三菱 エクリプス クロス PHEV のクチコミ掲示板

エクリプスクロスphevのリモートエンジンスターターについて

[ケン１２１６]

エクリプスクロスのガソリン車にはエンジンスターターの情報があるのですが、現在のphev車には取り付け可能な機種はご存知でしょうか。

書込番号：24500528

[スーパーアルテッツァ]

ケン１２１６さん

カーメイトのエンジンスターターならR2.12〜R3.11のエクリプスクロス PHEVに取り付け出来るようです。

又、R3.11〜のエクリプスクロス PHEVは調査中との事です。

詳しくは下記からエクリプスクロス PHEV、エンジンスターターで検索してみて下さい。

https://db.carmate.co.jp/matching/output/index.php

書込番号：24500556

[北に住んでいます]

純正はガソリンしかないんだね

カーメイトには有る事はあるけど、備考欄見る限り使い難くそう

最近の車はセキュリティの面から純正が一番使い易いんだけど、アウトランダーも用意されていないからPHEVには付けない方針なんだろう。

書込番号：24500582

[ケン１２１６]

ありがとうございました。悩みが解決しました。購入取り付けを目指します。

書込番号：24500723　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズボラなオヤジ]

アウトランダーPHEVに乗っていて、来月エクリクスクロスPHEVが納車予定のものです。
アウトランダーですが、そもそもリモートエンジンスターターは、PHEVでは不要です。
以下のサイトが答えになるのではないでしょうか。
空調の冷房くらいしか利用していませんでしたが、多分エクリプスでもアウトランダーと変わらないと思います。
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/app/eclipse-cross-phev/jizen.html#check

書込番号：24556512

[まぁくん☆]

当方R４年エクリプスクロスPHEVですが、カーメイトのエンジンスターター取り付けましたよ。
カーメイトのHPには最近までR3/11〜は調査中とありましたが、今はR2〜はOKとあります。
万が一を考えカーメイトに電話で確認したところ、実車にて確認済みなので安心してくださいとの事でした。
やっぱり冬は必需品です。

書込番号：25274500　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピヨみく]

まぁくん様
初めまして。
伺っても良いですか？
同じエクリプスクロスphev乗りですが
カーメイトのエンジンスターター取り付けはご自身でされたのでしょうか？
または、ディーラーかカーショップ等ですか？
だとしたら取り付け工賃等の金額面を教えて頂けると嬉しいです。
当方も車両購入店のサービスに聞いたら取り付けは初めてな様で4、5万かかると言われました。
参考の為ご教授お願い致します。

書込番号：25389835

マイパイロットの性能

[天龍八部]

現在次期車にPHEVを検討してるのですが、県内にこの試乗車が何処にもおいてないという有様。
アウトランダーは有るのですがね。

そこでマイパイロットの性能を体験したいと思ってますが、アウトランダーと同じと考えて良いのでしょうか？

また下記疑問に回答できる方がいればお願いします。
1、ステアリングは静電式？
2、レーンキープの識別はいかほど？
※今の車は白線ロストが多く高速でもまともに使えないです。

よろしくお願いします。

書込番号：25323618　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞天龍八部さん

私の認識ですが、日産・プロパイロット（ナビリンク付き）とほぼ同じ性能だと思います。
後は、よくあるお問い合わせを見てください。
https://faq.mitsubishi-motors.co.jp/faq/show/1097?category_id=123&site_domain=default

書込番号：25323664

[天龍八部]

＞funaさんさん
情報ありがとうございます。

書込番号：25324728

[JamesP.Sullivan]

上のリンクはアウトランダーのものなんで、
参考にしない方がいい。

最新のマイナーチェンジで変更されてなければ、
だけど、エクリプスクロスのはトルク検知式。

レーンの認識自体は悪くないけど、
認識したレーンの真ん中をビシッとキープしてくれるか、
と言えばそんなことはない。

レーンの中でも微妙に左右にフラフラする挙動が出る
こともある。

無いよりはマシ。程度と思っておくこと。

つうか、最新のシステムと同程度と期待しすぎると
ガッカリすることになる。

最新の運転支援系を期待してるなら、この車は選ばない方がいい。

書込番号：25324792

[エルEL]

昨年9月にアウトランダーPHEV、エクリプスクロスPHEV両方に試乗しました。
その時の記憶では、エクリプスクロスのマイパイロットは
アウトランダーより１世代前とのことでしたので同じものではないと思います。

アウトランダーの方が進化しているという前提ですが、
正直マイパイロットは期待しない方が良いです。。。
白線検知はしてくれますが、80�q/hを超えてくるとレーンはみ出しまくりです。
白線検知してアラームは出してくれますよって程度に思った方が良いですね。

試乗予約すればどこからか持ってきてもらえるのではないでしょうか。
ただ、マイパイロットが動かすには高速道路に行かないといけないですが、
高速で試乗させてもらえるかの問題もありますね。
私が試乗したディーラーはディーラーが決めたコースから外れてくれませんでした。。。

書込番号：25325260

[エルEL]

ちなみに、車線逸脱のアラームが出た後にレーンキープを継続できたことは一度もないです。

マイパイロットはハンズオフ、アイズオフ禁止のシステムなので、
レーンキープに関しては危険を感じたことは無いですが、
それよりも、前車の見失いが多いので、これはかなり怖いです。
突然急加速し、その加速が体がシートに押さえつけられるぐらいの加速の上、
当然のことながら前に車がいるので急ブレーキかけることになるので、
最初はかなりビビりました。

書込番号：25325297

[天龍八部]

＞JamesP.Sullivanさん
＞エルELさん
情報ありがとうございます。
どうも期待しては駄目なようですね。
候補から外すことにします。
そうなるとPHEVでの選択となるとやはり輸入車しかないか。
プリウスはいつ買えるかわからんし。

書込番号：25325432　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞そうなるとPHEVでの選択となるとやはり輸入車しかないか。

こういう記事もあります。

https://bestcarweb.jp/feature/column/640226

ドイツ製の車を３台、30年近く使ってきましたが、やはり故障はあります。
そして、部品代は、そこそこします。（もちろん作業工賃もそれなりの金額に）

VWやメルセデス、BMWのガソリン車のならば、
互換性のあるサードパーティ製の部品も供給されてますが、
そんなに台数の出ない、しかも互換性の乏しいPHEVの部品は、かなり高価となることは想像できます。

やはり輸入車のPHEVは（EVも）、覚悟を持って購入する必要があると考えています。

ネットの情報ですが
テスラの部品も、なかなかスムースに入ってこないようだし…。しかも高いしね。

書込番号：25325573　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルEL]

＞tarokond2001さん

最近の欧州車はそんなに構えなくても大丈夫ですよ。
少なくとも新車〜５年間は。

私は前車はCクラスのPHEVに乗っていましたが、
メンテパックとヤナセ or メルセデスの延長保証（5年目の車検まで）に入ってましたが、
全くの追加費用ゼロでした。

メインバッテリーは2度交換したり、ぽつぽつと不具合はありましたが、
すべて保証内で収まっています。

ただ、PHEVのメインバッテリーは自費修理だと200万をこえると言われ、
とても修理にこの金額は払えないので壊れる前に6年で手放しました。。。
欧州車は保証に加入して5年買い換え前提で購入するのが良いと思います。

書込番号：25325593

[天龍八部]

輸入車は5〜7年で乗り換えが無難ですね。
私の523dも6年を過ぎぼちぼち故障が出始めたのとディーゼルと言う事考え買い替えを模索してます。

ディーゼルということもあり燃料費は気にしたことなかったのですが、ハイオクとなると最近更に高くなりましたし。

壊れるのも怖い、燃費は良いのに越したこと無い、で運転支援は最新のとなると残されるのはクラウンクロスオーバーかアリアか。
最近の輸入車はテレビが付いてないのも家族からブーイングなんですよね。

書込番号：25325690　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rivale18]

あくまで高速道路限定ですが、優秀だと思いますけどね。
高速はもうほぼ100%マイパイロットに任せてます。
YouTubeでエクリプスクロス　マイパイロットで検索すると実験動画も出てきますね。
優秀すぎて逆に危ないくらい。

書込番号：25367576　スマートフォンサイトからの書き込み

EVモードにしていましたが何故エンジンがかかったのか？？？

[お好み焼きは広島風]

恐らく、誰も答えを出せないと思いますが、念のために書き込みしておきます。

2/20に納車。週末を中心に乗って400km突破したくらいです。

本日、電池残量が50%くらいの時に、信号停車中にオートHOLDが効いていました。
ギアはDかB○でした。やや登坂だったのでブレーキも踏んでました。
すると突然エンジンが回りだしました。(当然停車中なので、アクセルも踏んでいない)

普通に15リットル未給油3ヶ月がもう超過した！？工場のいつからカウントされるの？？？と覚悟しましたが、
その後、1kmも走らずに、スーパーの駐車場に緊急停車⇒エンジン停止。
妻が5分くらいスーパーを見た後戻ってきて再度、駆動スイッチをオンにしても、エンジン駆動。
その後、1km走ったくらいで勝手にエンジン停止。その後、家に帰るまで20kmくらいエンジンかからず。

エアコンは付けていませんし、勝手にエンジンがかからないように温度設定をLoにしています。
ヒートポンプ無し、グレードはM。運転モードはノーマル、強制EV設定。
アウトランダーPHEVに9年間乗っていましたが、このような現象は初めてです。

どなたか、何か原因が分かる方がいらっしゃいましたら、ご教示いただけますと幸いです。

うむー。納得がいかない。。。

書込番号：24633984

[茶風呂Jr.]

「走行条件、環境によってエンジンを始動する場合があります。」と明記されてますね。

書込番号：24634038

[かず＠きたきゅう]

車種や年式も違えば制御も異なると思います。複雑な制御ですから。

様々な条件はどれも一定ではありませんので、ある程度同一条件を繰り返して確認するのも大変でしょうが、何に対しての原因と言われているのかわかりませんが、根気良く検証する以外ないかと思います。

気にしすぎるとストレスになってしまい、運転に集中出来なくなるのはよろしくありませんので、余裕があるのであればです。

書込番号：24634331　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

エアコン(暖房とは違います)はつけていないようですが、暖房を入れていて
その暖房によりエンジンが始動する事はよくあることです。
送風のオンオフととエアコンのスイッチオンとオフは別です。
エンジンがかかった時の外気音とか不明ですが。

書込番号：24634365

[肉じゃが美味しい]

外気温でした。

書込番号：24634428

[お好み焼きは広島風]

＞肉じゃが美味しいさん
エアコン＆暖房も当然付けていません。

シートヒーターも付けていませんが、熱源は電気なので関係ないかと。

アウトランダーPHEVに9年も乗っておりますので、百も承知です。

書込番号：24634478

[M車ヘビーユーザー]

＞お好み焼きは広島風さん


文面から詳細は分かりませんが、
ホールド機能が動作していると言うことは、オートクルーズコントロールを作動させていた。
坂道なのでホールド機能だけでは不安なのでフットブレーキを踏んでいたと言うことでしょうか。
取扱説明書を見ましたが、オートクルーズコントロール時はエンジンがかかると書いています。
また、強制EVだからといってエンジンがかからないとも書いていません。
かかることもあると。
もともと強制EVは住宅街で出来るだけエンジンをかけたくない。
状況的に低速走行の時でしょうから、そう言うものと認識して、この車のいいところを見出して楽しく乗った方がいいと思いますよ。

書込番号：24634705

[肉じゃが美味しい]

＞お好み焼きは広島風さん
釈迦に説法で失礼しました。
当方も同車種に数年間乗っていましたが概ねエンジンが動くのは以下の時ですかね。
1、暖房を入れている。エンジンの熱が必要
2、チャージモード
3、バッテリー少なくてハイブリッドモードで走行
4、急加速でエンジンがアシスト
5、高速走行でエンジン駆動
6、エンジンメンテナンスモードで強制エンジン始動
スレ主さんの車が仮に在庫車で、最終給油から三ヶ月以上経っている場合は、６のケースかと思います。
製造時期はスレッドには書かれていないのですが。

＞M車ヘビーユーザーさん
電池残量が50%あって、停車中、強制EVモードでエンジンが掛かる事は、まず有り得ない事象です。
謎多い現象ですね。

書込番号：24635749

[お好み焼きは広島風]

＞M車ヘビーユーザーさん
＞ホールド機能が動作していると言うことは、
ブレーキオートホールドなので、以下とは無関係ですね。

＞オートクルーズコントロールを作動させていた。
ACCの正式名称「レーダークルーズコントロール」のことを言われていますでしょうか？
その場合、停車中にはACCをONにすることはできませんし、Mグレードなので装備されていません。

初期型アウトランダーPHEVに装備車を所有していましたが、
あまり使わなかった(渋滞中は都度リセットされるし、燃費の悪い加速・減速で超ストレス)ので不要でした。

＞肉じゃが美味しいさん
在庫車では無いですし、マニュアルをくまなく見ていましたが、
インフォメーションディスプレイに、給油されていないので、
強制エンジン始動された的な表示がされるようですが、されていませんでしたので。

謎が深まるばかり、、、再発しそうで嫌ですが、それをもってディーラー＆メーカーに言わんといけんですかね。

書込番号：24636283

[茶風呂Jr.]

＞再発しそうで

再発も何も「停車中でも次の場合、自動でエンジンが作動することがあります。（以下略）」と書いてありますから、エンジンが始動しても不思議ではないと思いますが。

書込番号：24636345

[お好み焼きは広島風]

＞茶風呂Jr.さん
不思議です。

アウトランダーPHEVでは9年間乗ってきて、過去一度もそのようなことは起きていませんので、問題視しています。

エンジンが作動した原因を知りたいのであって、言い訳や、仕方ないと思われる方のご意見は求めておりませんので、スルーしていただいて構いません。

理由のない作動は無いのですから。理由を知って、それを回避する方法を知りたいのです。賛同いただけない方は、スルーでお願いします。

書込番号：24636377

[お好み焼きは広島風]

＞茶風呂Jr.さん

更に、以下のどのシチュエーションにも当てはまらないので、疑問視しています。
(都合の良い、一部の抜粋で語らないようお願いします。)

●停車中でも次の場合、自動でエンジンが作動することがあります。
・駆動用バッテリーが減少した時　　⇒　　50%以上あったので、当てはまりません。
・プラグインハイブリッドEVシステムが高温または低音のとき　⇒　数km走っただけですし、外気温12℃で高温なら真夏は走れませんね。
・エアコンを使用した時　⇒　冷暖房ともに利用しておりません。仮に電池高温なら、駆動中に電池に向けてエアコンが作動することがあるのでしょうか？
・お車を長時間使用していなかったとき
・エンジンが長時間作動していなかったとき
・長時間給油していないとき　⇒　3項目は、インフォメーションディスプレイにはそのように表示されていませんでしたので違う。

書込番号：24636396

[茶風呂Jr.]

＞・駆動用バッテリーが減少した時　　⇒　　50%以上あったので、当てはまりません。

これ気になったんですけど、50%以上残っていれば該当しないはスレ主の判断ですよね。

他の項目もそうですが、制御システムが判断することなので、素人には完全にブラックボックスだと思います。

書込番号：24636411

[お好み焼きは広島風]

だから、そのブラックボックスのトリガーをなんとかして見つけたいので、オーナーさんに情報提供を求めています。

プログラムやしきい値のバグでは無いかなと感じています。再発何回かすれば、早いのですが。

茶風呂Jrさんがそうでなければ、情報提供（返信）不要ですので、ありがとうございました。

書込番号：24636427

[お好み焼きは広島風]

＞オーナーさんに情報提供を求めています。
あ、もちろん、このような可能性はありませんか？のような、気付きもある方がいらっしゃればお願いします。

数日の意見交換と言うよりは、原因などが見つからなければ、数カ月以上の場になるかも知れません。

ちなみに、9年間助手席に乗ってきた妻も「え！？なんで？今、エンジンかかった！？」と、
アウトランダーPHEVでは無かった、PHEVにはあるまじき動作であったことを補足しておきます。

決して、エクリプスクロスPHEVのアンチではなく、より良き「EVに限りなく近い車」になって欲しいという一途な思いからですので。

書込番号：24636438

[M車ヘビーユーザー]

＞お好み焼きは広島風さん

おはようございます。
思慮が足りず申し訳ございませんでした。

　私も、初代アウトランダーPHEVからの乗り換えでここまでエンジンがかからなくなったのかと多少は思っていましたが、EVモードでどうかとか、必要に思っていなかったので、使用しておりませんでしたが、外気温3度、エアコンオフ、ハンドル、シートヒータオンの状態、速度最高50km、陸橋超える坂等、今朝　EVモードで走りましたが、このような状況でもエンジンかかりませんでした。
（信号の停止でAUTOHOLD使用）

　もう少し何がトリガーで発動するのか当方でも検証したいと思います。

書込番号：24636708

[お好み焼きは広島風]

＞M車ヘビーユーザーさん
情報提供などありがとうございます。

同じような状況下でも、何も起きなかったどの事ですね。
お互いこのまま何も起きなければ、私の勘違いということでおさまるのですが。

恐れているのは、スーパー駐車場で5分停車したにもかかわらず、
再度電源オンでエンジン再始動したこと、2、3分後設定も何も変えてないのに、
自動で停止したこと。つまり、強制的にエンジン始動司令され続けるモードに突入していたと言うこと。
そのようなモードは、15リットル以上無給油、電池空っぽくらいしかなかったと思うのですが。

例えば暖房をオンにして、エンジン始動してしまったときも、暖房オフの上、電源オフにすれば、
再起動後はエンジンかかることが無かったのですか。

書込番号：24636725　スマートフォンサイトからの書き込み

[M車ヘビーユーザー]

追伸
当方　車体番号900番台　納車は、2月初旬、給油は納車時点で給油しているので強制エンジン始動はないものと思われます。

書込番号：24636745

[M車ヘビーユーザー]

＞お好み焼きは広島風さん
お疲れ様です。
夕方にでも強制エンジン始動するような操作をして、電源オフ後、そのような状況になるか確認してみたいと思います。

書込番号：24636786

[お好み焼きは広島風]

前半	後半

＞M車ヘビーユーザーさん
いろいろとありがとうございます。

車台番号は40万台から始まっているのか、１２＊＊番台　ですね。私は2月中旬納車ですが、そこまで番号ズレるものなのでしょうかね？グレードでくくりでもあるのでしょうかね。

意味は無いかも知れませんが、ドラレコの映像をアップしておきます。
後半の動画が始まって15秒後くらいに私が「ん！！！？？？」と奇声を発しているところで、エンジンが始動されてしまったところです。(画面のタイムスタンプでは15:08:14)

・運転モードはノーマル（多分、Ecoにはしていなかったハズ）
・EVモードを設定（前車アウトランダーPHEVではボタンは無かったが、アクセル強・暖房ON・電池残量枯渇くらいでないと始動しなかった。）
・エアコンOFF(暖房も付けていない)
・電池視覚残量は50%以上（ここで言う50%は、ディスプレイ縦の電池量の青いバーが55%くらいの残量⇒つまり、電池残量で言えば簡易計算で68.5%以上）
・ちょっとした登坂で、オートホールド設定していたが、ブレーキも踏んでいた。
・シートヒーターＯＦＦ（ハンドルヒーターはレス）
・ルームランプなどは未使用
・社外品電力消費は、パナのナビでBlu-ray再生中、ドラレコ前4K後ろ2Kで録画中くらい。

書込番号：24636968

[M車ヘビーユーザー]

＞お好み焼きは広島風さん

結構だらだらとした坂道なんですね、、、（先週金曜日に急速充電して見た目の電池残量50％程度）

　同じシチュエーションは難しいですが、できる限り環境を合わせたうえで検証できればと思います。

　車体番号が900番台は、契約の話をしているときにたまたまメーカーオプションの条件、ディーラーの担当者の誘導もあったかもしれませんが、メーカーの見込み生産した在庫車を回してもらって、契約からディーラーに入庫されるまで3週間、ディーラーオプション取付2週間（ディーラーの休み等もあり）、最短だったかもしれません。

　乗り換えるという気持ちになっていたので、契約から1か月ちょっとで納車されたのはよかったです。

　ちなみに試乗はしておりません
　ランサーエボリューションワゴン　試乗せず衝動買い、アウトランダーPHEV　初代　これが初試乗【（笑）】
アウトランダーPHEVのシートが相当気に入らず、ネットでエクリプスクロスPHEVは、シートのホールド感を増したというのに飛びつきました。

書込番号：24637056

スマートフォン連携ディスプレイオーディオ

[ブ〜トントン]

【困っているポイント】

三菱エクリプスクロスPHEV　スマートフォン連携ディスプレイオーディオ（SDA)
ですが起動の度に方角位置がずれて進み2分ぐらいしたら直ります。これは皆さんも起こっていますか？？

書込番号：25310391　スマートフォンサイトからの書き込み

[熟女事務員のミニスカート姿]

そんなもんですよ

書込番号：25310413　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアトレ大好き]

自分の（2021年2月登録）ではそのような症状はありません。

書込番号：25341512

ステアリングリモコンについて

[Mr.9230]

内外気切替ボタン、ワイパーミスト、停車・微低速時車幅灯切替、前照灯上下切替スイッチがあると便利。

またDレンジは40km/h以下ではB5相当、40~60km/hB2、60km/h以上ではB0相当へ自動切替した方が運転しやすい。

シフトノブもB5とB0二選択できた方が多段階操作する煩わしさがない。

また霧灯は日中のみ点灯させるのが本来の使い方なので消灯時のみ点灯させ、後面霧灯も強制点灯させるべき。

制動灯は停止後には減光すべき。

書込番号：25287102　スマートフォンサイトからの書き込み

[熟女事務員のミニスカート姿]

霧灯フォグランプって日中のどんな時につけるんですか？

書込番号：25287216　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

書いてる事の大半が無意味。

霧灯とデイライトを混同してるのもどうかと…

書込番号：25287230　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

＞熟女事務員のミニスカート姿さん

実際に濃霧の中を走行すればどうして昼間に必要かが解る。逆に夜間は不要である。
またリアフォグを付けていないこと自体、追突リスクに無防備である。

フォグランプは自車位置を示す標識灯で照射灯ではない、だから至近距離の地面しか照さない。
あんなもの夜間に付けて補助灯と勘違いしている人間の実に多いこと。

トヨタ等スモール連動式スイッチにするからバカが違法走行をする。
また黄色や緑等色付照明にしないと対向なのか後続にいるのかも解らない。

デイライトとの違いすらも解らない輩がやっぱりいた。デイライトは本来は走行時のみ点灯すべきもので、停車時に点灯すべきものではない。単なるお飾り照明である。

視界5m以下の濃霧の中を運転する必要がある場合には霧灯は事故防止の唯一の手段になる。

ま、評論家気取り連中では感性が鈍いから、仮に濃霧の中を走行しても何も得るものはないであろう。

書込番号：25287260　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

こんな基礎的なことを語る事自体馬鹿馬鹿しいが、自動車会社は一向に改めないから態々書いてやる。

フォグランプをスモール連動にしたらナビが暗くなり見難いだろ!
どれだけ感性の無い人間が何十年もクルマ作ってきたのか解らない。
こんな乗り物さっさと自動運転にすればいい。

書込番号：25287282　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞Mr.9230さん

内外気切替ボタンを除けばハンドルについているのでは？
確かにリアフォグについては装備表・アクセサリーカタログにもありませんね。
これは問題だと思います！

書込番号：25287312

[あかビー・ケロ]

＞Mr.9230さん
そんなにハンドルにボタン付けたら、誤操作しそうですが。そもそもそんな頻度ないものばかり。
オーディオと運転支援装置だけで充分です。
それらは一般人には必要ない物ばかりなのでメーカーはやらないと思いますよ。
リモコンより音声コマンドなら将来できるようになるかも知れませんが。

書込番号：25287334　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

＞後面霧灯も強制点灯させるべき。

光害だよ、常識を学んで出直してきなさい。

書込番号：25287349

[☆ポコ☆]

本来の使い方に拘りを持っている様な人だから、夜間は常にライトをハイビームにしてますよね？？

それをしてない時点で貴方の主張は崩壊します。以上

書込番号：25287427

[じゅりえ〜った]

〉フォグランプをスモール連動にしたらナビが暗くなり見難いだろ!

ナビなどのモニター類は運転手は見ない方がいい。

そもそも書き方が悪いんだよ。
自分の頭の中だけで理解してその部分部分だけを抜き取って書くから他人には通じない。

日の出てる時間帯での濃霧発生には当然フォグを点灯させる。
濃霧の中に限りバックフォグはあり。
私は常々フォグの本当の効果の書き込みしてる。
フォグは霧の中で相手に見てもらう（気づいてもらう）装備ってね。

とりあえずあなたは日中としか書いてない。

この書き込みじゃ人に伝わるわけないよ。

書込番号：25287587　スマートフォンサイトからの書き込み

京都−静岡（御殿場）の往復時の総合燃費について

[帰ってきたM車ユーザー]

昨年１０月初旬、今年の５月末に新東名高速の往復をした結果、、、
条件：出発前にガソリン満タン、充電は高速道路及び目的地での普通充電１回実施

１０月　急速充電　4回　燃費27.4km/リットル：トラックの後ろに追従
5月　急速充電　5回　燃費21.8km/リットル：時々　追い抜き実施（三車線の中央を時速100km以下で走行する車が多いため

　それぞれマイ-PILOTによるオートクルーズを使用したが、高速道路の最高速が１００→１２０に上がっていたため、今回は１２０近くで設定していたことが燃費を悪くしたように思う。
　給油は、オートストップを前提に給油。

　１０月は842.2km　走行して30.72リットル
　　5月は761.2km　走行して34.87リットル　給油しており、帰りの道程は、急速充電して高速道路を降りてからの給油に間に合った感じになりました。

　現状は時速100�qを想定したエンジンの始動とモーターのバランスで設定されているが、最高速の上限が上がったときに、この仕様がプログラムで改善されたらうれしいなという感想です。
　次回点検時（6月）に、ディーラーの営業担当に話してみようと思います。

書込番号：25280108

[熟女事務員のミニスカート姿]

それはそれはよかったですね!

書込番号：25280123　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞帰ってきたM車ユーザーさん
PHEVで761km走るのにガソリン+急速充電5回って?????
一回あたり何分の充電なのでしょうか
EV走行の距離などわかるのでしょうか?

書込番号：25280180

[帰ってきたM車ユーザー]

＞らぶくんのパパさん へ
参考までに、前回と今回、目的地で11.8kwhの普通充電をしている条件（ゴルフ場とホテルに設備がありましたので）。

10月の時は30分充電　その時の充電量は、ほぼ7.5kwh
今回は　20分前後で打ち止め　大体　6kwh

使用条件として普通充電はほぼしておりません。
昨年2月に購入してから3回の普通充電のみです。

ということを踏まえてについてはうる覚えですが、ＥV走行比率　70％、平均電費　、燃費はあとで画像をアップできればと思います。

書込番号：25280211

[tarokond2001]

＞帰ってきたM車ユーザーさん

＞現状は時速100�qを想定したエンジンの始動とモーターのバランスで設定されているが、
＞最高速の上限が上がったときに、この仕様がプログラムで改善されたらうれしい

無理だと思います。

基本的に、
空気抵抗は速度の２乗に比例します。

という事は、
100km/hと120km/hでは、空気抵抗は1.44倍も大きくなります。

したがって、どんなにプログラムをいじっても、同じ距離を移動する際に
100km/hで走るよりも、120km/hで走る方が消費するエネルギー量が多くなるのは、物理の法則です。

あとは、効率の問題ですが、

ガソリン車など内燃機関を積んだ車では、
どの速度域でエンジンの燃焼効率のピークを設定するか、によって、
高速域での燃費の悪化を抑えることもできますが（それでも、高速域の方が燃費は悪くなります）
電動車では、難しいのではないでしょうか？
（モーターの効率は高回転域では必ず落ちますので、効率を上げることができるとしたら、エンジンだけです）

e-POWERのようなシリーズハイブリッドは当然のこととして、
アウトランダーのように、エンジンも駆動軸に繋げて走ることができる車でも、
エンジンの効率のピークを高速域の駆動に使う回転数に合わせた場合、
市街地で使用する＝発電機として使う際の回転数の効率を同程度にすることは難しいと考えます。

日常の市街地での使用と高速域の使用と、どちらを重視するか、という選択なら
企業は、CAFE規制もあるので、前者を選択すると考えます。

ということで
高速を120km/hで走るとすれば、「燃費の悪化は許容する」ことが必要だと思います。
また、
燃費を気にするなら、「120km/hでは走らない」ことです。
あとは、空気抵抗の少ない車＝前面投影面積と空気抵抗係数が小さい車を選ぶという方法も。
アウトランダーのようなSUVはこの面でも不利ですから。

書込番号：25280257　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞帰ってきたM車ユーザーさん
三菱の充電カード(プレミアム)だと高速SA/PA20分で176円、充電量6kWhとすると電費5km/kWhで30km分
ガソリンより安いですね
また、普段も自宅充電するより、外で充電するほうが低コストになるかもです。
そこは充電しないと走れないBEVとは違い、都合の良い時に充電すればよいPHEVの利点ですね
さすが三菱充電カードは最安です。

ただし、最近の東名や新東名は超高速充電器があちらこちらに設置されていて、大容量BEVなら20分で20から30kWh充電出来てしまうので、その場合は他の充電カードでも単価としてはあまり変わらないのかもです。

書込番号：25280290

[akabo]

この車のシステムは，GSユアサの300Vのシステムでしょうから，これを最近に発売になったBEVと比較するのは厳しい。
三菱の料金も，これに見合った設定。
6kwhの電気入れるのに待っているって大変ですよ？なんかの休憩ついでならいいですけれど。

三菱が最初に世に出した時のものが基本になっている。
60Aが最大だと，300V60Aで，20kwに届かない計算になる。
こういったことは，購入時にお店で教えてくれるわけでもない。

この車の特徴は，あくまでも走行性能なのだろうなと思います。
電気で走ることに特化して考えるところではない。

書込番号：25280305

[帰ってきたM車ユーザー]

＞tarokond2001さん　へ
　結果的に燃費を気にしているのかもしれませんが、高速道路のSAで給油したくなかっただけで、前回と今回何が違ったのかなと思っただけです。
　また、ディーラーとは昔から関係が悪いわけでもないので、メーカーも理解したうえかもしれませんが、今後の何か改良につながればという気持ちで、あえて情報共有含め書かせていただきました。

　三菱は昔からかゆいところに手が届きながらいきなりいい機能をやめたりとかするので、、、

　例えば、ランサーエボリューションワゴンに乗っていた時は、施錠するときハザードランプ2回、開錠が1回だったのを、施錠が1回のほうが確認しやすいので、どうにかしてほしいと言ったら、取り入れられたり、、、
フロアマットのフックもクラッチペダルがあるのに1か所しかフックがなくフロアマットがずれるので、安全性を考えたらダブルフックにしたほうがいいというのもいろいろ声が上がったからだと思います。

　＞らぶくんのパパさん　へ
　急速充電は20分ぐらいで十分だと感じました、、、また、2013年式アウトランダーに乗っていましたが、電気で走っている感覚があまり感じませんでしたが、このエクリプスクロスは結構　電気での走行比率が高くなっているので、ガソリンよりはメリットあるかなと思いましたが、、、帰りの道程で5回充電して、880円、給油　35リットル、地元のガソリンスタンド　168円、高速道路　188円だったと思いますが、
35リットル×差額20円＝700円だと高速道路のSAで給油してもよかったかと思いました。

　＞akaboさん
確かに、休息（トイレ休憩）の何かのついでかつ、効率を考えたら大変ですが、立ち寄るＰＡ，ＳＡが混雑していてもよっぽどのことがないかぎり、優先的に止められることと、先約の確認はアプリもしくはナビリンクしたアプリ上で確認が取れるため、次のPAにスキップするということも可能なので、いい感じの休みを入れることっができました。

書込番号：25280380

[akabo]

私は，PHVを所有したことがないので，イメージにすぎないですけど。
両方を使えるのは，使い方によってはイイとこあると思います。
電池残量があるとき，加速に時間がかからないとかはもちろんです。
雨の夜に，ヘッドライト・ワイパーその他電装品を使ってる時，これがBEVでなくてPHEVならどうなのだろう考えたりします。

駐車場の空きが見つからない時，充電スペースに止めて充電という技もある。
電池の残量が無くなってガソリンで発電するときにパワーを費やしてしまうという不満を見聞きするので，そのあたりが，HEVをPHEVにすればいいのだということでもないのだろうなと想像しています。

書込番号：25280413