アウディ A3 スポーツバック 2021年モデル のクチコミ掲示板

MMIのApple car playについて

[stp0810]

初めまして！
2023年登録のadvancedのMMIについて、AppleのCar PlayはBluetoothでも利用できますか？有線のみですか？
まだ使いこなせず、教えていただけますと嬉しいです！

書込番号：26483902　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

https://www.audi.co.jp/ja/stories/technology/technology-portal/layer/audi_smartphone_interface/

「USBケーブルを介して接続」とあります

現在は未だ無線では使えません
残念ですが

書込番号：26483912　スマートフォンサイトからの書き込み

[stp0810]

そうなんですね、、お返事ありがとうございました！
ちなみにBluetooth接続よりも、有線接続の方が、音楽の音質が悪くなる感じがあります。
これはそういうものなのでしょうか？

書込番号：26483940　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

Bluetoothで接続して音楽再生はデータが圧縮されて送受信されるので、

USB接続のそれよりも音質は良くないことがあります

書込番号：26483956　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

https://support.apple.com/ja-jp/guide/iphone/iph6860e6b53/ios

https://support.akeeyo.co.jp/portal/ja/kb/articles/use-wireless-carplay

CarPlayはBluetoothで接続が確立された後に、音楽はWiFiで送受信されたりします

書込番号：26483957　スマートフォンサイトからの書き込み

[stp0810]

ありがとうございます！
そうですね、Bluetoothの方が音質が悪ければそういうものかなと思うのですが、有線の方が音質が悪いんですよね、、

書込番号：26484019　スマートフォンサイトからの書き込み

レーンキープを設定したい

[ponponhiro]

お世話になります。
マイナーチェンジ後のモデルが納車されました。

高速でACCを使ったのですが、どうもレーンキープが甘く、ラインに当たりそうになってから介入が始まり、ジグザグ左右のラインにぶつかりながら走行します。

色々調べると、マイチェン前にあったステアリング介入の設定がなく、ACC関連の設定としては「車両→ドライバーアシスト→アダプティブクルーズアシスト→ドライビングモード（moderate standard dynamic）」を選べるのみです。

同じくドライビングモード→車線逸脱警告の項目がありますが、オンオフと振動警告を選べるのみです。

説明書にも関連する設定項目は見つかりません。

マイナーチェンジ後にここらへんの機能が変わったという話も聞いたことがありますが、どちら様か解決策をご存知の方がいらっしゃたらご教示いただきたいです。よろしくお願いいたします。

書込番号：26331119　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikeymikey77]

アトレーも同じ（笑）

右行って折り返して左行って折り返す繰り返し(^^;;

軽バンと同じっすね(￣◇￣;)

書込番号：26331403　スマートフォンサイトからの書き込み

[シーちゃん0810]

＞ponponhiroさん
先日、後期型を購入しました。前期型からの乗り換えです。前期型と比較しようといろいろと調べていたところ、このスレにたどり着きました。
解決策は私もわからず、納車直後なのでこれから調べようと思いますが、前期型は明らかに車線逸脱の介入があり、峠道などはグイグイ勝手にハンドルを切っていき、面白かったです。
また、前期型では55km/hからレーンアシストは効きましたが、後期型は60km/hからに引き上げられています。
前期型はアクティブクルーズコントロールとアクティブレーンアシストの２つに分かれていましたが、後期型はアクティブクルーズアシストに統合されています。プロダクトインフォメーションには、２つを統合したことでより高度な運転支援システムとなっていると書いてあったので、疑問はなかったのですが、気になって、他車種を調べたところ、アクティブクルーズアシストが搭載されているのは、A1、Q2、Q3、Q4くらいです。
最新のA5、Q5、A6etronなどはアクティブレーンデパーチャーワーニングが搭載されており、クルーズコントロールと統合されたシステムではありません（ちなみに、A5、Q5のMY25ではレーンアシストが非装着という話もネットでは書かれていますが)。
となると、搭載車種から考えると、前期型からのグレードダウンかもしれません。
ちなみに、前期型では、長い信号待ちで、アイドリングストップした後、信号が変わり、先行車が発進すると、自動でエンジンがかかりましたが、後期型はそれがありません（勝手に先行車発進お知らせと思っていました)。
エンジン排気量アップ、安全支援システムの増加により、価格を抑えるため？とも勘ぐってしまいます（ちなみに、ホイールも前期型よりもデザインが、、、、)。
今後、各種設定やディーラーの営業に確認してみます。

書込番号：26392917　スマートフォンサイトからの書き込み

[ponponhiro]

>シーちゃん0810さん

ご丁寧な書き込みをありがとうございます。
やはり同じ状況とのことで、自分だけでないと安心いたしました。

その後も使用しますが、レーンをキープするという意味ではほとんど使い物にならないレーンアシストの印象です。
やはり設定をいじっても変わりません。確かに、仰るようにコストダウンなのかもしれません。

私もディーラーに行った際に聞いてみようと思っていました。アウディ公式に問い合わせても良いかなと思っています。
何か分かり次第報告させていただきます。

共有していただきありがとうございます。

書込番号：26393007

[ぬぬぬんぬん]

欧州向け英語版A3オンライン取説最新版より

９番の緑色の線が、ACCオフでも高速走行時に使えるレーン逸脱警告で、白線を超えそうになるところでハンドルに反応を返す設定かと思います。
１０番の緑の三角形が、ACCオンであれば低速走行時でも使えるレーンの真ん中を走る機能です。渋滞中などでもオンにすると、ハンドルをぐいぐい回してレーン中央に誘導されます。
前者は左上のレバー先端のボタンでONできます。
後者は左下のレバー先端のボタンでACCをONした「後」に、左上のレバー先端のボタンでONできます。

書込番号：26415911

[ぬぬぬんぬん]

すみません、ACCオフのレーン逸脱警告ON/OFFでも、１０番の三角形はON/OFF表示されるようです。
１０番の三角形が緑の状態で、左下レバー先端のボタンでACCオンにすれば渋滞時を含めてレーンの真ん中を走れるかと。

書込番号：26415929

[ponponhiro]

＞ぬぬぬんぬんさん

書き込みありがとうございます。

画像まで付けていただき、ご丁寧ににありがとうございます！

英語のマニュアルも見れないと駄目ですね。
バーチャルコックピットの画面切り替えでACC関連の画面を出せることも忘れておりました。
（今までは右下の小さなアイコンのみで判断しておりました）

大変助かりました。
高速など走る機会があれば確認し、結果ご報告させていただきます。

書込番号：26419240

[ponponhiro]

皆様ご返信をありがとうございました。

いろいろ確認しましたが、結論として私の型にはリプライでいただいたような三角形で表示されるような機能、あるいは以前のようにハンドル介入を「早い」（＝能動的にレーンをキープしてくれる機能）にする設定はないように思いました。

設定項目やできる操作を全て行なったように思いますが、やはりぶつかりそうになると介入し、しかしラインを超えることは「ほぼ」ないような緑のラインで示される機能しか見当たりません。

いくつかの動画も参照しましたが、やはり同様のコメントがありました。
ですので、今回の後期型A3はそのような機能が全てであるというように自分のなかで結論づけております。

引き続き何かあればご教示のほどよろしくお願いいたします。

書込番号：26430369

[じゃっく！！]

コーティングなどで強度変更できたりしないんでしょうか？

いつも専門店でコーティングしてもらっていて、TDIのゴルフ8(一昨年なので何の項目を選択したかは覚えてない)に乗換えた際は7.5と比較してコーディング項目が減ったようですが、A38Y型も項目少ないんですかね？
レーンキープは楽ですし、月末か来月納車なので、とても気になります。

書込番号：26432840　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬぬぬんぬん]

なるほど、最新のA3のカタログでは
「コンビニエンス&アシスタンスパッケージ」オプションに「アダプティブクルーズアシスト」が含まれ、
これにアダプティブクルーズコントロール機能やレーンガイダンス機能が含まれています。
レーンガイダンスは低速を含めアダプティブクルーズコントロール中に道の中央を走る機能です。
https://www.audi.co.jp/ja/stories/technology/technology-portal/layer/adaptive_cruise_assist/
それに対して、レーンアシストは高速で逸脱を防ぐ機能と呼び分けているようです。
購入時の機能に
「アダプティブクルーズアシスト」が含まれておらず、
「アダプティブクルーズコントロール」「レーンアシスト」は含まれている、
ということでしょうかね。

書込番号：26437240

Audiコネクトへの接続

[ひなめる]

Audiコネクトの接続で困っています。
何か情報お持ちの方があればご指導いただきたいと思います。

先月、2023年5月登録の30 TFSI advancedを車検整備付きのディーラー認定中古車として購入しました。

新車購入につく3年間無償のAudiコネクトに残期間があるため、納車後アプリでmyAudi 登録を行い、その後、車側からのログインを試みましたが、数分のアクセス待ちを経た後、「エラーが発生しました。後でもう一度お試し下さい。」とメッセージが出て先に進めません。

当時車からニュースなどの情報も見られない状況でしたので、車がネットワークに繋がっていないようでした。

一向に状況が改善しないため納車1週間後にディーラーに車を持ち込み、リセットをかけてもらって試みた結果、車がネットワークには繋がりアプリから車両の状態などは見られる状況になりましたが、相変わらず車からmyAudi へのログインはできないままでした。

ディーラーの見解は、（これ以上打つ手がないので）しばらく車からのログインを試みてみてほしい。同じような症状が他にも出ているので、メーカーのソフトウエアアップデートを待つ必要があるかもしれない、といった回答でした。

その日は直りそうにないため、仕方ないと思い帰宅。
以降ログインを何度か試みますが全くログインできる気配はありません。

なお、なぜか車のネットワーク接続もディーラー持ち込みの翌日に切れてしまい、再度アプリからの車両状態確認は不可、ニュースなど情報取得も不可、といった状況に戻り1ヶ月が経過するところです。

今一度ディーラーに問い合わせをしており、回答を待っておりますが、あまり期待ができそうにありません。

同じような状況の発生や改善事例があれば伺ってみたいと思い投稿させてもらいました。

何かヒントになりそうな情報をいただけると幸いです。

書込番号：26416965　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞ひなめるさん
wifiは何に繋がっていますか？

audiコネクト自体はクローズドネットワークだと思いますので、wifiをオンにしてスマホのテザリングを利用すれば外部インターネットに繋がると思います

書込番号：26416980　スマートフォンサイトからの書き込み

[真夜中のベイサイド]

＞cocojhhmっち
WiFiテザリングができるのは、コーディングを施したMIB2まで。2023年式MIB3じゃ、それすら叶わない。進化した先には、できない壁があるんだ

書込番号：26417142

[エメマル]

うちのA4も同じような症状のまま接続できなくなったので、結果的に使うのをやめてしまいました。
↓のサポートにも電話しましたが、ディーラーに確認してくれと言われるだけだったので何の役にも立たなかったです。
https://www.audi.co.jp/ja/myaudi/information/

書込番号：26417453

[ひなめる]

情報ありがとうございます。

こういった問題は個別の工夫ではなく、やはりメーカーとディーラーの対応ですかね。
気長に待ちたいと思いますが、ナビも細かい情報が入らないので使い物にならず、納車早々イライラしてます。

コネクトを延長すると結構お金がかかりますし、この調子ならエメマルさんのように諦めてしまいそうです。

書込番号：26418972　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

特段良い情報は持っていませんが，1ヶ月ほど前から使うようになった状況が同じですので少々．

最初，私も車からのログインに手こずりました．車の中で，数字（VIN？）が書かれた小さなカードを何度もスマホに読ませた記憶があります．

ネット上にも「しばらくするとできた」というような情報があった気がしたので，あまり頑張らずに諦めて，その後，翌日でしょうか，何事もなくログインできました．その後は普通に使えています．

気になったのは，携帯（といっても，MMIの通信モジュールですが）のエリアは大丈夫でしょうか．ソフトバンクのLTE回線らしいです．ディスプレイの左上に小さく表示があります．

私はたまたまですが，基地局（3社）の直下で操作していました．

無料の間に使い込んで，延長するかどうか決めたいですよね．コスパはともかく，私は利用価値はあると感じています．

書込番号：26419132

[ひなめる]

＞あるご3200さん
情報ありがとうございます。

同じような境遇でうまくいったという情報を聞けて、安心しますし、まだ頑張ろうと思います。

いろいろ条件が変わるとうまくいくかもしれませんね。
またディーラーと相談しながら頑張ってみます。

書込番号：26419177　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひなめる]

ディーラーに改めて相談しましたら、メーカーに投げかけられ、メーカー側の何らかの調整で先日ようやくうまくいきました。
ディーラーもメーカーに早くあげてくれれば…
情報やコメントいただいた皆様、ありがとうございました。

書込番号：26423469　スマートフォンサイトからの書き込み

a3 8y後期型のナビについて。

[なーき56243]

ゴルフ8アクティブに乗っており、ナビの使い勝手に不満を感じており、反応が遅かったり、ラグがあります。
a3はエアコン等の物理スイッチが好みで、次期愛車の候補でもあります。。ただシステムがMIB3のままであり、使い勝手が気になります。
a3 8yのオーナー様、ナビの使い勝手はどうでしょうか？特に起動速度や、ラグ、不具合について教えて頂きたいです。

書込番号：26389181　スマートフォンサイトからの書き込み

[apsd]

初期Golf 8のMIB3はA3のそれよりもマシン処理能力が低くおっしゃる通りのもっさり感です。
MIB3にも種類がありCPUスペックやナビの3D表示能力に若干の差があります。
A3のほうが若干スムーズですが、、、目的地の検索や道案内の能力など根本的なソフトウェア能力は同じです。
20年近く前のシーメンス製純正ナビに比べるとMIB3は超高性能（笑）なので古参の私は気になりませんが、
車選びで国産ナビ並の能力とおもてなしを重視する人からはガマンできない性能だと思います。

MIB3が国内でイマイチな理由は、日本のナビデータベースの情報量が多すぎてマシンの能力が追いついていないからです。
ジオテクノロジーズ社（旧インクリメントP）などの複数の情報企業が詳細な道路情報を現地取材してデータをナビメーカーへ販売しているわけですが、そんな詳細道路データがある国は日本ぐらい。情報量が海外ナビの基準よりも膨大で詳細。これを無理やりMIB3へインストールするので動作がもっさりになっちゃう。
ここら辺の事情は他社の輸入車ナビも大体同じです。

MIB3の話に戻って、不具合周りについて。
年に数回ですけど、本国のAudi Connectサーバが停止してスマホから目的地登録ができない時があります。
MIB3の重篤な故障は自分も周りでもほとんど聞いたことがないので心配は少ないですが、たまたま知り合いがMIB3が不安定でディーラーへ相談したところ、そのMIB3はTVキャンセル＋走行中の地図操作コーディングをしていたためユーザーによる改造がなされたという扱いとなり、MIB3モジュールはその場で保証打ち切りで自腹で交換修理してました。請求は数十万円でした。純正の診断機を繋げると本国と通信して車のセッテングが工場出荷時から改造されていると判定されると一発アウト。本国からの指示なのでディーラーはどうすることもできないそうです。
EVやハイパフォーマンスカーを扱うアウディは同グループ企業のワーゲンよりもコーディングに厳しいのでご注意を。

まとめると車自体は大好きなのでナビは少々ダメだけど許してあげる♪、ぐらいの気概が必要かと思います。
A3, Q3だとナビに文句を言う人は多いのですが、RS3オーナーになるとそこらへんを分かっていて車には満足でダメナビは可愛がって笑い話にするぐらいの感じです。

書込番号：26389270

[なーき56243]

なるほど。そうなるとゴルフ8.5のMIB4の方が良さそうですね。
ただa3もゴルフもどちらもメリットデメリットあるので、判断するのは難しいですね。
ちなみにa3ならアドバンスド、ゴルフならアクティブって所までは決められてるのですが。

書込番号：26389298　スマートフォンサイトからの書き込み

[apsd]

車選びでナビ性能を気にする方から見ると、MIB4でも満足できないと思います。国産ナビと比べてしまうとやはり。。。
10年以上前ですが、本国製のナビがダメすぎてグループ共通でワーゲン、アウディ、ポルシェ共にクラリオン製OEMの2DINナビやアラウンドビューカメラが純正として採用されていた時代があります。
中身が日本製の市販ナビと同型でしたので、ぶっちゃけその頃のナビが一番が良かったです。
話が脱線しましたね。でもこれ以降、国産ナビ並みに満足できるナビの車はワーゲングループには存在しません。
現在はMIBとスマホナビと併用するのが現実解ですかね。輸入車のナビはおまけ程度と考えた方ががっかりしないと思います。

書込番号：26389774

[なーき56243]

ありがとうございます。ゴルフ7.5の時のMIB2は特に不満無く使え、ゴルフ8のMIB3は起動速度、ラグに不満が出ました。
なので道案内や住所入力等で使う分には全く不満無いです。a3に起動速度とラグが無ければ、それで良いかなと思ってます。
a3とゴルフ8.5の中古の価格が近いのもあるので。

書込番号：26389863　スマートフォンサイトからの書き込み

[apsd]

Golf 8になったらナビが残念になった・・・それ、よく分かります（涙）
国産ナビのようにヌルヌル動く性能ではなくても、Golf 7.5のナビの使用感は大丈夫だったのですね。
であればA3のMIB3でも許容できる可能性は大です。
しかし個人の感覚によるところが大きいですので、実物を試される機会があると良いですね。

書込番号：26389932

テンポラリースペアタイヤ

[コエツ]

A３にテンポラリースペアタイヤの装着してありますか
それともタイヤリペアキットのみでスペアタイヤの搭載は出来ないのでしょうか
オプションでの購入は出来ますか

書込番号：26284596

[funaさん]

＞コエツさん

息子夫婦が2021年式30 TFSI S lineに乗っています。

リペアキットのみです。
設定がないのでオプションもありません。
https://media.audi.com/is/content/audi/country/jp/ja/assets/catalogue/a3/my25/A3_S3_Product_Information_250217.pdf
https://media.audi.com/is/content/audi/country/jp/ja/assets/pricelist/my25/MY25.3_A3_Price_List_250724.pdf
https://media.audi.com/is/content/audi/country/jp/ja/assets/acc_catalogue/my25/MY25.2_A3_AGA_catalog_250724.pdf

書込番号：26284640

登り坂渋滞の弱点

[admj81]

新型A3、納車から半年経ちました。先日の大型連休に
とある観光地へ行き、登り坂渋滞にはまりました。
渋滞時間は15分ほどでしたが、突然、トランスミッション過熱の警告がなり、焦げ臭い異臭と共に、わずかな煙も見えだし、2回目の赤い警告が出て、すぐさま路肩に駐車しました。
カスタマーサポートへ電話すると今すぐレッカー移動と言われ、大変驚きました。そんな電話をしているうちに、クラッチが冷めたのか、警告は収まり、なんとか帰ってこれましたが、ディーラーでは大した説明もなく、ミッションの電子学習を再設定して様子見とのことでした。原因と対応の説明に納得がいかず、ネットで調べているうちに、昨年、いろは坂でホンダのdct+ハイブリッド車がトランスミッション過熱で立ち往生したという記事をみつけ、マイルドハイブリッド搭載の新型A3もこれと同じことになったのかと驚愕しました。
これは、この車の宿命なのでしょうか？そうなるとゴルフ8も同じなのでしょうかね?ディーラーでは、初めて聞く故障のような話だったので、たまたま私の車だけが個体差でそうなってしまったのかと思いショックでした。
ホンダはこのような弱点を説明書に記載してあるようですが。。
焦げた匂いや煙などがでても、特に修理もしてもらえなかったのですが、このまま放置して普通に走っていていいのか不安です。まだまだ買ったばかりで長い付き合いなので少しでも長持ちして欲しいです。

書込番号：25252109　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞admj81さん
何もお役に立てませんが、
少しお聞きします。
「わずかな煙も見えだし」
とのこと。
これは、運転席から、窓越しに見えるのか、まさか、室内ですか。
また、窓越しに見える場合、前からですか。サイドからですか。
それとも、降車して確認されたときでしょうか。
どこか特定できるような感じですか。
後学のため、よろしければ教えていただけませんか。

書込番号：25252134

[admj81]

コメントありがとうございます。
煙が見えたのは車外の左前輪あたりからです。ほんの一瞬でしたが、その後、慌ててすぐに停車しました。
クールダウンしてからは、異臭も煙もなく、自宅まで2時間の距離をなんとか帰ってこれましたが、ヒヤヒヤしながらでとても怖かったです。

書込番号：25252151　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

DCTを日本のメーカーがやらない理由がここにあります
ホンダも結局辞めたわけです・・・
半クラッチを出来るだけ使用しないために発進するときにクリープを利用して
それからアクセルを踏むという対策しかないようですね　
渋滞している　いろは坂の登坂で何台ものフィットHVのDCT車が動かなくなったという
話がありますね

書込番号：25252171

[つぼろじん]

いろは坂は書かれていましたね・・

書込番号：25252173

[スプーニーシロップ]

この時期でそうなるなら、真夏の登り坂渋滞は避らけれるなら避けたほうが良いかなと。

ワシが昔乗ってたゴルフも真夏はガソリンベーパーロックでよく止まってました。

書込番号：25252197　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞admj81さん
ありがとうございます。
左前輪側とは、やはりトランスミッションあたりですね。
私は、ザビートル、9年前の車ですが、同じ系統か知りませんが、
DCT　フォルクスワーゲンのDGSですが、色々問題のある機構ですね。

書込番号：25252201

[バニラ0525]

訂正です。
誤「フォルクスワーゲンのDGS」
正「フォルクスワーゲンのDSG」
申し訳ありません。

書込番号：25252210

[ダンニャバード]

すみません、全く予備知識がないのですが、このモデルのクラッチは乾式なんでしょうかね？
ちょっとググってみるとモデルによって湿式と乾式があるようですが、乾式だった場合はヤバそうな気がしますね。日本の道路事情に合ってないのかも？

全く違う例で恐縮なんですが、我が家のバイク置き場は入り口部分が結構な上り坂になってまして、半クラ状態で入庫する必要があります。
これ、スクーターだと何度かやるだけですぐにクラッチが焼けてしまい、ジャダーが発生します。
一般的な湿式のMTバイクなら問題ありませんが、乾式クラッチのドカティなどもヤバそうです・・・

余談すいません、乾式クラッチのモデルなら、そういう状況には極力出会わないように気をつけるしかなさそうですね。

書込番号：25252222

[槍騎兵EVO]

＞つぼろじんさん

>半クラッチを出来るだけ使用しないために発進するときにクリープを利用して
>それからアクセルを踏むという対策しかないようですね

アウディ詳しくないけど、多くの48Vマイルドハイブリッドはモーター走行出来ないから、坂道をクリープで、と言うのは最悪だと思いますよ。

走り方としては車間距離を開けてクリープを最短で終わらせて10km/h程度以上の速度で登るようにすることです。
追い付いたら停止して、また車間距離を開けます。
俗に尺取り虫走行。(苦笑

＞admj81さん

クラッチは存外丈夫なので多少なら焼けても大丈夫です。(あくまでも多少ですよ。)
今後上り坂の渋滞は気を付けて尺取り虫で走って下さいね。

書込番号：25252229　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

ドイツには坂道が無いのだろうか？
弱点と言うよりお粗末。
安心して遠出ができない。
私なら国産車に乗り換えます。

書込番号：25252234

[admj81]

＞つぼろじんさん＞ジャック・スバロウさん
＞槍騎兵EVOさん＞ダンニャバードさん
＞バニラ0525さん＞スプーニーシロップさん


みなさま、コメントありがとうございます。
DCTの特性をよく知らないまま購入してしまいました。
今回のことで、弱点などよく理解できました。
日本の気候や道路状況には向かないのですね。

また、定かではありませんが、a3は小型な方なので湿式ではなく、乾式なのではないかと推測しています。
尚更、気を遣っていかないとならないですね。

乗り味もよく、他はとても気に入っているのですが
街乗り限定で、遠出はしないようにするという選択になりそうで少し残念です。

書込番号：25252246　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞admj81さん

>日本の気候や道路状況には向かないのですね。

と言うほどではない

弱点で有ることは事実だけど

渋滞で発進、停止を繰り返し
アクセル微踏みで車が下がらないようにコントロールしたり超微速での走行（上り）する事を止めれば
多分問題は発生しにと思う
（運転者の癖）

書込番号：25252414

[admj81]

＞gda_hisashiさん

コメントありがとうございます。
渋滞のときには、意識して運転の仕方に気をつけたいと思います。

書込番号：25252425　スマートフォンサイトからの書き込み

[Reinhard vR]

要するに延々と半クラをし続けて、クラッチを焼いたというだけでは？

もしそうであれば、問題はDSGではなく、スレ主の無知？w

書込番号：25252430　スマートフォンサイトからの書き込み

[admj81]

＞Reinhard vRさん

意識して前車との距離を取り、距離が出たら発進など、なるべく半クラ状態をつくらないようにしてはいたのですが、正直、道路状況でそうもいかなくなる場面もあり、半クラ状態だったかも分からない微妙な感じでもありました。
いずれにせよ、今回のことで勉強になったと思います。

書込番号：25252449　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

「延々と半クラをし続けて、クラッチを焼いた」

この半クラッチ、マニュアルなら自分の意志でできるけど、
この場合、上り坂の渋滞で、アクセルとブレーキなど調整して、前の車についていっただけでしょうし、
知識があれば、槍騎兵EVOさんのおっしゃる様に尺取虫のような走りを、すればいいということですが、
これを実行するのも、私は、勇気いりますし

（しばらく停車し、前の車間を開ける、どのぐらい開けたらいいのかわかりませんが、
その車間をそれなりな走りで詰める、詰まったら停車して車間を開ける、この繰り返しをするのでしょうが、後ろの車の方が、理解してくれていて、DSCの車は仕方ないね。と思ってくれたらいいのですが、クラクションや、怒鳴られたりしないか心配で、なかなかできる心の強さ持ってないです。）

夏の暑い時に上り坂の渋滞に巻き込まれるようなところに行かないようにするしか対処できませんね。

それを思ったら、遠出できないスレ主様の気持ち理解できます。

書込番号：25252466

[admj81]

＞バニラ0525さん

気持ちをお察しくださり、ありがとうございます。
私も後ろの車のことが気になり、距離を空けて発進も、そう何回もしずらいのが正直なところです。暑い時期はもっと注意が必要ですね、なるべくこのような状況を避けて行きたいと思います。ありがとうございます。

書込番号：25252477　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

通りすがりの FIT3HV オーナーです。

i-DCD も DTC の一種とは言え、制御は随分と違うと思いますし、オートマ全盛だと運転者として工夫できる事にも限界は有りますね。

老若男女マニュアル車の時代なら、渋滞でジリジリ進むのは足がつかれるので、車半分とか１台空いたら前進→停止を繰り返して、自然と尺取り虫になっていた感じですね。

CVT 等でも、上り坂でブレーキでは無く、アクセルワークで停止するのは良くないとされていますし、クルマの特性に合わせてメリハリのある運転をすれば良いかと思います。

書込番号：25252486　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

そう

動き出す前
止まる前

アクセル微踏みで車を止める行為を意識して
減らすだけでもかなり違うと思う

アクセル微踏みや微速走行は
ＭＴ車での坂道発進をし続けているのと同じ
負擔が掛かっていると思ったり方が良い

ＭＴ車でも半クラは良くない(クラッチの負担が大きい)
が半クラを使わない訳にはいかない
あまりビビる(神経質になる)必要はないが
イメージだけは持っていた方が良いと思う

書込番号：25252520

[John・Doe]

自分はゲトラグDCT乗りですが、連休中の観光地で２０分ほど登り渋滞になった際、
ミッションオイルの温度が徐々に上がっていくのを確認しています。
幸いエラーは出ていませんが。

書込番号：25252524