雨の夜に，ヘッドライト・ワイパーその他電装品を使ってる時，これがBEVでなくてPHEVならどうなのだろう考えたりします。

駐車場の空きが見つからない時，充電スペースに止めて充電という技もある。
電池の残量が無くなってガソリンで発電するときにパワーを費やしてしまうという不満を見聞きするので，そのあたりが，HEVをPHEVにすればいいのだということでもないのだろうなと想像しています。

書込番号：25280413

四駆の性能テスト

[GOLDJP]

下記の四駆の性能テストにおいて、2輪までのタイヤの空転は脱出出来ていますが
3輪空転になると脱出不能になっています。

フロントの片側が空転すればブレーキ制御によって反対側に駆動力を与える物
だと思っていますが Phevなどの電気系の四駆の場合モーターのパワー不足によって脱出が出来ないのでしょうか。

他の電気系では
Rav4 ハイブリッド 2017年モデルでは 2輪が空転しただけで脱出不能(2019年モデルは3輪で脱出不能)

ガソリン車では構造の違いもあると思いますが3輪空転でもほとんど脱出可能でした。

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV S-AWC vs Mini Countryman Cooper SE ALL4 Hybrid - 4x4 tests on rollers
https://www.youtube.com/watch?v=JGgabzmX1CA

エクリプスクロスPhevでよくキャンプに行きオフロードチックな場所も走行しますが
他車が滑って登らない所も登ったりしているので特別劣っているという事では無いと思っていますが^^;

書込番号：24940786

[かに食べ行こう]

＞GOLDJPさん

優秀なのはスバルだけど
https://www.youtube.com/watch?v=mryGnENTsoI&t=129s

https://www.youtube.com/watch?v=w3mPogLWOZ4
品質がね〜

書込番号：24941072

[GOLDJP]

こんばんは。

雪の動画ありがとうございます。
スバルもフォレスター、インプレッサ、レガシィと 一通り
所有していました。

スバルの足回りの評価はやはり高いみたいですね。

品質については今まで乗った車の中では
スバルが1番故障が多かったです。
(パワステポンプ故障、コンプレッサー故障、クーラント漏れ、デフオイル滲み等)

故障覚悟のボルボV40は意外と何も無し

エクリプスクロスはまだ不具合無しです。
心配なのでAUTELの診断機でバッテリー劣化率やエラーコードをたまにスキャンして確認してます。

今後はエクリプスクロスで初の雪中キャンプが楽しみです。。

書込番号：24941223　スマートフォンサイトからの書き込み

デフロスタ〜にフィンを設置して快適

[Mr.9230]

炎天下での冷房運転はやはりダッシュボードの冷却が肝心。

前席においては室内の空気温度を下げるより輻射熱の影響大。
これを冷そうとすると窓が曇るので薄手の無反射黒のプラスチック板をホームセンターで購入し縦15cm×横60cm位に少し湾曲に切りガラスとダッシュボードの隙間に挟んで装着、窓も曇らず頭から顔の辺りに程よい風当たりでグッド!
サイドデフロスターにも片側セロテープ蓋をする。

っていうか、消費者にこういう加工をさせないようにメーカーは確りと設計してくれ!

あと炎天下でも車内を外気温以上に上げないようにするには霜取り用の銀色の薄手の前面側面カバーを付けて窓を少し開けると効果的。
いくら断熱素材を使った内窓サンシェードよりも外断熱した方が遥かに効果は高い。普通に考えれば日陰に居るのと同じことだから当たり前のはなし。

JAFの実験でもセダンの方がハイト軽ワゴンよりも車内の温度上昇が顕著なのは、軽はIRカットガラス標準装備でピラーも立っているからダッシュボードの熱も和らぎ、セダンは無意味な流線型でダッシュボードが熱くなる事が原因なのはハッキリ解る。

書込番号：24853577　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

どんな取り付け方してるのか分からないけど保安基準違反じゃあ。

書込番号：24853613

[お好み焼きは広島風]

サンシェードとか、付けたり外したりの間に汗かくくらいなら、早くエアコン付けたほうが早いと実践していないんですよね。
是非とも写真見て見たいです。

書込番号：24853708

[Mr.9230]

ま、実際にトヨタもホンダも一部の車両に採用してますから。メーカーが知らないならそれまでの話。

書込番号：24853994　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニバーサルセンチュリー]

我が家もエクリプスクロスPHEVに乗っていますが、フロントガラスの仕様はUVカットだけでIRカットはありません。
なので直射日光での熱は結構感じますね。

前車はアウトランダーPHEVでしたが、その時はフロントとサイドガラスにディーラー推奨のIRカットフィルムを貼りました。
効果はかなりのもので、ジリジリと感じた熱がほぼ無くなりましたね。
DIYで導風板を作るのも悪くありませんが、IRカットフィルムがスマートで効果絶大なのでお奨めです。
ただし車検対応が必要なので、ディーラーと相談して施工してください。

EKクロススペースにも乗っていますが、こちらはUV/IRカットのガラスなので熱は感じにくいです。
でも真夏の室内の暑さはエクリプスクロスと比べても大差ない気がしますね。

書込番号：24854015

[Mr.9230]

＞ユニバーサルセンチュリーさん

漸く物解りの宜しい人が投稿してきたので安心しました。
他の人間は何言っているのか解らないと前置きした上で投稿してくるので、よっぽど他に話し相手が居ないのでしょうね。
本社の人間ならまだ整理の余地が充分残されてますね。

本題に入りますがディーラー推奨IRカットフィルムは何処のディーラーでなんと言う型番ですか？
関東近郊ですとフィルム貼るだけで車検通過無理と言われる可能性もあります、という前提条件で貼ってくれるフィルム業者で貼って貰いました。過去５台の実績。

それでも現行プリウスのガラスの方が遥かに遮熱効果は高いですね。同一時間停車していてもダッシュボードの熱さが明らかに低いですよ。どういう訳だか現行クラウンより低いんですよね。

やはりエアコン作動時の実燃費を気にするユーザーが多いことを見越して高いIRカットガラスを採用しているのでしょう。この辺りはマーケティング能力の蓄積のある会社でないと無理でしょうな。いくら説明しても理解できない整理される人に述べてません、生き残る理解できる人に伝達できればそれでいいです。

自動車メーカーは核心技術者とセンスの良い外部デザイナーとマーケティング会社を雇えば充分成立する事をTeslaが証明してますから。

書込番号：24854055　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

＞お好み焼きは広島風さん

今、何のクルマ乗ってるんですか？

書込番号：24854096　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

三菱自動車社長と株主へ

どんな取り付け方してるのか分からないけど保安基準違反じゃあ。
書込番号：24853613

話が破綻している人間の症状ですな。
会社組織を潰す敵は身内にいることを自覚すべき。
三菱重工の客船のボヤ騒ぎとか、身内しか居ないだろ!
組織として弱みを握られているのか近国の人を採用するとこうなる。
トヨタみたいに警察並みの身元調査し採用しないと組織は破綻する。

日産も芙蓉グループだから、組織が隣国寄りなんだよね。

書込番号：24854112　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニバーサルセンチュリー]

＞Mr.9230さん
＞漸く物解りの宜しい人が投稿してきたので安心しました。

そう思っていただけるのは僥倖ですが、全然物分かり宜しくないです。
自作デフロスターを作る行動力は尊重しますが、正直無駄な行動力だと思っています。
それに手間をかけるならIRカットフィルムを貼った方がいいのではと提案しただけです。

＞ディーラー推奨IRカットフィルムは何処のディーラーでなんと言う型番ですか？

どこのディーラーかは個人情報の都合により伏せますが、三菱の正規ディーラーです。
フィルムは3Mで現行品だとオートフィルム ピュアカット89 PLUSになると思います。

書込番号：24854164

[Mr.9230]

＞ユニバーサルセンチュリーさん

IRカットフィルム×1.0
＜現行プリウス熱線吸収ガラス×1.5
＜初代セルシオ熱線反射ブロンズガラス×2.0
＜建物用外貼り断熱フィルム×5.0倍程度の体感差があります実証済。

IRカットフィルムは数種類しか出回ってないので3Mなら同一でしょう、５年施工保証も付いてます。

書込番号：24854201　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

昨晩のテレビで、ドリフト族はアレですね、アスファルト道路に滑り止め溝掘っただけで退散ですから。

筑波山とか凹凸障害物は低速走行車でも乗り味が悪いのでやめて貰いたいですね。

誤解がないように、決して腕が上手いと錯覚しているレーサーの事を指摘してませんから。彼等は命を張った曲芸師ですから、一周忘れてゴールして抜かされるような事は断じてありません、GTRもドライバーも熱でダウンするような代物ではありませんから。

書込番号：24854248　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞Mr.9230さん
多分だけどそれ、違法改造に当たるとおもわれます。
黒の無反射だと死角ができてしまいませんか？その場合には違法となります。逆に問題なくするなら透明なプラスチックを使用する必要がある。
メーカーがやらないのはそもそもデフロスターの役割が違うから。
自分の考えを出すのはいいけどなぜメーカーがやらないかも少しは考えたほうがよろしいかと。

書込番号：24857746　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

＞柊 朱音さん
死角にはなってませんね挟んでいるだけなので、衝突時の飛び出しだけ気を付けて取り付けているだけなので。車検場に持っていっても審査しない箇所でしょうね。

車検を自分で通したことないでしょ。

評論家なら一度経験した方がいいですよ。

書込番号：24857932　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞Mr.9230さん
十年来、貨物指定のハイエースを毎年ユーザー車検に持っていってますけど。
デフロスターの正しい使い方を勉強してから出直してらっしゃいな。

書込番号：24858231　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞Mr.9230さん
まず、デフロスターはダッシュボードを冷やすための機能ではありません。
フロントガラスに高温の乾燥した空気を吹き付けることによりガラス表面付近の『飽和水蒸気量』を多くすることで一気に曇りを取り除く機能であります。
ちなみに車検の事言っていたからわかっているはずだけど、デフロスターの作動不良は車検整備の対象で正常動作しなければ車検通らないのは知ってますよね？今回の場合は完全固定していないのであれば外せばいいということになりますがそもそも緊急時に使用する前提の機能を勝手な理由で殺すのはどうかなと思われます。
それとダッシュボードの温度を下げるならそもそも温度を上げなければよろしい。
使うのはダッシュボードを覆う程度のバスタオル。
直射日光にさらされたボードの表面温度は通常70から80度程度まで上がるとされてあるけどバスタオルを被せるだけでボード自体の温度は20度程度温度は下がりますよ。(もちろん運転時には外してくださいね？助手席エアバックの作動不良につながるおそれがありますので）
この程度であれば普通にエアコンかけてもすぐに冷えてくれるでしょう。

書込番号：24859094　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

何書いてあるのか興味ないので読んでませんがこれで放置します。ご苦労さん。

書込番号：24859119　スマートフォンサイトからの書き込み

[お好み焼きは広島風]

＞Mr.9230さん
私への書き込み返答をいただいていたのに、気づかずに申し訳ございません。

私のアイコン横に「オーナー」と記載があると思いますが、今はエクリプスクロスPHEVに乗ってますよ！
（それまでは初期型アウトランダーPHEVに9年乗ってました）

確かに、エクリプスクロスPHEVのダッシュボードからの輻射熱、強烈に感じますね。

対策写真、是非とも参考にさせていただきたいので、時間がある時にお願いいたしたく、、、
変な輩が多いですが、スルーしておきましょう。停車時の撮影ですから何ら問題なしかと。

追伸　先日、日曜日の朝「シューイチ」という中山秀征さんの情報番組で、JAFの検証によると
　　　　停車時のサンシェードで、20℃も社内温度が変わるのだとか。
　　　　私も自分でコメントしておきながら、思わず買ってしまいました。
　　　　面白かったのは、ホームセンターやら100円ショップ、オートバックスなど回りましたが、
　　　　どの店舗でもテレビでの影響か、探し求めて買っていかれる方が多くいらっしゃいました。

書込番号：24871458

[Mr.9230]

＞お好み焼きは広島風さん

ご無沙汰してます。私は白の中間グレード90万円引きでした。なので、事実上欠点は口止めされてます。初代アウトランダーPHEVは８年乗ってました。

サンシェードは霜取り用の薄手の物を外に付ければ、どんな断熱効果をアピールしているシェードよりも効果は高いです。毎回付けるのが面倒なので付けないと暑いです。

三本和彦氏亡くなりましたね、91才まで無事故で何よりだと思いました。生前お逢いしたかったと思いましたが無理でしたね。aobさんだったんですかね。

テスラ乗った時にもう少し車の進化が早かったのではと予想してましてが、未だに進化してないですね。
自動運転は政治決着つけられるメーカーでないとリコールになったら直ぐに会社が傾きますからね。

また投稿でお会いしましょう。

書込番号：24872183　スマートフォンサイトからの書き込み