トヨタ GR 86 のクチコミ掲示板

MT入りづらいですか

[ｓｒｖ250ｓ]

入りづらいと聞きますが、所有されてる方、いかがでしょう

書込番号：26166405　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナンシーより緊急連絡]

まず言ってる人に状況を聞くのが先決ではないでしょうか。
状況がわかってから他の人に意見を聞いた方が比較しやすいと思います。

書込番号：26166773

[ダイナマイト屋]

とりあえずD型はスコスコ入りますよ　初期のA,B型はバックに誤操作で入らないようにするプレートの調整がいまいちなのかもしれませんね

書込番号：26167490

[GR86typeD]

同じくD型に乗っていますが、ミッションが入りづらくて困ったことはありませんね。
どの状況でも入るかと言われると、さすがに回転数が合っていなかったり、冷えている時は仕方ないと思います。

それと、クラッチのミートポイントもA〜B型と変わっていて根本付近で繋がるようになっている気がします。C型は運転したことがないのでわかりません。

書込番号：26177310

MFゴースト。

[M3 Max]

ドリフトとかインホイールリフトってできるんですか？

教えてください。

やったことある人いますか？

書込番号：26157404

[ダンニャバード]

やったことはない、てか乗ったこともないですが、TRCやVSCを切ればドリフトは簡単にできるでしょうね。
それくらいできないとGRは名乗れないでしょうし、モリゾーさんに怒られちゃいますよ。
インホイールリフトはわかりませんが・・・

書込番号：26157497

[麻呂犬]

サーキットで今は無くなったのかな？ドイツグランプリ
40年以上昔BMWが前輪の内側を持ち上げて三輪でコーナーを回る写真がよく有ります。
あれはストロークが短いから？
それともリバンプ速度が追いついていない？
どっちだろうね。
あれは特有のサーキットセッテングだろうね。
変化の激しい一般道ではムリでしょう。
そんな一般道路と言えばラリーですが彼らのセッテングは基本柔らかいらしいです。
一般人からしては硬いだろうけどね。
常に四輪接地有りのセッテングかな。
インを浮かして乗り切るなんて事は考えない。
U字溝なんて危険だからカットしないだろうねリスキー過ぎます。
段差ぐらいならカットしてますけどね。
でもリフトはしないですね。

書込番号：26157645　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

出来る人はどんな車でも出来るが、出来ない人は何乗っても出来ない。
後、漫画はフィクションです。
現実ではありません。

書込番号：26157754　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミケのシッポ]

漫画やアニメは何でもありの世界です。

書込番号：26158151

燃費の良い走り方

[NEWGR86]

今週D型のMTが納車されました。
燃費を気にする車ではありませんが、街中の走行でメーターではリッター10ｋｍといったところです。

瞬間燃費計や平均燃費計とにらめっこしていたところ
通常の車は走り出したらノッキングしない範囲で、どんどんギアを上げていった方が
燃費が良くなることが多いと思うのですが、この車はそうではないような気がしています。

私の車両だけなのかわかりませんが、2000rpm以下の燃費が悪く、
シフトアップして1500ｒｐｍぐらいに回転数を落とすのではなく
低いギアで1800〜2000を維持した方が燃費の数値が良いのではないかと思うのですがいかがでしょう？

書込番号：25939520

[funaさん]

＞NEWGR86さん

トルクカーブを見ると、加速時は2500〜3500回転/分あたりを常用したほうが燃費は良いと思います。
https://faq.subaru.jp/faq/show/888?site_domain=default

書込番号：25939548

[NEWGR86]

＞funaさんさん
なるほどエンジンの性能曲線を見ればわかりますね。
参考にさせていただきます。
街中でのギアチェンジの回数が減り、少し残念です。

それと、関係ないですがこの車を日常的に使用するならバランスとしては多分タイヤは205/50R16あたりで十分かと感じますね。
純正より最終減速比が3％ほどローギヤになります。ギア比を触るのはアイサイト的に不可かもしれませんので残念です。

書込番号：25939656

[麻呂犬]

＞通常の車は走り出したらノッキングしない範囲で、どんどんギアを上げていった方が …

ノッキングが微妙ですが、確かにある程度低回転で走る方が燃費は良さそうです。
でもそれはAT系の場合かな。
燃費が良いように制御されていますからね。
MTの場合はどうしても燃費の悪い領域を使わないと走らないようです。
さらにノッキングしなくとも負荷は想像以上です、へんなダメージが蓄積されて行きます。
ロータリーエンジンはシールが命です。
ゼロ発進以外は2000回転以上を保つことが大事だそうです。
そんなことはレシプロでも同じようです。
今時エンジン特性曲線なんか出してくれないし燃料消費量も書いてないので不明ですが効率の良い回転数はトルクの高い所ですね。

書込番号：25939665　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞麻呂犬さん
＞効率の良い回転数はトルクの高い所ですね。

これだけで十分じゃないんですか？

書込番号：25939698

[コウ吉ちゃん]

＞NEWGR86さん

っていうか、2.4Lで10km/Lって十分良いんだが。
まだ、良くしたいの？
これ以上は五十歩百歩ですよ。

書込番号：25939728　スマートフォンサイトからの書き込み

[NEWGR86]

現状はRCグレードの純正のままですので、鉄ホイールの16インチを装着しています。
16インチとはいえホイール1本10ｋｇはあるかと思われます。
多分ですが、この感じのエンジンですと足回りの軽量化がフィーリングにかなり良い影響を与えそうな印象を受けました。
ほぼ自己満足ですが、鍛造ホイールに交換したら燃費や走行フィーリングにどう影響したか報告いたします。

書込番号：25939741

[NEWGR86]

＞コウ吉ちゃんさん
そうですね、このあたりは個人の感覚になると思いますが初代ぐらいの燃費は欲しかったですね。
なおAE86が売っている時代なら86ではなく85を買っているタイプかもしれません。
アルテッツァですとRS200ではなくAS200のタイプでしょう。

もっとも、今のこの時代にこういう特殊な車が継続して販売されていること自体が奇跡的であり、
あとは乗り手が好きにカスタムすればいいだけでしょうね。100点満点で99点、今日はその残り1点の話です。

書込番号：25939749

[BREWHEART]

ｅ燃費でも10km/Lなら中央値だからそこそこ良い燃費だと思うけどな。
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/14281

市街地で10なら郊外行けば13くらい出るでしょ。

書込番号：25939750

[NEWGR86]

＞BREWHEARTさん
納車されてあまり気にせず10ｋｍ/Lですので、
エンジンの特性に合わせて運転すればもう少し伸びる可能性がありますね。
そうした方が他の方もおっしゃる通りエンジンにも優しいと思います。
慣らし終わるのが楽しみです。

書込番号：25939766

[Che Guevara]

RCの燃料消費率は
燃費（WLTCモード） 12.0km/L
燃費（WLTCモード|市街地） 8.0km/L
燃費（WLTCモード|郊外） 13.1km/L
燃費（WLTCモード|高速道路） 14.4km/L

街中10km/Lという事は信号も多くはない街だからでしょうが
燃費（WLTCモード|郊外）に近い燃費が出ているので良い方でしょうね。

WLTCモード|市街地の数割減になるので
リッター6とか７でも不思議ではないかと思います。

燃費を伸ばす走り方としては、早めに制限速度まで上げて
高いギアで低回転で巡航する事ですね。
自動車専用道路とかバイパスを低めの速度と回転数、6速に入れて
ゆっくり長い距離を巡行すれば伸びやすいと思います。
また、信号の少ない田舎道をのーんびりと
6速ギアでアイドリング回転数くらいで
一定に走ると伸びやすいかと思います。
短距離では伸びないので中距離以上は走る必要はあります。

＞多分ですが、この感じのエンジンですと足回りの軽量化がフィーリングにかなり良い影響を与えそうな印象を受けました。

腰下重量１kg減は車重10kg減に匹敵するので、フィーリングや運動性能は向上しますが
逆に安定感や落ち着きが失われてきます。
楽しくなって燃費はガタ落ちするでしょう。
何かを足せば何かを失うです。

書込番号：25939778

[１とらぞう]

友達は下坂でニュートラルで走ってた

１８頃は親保証人なってローンで無理して
スポーツカー買って、改造して
あの頃は貧乏でした（自分も）
今思うと給料にあった車買った方がよかったな思います

書込番号：25939901

[ダンニャバード]

＞NEWGR86さん

興味深い話題です。

＞通常の車は走り出したらノッキングしない範囲で、どんどんギアを上げていった方が
＞燃費が良くなることが多いと思うのですが、

そうでもないと思います。
燃費が良いのは、エンジンの燃焼効率が良い状態を保つことではないかと。
たとえば上り坂で、3速4000rpmで楽々上るのと、5速2000rpmでノッキングしそうな状態で上るのでは、たぶん3速の方が燃費が良い気がします。（速度と回転数の関係は適当です）

私は車はオートマしか持ってませんが、バイク（MT）では時々燃費計とにらめっこしながら走ってることがあります。
性格的に、なるべくハイギア＝エンジン低回転で走りたい方なので次々シフトアップしてしまいますが、瞬間燃費計を見ていると速度によっては案外1速下のギアの方が良燃費だったりします。

なるべくエンジンが楽に回っていそうなギア、という表現もおかしいですが、加速時、巡航時、緩い上り、キツい上りなど、ケースバイケースでそのときエンジンにあまり負荷がかからないギアを選択することで、もしかすると燃費は向上するかもしれません。

書込番号：25939961

[ねずみいてB]

＞NEWGR86さん
別の車種ですが、ちょっとでも速度を上げるときは、低いギヤにして、ちょっとだけ回転上げて、アクセルはあまり踏み込まず・・・
巡航や、ちょっとでも減速していくときは、高いギヤで、回転落とすと、瞬間燃費表示はいい傾向です

実際、どれくらい差が出てるのか、分かりませんが・・・

書込番号：25939964　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞NEWGR86さん

今の車はインジェクションなので、回転数と速度にアクセルオフで燃料がカットされると思います。
アクセルオフなので、エンジンブレーキは掛かりますが、なるべく掛かりにくいハイギアで、条件に合うギアを選択しましょう。

私は他車ですが、1500rpm以上、20km/h以上にアクセルオフの時、燃料カットです。
パッと加速して、トップでアクセルオフにして迷惑にならない範囲で流すこともあります。
下りは、逆に1つ下のギアが条件に合う時があります。
（回転数の条件が外れる）

書込番号：25940121

[NEWGR86]

みなさまありがとございます。
すこしずつ慣れてきて音や振動で最適なギアを自然と選べるようになってきたと思います。
ただ、燃費を最優先事項にすると走行フィーリングが不自然になるのでバランスを取ると
純正で渋滞が多い状況でリッター9.5ｋｍ/ｈあたりに落ち着くように思います。

ホイールをCE28Nに交換してみてどうか確認してみます。

書込番号：25953823

[espritS1]

ウチのGR86は、B型で、あまり乗らないためオドメーター1800kmくらいです。
現状で10km/L（市街地渋滞あり）
もうちょっと伸びると思いますが、せいぜい11km/L前後でしょう。

先代BRZ A型も乗っていますが、上記と同じ条件で、13.5km/Lくらいです。
もうちょっとで、ウチの過給器付き軽自動車に追いつく値です。
ギヤ比とファイナルが、運用条件に合っているためと思われます。

ちなみにAE86も乗ってますが、I型トレノ3ドアで、10km/Lです。
機関系は、マフラーまで純正。
元祖ハチロクとしては、驚異的に良いそうです（笑）

書込番号：25987857

6MTのギヤ比についてどう感じますか？

[NEWGR86]

6MTに乗っています。
ギヤ比についてみなさんどう感じますか？

私は日常的にノロノロ運転で信号のない交差点を曲がる時は1速を使用しています。
登り坂のノロノロ運転（10ｋｍ/ｈぐらいまで？）も1速です。

今までこういうシチュエーションでは、2速で問題ない車両が多かった気がしています。
実はファイナルギヤが4.5ぐらいでちょうどいいんじゃないでしょうか。

燃費が悪くなるから難しかったのでしょうかね。

書込番号：25971046

[あさとちん]

＞NEWGR86さん
＞今までこういうシチュエーションでは、2速で問題ない車両が多かった気がしています。

10km/hを2速で走ると、どの車でも回転数は1000rpm以下になるでしょう。
よほど大きなエンジンで無い限り、そのままでは加速できないので、半クラッチを使うことになりますね。
エンジンは問題なくても、クラッチをすり減らしていることになります。

一般に２速の最低速度（ノッキングを起こす速度）が10km/hと言われているので、それ以下なら１速を使うべきでしょう。

書込番号：25971066

[アドレスV125S横浜]

＞NEWGR86さん

今回の話ならファイナルじゃなく1，2速のギア比の問題じゃないの？

書込番号：25971125

[爆睡太郎]

2,4ｌ もあれば
人と荷物満載で急勾配を
歩くくらいのスピードで登れる
低速トルクが確保できますから
勾配の急な坂道や発進専用の
極端なローギヤは不要てすね。

書込番号：25971287　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞NEWGR86さん

＞6MTのギヤ比についてどう感じますか？

7000まで回すエンジンで、トルクも3000あたりからですので
1500以下は使えないのでは。
昔の1800はアイドリングでも1速大丈夫でしたよ

書込番号：25971301

[ktasks]

トルクが無いから多段化するのでは？
低速トルクあるのなら
1段ですみますよ？
私の車は１速のみです
EVですけど

書込番号：25971349

[アドレスV125S横浜]

＞湘南MOONさん
＞7000まで回すエンジンで、トルクも3000あたりからですので
1500以下は使えないのでは。

そんなばかなｗｗｗ

じゃあ、何の為にギア比、ファイナルギアを決めるの？

設定次第でしょ

書込番号：25971400

[あかビー・ケロ]

＞NEWGR86さん
試乗した事ありますが2.4リッターもあり、特に過去レビューでも指摘してないので問題ないと思いますが、長い坂道を延々と徐行なさる時にそう思うんですか？

https://s.kakaku.com/review/K0001351053/ReviewCD=1548592/

書込番号：25971406　スマートフォンサイトからの書き込み

[NEWGR86]

1、登り坂の途中にある保育園の前を通る時に徐行しています。
坂はそこまで急角度ではありません。
徐行する時に2速だとエンジンがしんどそうになり燃費も悪いので
1速まで落として登っております。

2、信号のない平地の交差点を曲がる時に徐行しています。
徐行する時に2速ではエンジンがしんどそうになるので1速まで落として曲がっています。

こんな感じでしょうか。

書込番号：25971470

[JamesP.Sullivan]

＞交差点を曲がる時は1速を使用しています

何が問題？
別に1速使えば良いじゃん。

ファイナルを大きくすれば早く吹け切って最高速は伸びなくなる、
ってトレードオフもある。

最適なギア比なんて走行ステージで変わるんだし、
この車がどこをターゲットにセッティングされてるのか知らんけど、

少なくても町中の交差点を曲がることに最適化してなくても、
何の問題もないわな。

どうしても気になるなら、自分でファイナルギア交換すりゃ良いじゃん。
日本では最高速の伸びより加速が大事ってのもその通りだしね。

書込番号：25971510

[ZXR400L3]

＞NEWGR86さん

他車のMT乗りです。
登りの渋滞は、1速+アイドリングはあります。
平地の曲がりかどは3速か、落としても2速ですけど・・・


状態が分からないが・・・
1速にまで落とす、場面が分からないです。

色々やってみた方がいいよ。

書込番号：25971535

[Che Guevara]

変速比 1速 3.626
変速比 2速 2.188
変速比 3速 1.541
変速比 4速 1.213
変速比 5速 1.000
変速比 6速 0.767
変速比 後退 3.437
最終減速比（ファイナルレシオ） 4.100

ファイナル４.１は普通だし
1速が3.626と少しハイギヤードだけど、ギア比が近くてクロスなので
どのギアでも公道では扱い易いギア比だと思う。

交差点では徐行が常識なので、停止寸前の速度で進入して1速に入れて
ゆっくり曲がれば良いので、ギア比がどうだろうと
それで構わない。

ただ、どこでもノロノロでは周囲に大迷惑なんで、徐行や一旦停止を義務付けているエリア以外は制限速度の範囲で
ちゃんと加速はして下さい。

スポーツカーなんだからノロノロ走るなって事はないけど、燃費とか気にするなら
燃焼効率が高いトルクバンド（最大トルク回転数付近）で走らないと、燃費は逆に落ちるんじゃないかな。

書込番号：25971542

[NEWGR86]

みなさんのおっしゃることはもっともだと思います。
特に1速でいけるなら問題ないじゃないかというご指摘はその通りかもしれません。
ただ、渋滞のある都市部の交通事情、坂道のある場所においては2速の力強さは
1-2速の間を埋めるものとして重要です。

近頃ATばかり乗っていた関係か、もしくは以前所有していたMT車と比べてしまうんだと思います。
以前は6MTのNA2000ｃｃでした。ファイナルは4.3だったと記憶しています。
その車よりトルクというかトルク感が薄く感じます。理由はタイヤがこちらの方が太かったり
ホイールが大径なのが理由にあるのかもしれません。
逆に、当然ですが、回した時の馬力はこちらの方が断然勝っています。

この車は最高速が伸びるサーキットでも走れる設定なので、ハイギア寄りに設定してあるということであれば
自分に合ったカスタムとしてファイナルを交換すれば済むだけ、もしくはタイヤを細くすれば済むだけかもしれません。

マツダでいうとロードスターよりRX-7に近い乗り味に感じますね。
色々と思案していますが、もう少しで自分に合った車に仕上がる気がしています。

書込番号：25971732

[あさとちん]

AE86は低速トルクが細く、高回転を保たないとまともに走れない車でした。
同じ味付けにしているのかもしれませんね。

書込番号：25971754

[爆睡太郎]

2.4ｌで車重 1.3 tですから
アイドリングのまま2速発進も
難なくこなしてくれる
車だと思います。


＞ファイナルを4.5 に…

各ギヤで下の守備範囲が広くなり
1個上のギヤを使える事が増えるので
市街地走行やスピードレンジの低い
ジムカーナなどでは
メリットが有ると思いますが
サーキットなど
スピードレンジが高いシチュエーションでは
400cc上乗せしたメリットが
なくなると思います。

5速が直結ですから
ファイナルをローギヤにするのは
メリットを感じるシチュエーションが
極々限定されると思います。

書込番号：25971776　スマートフォンサイトからの書き込み

[NEWGR86]

おそらく下り坂でないと2速でアイドリングのままクラッチを繋いでの発進は難しいと思います。
明日改めて試してみます。

書込番号：25971840

[関電ﾄﾞｺﾓ]

GR86はスポーツカーなので2速のギア比を上げ3速とクロスさせてるのでしょう。
なのでスレ主さんの仰る住宅街等の交差点を徐行スピードで曲がる時や緩斜面を極低速で走る時のようなアイドリングに毛が生えた回転数ではトルクが少し足らずストールに近い状態になってしまうのでしょう。
スポーツカーだから仕方ないですね。

その代わり2速3速場合によっては4速まで使ってワインディングロードを楽しめるんじゃないですか？

あれもこれも求めるのはちょっと可哀想だと思います。

書込番号：25972239　スマートフォンサイトからの書き込み

[NEWGR86]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
おっしゃるとおりです。全てを求めることはかわいそうですね。
きっと走る場面が私の想定よりはるかに速い速度域で設計された車なのでしょう。

加えて高回転型で排気量の大きいエンジンですと1〜2速がハイギヤの方が信号から軽くスタートダッシュするような場面では楽に速度を出せる気もしました。ギアが低いと1〜3速と素早くギヤチェンジが必要ですが、そうするともたつく原因になり、置いていかれます。

みなさんと話していて確信したのですが、タイヤを細くしてギヤ比をローギアにすれば、
足回りの軽量化と走行抵抗の低下により軽快なフィーリングとなり、
ローギア化により低〜中速度域でのギヤチェンジも楽しめ、燃費も悪化も最小減に留めることができ
軽快で街中でも楽しめる車が好きな私の好みの車に仕上がるのではと思います。

タイヤの外径を小さくすれば完成なのですが、メーターが狂うのとアイサイトの影響が心配なのですが
195/55R16あたりにしてみるのも良いかと感じます。ホイールは6.5J程度で十分。
試してみようと思いますが、唯一、アイサイトの影響が出るとすれば自動ブレーキ関係の特約がついた任意保険が大丈夫なのか気になりますね…。

書込番号：25972825

[gda_hisashi]

>1速が3.626と少しハイギヤードだけど

少しローギヤードだけど
かな

ギヤ比やファイナルはあまり問題ないと思う

多分エンジンの回転数
低回転だとトルク不足ではしりにくいから多少高い回転を使うイコール低いギヤ使うじゃないかな

１と２は多少離れているから１は発進、渋滞用で２からが走行用のクロス気味にたいな感じかな

書込番号：25973211

[NEWGR86]

＞gda_hisashiさん
確かに低回転が得意ではない印象です。
高回転型の宿命なのかと思いますし、回すと結構馬力もトルクも出るのでそういう特性の車なのかもしれませんね。
ある程度の本気度で作ってる車なんでしょう。そのあたり乗り手とマッチしないと残念度が出てきます。
ターボだと少しごまかしがきくのかもしれませんが、そうするとNAの良さが薄れるので一長一短かとも思います。

書込番号：25979384

GR86とBRZでのMTとATの価格差の違い

[林志玲]

GR86とBRZでのMTとATの価格差の違いの理由を教えてください。
同グレードで比較するとMTとATの価格差が、GR86はATが98,000円高く、BRZは33,000円高いです。
この二車でMT-ATの価格差がほぼ3倍なのですが、自分で調べても価格差につながるような仕様の違いは分かりませんでした。
よろしくお願いします。

書込番号：25952573

[湘南MOON]

＞林志玲さん

＞GR86とBRZでのMTとATの価格差の違い

どちらが売りたいかの差では

書込番号：25952686

[tarokond2001]

＞GR86とBRZでのMTとATの価格差の違いの理由を教えてください

おっしゃるように、価格差野村原因となるような装備の差は無いですね。

販売価格の設定は、もちろんコスト面の積み上げが基本ではありますが、かなり戦略的（製品戦略？）なモノなので
スバルとトヨタの担当者以外には、正確な理由はわからないと思います。

ただ、スバルとトヨタが、ほぼ同じ値段で売ってるMT車について言えば、
OEM分のマージンがのってるはずのトヨタ86が頑張って安く値付けしているのでしょう。
一般論からの推測にすぎませんが…。

書込番号：25952919　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

トヨタとスバルの「兄弟スポーツカー」同じ車体＆エンジンなのに何が違う？ 新型「GR86／BRZ」速攻乗り比べ！ “走りの差”はいかに？
https://kuruma-news.jp/post/798348

全く同じわけではないようですよ。
どちらがコストがかかってるはよくわかりませんが。

書込番号：25953013　スマートフォンサイトからの書き込み

[NEWGR86]

ロードスターのMTとATの差は10万円以上ですね。スイフトスポーツで7万円ぐらい？
そう考えるとGR86の価格差自体はそれほどおかしくないと思います。
また、BRZについてはD型からMTにスポーツモードを設定していることからMTも高く設定している可能性もありますね。GR86のMTはスイッチは無く、常時スポーツモードで、常に臨戦態勢らしいです。

総じてBRZの方が値段が高くなっていると感じますが、薄利多売はしないという方針なのかもしれませんし
メーカーの考え方なんだと思います。
高級グレードは装備の満足度は高いけど実際のコストはそこまでじゃなく、でも値段を上げて
そこで儲かる分を使って普及グレードを少し安くし、購入層のすそ野を広げるという手法もよくあることです。
限定車というのもそういったものの一貫でしょう。購入者も満足、中古価格も差別化できるし、
安く買いたい人は安く買える。悪いことではありませんね。

書込番号：25953848

[林志玲]

皆様、ご回答ありがとうございます。
はっきりアナウンスされていないのでやはり違いの理由はよく分からないというところのようですね。

今更ではありますが、GR86とBRZのATで、トヨタは6 Super ECTと、スバルはE-6ATと呼んでいることに気が付きました。
実は、トヨタのATの方がSuperが付く分、性能が良いのかもしれません。スバルは単なるATにEを付けるようです。

書込番号：25956193

息子の車を、カスタムしてみました2

[Reinhard vR]

純正エキマニ+GRマフラーを、HKSエキマニ+GRマフラーに、追加カスタムしてみました。
結果、低回転時の静寂性を保ったまま、高回転時のみ元気にすることができました。

みんから等のカキコミによると、”全く変化しない”から、”大きく変化する”まだバラついてますので、情報として。

書込番号：25843873　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

ダイナモで測定したんなら信憑性あるけどね。

書込番号：25843882　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞Reinhard vRさん
＞結果、低回転時の静寂性を保ったまま、高回転時のみ元気にすることができました。

多少はトルク細くなってませんか？上が回るって事は・・

書込番号：25843928

[Reinhard vR]

＞アドレスV125S横浜さん
レスありがとうございます
荒らしに釣られないで、落ち着いてください。

トルクの話でも、回転数の話でもなく、
排気音の話です。

書込番号：25843966　スマートフォンサイトからの書き込み

[タメ口悪口毒舌のちゃん不破]

＞Reinhard vRさん
エキマニの形が変わる事で排気の流れが変わり音も変わるという事で音も排気系チューンのひとつですよね。

書込番号：25844521

[あかビー・ケロ]

＞Reinhard vRさん
自慢のマフラー音を聴かせてください。
あと部品価格も。
でないと意味ないです。

書込番号：25844569　スマートフォンサイトからの書き込み

[Reinhard vR]

＞タメ口悪口毒舌のちゃん不破さん
レスありがとうございます。
仰る通りだと思います。

YouTubeには、ダイナモの測定値なども上がっていますので、気になる方はそちらをご参照ください。
2000ー3000回転では、体感できるレベルでトルクも上がりました。

書込番号：25844735　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイナマイト屋]

私もエキマニとマフラー交換しました。
確かにアイドリングは純正とかわらないくらいの音量でアクセルを踏み込むと全然違う力強い音にかわりますし、運転中のシフトアップタイミングがわかりやすくなるし多少のトルクアップ感もあります。

ただ、注意点としてコールドスタート時の音量がいわゆる爆音になりますので住宅地とかに駐車している人は早朝・深夜は苦情がくるかもしれません。
コールドスタートからある程度温まってアイドリングに移行すると静かにはなります。
私は田舎で家の間隔も近くないのでそこまで問題ないですが購入検討される方はご自分の環境を考慮されてください。

書込番号：25902825