三菱 エクリプス クロス PHEV のクチコミ掲示板

エクリプスクロスPHEVのオイル交換について

[7445]

オイル交換の頻度とかは、基本的にはガソリン車と同じ頻度で良いのでしょうか？
因みに遠出や高速走行は結構します。

書込番号：24047390　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

7445さん

エンジンオイルの交換時期に関しては、エクリプスクロスPHEVのメンテナンスノートに記載されていますので一度ご確認下さい。

書込番号：24047428

[江戸の隠密渡り鳥。]

＞7445さん
購入された店に聞くのが1番では？

書込番号：24047640　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞7445さん
ご存知かと思いますが、エンジンオイルは、エンジンがスムーズに動作するための潤滑のためのものです。
エンジンオイルはエンジンを動かすか、経年で劣化していきます。
ですので、経年であればガソリン車と同じタイミングで、エンジンの動作であれば、ガソリン走行した距離でガソリン車と同じタイミングで交換すると良いのではないでしょうか。
私は半年点検ごとに一応交換しています。
ディーラーとのお付き合い代と割り切っています。

書込番号：24047847　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞7445さん

PHEV車ではないですが、ハイブリッド車に乗ってます。

最近10年位はハイブリッド車乗り換えしていますが、取説上は15,000kmでオイル交換推奨となっています。ただ、実際は10,000km近くでオイル交換してきました。その間でトラブルになった事はありません（当時は、年間35,000kmと過走行していました）

現在はレクサスNX、UXのハイブリッドに乗っていますが、レクサスでは7,500km毎または半年で無料で交換する様になってます。

走行状況にもよりますが、距離（ガソリン車より多少長め）または半年毎に交換しておけば問題無いと考えています。

やはり、正確はディーラーへ確認する事でしょうか？

書込番号：24055997　スマートフォンサイトからの書き込み

[7445]

みなさん、意見ありがとうございました！
取説を元にディーラーに確認したところ
特に明確な決まりはなく半年毎や5000キロごと、
オーナーが決めていればそれで大丈夫だそうです。

書込番号：24059333　スマートフォンサイトからの書き込み

[す ず む し]

＞7445さん
アウトランダーPHEVを通勤で乗っていて、年間10000ｋｍ乗ります。
4月〜10月末までは、ほとんど電気走行のみです。
奇数万ｋｍの時は、オイル交換のみ
偶数万ｋｍの時は、オイルとエレメント交換をしています。

書込番号：24085037

エクリプスクロスＰＨＥＶ

[魔神ぶぶー]

購入された皆さんの値引き金額って教えてもらえますか？

書込番号：24035270　スマートフォンサイトからの書き込み

[hayapie]

用品サービス等もあったので正確ではありませんが、Pグレードの黒で25万超の計算になります。
ご参考にして下さい。
いろいろ書き込みが少ないのがちょっと残念。

書込番号：24036673

[魔神ぶぶー]

返信ありがとうございます。
エクリプスクロスＰＨＥＶの購入を考えていまして
参考にさせて頂きます。

書込番号：24039059　スマートフォンサイトからの書き込み

スマートフォン連携ナビゲーションについて。

[シンノサムライ]

こんにちは
現在エクリプスクロスphevのPグレードを購入予定なのですが、Pグレードに標準のスマートフォン連携ナビゲーションが常にスマートフォンに接続していないと通信ができずナビが使用できないと担当のディーラー営業マンの方から聞きました。
AppleCar PlayやAndroidautoではなく、ナビ本体に入っているナビゲーション機能が使えないと聞きました。

所謂ディスプレイオーディオと呼ばれるもののようですが、スマホと通信してなければナビが使えないのであれば山道なので電波が切れたらナビゲーションは使用出来ないのでしょうか？
なにか不便に感じていますか？
よろしくお願いします。

書込番号：23961409　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞シンノサムライさん

ネットでの情報のみですが、
MOPナビ（上位グレード標準）はトムトムのコネクテッドナビでしょうか。
ディーラーの方も新しくなったばかりですので、よく知らないのでは？
https://response.jp/article/2020/12/16/341352.html

この記事を書いている方もよく分かっていないようですが....
https://xn--pck9byeg.com/%E4%B8%89%E8%8F%B1/eclipse-cross-option/

トムトムのコネクテッドサービスはsubaruアメリカも利用しているようですね。
もう少しじっくり聞いてみると良いと思います。

書込番号：23961535

[シンノサムライ]

回答ありがとうございました。
後日営業マンからナビゲーション機能は単体でありますとの発言の修正をいただきまきた。
ありがとうございました。

書込番号：23965621　スマートフォンサイトからの書き込み

1500Wコンセントについて

[7445]

質問で1500Ｗまで電化製品が使えますが
電化製品は単体しか使えないのでしょうか？
取説でコンセントからタコ足はしないで下さいと
かいてあって、それはコンセントから
延長ケーブルを使用して使用するのがダメってことなのでしょうか？
分かる人いたら教えてください。

書込番号：23899435　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

電力量以外に制限はありません。

書込番号：23899477

[MIF]

一般的に使われてるコンセントプラグとかコードとかタップとかって、
特別なモノじゃない限り耐電流15Aを上限に製造されてるので
延長コード自体の使用は問題ないですけど、
そこに複数の機器を繋いで1500wオーバーすると火災等事故の恐れあり…つーハナシですな。

書込番号：23899520

[funaさん]

＞7445さん
発電機とは違いますが、電気製品を使う考え方は同じです。
供給電力は１．５KVAと決まっていますので、消費電力は１５００W以下で使ってください。
最大消費電力だけでなく、最大起電力も超えないように。ここが商用電源と違うところです。

https://www.yamaha-motor.co.jp/generator/select/

書込番号：23899597

[ダンニャバード]

＞7445さん

トヨタ車で1500W使ってます。
延長コードもタコ足も問題ありません。最大容量を超えなければOK。
例えば延長タコ足にポットと炊飯器を繋いだとしても、同時に電源を入れなければ大丈夫です。
同時にONした時点で遮断回路が働き電力供給がストップします。
また、炊飯器とケータイの充電アダプタ程度なら同時使用は問題ありません。

書込番号：23899642

[7445]

皆さんのおかけで解決しました！
ありがとうございました！

書込番号：23899753　スマートフォンサイトからの書き込み

[ココおじいちゃん]

MIFさん、私がディーラーで聞いていますのは、1500wオーバーした時は、車自身が、勝手にカットしてしまうと聞いていますが、火災まではとは考えなくてはとおもいますが、どうでしょうか、又、確認してみます。

書込番号：23903269　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

＞ココおじいちゃんさん

あー、うん、だから、1500W越えちゃうと危ないから
安全対策として供給側をカットする仕組みが導入されてるんでしょうに。

1500W越えたら自動で止まるから安全には気をつかわんでいいっつぅハナシにはならない。
定格量を守りながら使用するのが基本で電力カットは万が一の時の最後の砦だよ。

書込番号：23903754

[NSR750R]

消費電力を測れる延長タップが、あります（１５Ａ以上で切れるブレーカー内臓）コンセントは５口、スイッチ付きは３口。

たしかサンワ・サプライのＴＰ−１０５２ＤＷです、超えるとアラームがなります。（ケーブル長は２Ｍ）

かなり前に購入したので、現在販売されているかは、不明です（ＡＭＡＺＯＮで購入）

取説は行方不明です。

書込番号：23905833

何で2.4Lエンジン？

[700000000えん]

免許歴30年で、マツダ、三菱、スバル車歴の者です。
今回のエクリプスクロスはデザイン的に気になりますが、
どうしても2.4Lエンジンに抵抗を感じてしまいます。
ガソリン車の試乗してみようかなと、思ってます。
なぜ、三菱は2.4Lエンジンを選択したのでしょうか？

この価格帯だと、アテンザ、カムリも見えてきますし。

書込番号：23839921

[funaさん]

＞700000000えんさん

ご質問の内容がよく理解できませんが、アウトランダーPHEVのシステムを使ったということでは？

書込番号：23839987

[懐古セナプロ時代]

2.4の何処が気に食わないのかな？理由も無しじゃ返答のしようも無いな。

書込番号：23839999　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアトン＆バ−ガ−]

2.4Lエンジンを選択したのがなぜ問題なのかがわかりません円

書込番号：23840022

[平民たか]

＞700000000えんさん

過去アウトランダーＰＨＥＶ２．０乗ってましたが
たぶん２．４に統一したからではないでしょうか？
エンジン共有しないと今の三菱は厳しいのでは？

デリカＰＨＥＶ計画も何年も実現できないでいるので・・・
実現は近いのかもしれませんね
２．０で個人的は十分でしたし２．４だと税金上がるし・・・
確かにＰＨＥＶ２．４は走りは良かったですが営業さんも
何でこっちなんですかねぇと言ってた気がします

書込番号：23840027

[あかビー・ケロ]

＞700000000えんさん
PHEVの性能アップに最適な為とか何かの記事で読んだ事ありますけど、自動車税考えると少しでも安いニリッターの方がベターなんですよね。多分

書込番号：23840060　スマートフォンサイトからの書き込み

[700000000えん]

税金や発電だけに使うのはエンジンが大きいと思います。また、アウトランダーに対して、車体が小さいので、発電用は小さいエンジンで良いのではと、思った次第です。

書込番号：23840097　スマートフォンサイトからの書き込み

[saiver]

車体重量が重くて　2.0だともっさりしそうだからな予感

書込番号：23840140　スマートフォンサイトからの書き込み

[700000000えん]

エクリプスクロスの車格だと、エンジン大きいなと思った次第です。
バッテリーの重さで、大きいエンジンが必要なのですかね。
日産のEパワーやMAZDAのロータリー等と比較をすると、この排気量いるの?と思いました。
今度、ガソリン車を覗きに行ってみようと思います。

書込番号：23840157　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

重量はアウトランダーと変わらないので
同じシステムは妥当だと思います。

バッテリーがほば0で
日産のepowerみたいな状況の時に
排気量の差は出るのだろうとは思いますが
高負荷運転を長時間継続することは稀なので
バッテリーに貯めておく量を
ちょっと多めにしておけば
2.0Lで問題ないのでは？
と思ってはいます。

書込番号：23840160　スマートフォンサイトからの書き込み

[700000000えん]

皆さんの意見を参考に、ディラーを訪問しょうと思います。
そして、疑問はキチンと聞いて見ようと思います。
ありがとうございました。
因みに、エテルナに乗っていたんです、5ドアハッチバックの。

書込番号：23840175　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアトン＆バ−ガ−]

僕は商社マン時代はディアマンテ乗ってました。

書込番号：23840197

[ミヤノイ]

＞700000000えんさん

本当は1.5Lのダウンサイジングターボとかが良いのでしょうけど（より低回転でトルクを出せ熱効率が良いので）
税金を抜きにしたらPHEVの場合､2.0でも2.4でも3.0でもあまり燃費は変わらないです｡
通常のガソリン車では2Lと3Lでは3Lが燃費悪いですが
それはアイドリング時や発進加速時に3Lは燃費が落ちるからです｡
PHEVの場合､アイドリングは関係ないし発進加速もモーターが基本なので
トルクが出る分はハイギヤードに出来るのでPHEVでは排気量の差は少ないです｡

またモーターが出力あるので電池が切れた場合小さなエンジンだと
急にドライバビリティが悪くなる｡
また発電も行うので排気量があれば回転数を落とせる｡（静かになる）
わざわざ2.0に変更するより同じシステムを使った方が良いと言うことでしょう｡

書込番号：23840272

[じゅりえ〜った]

ディーラーに聞いたって本当の事は分からないよ。

だって企画や設計した人いないし、所詮町の車屋さん。

聞けたとして、ここで聞いた素人話程度の内容だよ。

聞くならメーカーのプロジェクトリーダーみたいな人。

書込番号：23840323　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞700000000えんさん

前にテレビで見たのですけど、排気量拡大の理由は走行時のエンジン音を抑える為で、より低回転で走行でき静粛性アップになったそうですよ。

三菱の公式ＨＰにも同じ回答があるのですが上手くリンクが貼れないので
「アウトランダーphev 2.0 2.4 変更理由」
で検索してみてください。

書込番号：23840325　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

メーカーは色々な理由を付けるとは思いますが単なるシステムを統一したコストダウンでしょ。
今のMITSUBISHIはあまり数も出ていないし当然だと思います。

単なる製造したら終わりではなく、これからもシステムの改良もしていくだろうし、修理部品も販売終了から最低１０年くらいは確保しないといけないでしょうし。

システムの改良だけとっても二種類を開発するより一種類に集中するの方が開発費が安くつきますし、人材と労力と時間もね。品質管理も大変でしょうし。燃費制御のプログラムひとつとっても大変みたいですよ。

書込番号：23840326　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私もスレ主さんと同じような印象を受けました。
一つの可能性として、e-Powerと違って巡航用のエンジン直結モードがあるため？とかではないですか？
ホンダのe-HEVも比較的大きなエンジンを使っていたと思いますが、関係ありませんかね？

書込番号：23840397

[麻呂犬]

重いの？
まさかの1900超え…
重過ぎです、だから2.4かな。
でもパワーなさ過ぎです。
トルク少ないですよね。
しかも高回転型。
効率の良い2.0で十分だと思う。
どの道モーター頼りだしね。
売る気あるのかな？
CM力入れているけどね。
税制面を見れば苦しい…
中途半端やめて、2.5にすればそれなりに納得が行く？
キリがいいんだが。

書込番号：23840605　スマートフォンサイトからの書き込み

[700000000えん]

1.5Lターボー4WDの方が軽快で楽しいかもですね。

書込番号：23840998　スマートフォンサイトからの書き込み

[いんてぐ]

私も2.0Lだったら即買いするのになと思いました。
こういう声が多ければそのうち追加もされるかもしれませんね。
もしかしたらRVRとの兼ね合いもあるのかもしれませんが私もあまり詳しくないので分からないです。
でも、試乗しましたがとても機敏で熟成されてました。
トランクは狭いなと思いましたがアウトランダーが広すぎなのかもしれないです。

書込番号：23841237　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

＞この価格帯だと、アテンザ、カムリも見えてきますし。

この手のクルマ買う人はアテンザやカムリは眼中に無いでしょ。
つうかアテンザなんてクルマ今は存在しないよね。
本当に免許歴30年？

書込番号：23842195　スマートフォンサイトからの書き込み

イモビライザーのランプ点滅

[生姜パン]

今日納車されました(^^)
自分へのクリスマスプレゼントとなりました！
１０kmほどドライブして帰宅し駐車した時に気がついたのですが、外に出てロックしてもイモビライザーのランプが点滅しません。
アウトランダーと同じようにハザードスイッチの横にランプがあるように見えるのですが、鍵をロックしても無灯です。
光らないものなのか、イモビライザーがそもそも付いてないのか、壊れてるのか。設定方法などお分かりになる方はいますか？

【困っているポイント】
イモビライザーのランプが光らない。ので点滅させる方法が知りたいです。

【車種情報】
エクリプスクロスPHEV Pグレード
設定とかは弄ってません。

【ご留意】
まだ、マニュアルは読み切れてません。

書込番号：23869382　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

【ご留意】
まだ、マニュアルは読み切れてません。

これが一番のバグかも知れない。

書込番号：23869427　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

読み切ってから投稿しましょうね。

そもそもイモビライザーってロック後のセキュリティーとは別なんじゃあ。

書込番号：23869440

[ホクシンくん]

＞生姜パンさん

セキュリティインジケーターについては、「せキュリティアラーム」を設定しなければならないようです。
工場出荷時は「作動しない」に設定されていますので、取説P2-39の「セキュリティアラームの設定変更のしかた」を読んでみて下さい。

書込番号：23869479

[生姜パン]

＞ホクシンくんさん
ありがとうございます。
大変助かりました。

書込番号：23869489　スマートフォンサイトからの書き込み

[借りてきた熊猫]

ちなみにアウトランダーPHEVでも同様に設定が必要です。
マニュ（以下略

書込番号：23869899　スマートフォンサイトからの書き込み