三菱 エクリプス クロス PHEV のクチコミ掲示板

ステアリングリモコンについて

[Mr.9230]

内外気切替ボタン、ワイパーミスト、停車・微低速時車幅灯切替、前照灯上下切替スイッチがあると便利。

またDレンジは40km/h以下ではB5相当、40~60km/hB2、60km/h以上ではB0相当へ自動切替した方が運転しやすい。

シフトノブもB5とB0二選択できた方が多段階操作する煩わしさがない。

また霧灯は日中のみ点灯させるのが本来の使い方なので消灯時のみ点灯させ、後面霧灯も強制点灯させるべき。

制動灯は停止後には減光すべき。

書込番号：25287102　スマートフォンサイトからの書き込み

[熟女事務員のミニスカート姿]

霧灯フォグランプって日中のどんな時につけるんですか？

書込番号：25287216　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

書いてる事の大半が無意味。

霧灯とデイライトを混同してるのもどうかと…

書込番号：25287230　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

＞熟女事務員のミニスカート姿さん

実際に濃霧の中を走行すればどうして昼間に必要かが解る。逆に夜間は不要である。
またリアフォグを付けていないこと自体、追突リスクに無防備である。

フォグランプは自車位置を示す標識灯で照射灯ではない、だから至近距離の地面しか照さない。
あんなもの夜間に付けて補助灯と勘違いしている人間の実に多いこと。

トヨタ等スモール連動式スイッチにするからバカが違法走行をする。
また黄色や緑等色付照明にしないと対向なのか後続にいるのかも解らない。

デイライトとの違いすらも解らない輩がやっぱりいた。デイライトは本来は走行時のみ点灯すべきもので、停車時に点灯すべきものではない。単なるお飾り照明である。

視界5m以下の濃霧の中を運転する必要がある場合には霧灯は事故防止の唯一の手段になる。

ま、評論家気取り連中では感性が鈍いから、仮に濃霧の中を走行しても何も得るものはないであろう。

書込番号：25287260　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

こんな基礎的なことを語る事自体馬鹿馬鹿しいが、自動車会社は一向に改めないから態々書いてやる。

フォグランプをスモール連動にしたらナビが暗くなり見難いだろ!
どれだけ感性の無い人間が何十年もクルマ作ってきたのか解らない。
こんな乗り物さっさと自動運転にすればいい。

書込番号：25287282　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞Mr.9230さん

内外気切替ボタンを除けばハンドルについているのでは？
確かにリアフォグについては装備表・アクセサリーカタログにもありませんね。
これは問題だと思います！

書込番号：25287312

[あかビー・ケロ]

＞Mr.9230さん
そんなにハンドルにボタン付けたら、誤操作しそうですが。そもそもそんな頻度ないものばかり。
オーディオと運転支援装置だけで充分です。
それらは一般人には必要ない物ばかりなのでメーカーはやらないと思いますよ。
リモコンより音声コマンドなら将来できるようになるかも知れませんが。

書込番号：25287334　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

＞後面霧灯も強制点灯させるべき。

光害だよ、常識を学んで出直してきなさい。

書込番号：25287349

[☆ポコ☆]

本来の使い方に拘りを持っている様な人だから、夜間は常にライトをハイビームにしてますよね？？

それをしてない時点で貴方の主張は崩壊します。以上

書込番号：25287427

[じゅりえ〜った]

〉フォグランプをスモール連動にしたらナビが暗くなり見難いだろ!

ナビなどのモニター類は運転手は見ない方がいい。

そもそも書き方が悪いんだよ。
自分の頭の中だけで理解してその部分部分だけを抜き取って書くから他人には通じない。

日の出てる時間帯での濃霧発生には当然フォグを点灯させる。
濃霧の中に限りバックフォグはあり。
私は常々フォグの本当の効果の書き込みしてる。
フォグは霧の中で相手に見てもらう（気づいてもらう）装備ってね。

とりあえずあなたは日中としか書いてない。

この書き込みじゃ人に伝わるわけないよ。

書込番号：25287587　スマートフォンサイトからの書き込み

京都−静岡（御殿場）の往復時の総合燃費について

[帰ってきたM車ユーザー]

昨年１０月初旬、今年の５月末に新東名高速の往復をした結果、、、
条件：出発前にガソリン満タン、充電は高速道路及び目的地での普通充電１回実施

１０月　急速充電　4回　燃費27.4km/リットル：トラックの後ろに追従
5月　急速充電　5回　燃費21.8km/リットル：時々　追い抜き実施（三車線の中央を時速100km以下で走行する車が多いため

　それぞれマイ-PILOTによるオートクルーズを使用したが、高速道路の最高速が１００→１２０に上がっていたため、今回は１２０近くで設定していたことが燃費を悪くしたように思う。
　給油は、オートストップを前提に給油。

　１０月は842.2km　走行して30.72リットル
　　5月は761.2km　走行して34.87リットル　給油しており、帰りの道程は、急速充電して高速道路を降りてからの給油に間に合った感じになりました。

　現状は時速100�qを想定したエンジンの始動とモーターのバランスで設定されているが、最高速の上限が上がったときに、この仕様がプログラムで改善されたらうれしいなという感想です。
　次回点検時（6月）に、ディーラーの営業担当に話してみようと思います。

書込番号：25280108

[熟女事務員のミニスカート姿]

それはそれはよかったですね!

書込番号：25280123　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞帰ってきたM車ユーザーさん
PHEVで761km走るのにガソリン+急速充電5回って?????
一回あたり何分の充電なのでしょうか
EV走行の距離などわかるのでしょうか?

書込番号：25280180

[帰ってきたM車ユーザー]

＞らぶくんのパパさん へ
参考までに、前回と今回、目的地で11.8kwhの普通充電をしている条件（ゴルフ場とホテルに設備がありましたので）。

10月の時は30分充電　その時の充電量は、ほぼ7.5kwh
今回は　20分前後で打ち止め　大体　6kwh

使用条件として普通充電はほぼしておりません。
昨年2月に購入してから3回の普通充電のみです。

ということを踏まえてについてはうる覚えですが、ＥV走行比率　70％、平均電費　、燃費はあとで画像をアップできればと思います。

書込番号：25280211

[tarokond2001]

＞帰ってきたM車ユーザーさん

＞現状は時速100�qを想定したエンジンの始動とモーターのバランスで設定されているが、
＞最高速の上限が上がったときに、この仕様がプログラムで改善されたらうれしい

無理だと思います。

基本的に、
空気抵抗は速度の２乗に比例します。

という事は、
100km/hと120km/hでは、空気抵抗は1.44倍も大きくなります。

したがって、どんなにプログラムをいじっても、同じ距離を移動する際に
100km/hで走るよりも、120km/hで走る方が消費するエネルギー量が多くなるのは、物理の法則です。

あとは、効率の問題ですが、

ガソリン車など内燃機関を積んだ車では、
どの速度域でエンジンの燃焼効率のピークを設定するか、によって、
高速域での燃費の悪化を抑えることもできますが（それでも、高速域の方が燃費は悪くなります）
電動車では、難しいのではないでしょうか？
（モーターの効率は高回転域では必ず落ちますので、効率を上げることができるとしたら、エンジンだけです）

e-POWERのようなシリーズハイブリッドは当然のこととして、
アウトランダーのように、エンジンも駆動軸に繋げて走ることができる車でも、
エンジンの効率のピークを高速域の駆動に使う回転数に合わせた場合、
市街地で使用する＝発電機として使う際の回転数の効率を同程度にすることは難しいと考えます。

日常の市街地での使用と高速域の使用と、どちらを重視するか、という選択なら
企業は、CAFE規制もあるので、前者を選択すると考えます。

ということで
高速を120km/hで走るとすれば、「燃費の悪化は許容する」ことが必要だと思います。
また、
燃費を気にするなら、「120km/hでは走らない」ことです。
あとは、空気抵抗の少ない車＝前面投影面積と空気抵抗係数が小さい車を選ぶという方法も。
アウトランダーのようなSUVはこの面でも不利ですから。

書込番号：25280257　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞帰ってきたM車ユーザーさん
三菱の充電カード(プレミアム)だと高速SA/PA20分で176円、充電量6kWhとすると電費5km/kWhで30km分
ガソリンより安いですね
また、普段も自宅充電するより、外で充電するほうが低コストになるかもです。
そこは充電しないと走れないBEVとは違い、都合の良い時に充電すればよいPHEVの利点ですね
さすが三菱充電カードは最安です。

ただし、最近の東名や新東名は超高速充電器があちらこちらに設置されていて、大容量BEVなら20分で20から30kWh充電出来てしまうので、その場合は他の充電カードでも単価としてはあまり変わらないのかもです。

書込番号：25280290

[akabo]

この車のシステムは，GSユアサの300Vのシステムでしょうから，これを最近に発売になったBEVと比較するのは厳しい。
三菱の料金も，これに見合った設定。
6kwhの電気入れるのに待っているって大変ですよ？なんかの休憩ついでならいいですけれど。

三菱が最初に世に出した時のものが基本になっている。
60Aが最大だと，300V60Aで，20kwに届かない計算になる。
こういったことは，購入時にお店で教えてくれるわけでもない。

この車の特徴は，あくまでも走行性能なのだろうなと思います。
電気で走ることに特化して考えるところではない。

書込番号：25280305

[帰ってきたM車ユーザー]

＞tarokond2001さん　へ
　結果的に燃費を気にしているのかもしれませんが、高速道路のSAで給油したくなかっただけで、前回と今回何が違ったのかなと思っただけです。
　また、ディーラーとは昔から関係が悪いわけでもないので、メーカーも理解したうえかもしれませんが、今後の何か改良につながればという気持ちで、あえて情報共有含め書かせていただきました。

　三菱は昔からかゆいところに手が届きながらいきなりいい機能をやめたりとかするので、、、

　例えば、ランサーエボリューションワゴンに乗っていた時は、施錠するときハザードランプ2回、開錠が1回だったのを、施錠が1回のほうが確認しやすいので、どうにかしてほしいと言ったら、取り入れられたり、、、
フロアマットのフックもクラッチペダルがあるのに1か所しかフックがなくフロアマットがずれるので、安全性を考えたらダブルフックにしたほうがいいというのもいろいろ声が上がったからだと思います。

　＞らぶくんのパパさん　へ
　急速充電は20分ぐらいで十分だと感じました、、、また、2013年式アウトランダーに乗っていましたが、電気で走っている感覚があまり感じませんでしたが、このエクリプスクロスは結構　電気での走行比率が高くなっているので、ガソリンよりはメリットあるかなと思いましたが、、、帰りの道程で5回充電して、880円、給油　35リットル、地元のガソリンスタンド　168円、高速道路　188円だったと思いますが、
35リットル×差額20円＝700円だと高速道路のSAで給油してもよかったかと思いました。

　＞akaboさん
確かに、休息（トイレ休憩）の何かのついでかつ、効率を考えたら大変ですが、立ち寄るＰＡ，ＳＡが混雑していてもよっぽどのことがないかぎり、優先的に止められることと、先約の確認はアプリもしくはナビリンクしたアプリ上で確認が取れるため、次のPAにスキップするということも可能なので、いい感じの休みを入れることっができました。

書込番号：25280380

[akabo]

私は，PHVを所有したことがないので，イメージにすぎないですけど。
両方を使えるのは，使い方によってはイイとこあると思います。
電池残量があるとき，加速に時間がかからないとかはもちろんです。
雨の夜に，ヘッドライト・ワイパーその他電装品を使ってる時，これがBEVでなくてPHEVならどうなのだろう考えたりします。

駐車場の空きが見つからない時，充電スペースに止めて充電という技もある。
電池の残量が無くなってガソリンで発電するときにパワーを費やしてしまうという不満を見聞きするので，そのあたりが，HEVをPHEVにすればいいのだということでもないのだろうなと想像しています。

書込番号：25280413

電動パノラマサンルーフからの振動音

[マサトmk]

Pグレードに乗っています。
走行中ですが、電動パノラマサンルーフを閉じている状態で、ルーフ前方からカタカタアルミ棒らしき物が何かと干渉してるような音がします。
昼間は聞こえないのですが、晴れた日は夕方以降、雨の日は昼間でも音が聞こえます。
電動パノラマサンルーフ装置車にお乗りの方で、似たような事例はありますか？
改善された方がいらっしゃればお聞きしたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：25184696　スマートフォンサイトからの書き込み

[熟女事務員のミニスカート姿]

ディーラーに相談したほうよいかと思いますよ

書込番号：25184752　スマートフォンサイトからの書き込み

[マサトmk]

＞熟女事務員のミニスカート姿さん
ディラーには相談をして、一度内張を外し見てもらいましたが、特に問題はないとの事でした。
しかしその後再発してしまっています。

書込番号：25184805　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

音するのはディーラーの誰か確認してますか？内張外して音が再現するところまでしたのですか？

外して見て終わりなら何もしてないのと一緒だね

書込番号：25184873　スマートフォンサイトからの書き込み

[マサトmk]

＞のり太郎 Ｊｒさん
整備士さんに同乗して頂き確認しました。

書込番号：25184907　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞マサトmkさん
であれば再度ディーラー行きましょう。
音出る原因突き止めてもらいましょう。

違う整備士さんにお願いするのもいいと思う

書込番号：25184943　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞マサトmkさん

サンルーフは車体に穴をあけてのものですから、多少のスレ音はあるかも。
走行中は車内外の大気圧の差もあるので発見が難しいと思います。
雨水の流れる音は？

昔、ニューマンスカイラインから数台にサンルーフを付けたのですが、雨漏りに悩まされました。
今回、クロストレックでサンルーフを付けますが、革シートとセットオプションなので付けました。今回のFMCでA型からサンルーフをつけるのはアメリカからの要望だそうです。

書込番号：25185117

[マサトmk]

＞funaさんさん
確かにおっしゃる通りだと思います。
ただ、僅かに開けているとその振動音は消えるのがちょっと悔しくと言いますか、すっきりしない気持ちです。
もう少し追求してみてたいと思います。

書込番号：25188404　スマートフォンサイトからの書き込み

マフラーの排気について

[issi.]

エンジンがかかった際にマフラーの排気からゴムが焼けたような焦げた匂いがたまにします。エンジンがかかった際に必ずするわけではありませんが、焦げた匂いというのが怖かったのでディーラーに点検を依頼しました。2回点検してもらいましたが2回とも問題はなく、PHEV車は普通のガソリン車に比べて排気が少し臭いのでそれではないかと言われました。当方PHEV車を持つのは初めてなのですが、そういうものなのでしょうか？知っている方がおりましたら教えていただけますと幸いです。

書込番号：25168474　スマートフォンサイトからの書き込み

[熟女事務員のミニスカート姿]

エンジンの中で燃焼してるから
そりゃあ焦げたような臭いもしますよね、あとディーラーの言った事が信じられないならそんなディーラーから車を買ってはいけませんよ

書込番号：25168520　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

ディーラーを変えた方が良いと思う。
PHEV車だからって排気ガスは普通のガソリン車と何も変わりませんよ。
そんな説明で逃げるディーラーは信用に値しません。

書込番号：25168578

[hayapie]

＞issi.さん

　先代のPHEVを購入した時に「マフラーに防錆油が塗布してあり、エンジンで電池をチャージの時など少し焼け焦げたにおいが気になるかもしれませんが心配ありません。」と説明を受けました。
　エクリプスクロスPHEVは間もなく２４ヶ月点検を受けますが、エンジン走行後はまだ少し匂う気がします。

　エンジンを使う比率が少ないほど、エンジン利用後のにおいが出やすいと思い込んでいます。
　先代のPHEVもいつの間にか気にならなくなったのでそんなものだと思いますよ。

書込番号：25172023

[issi.]

＞hayapieさん
ありがとうございます。エンジン関係に異常があればどうしようと不安でしたが、もう少し様子を見てみることにしました。ご返答感謝いたします。

書込番号：25172498　スマートフォンサイトからの書き込み

カーフィルムについて

[7445]

カーフィルムの施行を考えているのですが
断熱とかの効果がちゃんと感じられるのか疑問をもってます。
施行している人の感想をききたいです。

書込番号：25168319　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

IRカットが無いと夏場は肌がチリチリ暑いけど、施工するとチリチリ感が無くなりやんわり暖かいくらいですね。
フィルムは必須と言って良いです。

書込番号：25168339

[茶風呂Jr.]

フロントドアにIKCシルフィードFGR500を施工してもらったら、日差しのジリジリ感がかなり低下しました。

書込番号：25168367

[7445]

返信ありがとうございます！
ちゃんと効果を実感できるなら施行しようかな！

＞茶風呂Jr.さん
フロント施行は車検対応ですか？？

書込番号：25168372　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

私もフロントドアに施工して１１年目の車検にも問題無く通りましたよ。

書込番号：25168392

[茶風呂Jr.]

＞フロント施行は車検対応ですか？？

車両にもよります。
施工前に可視光線透過率を測定してください。

書込番号：25168395

試乗した感想

[BlueSky0133]

ＰＨＥＶが最近いいのでは！と思いこの車に試乗してきました。感想は予想を超えてはるかによかったです。フロントは迫力あり好きなデザインです。
静粛性、走りともに非常に良く装備も一通りついていてかなり気に入りました。
個人的にはリアのテールランプがもう少し改善してほしいと思ったのと、ナビがもう少し大きく、後席の座面と足が少し隙間かあるのと座面が肩まであるといいなと思いました。特にナビはスバルのような縦に長い１１インチ程度あるものが好きですね。
買い物など短距離で使うにはEVだけで過ごせそうです。欲を言えばEVだけて80kmくらいまで走れるといいのですが、、、

書込番号：25132915　スマートフォンサイトからの書き込み

[お好み焼きは広島風]

私も、初期型アウトランダーPHEVに乗ってて、エクリプスクロスPHEVが登場しても特に興味が無かったので、
試乗すらしませんでした。（営業担当者からも特に勧められなく・・・）

補助金が増額されてから、興味が沸き、試乗してみたら特に回頭の良さと加速性能に魅了され。
新型アウトランダーPHEVと乗り比べましたが、楽しさは桁違いにエクリプスクロスPHEVでした。

くねくねした山道は特に素晴らしいですね。

ナビは純正ではなく、パナのストラーダ有機EL10V型で、コントラストも高く、天気の良い日も視認性が高く、大、大、大満足です。

書込番号：25133903

[JamesP.Sullivan]

＞欲を言えば

まあ、どんな車でも欲を言えばキリがないですわな。

ただ、この車を選ぶなら、

走りに魅了され、他の不満点には目をつぶれる人、
運転すること自体の楽しさに価値を見いだせる人、

であることが条件だと思うよ。

高級感だの、装備の充実度だの、燃費性能だの、
が欲しい人は素直に他車を選んだ方がいい。

ノーマルモードであってさえ、コーナーをクリアするのに、
アクセルで自在に車の姿勢をコントロールでき、
ターマックモードに至っては至福。

タウンスピードでの右左折でさえ、顕著であって、
ただただハイパワーで乱暴な運転をしたい人にも向かない。

そう思える人だけ買いましょう。

でなきゃ、不満だらけで不幸の元です。

私は子供が手を離れ、妻とのデートカーとして買いましたので、
後席の居住性については評価外。

私が気持ち良く走っても、助手席の妻が不快にならない
乗り心地と静粛性を備えた車。

そんなあたりがこの車の真価じゃないかな。

書込番号：25133931

[ボン・ソワール]

私もPHEVモデル試乗してきました。
町中での運転は非常に快適でした。ただ、車重の関係なのかブレーキの効きが登り坂と下り坂とでは大きく異なっており非常に違和感を感じました。
あと、ハンドルとメーター類が低い？為か視線移動が多く無駄に疲れました。

また、皆様のレビューを拝見する限り山での走行が非常に好評のようですが、私は非常に怖かったです。重心は恐らくバッテリーのお陰で低重心だと思うのですが、運転席は腰高感がある。けれども、サスペンションは固めだからロールは少ないけれど横Gは普通に感じるというかなりちぐはぐな印象を受けました。

Tarmacモードにすれば登りは違和感なく運転出来ましたが、下りは上記の通りちぐはぐ感があり怖くて45km/h以上出せませんでした。

最近運転したSUVでは感じなかった違和感でした。(RAV4.フォレスター、ZR-V)

三菱の制御が私に合わないのか、このPHEVモデルだけが独特なのか判断すべく近日中にガソリンモデルも試乗予定です。

前向きにエクリプスクロスPHVEを購入検討していただけに残念でなりません。

書込番号：25398329　スマートフォンサイトからの書き込み

[帰ってきたM車ユーザー]

＞ボン・ソワールさん　へ

どの程度の下り坂なのか、道幅、前走車有などの状況にもよりますが、私の場合、正直下りでブレーキを踏む行為ほぼしないです（とらえ方によっては、批判浴びそうですが、、、）。
B5にしていてアクセルワークのみで走行しますが、ちぐはぐした感覚はないです。

2013年アウトランダーPHEVから、エクリプスクロスPHEVに乗り換えていますがよくできていると思います。

ただし、前走車（もちろん車間を開けていて）が、ちぐはぐなブレーキを踏むとこちらもちぐはぐなブレーキ、車体が微妙にコントロールしずらくなることはあります。

書込番号：25399712

[自作はまり中]

＞帰ってきたM車ユーザーさん
>>どの程度の下り坂なのか、道幅、前走車有などの状況にもよりますが、私の場合、正直下りでブレーキを踏む行為ほぼしないです（とらえ方によっては、批判浴びそうですが、、、）。

傾斜で言いますと3〜5%程度の緩やかな下り坂で信号で止まろうとしたときにブレーキの危機の悪さを感じた程度です。ほんのちょっぴり踏み足すとガッチリ止まりますので回生ブレーキの制御が絡んでるか？と感じた次第です。


>>B5にしていてアクセルワークのみで走行しますが、ちぐはぐした感覚はないです。

B5〜B3を使用し山道を下りました。私自身も山道はエンジンブレーキを使うのが常でしたのでそこの制御は問題無かったと思います。現在考えているのは車体の構造とカーブ時の電子制御が合っていないのでは無いかという違和感です。


>>2013年アウトランダーPHEVから、エクリプスクロスPHEVに乗り換えていますがよくできていると思います。

社用車がアウトランダーPHEVでしたので、よく乗っていましたが山道の制御的な部分で言えばアウトランダーのほうが自然であったと感じます。町中では良くできた車だと思いました。

>>ただし、前走車（もちろん車間を開けていて）が、ちぐはぐなブレーキを踏むとこちらもちぐはぐなブレーキ、車体が微妙にコントロールしずらくなることはあります。

PHEV試乗した際にはアシスト関連試せませんでしたので、ターボ版を試乗した際に試して見ようかと考えております。

書込番号：25400168　スマートフォンサイトからの書き込み

[自作はまり中]

ガソリンモデル試乗してきました。

PHEVモデルで感じていた違和感は殆ど感じず、素のエクリプスクロスの凄さを体感できました。

まず、PHEVで感じたブレーキの効き違和感は全くと言って良いほど感じませんでした。ですので、回生ブレーキの制御が私に合わなかったのかなと感じております。

山道でも怖さは感じませんでした。ただ、三菱の走りへの追求が凄すぎる為かSUVらしからぬ曲がり方を慣れるまで時間が掛かりそうに感じました。

1.5lターボもCVTの制御も他社とは全く違うアプローチをしており非常に気持ち良かったです。PHEVのCVT制御とも違いましたし。

安全装備も自動車道で使わせて頂きましたが、手を添えていればほぼ自動運転ができ長距離も楽だなと感じました。ただ、手を添えていても認識しない時がある点、白線が途切れ、カメラで認識できなくなると左側に強めにハンドルが勝手に切られるなど爪の甘い部分も感じました。

全体的に非常に気に入った為、1.5lターボのエクリプスクロスを購入する方向で進めて行こうと考えております。長々と失礼いたしました。

書込番号：25402848　スマートフォンサイトからの書き込み