三菱 エクリプス クロス PHEV のクチコミ掲示板

1回の充電量について

[なんばムッタ1023]

1回の充電量について教えていただきたいです。
この車のバッテリー容量は13.8kWhとカタログに記載がありますが、自宅の200vコンセントで空の状態から充電しても11kWh位しか充電されません。
純正ナビが付いていないので、社外のメーター付きの充電ケーブルでの値です。
車は7月に納車されたばかりです。
純正ナビもリモートコントロールも付けていないので本当に満充電になっているか不明です。
皆さんは13kWh近く充電されるのでしょうか？

書込番号：24868340　スマートフォンサイトからの書き込み

[帰ってきたM車ユーザー]

＞なんばムッタ1023さん
通常　駆動用バッテリーは、空の状態になることはございません。
15％〜25％は残量が残る仕様になっています。
したがって、計算していただければわかるかと思いますが、
８５％充電で、11.73kwh
75％充電で、10.35kwh

の幅で普通充電されるかと思います。

書込番号：24868397

[なんばムッタ1023]

＞帰ってきたM車ユーザーさん
なるほど、では満充電されているという認識で良いのですね。
社外ケーブルに原因があるのかと思い質問させていただきました。
返信ありがとうございました。

書込番号：24868461　スマートフォンサイトからの書き込み

EVでの休憩時の電力消費について

[会長＠レガシィB4]

皆さまこんにちは。
実際にお乗りの方にご教示いただきたく質問します。

職場の昼休みや帰宅時のコンビニ等、車内でくつろぐスタイルがな頻繁にあるのですが、EVの状態で30分〜1時間程度エアコンをかけてナビで動画などを見ていたりすると、どのぐらい航続距離が減少するものなのでしょうか？
自宅に200Vは通してあるのですが、通勤片道25キロ程度あり、EVだけで毎日対応できるのかどうかが購入検討にあたり気になっております。

既出でしたら申し訳ありませんが、よろしくお願い致します

書込番号：24790236

[柊 朱音]

＞会長＠レガシィB4さん
25キロの内訳がわからないと答えようがない内容です。
上り坂が多いのか、下り坂が多いのか。
平坦路でもストップアンドゴーが多いのか。
あとはどの地点で休むことが多いのかとか。
今は情報不足で答えられる人いないと思いますよ。

書込番号：24790539　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞通勤片道25キロ程度あり、EVだけで毎日対応できるのか

休憩時の電力消費を考慮に入れなくても、
キビシイんじゃね。

ちゃんと計測したことはないけど、
だいたいカタログスペックに近い、
50km前後ぐらいは電池だけで走れてる印象。

けど、真夏にエアコン入れてれば当然電費は落ちるし、
冬に暖房入れればほぼエンジンが掛かると思った方がいい。

ただまあ、エンジンが掛かった時の音や振動は
上手く抑えて存在感が薄いから、エンジンが掛かった瞬間に
快適性が大きくスポイルされることも無いと思うけどね。

この車の真価は”走っていてこそ”なので、
車の中で寛ぎたいってのが大事なら、他車をあたった方が
良いんじゃね。

ま、家庭がないのか、家庭に居場所がないのか知らんけど、
帰宅時にコンビニで時間を潰してないで、さっさと帰ってから
ゆっくりすりゃイイのに、なんて思うけどね。

書込番号：24790616

[会長＠レガシィB4]

＞柊 朱音さん
情報不足のご指摘ありがとうございます。
田舎国道で信号10回止まるか止まらないか位で、現在もカタログ燃費がそのまま出るくらいの平坦状況です。
帰り道に丁度中間地点でコンビニやスーパー寄る感じになりますね。

＞JamesP.Sullivanさん
これは手厳しい(^^;　家庭円満ですが、ストレートなご意見肝に命じます。ありがとうございます。
昼は社内に落ち着いて横になれる場所がなく昼食後に車で昼寝他、夜は帰り道途中、フットサルの試合開始時間までコンビニで夕飯食べて潰すとか、諸々な状況もあり。

その様なわけで、通勤航続距離ももちろん、サブ要素として車内にある程度滞在した場合の減り具合はどんな感じかな？流石に毎日充電では無理かな？とEVやPHEVに馴染みがないので疑問に思った次第です。
流石に現車は19万キロ乗ってるおり、そろそろ買換も視野かなと。

お二方のご助言を聞く限り、かなり厳しそうですかね。
変則的な使い方なのかもしれませんが、よろしくお願いします。

書込番号：24790760

[funaさん]

＞会長＠レガシィB4さん

PHEVの使い方が間違っていません？
充電だけで済まそうとしたらEVを購入すれば余裕の電力量でしょう。

書込番号：24791175

[会長＠レガシィB4]

＞funaさんさん
返信ありがとうございます。
たまにアウトドア旅行をするのでRVタイプを検討していますが、EVは現在あってもアリアやBZ4Xなど限定的で高価すぎて除外していて、リーフもジャンル違いなので。。
25キロ往復にプラスアルファはPHEVの間違った使い方ことになるのですね、自身まだまだ電気自動車の類は不勉強で恐縮です。

冒頭から申し上げている通り、こちらの車で時間を過ごしたらどのぐらいEV航続距離が減っていくのかを実際のオーナーさんがご存知でしたら聞きたかっただけなんです。

ともあれ、私の使用目的環境下では無理ということがわかりました。
ご回答いただいた皆様、ありがとうございました。
Goodアンサーは詳しく回答をくださった方にさせていただきます。

書込番号：24792096　スマートフォンサイトからの書き込み

太陽光発電について

[Soutaaaa]

自宅で太陽光発電をしています。V2Hはないのですが、昼間の発電で直接充電できるのでしょうか？または、V2Hがないと電力会社からの電気でしか充電できないのでしょうか？担当ディーラーはできると言っていました。まだ未納車です。

書込番号：24687626　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞Soutaaaaさん
＞V2Hはないのですが、昼間の発電で直接充電できるのでしょうか

もちろん、太陽光パネルの発電から車へは直接電力は流れません。

太陽光パネルの発電は、パワーコンディショナーを経て（直流から交流への変換を含めて）家庭の配線につながります。
そして家庭で使いきれない余剰電力は、繋がっている電力系統に流れます。


PHEV（もちろんEVも）の充電は、通常の電気製品の使用と同じ。
太陽光発電中ならば、PHEVへの充電も太陽光発電分からもながれます。
（そして、車載されている充電器で直流に変換されて、バッテリーに蓄えられます）

太陽光の発電状況によっては、充電に使用する15Aを全て賄うことは可能です。
（その分だけ、売電量は減りますが…。どちらが有利かは、売電料金と購入料金の比較となりますね）

V2Hの製品によっては、
太陽光発電から直流をそのまま、車の急速充電ポート（直流が直接バッテリーに）流れます。
直流-交流の変換がないので、効率的なんだとは思います。

書込番号：24687724　スマートフォンサイトからの書き込み

[Soutaaaa]

回答ありがとうございます。
パワコンを通って、家庭で使っています。そして余剰電力は売電しています。ということは、PHEVも昼間繋げて家のEVスイッチ（200V充電器に電気を流す）をONにしておけば、電気が流れて充電できるということですね。
昼間繋げっぱなしでも、充電が完了したら勝手に止まりますよね？リモートコントロールみたいな予約？をしないといけませんか？

書込番号：24687861　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞Soutaaaaさん
＞ということは、PHEVも昼間繋げて家のEVスイッチ（200V充電器に電気を流す）をONにしておけば、＞電気が流れて充電できるということですね。

そのとおりです。
ただ、タイマー充電でなければ、ONにした瞬間から充電が始まることは言うまでもないことかと思います。

＞充電が完了したら勝手に止まりますよね？

もちろん止まります。

私はエクリプスクロスPHEVのユーザーではありませんが、
タイマー充電もできる（オプションのようですが）ようですので、任意の時間に充電の開始と停止をセットすれば、
太陽光発電量の多い時間帯を利用する事も可能だと思います。

先にも書きましたが、
余剰電力の売電料金と電力会社からの購入料金との比較はすべきかと思います。

最近の契約では、売電料金は安くなってますし、
一方で、
購入料金は、再エネ賦課金と燃料調整額が高くなっていますので、
場合によっては、余剰電力を売るよりは自分で（PHEVへの充電で）使う方が、
コスト的に勝る場合も多いと思います。

参考まで。

書込番号：24687961　スマートフォンサイトからの書き込み

[Soutaaaa]

なるほどー！売電と使用電力料金を比べたら、今は売電の方がお得なので夜などに充電しようと思います。数年後売電が安くなるので、その時は余剰電力で充電します！ありがとうございました。

書込番号：24688033　スマートフォンサイトからの書き込み

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞Soutaaaaさん
＞tarokond2001さん
私はEVオーナーでも太陽光発電をやっている訳でもありませんが、気になったことがあるので質問させてください。
昼間、太陽光で発電している時に、途中で曇って発電量が減ったら電力会社の電力を買って発電に使っちゃうんでしょうか？
そうすると、結局高くついてしまうリスクがある気がしますが、どうなんでしょう？まあ、快晴の日だけにすれば良い話ですが。

書込番号：24691378　スマートフォンサイトからの書き込み

[Soutaaaa]

＞エコdeスポーツwithDJ5FSさん
まだ納車されてないので詳しくは分かりません。200V充電コンセントも普通のコンセントと同じ扱いなので、曇りや雨で十分な発電量が確保できなければ、おそらく電力会社の電力を買って充電することになると思います。売電と買電を比較して売電の方が高ければ、夜に充電すればいいのではと思います。

書込番号：24692869　スマートフォンサイトからの書き込み

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞Soutaaaaさん
太陽光発電の自家消費と売電の比較で今は売電の方が得ということですが、もし今後売電単価が下がって太陽光発電の方が得になったとしても曇って買電を使ってしまったら逆に高くなってしまうかも、という意図での投稿でした。

書込番号：24693110　スマートフォンサイトからの書き込み

BIGX 11型の取り付けについて

[Soutaaaa]

エクリプスクロスphevの購入を検討しています。グレードは社外ナビをつけたいのでGです。そこで皆さまにお聞きしたいことがあります。
XF11NX-LL フローティングBIG X 11型をテレビキャンセラーとHDMI接続ができるようにしたいのですが、本体と取り付けキット（アルパイン KTX-XF11-EC-1）以外に何を準備すればいいでしょうか？ご教示下さい。よろしくお願いします。

書込番号：24673690　スマートフォンサイトからの書き込み

[お好み焼きは広島風]

回答になってないのですが、キャンセラー付けられるくらいであれば、
Stradaオススメします。（ご自宅のHDDレコーダーからblu-rayで持ち出しされる事が多いなら）今なら15万円台も見えてきてますし、日中帯の明るさと解像度段違いです

書込番号：24673762　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

社外ナビでキャンセラーなんか必要？
とりあえずうちのBIGX11には付けていないが…

書込番号：24673913　スマートフォンサイトからの書き込み

[Soutaaaa]

＞お好み焼きは広島風さん
返信ありがとうございます。
ストラーダも検討したのですが、音質の面でアルパインの方が良さそうなのでこちらを考えています。購入検討機種はDVDレスです。ちなみに、キャンセラーをつける一番の理由は、運転中に助手席の相方がナビを触れるようにしたいのです。
＞じゅりえ〜ったさん
返信ありがとうございます。
そうなんですねー。ちなみにビッグＸキャンセラーなしで運転中にナビを触ることはできますか？運転中に助手席の相方がナビを触れるようにしたいのですが。

書込番号：24673955　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉ちなみにビッグＸキャンセラーなしで運転中にナビを触ることはできますか？運転中に助手席の相方がナビを触れるようにしたいのですが

こういうウソ、何人も書いてきたなぁ。

これ以上このネタ続けると運営に書き込み消されるかもね。

とりあえずうちのは不便はない。
これで察してください。

書込番号：24673972　スマートフォンサイトからの書き込み

[お好み焼きは広島風]

そうでしたか。
私も2台目までずっとアルパインでしたね。

Stradaですが、HDMI接続なら純正で2000円程度。
AndroidをBluetooth接続でYou Tubeの音声だけかと思いきや、映像も出てきてびっくりしました。
HDMIケーブル要らんかったな、、、

全機能快適に使えてます

アルパインご検討中なのに、雑音で申し訳ございませんでした

書込番号：24673987　スマートフォンサイトからの書き込み

[お好み焼きは広島風]

あ、Stradaのダメなとこは、時間表示をずっと出せないこと。
エクリプスクロスPHEVは、時計が無い＆中央付近アンバー色なので電波時計取り付けに苦心しています。

アルパインが、どの画面モードでも時計表示だせるなら、そちらがオススメです

書込番号：24673997　スマートフォンサイトからの書き込み

[プローヴァ]

＞Soutaaaaさん
こんにちは。
XF11NX2のユーザーです。
ナビ本体と取り付けキットの他には何もいりません。助手席の人も困りません。取り付けキットの配線の接続先を一部変更必要ですが、どうすればいいかはここでは話題にできないので、取り付け業者に聞くなりググるなりしてみてください。

他機器とHDMI接続したいなら純正HDMIケーブルKCU-620HEが必要です。
画面の明るさはアルパインの方がstradaより明るいですのでご心配なく。
音質もアルパインの内蔵デジアンは内蔵アンプとしては驚くほど音質がいいです。
CarPlayやAlexaの連携も問題なく動き、上々です。

書込番号：24674229

[Soutaaaa]

皆さまご返信ありがとうございました。
＞じゅりえ〜ったさん
この話題はご法度だったのですね。知らずに申し訳ありませんでした。
＞お好み焼きは広島風さん
ストラーダの情報ありがとうございます。参考にさせていただきます。
＞プローヴァさん
HDMI接続もしたいので、情報とても参考になりました。どうするか色々と考えて、ディーラーと相談してみます。

書込番号：24674269　スマートフォンサイトからの書き込み

[Soutaaaa]

＞お好み焼きは広島風さん
色々と調べて実機を触ってみて、ストラーダのF1X10HDに決めました。ご質問なのですが、本体付属のコード類以外にも取り付けする為に何か必要ですか？BIGXは車種専用パーフェクトキットが必要そうでした。

書込番号：24680052　スマートフォンサイトからの書き込み

[お好み焼きは広島風]

Stradaご決定おめでとうございます。
家族が増えるようで嬉しい気分です。

キーワードは、グランドなのでご安心を。

------------------------------------------------------------
■取付キット
　品番「CA-LBE020D」2,000円(税込価格 2,200円)
　(発売元：日東工業株式会社)
------------------------------------------------------------

さえあれば問題無いのですが、グレードやアレコレで
トラブルがあってはいけないので、注釈をお付けしておきます。

iPhoneの挙動は未確認ですが、AndroidならBluetoothで画面共有も出来そうでした。

---------------------------------------------------------------------------------------------------
ディスプレイ推奨位置は「上端」です。
ディスプレイ下端で車両側と干渉します。

2)下記車両は取付け不可となります。
・電動パーキングブレーキ装着車
・7インチWVGAディスプレイメモリーナビ[MMCS](メーカーオプション)
　およびスマートフォン連携ディスプレイオーディオ
　(標準装備またはメーカーオプション)装着車

3)取付け用品は、下記をご用意(推奨)しております。

　■取付キット
　品番「CA-LBE020D」2,000円(税込価格 2,200円)
　(発売元：日東工業株式会社)

・クラスターパネルの開口部が2DINサイズより大きく、
　外周に約3mm程の隙間が出来るため、市販のスポンジテープなどで
　隙間を埋めることをお勧めします。
・車両付属の純正左右目隠しパネルを使用して取付けます。

　■ブラケット
　車両装着ブラケット使用

・車両装着ブラケットの取付けは、標準状態では左右共上部のトヨタ（T刻印）
　車用ネジ穴に片側2箇所ずつ計4箇所留めとなりますが、
　確実にナビ本体を車両側に留めるために左右ブラケット下部のネジ穴を
　上方に3mm程削って拡げ、ナビ下部にもネジ留めをおこなってください。
　※片側4箇所ずつ計8箇所留めとなります。

<取付け情報について>
ご案内している資料は、弊社が調査実施時期の車両において調査した
情報となるため、車両側の仕様変更などがないかも含め、
事前にご購入店などへご相談をお願いいたします。

書込番号：24680085　スマートフォンサイトからの書き込み

[Soutaaaa]

＞お好み焼きは広島風さん
ありがとうございます。早速準備しておきます。ちなみにグランドとは何でしょうか？勘が悪くてすいません。
この車は電動パーキングブレーキ付きですよね？取り付け不可と書かれていますが大丈夫なのでしょうか？まだ未納車なので分からないのです。
質問ばかりですみません。

書込番号：24681881　スマートフォンサイトからの書き込み

[お好み焼きは広島風]

取付説明書PDFをダウンロードのうえ

「車両側のアース」と検索してみてください。

事前に取付店とご相談を。（プロなら言わなくても分かりますが、念の為）

書込番号：24682047　スマートフォンサイトからの書き込み

[お好み焼きは広島風]

PHEVは、全グレード標準装備なので、私のエクリプスクロスPHEVも同条件ですが、問題なく使えてます。

書込番号：24682051　スマートフォンサイトからの書き込み

[Soutaaaa]

ディーラー取り付けなので、製品届き次第相談してみます。
同車種に取り付けてらっしゃるので安心しました。

書込番号：24682435　スマートフォンサイトからの書き込み

電気温水式ヒーターのON-OFF

[taro31]

既出でしたらすみません
オプションの電気温水式ヒーターは自由にON-OFFできるものでしょうか？切り替えスイッチのようなものはありますか？

書込番号：24667617　スマートフォンサイトからの書き込み

[お好み焼きは広島風]

私のグレードは、付いてないので正確なことは分かりませんが、
暖房をつけなければオンになることは無いかと。

レス車では、1番最低温度「Lo」にしておけばエンジンはかからないので、
電気温水式ヒーターは作動しないと思います。

逆に「Lo」以外で暖房するためにONしたら、エンジンが強制的にかかるので、
電気温水式ヒーターは作動するものと謂われます。

書込番号：24668465　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy_turn]

取説見ても、電気温水式ヒーターのスイッチについての記述はないようなので、自由にオンオフは出来ないと考えるのが妥当かと。

私も電気温水式ヒーター付き車に乗ってます。
私の考えですがハイブリッド走行になった時、エンジン側の水温が高いときはこちら側の熱も利用し、電気温水式ヒーター側の電力使用を抑えるような仕組みで、自動で制御されて電気温水式ヒーター側の電力は完全にはカットされてないのかなと思ってます。電池残量が無い状態での暖房の経験は今季なかったんですけどね。

書込番号：24669837

[taro31]

参考になりました。ありがとうございました。

書込番号：24670333　スマートフォンサイトからの書き込み

EVモードにしていましたが何故エンジンがかかったのか？？？

[お好み焼きは広島風]

恐らく、誰も答えを出せないと思いますが、念のために書き込みしておきます。

2/20に納車。週末を中心に乗って400km突破したくらいです。

本日、電池残量が50%くらいの時に、信号停車中にオートHOLDが効いていました。
ギアはDかB○でした。やや登坂だったのでブレーキも踏んでました。
すると突然エンジンが回りだしました。(当然停車中なので、アクセルも踏んでいない)

普通に15リットル未給油3ヶ月がもう超過した！？工場のいつからカウントされるの？？？と覚悟しましたが、
その後、1kmも走らずに、スーパーの駐車場に緊急停車⇒エンジン停止。
妻が5分くらいスーパーを見た後戻ってきて再度、駆動スイッチをオンにしても、エンジン駆動。
その後、1km走ったくらいで勝手にエンジン停止。その後、家に帰るまで20kmくらいエンジンかからず。

エアコンは付けていませんし、勝手にエンジンがかからないように温度設定をLoにしています。
ヒートポンプ無し、グレードはM。運転モードはノーマル、強制EV設定。
アウトランダーPHEVに9年間乗っていましたが、このような現象は初めてです。

どなたか、何か原因が分かる方がいらっしゃいましたら、ご教示いただけますと幸いです。

うむー。納得がいかない。。。

書込番号：24633984

[お好み焼きは広島風]

＞茶風呂Jr.さん
不思議です。

アウトランダーPHEVでは9年間乗ってきて、過去一度もそのようなことは起きていませんので、問題視しています。

エンジンが作動した原因を知りたいのであって、言い訳や、仕方ないと思われる方のご意見は求めておりませんので、スルーしていただいて構いません。

理由のない作動は無いのですから。理由を知って、それを回避する方法を知りたいのです。賛同いただけない方は、スルーでお願いします。

書込番号：24636377

[お好み焼きは広島風]

＞茶風呂Jr.さん

更に、以下のどのシチュエーションにも当てはまらないので、疑問視しています。
(都合の良い、一部の抜粋で語らないようお願いします。)

●停車中でも次の場合、自動でエンジンが作動することがあります。
・駆動用バッテリーが減少した時　　⇒　　50%以上あったので、当てはまりません。
・プラグインハイブリッドEVシステムが高温または低音のとき　⇒　数km走っただけですし、外気温12℃で高温なら真夏は走れませんね。
・エアコンを使用した時　⇒　冷暖房ともに利用しておりません。仮に電池高温なら、駆動中に電池に向けてエアコンが作動することがあるのでしょうか？
・お車を長時間使用していなかったとき
・エンジンが長時間作動していなかったとき
・長時間給油していないとき　⇒　3項目は、インフォメーションディスプレイにはそのように表示されていませんでしたので違う。

書込番号：24636396

[茶風呂Jr.]

＞・駆動用バッテリーが減少した時　　⇒　　50%以上あったので、当てはまりません。

これ気になったんですけど、50%以上残っていれば該当しないはスレ主の判断ですよね。

他の項目もそうですが、制御システムが判断することなので、素人には完全にブラックボックスだと思います。

書込番号：24636411

[お好み焼きは広島風]

だから、そのブラックボックスのトリガーをなんとかして見つけたいので、オーナーさんに情報提供を求めています。

プログラムやしきい値のバグでは無いかなと感じています。再発何回かすれば、早いのですが。

茶風呂Jrさんがそうでなければ、情報提供（返信）不要ですので、ありがとうございました。

書込番号：24636427

[お好み焼きは広島風]

＞オーナーさんに情報提供を求めています。
あ、もちろん、このような可能性はありませんか？のような、気付きもある方がいらっしゃればお願いします。

数日の意見交換と言うよりは、原因などが見つからなければ、数カ月以上の場になるかも知れません。

ちなみに、9年間助手席に乗ってきた妻も「え！？なんで？今、エンジンかかった！？」と、
アウトランダーPHEVでは無かった、PHEVにはあるまじき動作であったことを補足しておきます。

決して、エクリプスクロスPHEVのアンチではなく、より良き「EVに限りなく近い車」になって欲しいという一途な思いからですので。

書込番号：24636438

[M車ヘビーユーザー]

＞お好み焼きは広島風さん

おはようございます。
思慮が足りず申し訳ございませんでした。

　私も、初代アウトランダーPHEVからの乗り換えでここまでエンジンがかからなくなったのかと多少は思っていましたが、EVモードでどうかとか、必要に思っていなかったので、使用しておりませんでしたが、外気温3度、エアコンオフ、ハンドル、シートヒータオンの状態、速度最高50km、陸橋超える坂等、今朝　EVモードで走りましたが、このような状況でもエンジンかかりませんでした。
（信号の停止でAUTOHOLD使用）

　もう少し何がトリガーで発動するのか当方でも検証したいと思います。

書込番号：24636708

[お好み焼きは広島風]

＞M車ヘビーユーザーさん
情報提供などありがとうございます。

同じような状況下でも、何も起きなかったどの事ですね。
お互いこのまま何も起きなければ、私の勘違いということでおさまるのですが。

恐れているのは、スーパー駐車場で5分停車したにもかかわらず、
再度電源オンでエンジン再始動したこと、2、3分後設定も何も変えてないのに、
自動で停止したこと。つまり、強制的にエンジン始動司令され続けるモードに突入していたと言うこと。
そのようなモードは、15リットル以上無給油、電池空っぽくらいしかなかったと思うのですが。

例えば暖房をオンにして、エンジン始動してしまったときも、暖房オフの上、電源オフにすれば、
再起動後はエンジンかかることが無かったのですか。

書込番号：24636725　スマートフォンサイトからの書き込み

[M車ヘビーユーザー]

追伸
当方　車体番号900番台　納車は、2月初旬、給油は納車時点で給油しているので強制エンジン始動はないものと思われます。

書込番号：24636745

[M車ヘビーユーザー]

＞お好み焼きは広島風さん
お疲れ様です。
夕方にでも強制エンジン始動するような操作をして、電源オフ後、そのような状況になるか確認してみたいと思います。

書込番号：24636786

[お好み焼きは広島風]

前半	後半

＞M車ヘビーユーザーさん
いろいろとありがとうございます。

車台番号は40万台から始まっているのか、１２＊＊番台　ですね。私は2月中旬納車ですが、そこまで番号ズレるものなのでしょうかね？グレードでくくりでもあるのでしょうかね。

意味は無いかも知れませんが、ドラレコの映像をアップしておきます。
後半の動画が始まって15秒後くらいに私が「ん！！！？？？」と奇声を発しているところで、エンジンが始動されてしまったところです。(画面のタイムスタンプでは15:08:14)

・運転モードはノーマル（多分、Ecoにはしていなかったハズ）
・EVモードを設定（前車アウトランダーPHEVではボタンは無かったが、アクセル強・暖房ON・電池残量枯渇くらいでないと始動しなかった。）
・エアコンOFF(暖房も付けていない)
・電池視覚残量は50%以上（ここで言う50%は、ディスプレイ縦の電池量の青いバーが55%くらいの残量⇒つまり、電池残量で言えば簡易計算で68.5%以上）
・ちょっとした登坂で、オートホールド設定していたが、ブレーキも踏んでいた。
・シートヒーターＯＦＦ（ハンドルヒーターはレス）
・ルームランプなどは未使用
・社外品電力消費は、パナのナビでBlu-ray再生中、ドラレコ前4K後ろ2Kで録画中くらい。

書込番号：24636968

[M車ヘビーユーザー]

＞お好み焼きは広島風さん

結構だらだらとした坂道なんですね、、、（先週金曜日に急速充電して見た目の電池残量50％程度）

　同じシチュエーションは難しいですが、できる限り環境を合わせたうえで検証できればと思います。

　車体番号が900番台は、契約の話をしているときにたまたまメーカーオプションの条件、ディーラーの担当者の誘導もあったかもしれませんが、メーカーの見込み生産した在庫車を回してもらって、契約からディーラーに入庫されるまで3週間、ディーラーオプション取付2週間（ディーラーの休み等もあり）、最短だったかもしれません。

　乗り換えるという気持ちになっていたので、契約から1か月ちょっとで納車されたのはよかったです。

　ちなみに試乗はしておりません
　ランサーエボリューションワゴン　試乗せず衝動買い、アウトランダーPHEV　初代　これが初試乗【（笑）】
アウトランダーPHEVのシートが相当気に入らず、ネットでエクリプスクロスPHEVは、シートのホールド感を増したというのに飛びつきました。

書込番号：24637056

[お好み焼きは広島風]

＞M車ヘビーユーザーさん
早速ご覧いただけたようでありがとうございます。

ご覧いただいたように、再現性は難しいと感じておりますので、あまり無理をなさらいでくださいね。

ちなみに、google Earth、Mapによると、ちょうど2kmの距離で70m上がる坂道のようなので、
3.5%の上り坂という計算式で良いのでしょうか？を、別のスーパー駐車場を出発して、
信号待ちを含め3.5%の登坂を2分半進んだところで信号待ちの停車中にエンジン始動したようです。

初代アウトランダーPHEVから同じ車歴なんですね♪
私も今の最新型アウトランダーPHEVにはしっくり来ませんで、
営業担当者さんにエクリプスクロスPHEVに試乗してと薦められたら、
特にカーブや曲がり角での回頭性の良さに感動してしまいましたので。(要は重量やサイズ、動力性能などを中心とするバランスが絶妙)

まだ、試乗車のよう気を使うことなく、クイッ！クイッ！！とハンドルは回せていませんが。

書込番号：24637267

[肉じゃが美味しい]

＞お好み焼きは広島風さん
＞M車ヘビーユーザーさん
お二人とも私と同じく初代アウトランダーPHEVオーナーですが
途中でエンジンの排気量アップをしたビッグマイナーチェンジが有り、
そのシステムをエクリプスクロスに継続していると思います。
何らかのシステム条件の変更があった可能性って有りますかね？
今のところ、ビッグマイナーチェンジ後のアウトランダーPHEVオーナーの意見が無いので何とも言えないですが。

今回の事象とは関連無いですが、外気温が低い時（氷点下）はEV走行が自動解除になるようですね。
暖かい地域に住んでいるので氷点下まで下がった経験は一度も無いです。

書込番号：24637647

[M車ヘビーユーザー]

＞お好み焼きは広島風さん
会社から帰りの道中　、EVモードで走行しましたが、システム起動時はエンジン始動、EVモード準備中はそのような仕様のようで、その後、かなり電池を消耗してもエンジンかかりませんでした。
D、B2&#12316;5試しましたが、エンジン始動せず。

途中エアコンつけましたが、エアコンの方を抑制しますとメッセージが出るだけ。

ヒントはEV準備モードのEVの部分の液晶が青から灰色になる要素がどこかにあったと推測しますが。

書込番号：24637796

[M車ヘビーユーザー]

一部文字化けしていましたD、B2-5の回生ブレーキ使用

書込番号：24637825

[お好み焼きは広島風]

＞M車ヘビーユーザーさん
＞肉じゃが美味しいさん
色々な状況下で、お試しくださいまして、ありがとうございます。
やはり、再発しませんよね〜、、、

>お二人とも私と同じく初代アウトランダーPHEVオーナーですが
>そのシステムをエクリプスクロスに継続していると思います。
まさに、その通りだと思い、エクリプスクロスPHEV購入決定の1つの根拠となりました。

2021年型？アウトランダーPHEVは、車格を一つ上げ、ガソリン車の設定は無し。
三菱にしては思い切ったブランド戦略が、見事に当たったようで三菱久々の納車待ち(いや、褒めてますよ！！)
エクリプスクロスは、ガソリン車から熟成させたところに、PHEVをぶつける！！！も、ガソリン車との
価格差があまりにも大きく、PHEVが売れない・・・（補助金目当てに売れてて欲しいが）

と言う構造も、エクリプスクロスPHEVが登場したときには、何ら興味がなく(旧型アウトランダーPHEVを乗りつぶすつもりだったので)、
そのようなブランド戦略を読み取ろうともしていませんでしたが。(購入する段階で、ようやく紐解きました(笑))

エクリプスクロスPHEVは、旧型アウトランダーPHEVとインフォメーションディスプレイも同じ形状ですし、
モーター出力＆回生充電＆エンジン駆動発電のメータも洗練されましたし。
9年前は若かったのか、試乗せず旧型アウトランダーPHEVに飛びつきましたが、
熟成されてるハズのエクリプスクロスPHEVを安心感として選んだ一つの理由でもあります。
（なので、旧型アウトランダーPHEVでは当然だった、EV走行がないがしろにされたのか！？と気になっています）

今新たに、アウトランダーPHEV版では新しいスレッドが建てられましたが、
B3以上でエンジン駆動され、エンジンブレーキがかかるとか、事前に説明されていないと超クレームものだとも感じております。
PHEVを信じて＆前車からの信頼で購入した人にとっては、このガソリン高騰の世の中で、許されるのでしょうか！？
（そういう意味では、エクリプスクロスPHEVの乗り心地に惚れて正解！！）

＞何らかのシステム条件の変更があった可能性って有りますかね？
＞今のところ、ビッグマイナーチェンジ後のアウトランダーPHEVオーナーの意見が無いので何とも言えないですが。
前記のとおり、システムの大幅変更が無いハズ！と思って購入したエクリプスクロスPHEVなのですが、
変更があった可能性もゼロではありません。（が、それなら事前に知らせて欲しい・・・）
EV優先モードにもかかわらず、諸条件も分からず(某スレ返信者からすれば、素人の私が)エンジン駆動しても、
素人なので何も言うなブラックボックスと言われる始末では、昔の隠蔽三菱に戻ったのでは！？と勘繰ります。

＞今回の事象とは関連無いですが、外気温が低い時（氷点下）はEV走行が自動解除になるようですね。
＞暖かい地域に住んでいるので氷点下まで下がった経験は一度も無いです。
え！？そんな条件変更もあるんですか！？
確かに、豪雪時にありがたい条件かも知れませんが、欧州など日本よりも寒い地域ですら、
EVオンリーの車が走っているのですから、過剰過ぎませんか？（と言うより、諸外国のレギュレーションを超えられない。）

M車ヘビーユーザーさんの、外気温3℃でも特段エンジンがかからなかった、との情報提供からすれば、
単なるバグ、しかも偶然のデータベース不一致などで

最後に、前出の動画ですが、私の奇声の前、4~5秒前にはエンジンがかかっているようですね。
PCスピーカーでは聞き取れませんでしたが、AVシステムで聞いたら、4〜5秒前からエンジン始動が判別出来ました。

書込番号：24638184

[M車ヘビーユーザー]

＞お好み焼きは広島風さん
今朝、バッテリー残量35％前後、気温−1度、フロントガラスが凍り付いていたので、霜がとけるまで暖機運転（エンジン始動）状態からEVモードでしばらく走行しましたが、エンジンはかからず。。。

昨日から再現、もしくは走行条件で確認できていないこと、あのだらだら上っている坂道がトリガーかもしれません。

私は、細かい仕様等で三菱ディーラーにはクレームではないですが、申し入れしたことは多々あります。
ドアロックするときのハザードランプ２回転灯を１回にしてほしいとか。
フロアマットのフック　２か所だったのが１か所になりずれるので、元に戻してほしいとか。

ナビのエラー表示もあったな、、、目的地まで99999kmとか表示されてどういうことかといったのは、再現されず、結果的には不明。

ディーラーではわからない仕様がもしかすると設定されていることも想定されますが（メーカーで1つ1つの環境、条件では発動しないが、複合したときに出てくる等）。

書込番号：24638365

[M車ヘビーユーザー]

あくまでも仮定ですが、アウトランダーphevの口コミにもある通り
EVモード、B3、上り坂が条件

下り坂であれば十分な回生ブレーキが利くかもしれませんが、上り坂なのでそれほど聞かない状況で、エンジン始動で回生ブレーキの反応をよくするプログラムだった。

だらだらと続く坂道か。。。。なくはない、、、電池残量がないので、充電した後に試したいと思います。

書込番号：24638643

[明日のその先]

１年以上前のスレなので、もう誰もご覧になってないとは思いますが・・・
「解決済み」になっていないので書き込んでみます。

坂道を登っておられた時のことですから、駆動用バッテリーが高温になり、
駆動用バッテリー・クーリングシステムが作動したのでエンジンがかかった
のではないでしょうか？

１年以上経過していますので、もし解決済みなら、ぜひ、結果も書き込んで
「解決済み」にしてください。

書込番号：25311286

[Happy_Turn573]

個人的には偶発的な現象だと思ってます。
２年近く週３ほどの通勤と土日に運転してますが、同様な現象は二回(同じ日)だけありました。
まぁ偶然にもどちらも上り坂なんですけどね。
一度目は会社をでてすぐの堤防道路に上がる道で、もちろん電池残量は５０%以上でした。その後ＥＶモードにしてしばらくするとエンジンは止まり自宅に向かってたわけだが、峠を上る途中でまたエンジン始動。この坂は８%ほどの勾配ですね。
通勤帰宅途中なので、電池残量、アクセル開度等車の状態は誤差の範囲でしょう。

何かしら特定の条件が揃ったのではなく、偶発的に誤作動を起こしたという方が自分は納得できるな。

書込番号：25355296　スマートフォンサイトからの書き込み