メルセデス・ベンツ EQA のクチコミ掲示板

EQA納期について

[田中いぶき]

昨年10月に注文しましたが、まだディーラーさんから連絡なしです。私の前にも20件近く注文が入ってるそうでかなり人気とのことです。

今夏までに納車されればなと思ってるのですが、さらに納期かかるのか不安になってきたので書き込みました。

購入された方でなにか情報があれば共有したいです。

書込番号：24540702　スマートフォンサイトからの書き込み

[紅ムラサキ]

＞田中いぶきさん
去年の１０月に納車されましたが、その時に聞いた話では今（１０月）から頼むと1年待ちくらいで、どんどんコストカットしてる話を聞きました。
先週充電がてら話を聞きましたが、１月注文で１年以上かかり、パワーシートは付かないと言ってました。
私は来月売却予定です。

書込番号：24562093　スマートフォンサイトからの書き込み

[田中いぶき]

情報ありがとうございました。
先日ディーラーから連絡があり、順調にいけば5月納車予定とのことでした。パワーシートも付いたものでくるそうです。
日本に車が来ても検査に2ヶ月かかるそうでとても待ち遠しいです。はじめての外車購入だったので知らないことばかりでした。

書込番号：24580369

[田中いぶき]

追記
5月納車予定でしたが、コロナの影響で5月中には納車難しいとの連絡がありました。コロナ以外にも最近の世界情勢も影響しているのでしょうね。。

書込番号：24746650　スマートフォンサイトからの書き込み

EQAの停車時について

[オールマウンテン]

EQAで駐車場やサービスエリア等で停車時（シフトはP）にしばらくすると電源が落ちると言うか、ガソリン車で例えるならアイドリングストップみたいな状態になりました。
エアコンも止まってしまい、気付いてスタートボタンを押せばまたエアコン等も使えるのですが、これを繰り返すとなると少し面倒でどうにかならないのかなと思いました。
分かる方居ましたら教えてください。
よろしくお願いいたします。

書込番号：24374656　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごみちん]

＞オールマウンテンさん
それはEV車ならバッテリー消耗防止のため当然ですよ。

書込番号：24374667

[私はたぶん3人目だと思うから]

仕様です。
コーディングで弄れたとしてもディーラー出入禁止になりますし。

書込番号：24374671

[オールマウンテン]

＞ごみちんさん
早速の返信ありがとうございます。
知りませんでした！
仕様と分かれば安心です。
ありがとうございました。

書込番号：24374683　スマートフォンサイトからの書き込み

[オールマウンテン]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
早速の返信ありがとうございます。
仕様と分かれば安心です。
ありがとうございました。

書込番号：24374684　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞オールマウンテンさん

「以下の条件のうちの 1 つが満たされると、イグニッションは再度オフになります。 」
「15 分以内に車両を始動させず、トランスミッションがポジションPにあるか、または電気式パーキングブレーキが効いている」
「略」
取説P176

書込番号：24374734

[ごみちん]

＞「以下の条件のうちの 1 つが満たされると、イグニッションは再度オフになります。 」

EV車に”イグニッション”って意味不明な取説ですね！！

書込番号：24374828

[categoryzero]

＞ごみちんさん
>EV車に”イグニッション”って意味不明な取説ですね！！

なるほどね。
ignition/igniteを一般的な英英辞書で引くと語源も意味も「点火・着火」という趣旨ですから、日本人の英語力では、変と言えば変かもしれません。実際のスイッチは「START/STOP」と表示してありますし「電力供給またはイグニッションのオン」などと取説に書かれていますから。

しかしネットでちょっと探してみると「ignition switch - switch that operates a solenoid that closes a circuit to operate the starter」という類の用例もあるようです。
単語の意味は時と共に変化しますし、使われるコンテキストによって同じような意図でしかし具体的な内容は異なる用語使用もよくある事です。「テレビキャンセラー」を発明する日本人の英語感覚には合わないかも知れません。

EQAの日本語取説には「イグニション」という単語が32箇所で使われています。
EQA英語版取説は見つかりませんでしたがUKのEQCが見つかり、同じ場所の説明では元々”ignition”を使っていますので、EQA日本語版は直訳でしょう。
英国市場向けBEVの英語版取説で使っている表現ですから「engineのignition」という表現は英語がマザータングの人に対して使うには特段おかしく無さそう、というのが結論です。

Switching on the power supply or the ignition (without engine start)
……
……
The ignition is switched off again if one of the following conditions is met:
……
……

書込番号：24375080

[オールマウンテン]

＞categoryzeroさん
教えて頂きありがとうございます。
先程説明書で確認しました。
確認、認識不足でした。
ありがとうございます。

書込番号：24375184　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごみちん]

＞categoryzeroさん
＞英国市場向けBEVの英語版取説で使っている表現ですから「engineのignition」という表現は英語がマザータングの人に対して使うには特段おかしく無さそう、というのが結論です。

なるほど、大変勉強になりました。　
でも「engineのignition」は判りますが、「motorのignition」は違和感ありますね。
まあEVも増えてくれば表現も変わっていくかもしれないですね。

書込番号：24376070

[オールマウンテン]

＞categoryzeroさん
本日説明書の条件下でイグニッションが2時間近くオフになりませんでした。
当方としてはその方がありがたいのですが、これも別な仕様なのでしょうか？

書込番号：24376086　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞ごみちんさん
>「motorのignition」は違和感ありますね。

そうですか。失礼ながらそれは日本人的感覚ですね。
英英辞書でmotor の意味と語源をご確認なされば異様な表現ではないと分かります。
日本で使われるカタカナ英語の意味は怪しいものがたくさんあります。和製英語も知らずのうちに英語だと思っていることが多いです。

「モーター」も「セレブ」ほどデタラメではないですが、英語では「内燃機関」は勿論その他のエネルギーを使う原動機も「モーター」ですから「motorのignition」は特段の違和感無しです。
そもそも「自動車専用道」は「motorway」 ですよね。

a device that uses electricity, petrol, etc. to produce movement and makes a machine, a vehicle, a boat, etc. work


＞オールマウンテンさん
>本日説明書の条件下でイグニッションが2時間近くオフになりませんでした。
>当方としてはその方がありがたいのですが、これも別な仕様なのでしょうか？

申し訳ありませんがわかりません。EQAは短時間の試乗経験のみで、使用していませんので確認出来ません。

書込番号：24376303

[オールマウンテン]

＞categoryzeroさん
おはようございます。
ご回答ありがとうございます。
まだまだわからない事ばかりですが、末永く付き合って行こうと思います。

書込番号：24376334　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごみちん]

＞オールマウンテンさん　　
こんにちは

＞EV車に”イグニッション”って意味不明な取説ですね！！

勿論これは電気モーターを内燃エンジンに見立てた比喩的用法であることは承知の上でのツッコミですよ。
しかし、この使い方ってネイティブの方でも違和感が無くはないと思いますけどね。

ましてや日本語の取説は日本人的感覚で理解するものでしょ。
であるなら日本人に抵抗なく受け入れられる日本語を使って欲しいですね。

和製英語ですが、ハンドル、ウインカーやフロントガラスの類も立派な日本語として定着していますし、
一般の日本人は内燃機関をモーターとは言わないし電動モーターをエンジンとも言わないでしょう。

ネイティブが使う英語なら日本語の取説で使ってもOKという考え方には賛成できませんね。
categoryzeroさんには違和感無いかもしれませんが・・・

書込番号：24376583

4駆

[☆彡-]

EQA 300 4MATIC EQA 350 4MATICは日本でいつ発売されるのでしょうか？

書込番号：24146080　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

メルセデスme大阪などお付き合いがあるようですから、そちらから直接お聞きください。

決まってないようなら、決まり次第連絡くださいとお伝えください。

書込番号：24146094　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆彡-]

販売店は販売は無い。
me大阪はわからない。

書込番号：24146105　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆彡-]

スマートベンツのEV
販売店はある。
me大阪は無い。

書込番号：24146109　スマートフォンサイトからの書き込み

EQC売る？

[☆彡-]

EQA 250検討中です。700万円程度とか。
メルセデスme大阪の試乗車の価格を聞きました。

GLC 売るとしたら。
新生銀行の手数料無料分の100万円を下ろしても
足りません。

今注文しても10月納車のようです。

グーネット買取
AM　550+代車　1
U 520+α 4

価格コム
T 540+代車　7/26 2
B 480？　価格出さない 5

MOTA
AS 520-550 3

トリスコーポレーション　618-35=583？
35万円くらいが中間マージン？

楽天オークション
楽天Carオークション：オークション形式の中古車買取サービス！

他に高く売る方法は無いでしょうか？

GLC にあと7年卒FITまで乗り続ける事も考えています。
EQA 250の残価は7年後なら 2割以下のはずです。残価クレジットプランを計算。
中古で買うのが良いでしょうか？

書込番号：24146037　スマートフォンサイトからの書き込み

卒FITとEV

[☆彡-]

2018年5月から太陽光発電をやっております。8.45kWパナソニック。
2028年5月に関西電力にて買取価格が28円から8円になります。
2028年5月以前は23時から7時の8時間充電10.7円。
2028年5月以降は昼間に8円で充電
理想を言えば次世代EQA4MATICにV2Hが付き家庭用蓄電池としてガンガン昼に電気を蓄え夜にエコキュートに使用。
いや、エコキュート設定を変えればよい？昼間沸かしに。
夜間使用電力に使用。
こういった考えの人多いかと思いますが。
次世代EQA4MATICは V2H付くのでしょうか？

書込番号：24114976　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

１０年の寿命がくるのが、パワーコンデショナー、高いですよ。

書込番号：24116734

[☆彡-]

以下記事によると15年+故障時点から15年の保証が、あるようです。パワコン１０万円と思っていたのですが。45万円もするんですね？


パナソニックのパワコンは保証も充実しています。

台風、落雷等の自然災害による故障に対する補償制度があるほか、パワコンを含む周辺機器に15年の無償保証がついています。さらに、15年以降もパワコン本体についてはパワーコンディショナ単品15年保証（無償）が受けられます。

ただし、パナソニックの登録施工店が設置工事をしていることが保証の条件になることに注意してください。

工事内容によって保証範囲が違うことには注意が必要です。保証の内容や範囲については販売店にあらかじめ確認しておくようにしましょう。

書込番号：24116929　スマートフォンサイトからの書き込み

[MiuraWind]

日が当たればDC400Vが自動的に出ます。
地震で何処か破損、経年劣化で何処かの抵抗が上がれば発熱して火災です。
ヨーロッパで多発してますのでご注意ください。

下手に触れば感電します。

書込番号：24147907　スマートフォンサイトからの書き込み

EQA家庭用充電 11kVA? 6kVA?

[☆彡-]

EQAの家庭用充電器は6kVAでしょうか？11kVAでしょうか？
我が家にはパナソニックのEVコンセントがあります。
220V 30Aです。　6.6kVAです。

メルセデス純正の充電器が6kVAのようで付ける意味がないようにも感じます。
11kVAの充電器220V50A？なら付ける価値があるように思います。

書込番号：24112315　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞☆彡-さん
お写真のコンセントは定格250V20AのタイプのEVコンセントですね
通常そこに定格200V15A 3kWの充電ケーブルを挿しこんで使用します。
EVコンセントに充電ケーブルを挿しこんで使う方式では15A3kWになります。

それ以上の電流を流す場合は壁に充電器を取り付けて、電気配線は充電器に直結となります。(コンセントは使いません)

EQAやEQCについてくる壁掛け充電器は30Aの物で、配線は40A以上、ブレーカーは40Aが推奨されています。
https://www.mercedes-benz.co.jp/passengercars/being-an-owner/accessory/wall-unit/stage.module.html
もちろん30A流せない電気契約の家庭では15Aに設定することもできるようです。
EQAやEQCの大容量バッテリーEVは6kWが必要になると思います。

EQAの普通充電がどこまでの電流を流せるか定かではありませんが、ついてくる充電器が30A(6kW)なのでそれを設置するしかないと思います。

書込番号：24112522

[ZXR400L3]

＞☆彡-さん

申し訳ない。
ピンボケで、写真は全く分からないですが、答えは出てそう・・・


そのまま、11KVAは付かないのって、聞いてみた方がいいと思います。

書込番号：24112523

[☆彡-]

元々はリーフしかなかったので。リーフの6kW用に設計をしたつもりです。20Aしか持たないコンセント端子に30Aのブレーカーがついています。
当時3kWを普通充電6kWを急速充電と呼んでいました。
リーフEVの車載ケーブルがこの形状のはずです。

6kWリーフの車載ケーブルは別形状ですかね？

EQA EQC付属充電器調整つまみがあるようですが、よくわかりませんが11kWに出来るのでしょうか？
謎は深まるばかりです。
BMWかminiだったかは、40A流す充電器があったような。確かPHV。

メルセデスの車載ケーブルがあるのか無いのか判りませんが、
ブレーカーを30A→40Aにする必要があり、工事は必須とみました。

プラグインプリウスPHVの車載充電ケーブルか何か特殊なケーブル持ってきたら工事なしで充電できるのかもしれません。

書込番号：24112556　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆彡-]

はい。

書込番号：24112558　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆彡-]

0120-190-610に聞いてみました。回答は15日の試乗になりそうです。EQA車体の実力は11kWなのか 6kWなのか。
我が家には工事が必要か。homeかBASICか。ブレーカーは40A必須か。

書込番号：24112625　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞☆彡-さん

＞リーフの6kW用に設計をしたつもりです。
＞20Aしか持たないコンセント端子に30Aのブレーカーがついています。

ご自分で、「設計（？）」されて、そして施工されたのでしょうか？
そして
ブレーカーについては、何か、勘違いをされているのでしょうか？

「20Aしか持たない（保たない？）コンセントに30Aのブレーカー」を付ける工事を電気屋さんは絶対にしません。
危険すぎます。火災となっても不思議ではありません。

また
メルセデスのEQAが、家庭で何kWhで充電できるかは、調べていませんが、
仮に40A流せるなら、

＞ブレーカーを30A→40Aにする必要があり
とお書きになっていますが、

ブレーカーだけではなく、屋内配線も太いケーブルを使わねば危険です。
（リーフ用として設置されたようですから、配線は2.0mm、仮に30Aが可能だとしても
2.6mmのFケーブルなどで施工されていると思います。40Aには容量が不足です）
老婆心ながら、専門家（電気工事屋さん）に相談する必要があると思います。

書込番号：24112683　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

連投、失礼します

＞☆彡-さん

＞20Aしか持たないコンセント端子に30Aのブレーカーがついています

このブレーカーは、100Vの30Aブレーカーということでしょうか？

先の書き込みをしてから気づきました…

だとしても、リーフを充電するとギリギリ（200V15A）なので、ちょっと違うような気もしますが…。

書込番号：24112702　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆彡-]

海外のEQSは22kW EQAは11kW
一体何Aまで持つ線を引いておけば将来的OKなのでしょうか？
30A 40A 50A 100A?
確かブレーカーは50Aを2個だったかと思います。

リーフの6kWタイプの車載ケーブルが片目が、鍵型か
ストレートかわかりません。
ただし、ストレートで2種類あるとして。15Aと 30Aが形状同じです。

ただし、リーフの時は3300Vの充電機を180万から250万出してつける人もいると聞きました。

書込番号：24112716　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞☆彡-さん
車載充電器と車に付属してくる充電ケーブルは別物です。
車載充電器:車に内蔵されている普通充電用のAC-DCコンバーター
充電ケーブル:プラグをEVコンセントに挿して充電するケーブル

例えばリーフの場合、6kW車載充電器はe+で標準装備、40kWhモデルでは標準3kW車載充電器でメーカーオプションで6kW可能
いずれの場合でも車に付属してくる充電ケーブルは3kW(200V15A)です。
EVコンセント+充電ケーブルでは3kWになります。
車載充電器が6kWのリーフでも6kWで充電するためには別売の6kWの壁掛け充電器を設置する必要があります。

EQA、EQＣに充電ケーブルが付属してくるかどうか知りませんが、日本で販売されている国産車、外国車を問わずEV、PHVに付属してくる充電ケーブルは15〜16Aの3〜3.2kW対応の物しかありません。
メルセデスではEQA、EQCを買うと200V30A対応の壁掛け充電が無償でついてきます。
それを設置することで6kW充電が可能になります。

電気の事情はお国によってちがいます。
たとえば日本では100V/200Vですが、米国では120/240
車も出荷国に合わせて仕様が微妙に違います。
リーフも米国販売車は旧リーフ時代から車載充電器は7.2kW程度が装備されています。
日本仕様のEQAがたとえ11kW対応としても日本で壁掛け普通充電器で11kW対応の物はありません。
現状ではメルセデスベンツが無償提供している6kW壁掛け充電器を設置するしかないと思います。
配線だけは将来に備えて太い物を設置されたら良いですね

書込番号：24113024

[tarokond2001]

＞☆彡-さん

＞一体何Aまで持つ線を引いておけば将来的OKなのでしょうか？

個人的な意見ですが、
自宅での充電は、出力６kWで十分だと思います。

仮に10時間（夜の8時から朝の6時まで）充電すれば、充電効率を考えても、55kWh程度は充電できるはずです。
仮に5km/kWhの電費でも、275km走れます。
季節によっては、それ以上。
日常の使用では、走れる距離が不足する事はないと考えます。
仮に500kmくらいの長距離移動が予想されるならば、前々日あたりから意図的に充電しておけば無問題でしょう。

ちなみに、バッテリーの寿命を考えれば 、
EVは「毎日、フル充電をしてから乗る」という使い方をしない方がベターです。

書込番号：24113130　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞☆彡-さん
追加です。
車載充電器(on-board charger)の例
https://engineer.fabcross.jp/archeive/190605_borgwarner-obc.html

EU圏内ではEQCも11kW車載充電器(on-board chager)を搭載しました。(三相用です)
以前は単相用7.4kWです。
https://response.jp/article/2020/11/20/340532.html
https://insideevs.com/news/454873/mercedes-eqc-upgraded-onboard-charger-11-kw/
(which loads three phases evenly - 3.7 kW each)

しかしながら欧州の電源は多くの国で単相で230V、三相では400Vです。
https://www.orientalmotor.co.jp/products/safety/power_supply_voltage/

日本では家庭などへの送電は単相も三相も200Vです。
外出先に設置されている普通充電器も単相200V15Aがほとんどですね
その為、EUで11kW車載充電器搭載となっていても日本向けでは単相用7.4kW車載充電器(on-board chager)が搭載されると思います。
単純計算で欧州の単相230Vで7.4kWなら日本の単相200Vでは6.4kWになります。
そうするとやはり日本で設置するのは単相用6kW壁掛け充電器になると思います。

また、テスラでは9.6kWまたは6.4kWの車載充電器(on-board chager)が搭載されているようで、9.6kWだと48Aまで流せてブレーカーは60A、6.4kWだと32Aでブレーカーは40A
https://www.tesla.com/jp/support/home-charging-installation/onboard-charger
家庭用の電気契約、設備ではEV充電だけで9.6kWも流せることは難しいと思います。
私も6kWで十分だと思います。

書込番号：24113334

[☆彡-]

20Aのブレーカーが付いていました。3kW
太陽光発電のように40A必須です。6kW

屋内配線やりかえのようですね。

書込番号：24113900　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆彡-]

ドイツ本国仕様が11kW
日本仕様が6kWらしいです。
関西電力は契約アンペアが無いですが、他はあります。
11時間待てない場合は急速充電器を別途設置してくださいとのことでした。
屋内配線が3kWなら。6kWにするため、配線のやりかえが必要で。車載ケーブルも無いのかな。
今買うのは得策ではない？
EQSの22kWの日本仕様を確認してからでも遅くは無い？

書込番号：24114126　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆彡-]

https://www.tesla.com/sites/default/files/support/charging/Gen3_WallConnector_Installation_Manual_ja_JP.pdf

テスラ。9.6kW 60Aサーキットブレーカー　48A
14sqの線
太陽光が8.45kWなので線だけは太くした方がいいかもしれませんね。

書込番号：24128389　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆彡-]

https://minkara.carview.co.jp/userid/2373806/car/3038520/10896144/parts.aspx

主幹ブレーカーも50Aから75Aにしないといけない。
大工事ですね。

書込番号：24128409　スマートフォンサイトからの書き込み