スバル BRZ 2021年モデル のクチコミ掲示板

アクセルブレーキペダルについて

[くわいぬりっしゅ]

NDロードスター MTからBRZ ATに乗り換えます。
試乗せず契約してしまったのですが、調べるとBRZのペダル方式が吊り下げ式ペダルとの事で、いままでオルガン方式ペダルのロードスターに比べると足が疲れやすいのではないかと不安です。現に代車でインプレッサスポーツを乗っているのですが妙にアクセルペダルとブレーキペダルが高く感じて足首が疲れます。慣れていないだけでしょうか？

書込番号：24614839　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞くわいぬりっしゅさん
＞オルガン方式ペダル

以前の自動車はオルガン方式ペダルだけでした。（日本車）
ペダルの後ろに小石がはまってペダルが踏めなくおそれが有りますね。
その解決のために吊り下げ式になったのかなと思いますね？

慣れればいいと思いますよ。

書込番号：24614858

[Che Guevara]

高速道路など一定速度で走り続ける時には、オルガン式は疲れにくいと言われています。

昔はクラウンとかセドリックなど以上の高級セダンがオルガン式、コンパクトカー類は吊り下げ式が多かったと思います。
ですが、アクセルワークを繊細に微調整したりするスポーツ走行には
吊り下げ式の方がつま先でコントロールし易いので
慣れれば操作はし易くなります。

現にNDロードスターでも吊り下げ式に替えるパーツが売られてたりします。
初代ロードスターとかは吊り下げ式でしたね。
慣れると思いますよ。

書込番号：24614883

[私はたぶん3人目だと思うから]

初めての車からずっと吊り下げ式しか乗ってきませんでしたが特段疲れることは無いですね。

慣れが解決してくれますよ。

ましてATだしクラッチ操作も無いからどこで疲れるのかという話も。

書込番号：24614907

[Ｎinja86]

多分かかとを置く位置がつかめていない様な気がするね。

数センチ前に置くイメージかな。

普通の椅子に座って試してみると分かるけど、上にペダルがある方が足全体を前に出す感じでも踏めるので、向こう脛の外側の筋肉な疲れづらいと思うよ。

一方オルガン式だと微調節しやすい反面、上から押さえるので向こう脛の外側が疲れる印象。

まぁ皆んなが言う通り慣れだけどね。

書込番号：24614968　スマートフォンサイトからの書き込み

[くわいぬりっしゅ]

＞Ｎinja86さん
＞私はたぶん3人目だと思うからさん
＞Che Guevaraさん
＞神楽坂46さん
回答ありがとうございます。慣れですか。
早く慣れたいです。片道35キロで私の足首は悲鳴をあげています。

書込番号：24614988　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞くわいぬりっしゅさん
＞慣れですか。

慣れ以外何があるんですか。

書込番号：24615002

[Che Guevara]

納車までの間に足首を鍛えましょう。
あと、靴は重要なアイテムになります。
ドライビングシューズなど踵まで靴底がある靴がやり易いかと思います。

書込番号：24615056

[funaさん]

＞くわいぬりっしゅさん

V36スカイラインクーペがオルガン式、スバルXVとエクストレイルが吊り下げ式ですが、マツダが言うほど大きな違いはありません。
踏んでいて疲れる？アクセルはそんなにバタバタさせるものではないので、踏みすぎでは？
今の車は2,000回転/100�q/hくらいですので、足を乗せているだけでは？

書込番号：24615069

[armati]

くわいぬりっしゅさん
その気持ち解ります｡
自分は数年前にBMアクセラ(AT)からZCのBRZ(AT)に乗り換えた時は､アクセルペダルの違いでしばらく違和感が続きました(笑
BMアクセラの前がCMアコードワゴンで､この車もオルガン式だったので余計に違和感が強かったですね｡
でもまぁ何だかんだで慣れると思いますので大丈夫じゃ無いかな｡

書込番号：24615191

[麻呂犬]

何方でも同じですよ。

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子供みたいな質問ですが。

[ninjasuu]

人生初のMT車探しと言う事で、今日BRZとシビックCVTを試乗してきました。シビックはMT探してもなかった。
どちらもキビキビ？走って、楽しかったんですが！
１つ疑問が！
1.5ターボと2.4NAって同じ人が乗って、ヨーイドンすると！出足や加速はどちらが速いのでしょうか？

僅差？同じくらいであれば？積載量や大人4人が普通に乗れるシビックが良いし。
余りにも差がある様でしたら？人生最初で最後のMT車と思っているので、BRZが良いかなと思いました。

因みに10万円以内くらいのオプション付けて。
BRZ358万円
シビック395万円
どちらも値引き0でした。

書込番号：24347900　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ninjasuuさん

シビックとBRZのスペックは下記の通りです。

・シビック
車重：1340kg
最高出力：182PS
最高トルク：24.5kgf・m
パワーウェイトレシオ：7.4kg/PS
トルクウェイトレシオ：54.7kg/ kgf・m

・BRZ
車重：1270kg
最高出力：235PS
最高トルク：25.5kgf・m
パワーウェイトレシオ：5.4kg/PS
トルクウェイトレシオ：49.8kg/ kgf・m

車重、馬力、トルクから出足や加速はBRZが圧勝する事が予想出来ます。

という事でninjasuuさんのお考えの通りBRZを買いましょう。

書込番号：24347928

[コウ吉ちゃん]

BRZって0ｰ100km/h 6.4秒ですからね。
シビックはそこまで速くないと思う。

トルクでイーブン、パワーでは負けてるから。
車重もあんまり変わらないとなると想像するにBRZのが速いかと。

利便性のシビック。楽しさのBRZ。
自分がどっちに魅力を感じるかとなるとBRZかな。
シビックならいらない。

書込番号：24347938　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞ninjasuuさん

動力性能的には、BRZが圧勝ですね。

使い勝手は、まあシビックが圧勝ですけど。

お安く上げるなら、乗って楽しいスイフトスポーツっていう選択肢もあります。

書込番号：24347960

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

最大トルクが出る回転数が
　シビック　→　1700rpm
　BRZ　→　3700rpm
ですので、アクセル控えめで普通に市街地で乗る分にはシビックの方が早く感じるかもしれませんよ。

書込番号：24348013

[北に住んでいます]

皆BRZの圧勝って言うけど、圧勝？と思うな

2.4Lとは言え回さんとパワーもトルクも出ないNAと、1700で最大トルクのターボパワー

最終的にはBRZの勝ちとは思うが、そこまで違わないんじゃないの？

昔みたくベストカーとかでゼロセン計測しないかな？。

書込番号：24348018　スマートフォンサイトからの書き込み

[ninjasuu]

話を聞いてる感じBRZ圧勝っぽいですね？

確かにホンダの人は前のタイプなら同じくらいだけど、新型はBRZかも知れないですと言ってました。

スバルの人は出足は同じくらいかもしれないけど？ノビはBRZが速いと言ってました。

あくまでも趣味の車って事を考えると、BRZなのかな？と思ってきました。

皆さんこんなくだらないスレにありがとうございました。

書込番号：24348068　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞アクセル控えめで普通に市街地で乗る分にはシビックの方が早く感じるかもしれませんよ。
＞スバルの人は出足は同じくらいかもしれないけど？ノビはBRZが速いと言ってました。

これに共感します。BRZを試乗しましたが低回転のトルクはまったりで、回すほどに盛り上がります。試乗後同じ感覚で自分の車（フォレスターXT）のアクセルを踏むと、低回転での力感は明らかにフォレスターが上です。トルクバンドが広いシビックが出足では善戦すると思いますし、普段乗りではどちらも楽しめそうです。

書込番号：24348083

[ねこさくら]

＞ninjasuuさん
ターボ車の場合はどんな味付け、ターボラグがどんな風になってるかも問題
だと思います。

自分が乗ってる車だと最大トルクが2500回転と今の車としては回さないと
ターボがかからないです。味付け的には一昔前のドッカンターボ気味です。

だから、スタートダッシュは苦手。
でも、ターボがかかると体に分かるぐらい後ろから押される感覚は良いですよ。
数字だけ見るとシビックに似てるけど味付けはかなり違うね。

あと、シビックとBRZを比べるならエンジンもそうですけど駆動系でしょう。
FFのシビック、FRのBRZ。

自分はFR信者なのでそこだけでBRZを選びそう(笑)！。

書込番号：24348117

[YOUはカンクネン？]

＞ninjasuuさん

本気を出せば統一見解とおりBRZ
でしょうけど

普段はMT乗り丁寧に発進する場合多いから
ATでガバっとアクセル踏む運転より出足は悪い場合も多いかな

僕の車MT250馬力だけど
普段の信号からの発進は軽より遅いかな

書込番号：24348510

[ninjasuu]

閉じてしまったスレに書き込みありがとうございます。

BRZでほぼ決まりのはずが？
峠やサーキットに絶対に行かない自分にBRZはオーバースペックなのかとも思ってきました。

今日スバルの営業さんから連絡が来て！　
ここでの事など伝えると、明日もう一度乗りに来てください。との事なので！
明日もう一度乗ってきます。

考えてみたらMTも初デビューなんですが！
走りにこだわりが一切ない自分にとって試乗車もデビューでした。
なんかいいですね。

書込番号：24350188　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ninjasuuさん

BRZはATもいいですよ。7,000rpmまでを積極的に使わないなら、ATの方が楽に速いでしょう（ATは、シフトダウンが上まで使えない）。

私も最初MTで試乗し興奮しましたが、実際に各ギアで引っ張る機会がどれだけあるのか？やはり衝突被害軽減ブレーキは欲しい、と考えATの試乗車の有無を聞いたらたまたまあり、ATでも十分か、と思い始めました。パドルだけでなくシフトレバーでもシフトチェンジ出来るので、気分は味わえます。

一方、日常使う範囲でのアクセル開度に対するツキ（加速力）はターボ車の方が上だと思います。ただ、BRZのハンドリングのしっとり感と正確さは代えがたいのではないかと。

書込番号：24350199

[ねこさくら]

＞ninjasuuさん
自分もBRZで良いと思いますよ、前型を数年前に試乗させてもらった時は
NAなのにパワー有るし、反応も素直で扱いやすい。
これが、新型になって更にパワーアップしてるので羨ましいです。

自分の1400ccのターボと比べると官能的な加速力は無いけど、
日常で乗るならBRZの方が上だと思います。

書込番号：24350224

[北に住んでいます]

冬は雪が降りスタッドレスを履く地域ならFRはちょっと微妙

個人的に愛知静岡にいた頃はFR派だったが、こっちに帰って来てFRは二度と買わないと思った

他の駆動方式なら何でもない様な場所でも発進出来なくなるFRにとって冬は鬼門

こっちでも86やBRZは走ってるから何とかなる事は間違いないけどね。

書込番号：24350278

[カリフォルニアミラノ]

> 普段の信号からの発進は軽より遅いかな

まさにその通りですよね。
発進時は普通に遅いです。

トルコンに慣れてると、違和感が大きいかも知れません。MTでスタートダッシュするには、それなりの事をせねばならないですが、ATは踏むだけです。

シビックのMTより、BRZの方が出だしの一瞬は重たい感じだと思われます。水平対向は1000rpm前後はやや硬い感じです。

シビックにも魅力を感じるならシビックの方が良いと思います。

書込番号：24350288　スマートフォンサイトからの書き込み

[おぐＰ]

もう、どちらにするのか決まりましたか？
私は2L・NAの旧型BRZと2.5Lターボのフォレスターに乗っています。（両車ともMTです）
よく、「どちらがいいの？」って聞かれるんですが、これ…全然違う車なので比較できないんですよ。
速さだけならフォレスターと言えど2.5Lターボの方が危険なくらい速いですが、乗ってて楽しいのはBRZです。
NAって、エンジンをどんどん回していくって楽しさもありますし。
また、新型BRZは低・中回転域のトルクも増えていて乗りやすくなってます。
NAかターボ、車重、駆動輪いろいろな要素で車の特性が変わってきますので、ご自身が納得するまで両車の試乗をされる方がいいと思いますよ。

書込番号：24401365

現行と旧型について

[ゆうphv52]

小耳に挟みましたが
現行マフラーと旧型マフラーの適合性について
現行brzに旧型マフラーはつきますか？？
すでに購入された方、詳しい方教えて下さい。
一部流用できる部品があるとYouTubeなどで
見ましたが...

書込番号：24337006　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

まずスレ主様が見たYouTubeのURL貼ってくれませんか

書込番号：24337088　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

その動画のコメントに質問すれば良いのではなくて？

車検時に確認はされないんだろうけど、基本的に型式の違うマフラー装着は違法改造だからね。

書込番号：24337139

[じゅりえ〜った]

小耳に挟んだ…

そこに情報があるんじゃないの？

つーか、何したい？

新型車買って、中古部品でも付けたいのかい？

書込番号：24337231　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

ユウチューバーッてアクセス数を稼ぐためには何でもやっちゃいますからねえ。
まあメーカーも旧型のパーツが流用できれば新型用が売れなくなるのでやらないと思いますよ。

半年も待てば新型専用が出ますのでしばしお待ちくださいな！

書込番号：24337433

[イナーシャモーメント]

＞ゆうphv52さん

エンジンが違うのに旧型のマフラー付けても性能が発揮されるとは思えない。
逆に性能ダウンでしょ

書込番号：24337832　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

前スレで旧型パーツが特価になってるから安くチューニングするのに旧型パーツ適用を探ってるのでしょう。

ノーマルで走って足りない所を強化するのが普通ですが、チューニングしたさになりふり構わず部品を付けたいのでしょう。

書込番号：24337996

[ゆうphv52]

辛口コメントばかりですね。
すでに旧brz86を所有していて、
アフターパーツや
社外品パーツなど装着できたらいいなと思わないのですね。
愛着はないんでしょうか？？
純正信者かなにかですか？
皆様が言ってる事はわかりますが
使えるような物があれば再利用する
そういう方がエコだと思います。
年寄りは頭がかたいですね。笑けてきます。

書込番号：24338124　スマートフォンサイトからの書き込み

[カリフォルニアミラノ]

頭が硬いどうこう以前にFMC後に旧パーツ流用と言う考えがケチ臭すぎるのです。

仮に旧モデル持っていたとして、劣化したパーツでデグレードする方が変です。
不適合の劣化パーツを使うほど経済的に困るなら、身の丈に合わないのですよ。

書込番号：24338204　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

＞ゆうphv52

そんなに愛着あるならここで聞かないで日本全国津々浦々にある
スバルチューナショップに電話して自己解決したら?
ここで発言している人たちはあなたのメカニックでも何でもありません。
勘違いも甚だしい。

書込番号：24338273

[ゆうphv52]

なるほどわかりました。
それでは皆さんはタイヤが劣化した時に純正のブランド、
指定メーカーをにするのですね。
今回ではMichelinですか？？
選択肢が増えるという事は私は悪いと思いません。
そもそもの質問の意味がわかって答えていられるのですか？
猿かなにかですか？？
使える物、使えない物があると思います。
それを選別する為に聞いているだけです。
純正純正いうやつほど、タイヤとかは純正じゃない。
あると思います。詩吟風に

書込番号：24338292　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

愛着あるなら乗り続ければ良い
エコだぞ

で次は乗り続ければエコだけど経済回らん､言うんか？

書込番号：24338388　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉すでに旧brz86を所有していて、

あなたは初BRZを検討中で、オートバックスで安売りしてた車庫調など買おうとしてた人でしょ？

納車もままならない状況で旧型流用までする人柱はほぼいないと思う。

こんなところで聞くより「CLUBRZ」など仲間のいるところが無難。

ここは車種毎ののマニアがいるというより色々な車好きな変態がいるところ。
けっこう世間の常識とはかけ離れてます。

書込番号：24338415　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

分かる事は保安基準や騒音規制とか車検対応の社外品は細かくモデル別に認可されるので、物理的に付いたとしても車検にはパス出来ないし、厳密には公道も走れない。

新型は加速騒音規制も加わるだろうから。
マフラーも違うものにはなるでしょう。
（かなり音も抑えられる。純正と変わらんくらい）

シャーシなどプラットフォームやら、ごっそり変われば、他パーツも流用するのは難しくなる。
加工すれば付くかなって感じにはなりがち。
ボルトオンで付けばラッキーって感じ。

後、質問する側が教えを乞う訳だから、立場は下だから、逆ギレは良くないよ。
スポーツカー乗りはタダでさえ品が疑われるんだから品良くね。

ロードスター乗りは、そこを気にして乗ってます。

富士の86レース出場車両に帰りの東名で煽られまくってから、86の品性は疑っているけどw

書込番号：24338447　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

新規の大半はろくな奴がいない

書込番号：24338767　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうphv52]

＞Che Guevaraさん
ありがとうございます。
確かにそうですね。
熱くなっていました。
申し訳ないです。

書込番号：24338786　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

＞ゆうphv52さん

落ち着いたようで良かったです。
新型は出たばかりですけど、社外パーツは国産車中で最も多く対応品が出てくるので
それらが出揃ってから、それから流用パーツの情報がポツポツ増えてくるって感じにはなるだろうから
今出てきている情報元が、どこから出てきたのかで
信じるか信じないかはあなた次第です。ってのがネット情報ですから
もっと同じような情報を待った方が良いと思いますよ。

社外マフラーは保安基準適合外にはなるので、非公道ならば流用情報も面白いけど
そのまま車検を受けるつもりであれば、適合マフラーを新たに買う必要はあると思います。

先ずはノーマルの良さを半年くらい楽しんでから、社外の変化を楽しむと
より面白いと思いますよ。その頃にはパーツの選択肢が増えるから。

書込番号：24338822

[私はたぶん3人目だと思うから]

パーツの流用＝愛着とは面白い考え方です、参考にさせていただきます。

書込番号：24340875

[イナーシャモーメント]

＞ゆうphv52さん

2000cc用のマフラーを2400ccの車につけたらふんずまり状態ですよ。
愛着とかエコとか以前の問題です。
適合外です。
人柱としてまずご自分で試してみるのがよいでしょう。

書込番号：24341584　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

＞使えるような物があれば再利用する
そういう方がエコだと思います。

それ付けたら純正は捨てるのだからゴミが増えると言う点では同じ。
「捨てずに家にストックしとく」って人も居るが将来のゴミ屋敷予備軍
になるだけ。

書込番号：24342616

[ゆうphv52]

前まで文句散々いってたやつ
これみてこい。
やはり旧社外品マフラーを使ってもそこまで性能変わらんし
https://youtu.be/PjWVD4kb144
要するに流用出来るって事。

書込番号：24347943　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

流用できることと合法であることは全く違うってのが理解できていない人。

書込番号：24348986

[イナーシャモーメント]

＞ゆうphv52さん

あー残念ですね

逆い言えば専用に開発すればより良い物ができるってこと！
流用出来るが最適な選択ではないってことだよ

でも今の車マフラー変えたくらいじゃ大して馬力アップしないけどな、NAでもターボでも
変わるのはトルクの谷を小さくするとかですけどね。
元々大して馬力があるエンジンじゃないのでどっちでもよいか

書込番号：24386693　スマートフォンサイトからの書き込み

[華ちょうちん]

購入検討してますが、マフラー変えるとなにかいいことあんの？

書込番号：24389073

バッフル

[koh001]

https://review.kakaku.com/review/K0001223426/#tab
納車されたらこれをつけようと思うのですが
必要なバッフルがどれかわかる方いらっしゃたら
教えてください

書込番号：24331160

[北に住んでいます]

スバルも新型はエアバックのセンサーがあるから、フロントドア周りの改造はNGってアクセサリーカタログに記載無いですか？

新型のBRZと86は未確認ですが、トヨタとスバルの新型は全部そんな感じですよ？

書込番号：24331320　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

今見たらやっぱり記載有りました

それでもってならドア周り等の保証は無くなりますが自己責任で

ただ去年発売のレヴォーグもカロやケンウッドの取付情報に無いので、発売されたばかりのBRZも86も取付情報などあるはずが無いですので

自身で確認の人柱でしょう（報告よろ）。

書込番号：24331557

[atam2112]

純正パーツカタログにはトレードインスピーカーがありますね
なのでスピーカー交換が不可とは考えにくいのですがどうなんでしょう？

書込番号：24343161　スマートフォンサイトからの書き込み

[koh001]

＞atam2112さん
ありがとうございます
今確認したらアクセサリーカタログにありました
それをつけようと思います
感謝です

書込番号：24384589