ホンダ GB350

価格高騰しすぎ

[ひ６し]

メーカーの希望価格が60万前後に対して、現在の購入相場が90万以上に高騰してますが、ぶっちゃけ100万注ぎ込むようなバイクじゃ無いですよね？

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[Ｎinja86]

誰も買わなきゃ下がるよ。

買っちゃ駄目だよ、あなたも。

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[白馬に乗った北の王子様]

これ、確かインド向けの低価格バイクで、
そんな値が上がるようなバイクでも、争奪戦するようなバイクでも、ないですよね。
なんか、ものの価値がおかしくなってますね。(^^;

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[ひ６し]

＞白馬に乗った北の王子様さん
＞Ｎinja86さん

YouTubeのインプレ見て楽しそうだなと思いましたが、元々250cc以内のバイクを探してて、キャブ車の方が味があって好きなので今のところ買うつもりはないです(^_^;)

今考えてるのはエストレヤ250（キャブモデル）かW175（SE or cafe）ですね！
大型バイクでも無いのに100万も出せないので、40万そこそこの車体価格が丁度いいかなと(*^^*)
そんなに高速道路も使わないので、スピードも一般車についていけるレベルで出れば問題無いので！

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[cbr600f2とし]

＞ひ６しさん

キャブ車はOHされてないとお勧めできないよ

W１７５を買った方が幸せになれます

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[ひ６し]

＞cbr600f2としさん

W175がコンパクト且つ必要十分で、見た目もオシャレで一番候補でした(^o^)
ありがとうございます！

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[ねこさくら]

＞ひ６しさん
単純にヤマハのSR400が生産終了して同じようなバイクである
GB350に流れてるだけじゃないのかな？

書込番号：24594392

[ktasks]

＞cbr600f2としさん
出たところだから
OHせんでも大丈夫かと？

書込番号：24594745

[cbr600f2とし]

＞ktasksさん

＞ひ６しさん
＞今考えてるのはエストレヤ250（キャブモデル）かW175（SE or cafe）ですね！

＞キャブ車はOHされてないとお勧めできないよ
エストレアを含むキャブ車をって事です

書込番号：24594905

[ktasks]

＞cbr600f2としさん
あーそうか！
すみません

書込番号：24594925

[ひ６し]

半導体不足でバイクも高騰してるって可能性もあるんですかね？
今バイクを買うと損するような気がしてきました(⌒-⌒; )

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[DUKE乗り]

＞ひ６しさん
半導体と海上輸送のコンテナ不足が言われていますね、そのため海外生産車や海外メーカーは特に大変な事になっているみたいです。
新車の玉不足に引っ張られて車種によっては中古車が新車価格を上回りそれにつられて中古車全体の価格高騰を招いているようですので中古車、今は余り買い時じゃ無いですよね。

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[んｃ３６改]

SR400の逆が大量に入庫したら、その時点で相場が崩れる。

書込番号：24595549

[ひ６し]

＞DUKE乗りさん
＞んｃ３６改さん

昨日バイク王の販売員に聞きましたが、W175も現在ある玉数が無くなったら次回の入荷は停止するって言ってました(⌒-⌒; )
今物凄くバイクが欲しいですが、ちょっと我慢します、、、

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現代的デザインテイスト入れてきてるのはわかるが

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

新型レブルほど新しくもなく、中途半端？
ゆえになんか、無難でビジネスバイクぽく見えてしまうかも…

ただエンジンデザインはかつてのGB250より良いと思う

GB250はクラシカルデザインなのにDOHCでヘッドが大きく違和感感じた
あれならCD250U、CD125Tベースにカスタムした方が面白いかなあと…（笑）

まあその意味ではGB350はカスタムベースと考えろってことかな？

書込番号：24387129

[暁のスツーカ]

いやいや、GB350は開発されたインドではカブと同じ実用車ですよ。その為、ビジネスマンの革靴や日常のサンダルばきに対応してシーソーペダルだし、現地では、タンデマーがサリーを着ていても大丈夫なように、サリーガードがオプションであるそうです。

書込番号：24388754

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

そこの問題ではなく

日本でGB名乗らせるならデザイン的にバランスとって出すべきだったて話ね

書込番号：24388807　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

小さい市場にエサはやらない
欲しいなら売ってやるってトコやね

書込番号：24391292

[mat324]

確かに、私も曖昧な感じが残るデザインに感じますね。

以前のGB250クラブマンは1980年代登場ですから、クラシカルな外観はともかく、ある程度のスポーツ性が重要な時代だったんでしょうね。
ホンダではCB250RS、他社でも、SRXやグース、250CSにNZ250など、売れ方にかなり差は感じますが、各社ともスポーツシングルをラインナップしていましたし、どれもオフ車のエンジンがベースで、エンジン外観に手が入った様子はありません。

過去のこの手のモデルで、まともにエンジンデザインされたものはエストレヤとW650ぐらいではないですかね。


個人的にはホンダはこの手のクラシカルモデルの外装デザインは苦手なような気がしていて、過去のCL400、CB400FOUR(水冷)、VRXなど、どれも今回のGB350に通じる、曖昧なラインの外装デザインです。
どのモデルも登場前は話題になったものの、発売されると市場は「ん〜・・・」とイマイチな反応で、あまり売れませんでした。

ただ、売れていると言っても、昔のことを考えるとはるかに生産台数は少ないですし、今はネオクラシックと言っておけば、ちょっとデザイン的にチグハグなところがあっても受け入れてくれる市場と雰囲気があるので、これでいいのでしょう。

スレ主さんの気持ち、なんとなくわかります。

書込番号：24391715

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

本田は基本的に最新技術を突き詰めるのに集中ってイメージだからね
クラシカルに力をあまり入れない

1980年あたりから空冷だとエンジンデザインが良いのが少ないかな
クラシカルにデザインされてないのをそのまま載せるから
車体がクラシカルでもエンジンが浮いてしまう
GB250のRFVCて刻印とか削り取りたくなる（笑）

まあ繰り返すけどGB350は逆にエンジンデザインは本田にしては良いと思ってるんだが

このバイク
「GB」という名前にしてはチープに見えてしまうので
「CD」で出せばよかったんじゃないかなああ？
「CD」にしてはモダンで新鮮と思ってもらえたかも♪

書込番号：24391955

パワー的にはどうなんでしょうか？

[ゆきかぜ３]

まず最初に、自分としてはホンダ・ファンのつもりなので、批判するつもりはないことをお断りします。

　僕は、いわゆる「おっさん、リターン・ライダー」組で、スクーターに乗ってまして、ギアのバイクは所有していません。

　休日には、レンタルバイクなどで、高速に乗り、県内の山間部に行って、その辺りの湖とかの周辺を走って戻ってくるくらいなもので、750CC以上は教習所の他は乗ったことがないですし、大排気量車とかSSとかにはあまり興味がないです。

　前傾姿勢も辛いです。

　今後、ギアのバイクを買うとしたら、レブル500、400Xを考えていたのですが、GB350が出て、評判になってますし、安価なこともあり候補にしたいと思っています。
　
　その上でなのですが、ユーチューブのインプレなどを見ると、高速での追い越しや、峠道の上りなので、かなり苦労している感じが見受けられます。

　この辺り、皆様はどう思われますか？

　パワフルなバイクを求めているを訳ではないのですが、東名や首都高、山道も走るので少し心配です。
レンタルがあれば、乗ってみるのですが、現時点での皆様のお考えをお聞かせいただければ、助かります。

書込番号：24278493

[cbr600f2とし]

＞ゆきかぜ３さん

箱根ターンパイクの登りで4速に入れると失速しそうと

コメントされてる方いますけど（YouTubeより）

書込番号：24278566

[KIMONOSTEREO]

えっと、昨今の大型バイク流行りは、大型バイクのほうがヘタでも直線だけはそこそこ速度が出せるので楽に乗れます。トルクもあるので本来は楽しみの一つであるギアチェンジもあまりしなくても走れます。

非常に単純な回答になりますが、腕があれば350ｃｃもあれば充分。腕が無いなら厳しいってとこですかね。


知人に元国際Ａ級ライダーがいるのですが、バイク屋主催のツーリングにＤトラＸ（24馬力）にタンデムで参加します。
たかだか250ｃｃのタンデムライダーに、他のアマチュアライダーのリッターＳＳバイクがぶっちぎられます。もちろん登りではリッターバイクのほうが速いけど、下りは尋常じゃないくらい国際Ａ級は速いです。要はいかに速度を落とさずに走れるかってとこですね。

私がまだ若く軽く視力も良かったころは250のバイクで３速まで全開でアクセル開けることを日常的にやってました。雨の日もです。
また、ブレーキもわざとフロントロックさせたりしてました（今はABS標準なんで無理かな？）。
そういう極端なことをやることで、技量を上げていたのだと思います。
もちろんスレ主さんにやれと言ってるわけではなく、バイクの性能的には腕さえあれば公道では十分なパワーだと思いますよってお話です。


でも心配ならよりトルクのある500とかがいいかもしれませんね。でも250クラスの車格とかも大事でしょうから、どっちもどっちではあります。

書込番号：24278756

[暁のスツーカ]

今晩は。

GB350よりも400Xの方が、ゆきかぜ３さんの使い方に合っていると思います。400Xであれば満タンで400から500ｋｍは走れるので、日帰りならば途中給油無しで帰宅が可能です。また、大型のスクリーンが付いているので高速が楽で、アドベンチャーながらシート高800ｍｍと足つき性も良いですよ。

書込番号：24278857

[ムアディブ]

>　その上でなのですが、ユーチューブのインプレなどを見ると、高速での追い越しや、峠道の上りなので、かなり苦労している感じが見受けられます。

これはその通りで間違いないです。

コンセプトがどうあろうと物理法則を捻じ曲げることはできません。
20psのバイクは20psなりの力しかありませんので、力が必要な場面では小排気量車と同じ挙動になります。
これはスペックから分かる事です。

加速力は {(出力/速度-空気抵抗)/重量} で決まります。
街乗りのような低速での加速は車両が軽ければ軽快ですが、最高速は出力の平方根に比例しますので、低出力の車両は高速道路で弱いです。(バイクの前面投影面積はほぼ一定なので)

経験的には、常識的な範囲でよく流れている3車線の真ん中を平均的なファミリカーと一緒に走るには30ps、右車線を走るには45ps程度が起動のために必要と思います。(最高速大会は周囲の顰蹙を買います)
20psでもトラックの後ろについて走ることは可能ですけど、バイク的な機動力はありません。原付のように借りてきた猫と化すしかないです。

足柄峠のようなタイトな峠であれば20psでもいいかもしれませんけど、もう少し開けた伊豆スカイラインとか北海道のようなところだとほとんど全開のままでしょうね。
ただGB350は全開でも「必死で頑張ってる感」はないので、小排気量車に良くあるような精神的な疲れはないと思います。
普通の人は、バイクが頑張ってる感を出していると影響を受けて自分が凄く頑張ってたかのように感じるので「小排気量車は疲れる」というんですが、その点は心配しなくていいと思います。

でも高速を使う前提のツーリング用にこのバイクを買うのはお勧めしづらいです。そのコンセプトならNC750だと思います。
低回転のままそれなりなパワーが出てすぐ頭打ちですが、パワーが無い分安いです。

低速トルクが細くても、最大出力があるとそれに対応できる車格が必要になるため、小排気量でハイスペックだと使いにくい割に高価になってしまいますが、GB350やNC750はその逆を目指しているわけです。

のんびり系のバイクを買うときは、今までのクラスという考え方よりも大きな排気量の物を買えばよいです。

単にポジションの問題だけで機動力や足回りの性能は欲しいと言うなら、ストリートファイタースタイルのネイキッドにハイスクリーン付けるか、アドベンチャータイプのオンロード寄りがいいと思います。後者は400xなどですね。400xはそれなりな重量があるので特に扱いやすいという訳ではないですけど。

ちなみにスクリーンなしでは所詮110km/hまで、長距離だと90km/hまで落とさないと耐えられなくなってくるんで、高速前提で遠乗りするなら考えて置いたほうがいいです。

書込番号：24278886

[ムアディブ]

起動→機動

書込番号：24278887

[ゆきかぜ３]

＞cbr600f2としさん
＞KIMONOSTEREOさん
＞暁のスツーカさん
＞ムアディブさん

　皆様、短い時間に適切なご回答をありがとうございました。

＞箱根ターンパイクの登りで4速に入れると失速しそうとコメントされてる方いますけど（YouTubeより）

　この動画は、たぶん見たと思います。そこで心配の種が発生した訳でもあります。

＞腕があれば350ｃｃもあれば充分。腕が無いなら厳しいってとこですかね。

　結論的には、こういうことなんでしょうね。自分の腕としては、カーブが怖いので、それぞれ別の操作になりますが、ブレーキで減速して、２速、３速にシフトダウンして、アクセルを恐々開けながらリーンウィズって感じなので、

＞でも心配ならよりトルクのある500とかがいいかもしれませんね。

ということになるのかもしれないですね。

＞GB350よりも400Xの方が、ゆきかぜ３さんの使い方に合っていると思います。

400Xについてもご指摘のとおりだと思います。

＞大型のスクリーンが付いているので高速が楽で、アドベンチャーながらシート高800ｍｍと足つき性も良いですよ。

ですよね。もし500Xがあれば、決まりそうなんですが。

＞コンセプトがどうあろうと物理法則を捻じ曲げることはできません。
20psのバイクは20psなりの力しかありませんので、力が必要な場面では小排気量車と同じ挙動になります。
これはスペックから分かる事です。

やはり、デザインや雰囲気では、物理法則を捻じ曲げられませんよね。

＞経験的には、常識的な範囲でよく流れている3車線の真ん中を平均的なファミリカーと一緒に走るには30ps、右車線を走るには45ps程度が起動のために必要と思います。(最高速大会は周囲の顰蹙を買います)
20psでもトラックの後ろについて走ることは可能ですけど、バイク的な機動力はありません。原付のように借りてきた猫と化すしかないです。
＞足柄峠のようなタイトな峠であれば20psでもいいかもしれませんけど、もう少し開けた伊豆スカイラインとか北海道のようなところだとほとんど全開のままでしょうね。

　足柄峠をご存知ですか。ひょっとして生活圏が近いかもしれません。

　パワーについてはご指摘のとおりかなと思います。東名の３車線の追い越し車線をカッ飛ばす技量も勇気もありませんが、追い越しのとき後10キロ加速したいのにできないのは、怖いですよね。上り坂コーナーで、四輪の飛ばし屋さんに後ろに着かれたときも、次の直線では道を譲るまでが怖いです。

＞でも高速を使う前提のツーリング用にこのバイクを買うのはお勧めしづらいです。そのコンセプトならNC750だと思います。

　NC750、懐かしの教習車です。ホンダにしては安価で、低速トルクがあって、収納もできて好きなんですが、全長2.2メートル超、重量218キロは、ちょっとデカイかなと思ったりしています。

　皆様のご回答を読むと、トルク重視が正解のような気がしました。試乗やレンタルで自分にあったバイクを探したいと思います。金があまりないので、そこそこではありますが。

　皆様、この度は、どうもありがとうございました。今後ともよろしくお願い申し上げます。
　

書込番号：24279119

[cbr600f2とし]

＞ゆきかぜ３さん

忍者400とかお勧めします。

書込番号：24279829

[masa650]

追記になりますが、ゆきかぜ3さんの用途だと、650ccクラスの大型バイクが合っているような気がします。
当方は、スズキSV650ABSに乗っていますが、高速走行やちょい乗りにも使えて、オールマイティーで、重宝しています。
車格が400CCクラスで、教習所のCB400SFに乗っているような感覚です。
高速走行時は、トルクがCB400より大きいので、より楽です。
SV650に乗る前は850CCに乗っていて、自分の体格より大きめで、ちょっと持て余しぎみでした。長距離は楽でしたけどね。
NC750は自分にとっても大きめなので、たぶん同じぐらいの体系ではと、想像します。
650CCクラスだと、車重200Kg以下で、車格も400CCと変わらないです。
スズキSV650、ヤマハMT-07、カワサキZ650、この3車は、だいたい70万円台で、GB350に＋20万円で新車を購入できます。
後は、好みの問題ですね。
ネイキッドなので、後付けでオプションのカウルを付けないと、高速きついです。

書込番号：24279866

[保護者はタロウ]

あたいは、セロー２５０のほうが軽くてよく走るように感じますが・・・

現物試乗した本人が何と比べてどう感じるかが大事かと
このくらいだと何とかなるな・・・が普通に良しで
思ったより走らないな・・・・ってのは不満でやすい

ちなみに前かがみきついといいってますが、レプリカはともかく
正しい乗り方できてると
ツーリングモデルやネイキッドの軽い前かがみのほうが、運転操作は楽です
アメリカン系は姿勢が楽です
分るかなぁ

書込番号：24317664

[あつまえ]

ホンダGOでgb350sを24時間レンタルしました。
下道では、それなりに楽しめます。
単気筒でのエンジン音やクラッチの軽さ、低速での伸びもあり快適でした。
運転の良し悪しに関わらず、3速すると必ずecoランプが着きました。

やはり高速での加速は物足りない感じでした。
4速5速は伸びもなく、メーター160までありますが、フルスロットで120キロがやっとです。
制限速度100キロが当たり前になってる高速での走行は辛いかもです。

書込番号：24447834

[ktasks]

＞KIMONOSTEREOさん
>また、ブレーキもわざとフロントロックさせたりしてました
?
ロック？
本当に？
ジャックナイフならわかるけど
フロントロックまで持っていけるの？

書込番号：24455149

[KIMONOSTEREO]

フロントドラムですが、１００ｋｍ/ｈ出ます。

＞ktasksさん


普通に友人たちと競いあってやってましたよ。まだバイアスタイヤ全盛時代なので、滑りやすいタイヤが多いので簡単にロックしてましたよ。
ロックさせたことありませんか？

ジャックナイフよりは簡単ですよ。


教習所で友人と競ってわざと急制動でロックさせて教官から大目玉食らったのを覚えてます。なにしろ中型免許取る前に乗ってた原チャリはフロントドラムブレーキでしたしね。遠い昔の話です。

書込番号：24455613

[ktasks]

＞KIMONOSTEREOさん
へー
わかりました

グラベルならありますが
ターマックでは無いですね
Vーγで握りゴケはあるけど、、、

書込番号：24455634

GB350

[ケモソリ]

今月１日にGB350黒を契約してきました！
ですがとにかく納期がわからない。年末年始ごろと言われたり違う店では1年半から2年とか。みなさんはいつ頃と言われていますか？またすでに納車された方はどれくらい待ちましたか？

書込番号：24271533　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

新車は在庫がおいてない店舗はどこも納期未定みたいですよ。

先週最寄りのバイク屋から聞いた話ですが車種問わず

HONDAは受注は受けるが納期が分からない状態。
YAMAHAは受注すらできない状態。（その変わり受注できれば納期は明確）

コロナの影響で工場も本来の稼働率ではないうえに
バイクに使用する部品関係も足りていないのが現状の様です。

契約もされて納車が待ち遠しいと思いますが、気長に待ちましょう！

書込番号：24272155

[cbr600f2とし]

用事があってドリーム店に行った際に聞いたのですが

いきなり入ってきたりして予定が解らないそうですよ（車種問わず）

書込番号：24272312

[ケモソリ]

返信ありがとうございます！やっぱそうなんですか泣
奇跡的に早く来る事だけを考えてながーーく待ちます笑

書込番号：24273172　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマトオオサカ]

発売の二週間前に契約してゴールデンウィーク明けに納車でした。良いタイミングで注文したようで納品日にはもういつかわからないって言われてましたんで。自分以外のGBは一回しか見たことないですね。

書込番号：24381270　スマートフォンサイトからの書き込み

[もんさん7]

8月16日に黒で注文しましたが、赤の方が早そうとのこともあって11月に変更しました。
2月10日に入会との連絡が有りました。
楽しみです。

書込番号：24574642

[もんさん7]

間違えました　入会　→　入荷

書込番号：24574643

[おくり7526]

2021年12月の1週目に契約して、翌年2022年の8月のお盆ぐらいに納車になると言われました。
しかし、急に電話がきて3月の1週目に、入りそうなので、書類を持ってきてくださいと。
5ヶ月も早くなるとかなんでだろう？
ま、早いからラッキーです。
3ヶ月待ちで乗れそうです。

書込番号：24586859　スマートフォンサイトからの書き込み

何色がオススメ？

[有線LAN]

ブルーが好みですが、マットなのでメンテナンスがしづらいのかな？とも思います。

ブラックは人気っぽいですが、飽きそうな気はするんですよね。

書込番号：24262356　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

好きな色が一番です。

黒は多分飽きないと思います。
飽きない為の黒だとも思います。

書込番号：24262436　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

黒もマットでは?

以下あくまで自分の考え方ですけど、、、

このバイクを選ぶと言う事は、走りは捨てて外観に拘るって事だから、コーディネイト失敗するとダサダサになると思います。

そのためには、今持っている自分のお気に入りウェア、これからこのバイクのために買うウェアに合わせて買わないとダメですね。
逆のいいかたすると自分がポンポンとコーディネイトを思い浮かべられる色にすれば飽きがこない。
コーディネイトが困難な色にすると、行き詰まって夢が持てず、停滞して飽きるんじゃないでしょうか。

>マットなのでメンテナンスがしづらいのかな？とも思います。

「おしゃれのためには実用性は捨てる」って心意気がいるきがするけど。

自分は「バイクは道具、いちいち洗車なんかしねーよ。泥んこOK!!」って考え方だけど、そういうコンセプトなら違う選択になりますね。

おしゃれな ちがみな ちゃん
https://www.motomegane.com/featuredarticles/bikes/gb350_20210515

何やらせてもうまいネモケン
https://young-machine.com/2021/04/26/188410/

書込番号：24263137

[EOS 6D�Uユーザー]

車種的にブラックかシルバーしかない車種ですが、ブルーがお好みならブルーにするべきです。

それは普通はこのような車種はスポークホイールが付いてるはずですがメンテナンスフリーな
キャストホイールな上に、エンジンもクラシカルなエンジンと見せかけて2次バランサー内蔵で
不快な振動を取り去り、この車種に必要なドコドコ感のみ残したECU(エンジンコントロールユニット/
コンピュータ)制御のインジェクションで最新排ガス規制のEURO5に対応した現代の最新の電子バイク
だからです。

それに、貴方がバイクに乗ってるところなんて別に誰も見てはいません。
だから自分が一番いいと思ったブルーにするべきです。

https://www.youtube.com/watch?v=368EUheeX8k
https://www.youtube.com/watch?v=O6CeFWlMGy0

書込番号：24265978

[保護者はタロウ]

ナイスな質問
答えようが無い

書込番号：24269182

クチコミがない？

[有線LAN]

全然行き渡ってないということでしょうか？
GB350の乗り出し価格やレビューを楽しみにしていたのですが。

書込番号：24248842　スマートフォンサイトからの書き込み

[真鍮チャック]

他のジャンルに比べて市場規模が小さいので、ここの対応も遅いと思います。

バイクなんてそんなもんですよ。

書込番号：24249409

[写画楽]

こんにちは、
いいところを狙ってるバイクだと思いますけど、
価格コム的には反応が薄い感じですね。

以前は、とっさの瞬発力がとか、強烈な加速が・・・
などと考えてきましたが、トルクでとことこ走るのも
いいように思えてきました。

書込番号：24249469

[暁のスツーカ]

単に流通量が少なく、この価格コムに書き込みを行う方には、まだこのGB350が納車されていないだけかと思います。
あとは、実車が見られない、一見実用車、中途半端な排気量、シート高が思ったより高い、インド製などなどが今一盛り上がらない原因じゃないでしょうか。その内、ボルティーと同じくじわじわと評価があがって、書き込みも増えてくると思います。

書込番号：24249715

[BIWAKOライダー]

私のお世話になってるドリーム店に何台か売約済み車が置いてあったのでながめていたのですが、良いですね〜。
なかなかボリューム感もありましたし。
あと数年で大型からは卒業しようと思ってますので、そのあとはこんなのも良いかも、と思いました。

書込番号：24249723　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-MAX400]

500が欲しい

書込番号：24251563

[有線LAN]

GB350Sとノーマルの違いが気になります。

書込番号：24252629　スマートフォンサイトからの書き込み

[有線LAN]

ドリームので青を眺めてきました。
質感がいいですね。

店頭にあったハンターカブを買って納車を待とうか考え中です。

書込番号：24252797　スマートフォンサイトからの書き込み