トヨタ アクア 2021年モデル のクチコミ掲示板

緊急ブレーキシグナルについて

[樹多村光]

トヨタ車は、アクアのようなコンパクトカーでも緊急ブレーキシグナル（急ブレーキ時にハザードが高速点滅）が付いていて、パニック時にハザードなんか点けられないので、とてもよいのです。

でも、アクアの購入後に知ったので、もう少し認知度を上げてほしいのと、ホンダのエマージェンシーストップシグナルと、やり方が違う（ストップランプ点滅）ので、せめて国内メーカーはやり方を統一してほしいですね。

わかってしまえば、ハザードが早く点滅の方がわかりやすいけど、目立つのは、ブレーキランプ点滅かな。

トヨタ、マツダ、スバルがハザード点滅方式、ホンダ、ニッサン（おそらく三菱も）がブレーキランプ点滅方式のようです。

知っていれば、急ブレーキがかかったとわかるけど、まだ知らない人も多いと思われます。
もっと知らせないと役に立たない可能性があるので、CM等で知らせればいいのに。

ちなみにアクアは標準装備ですが、ライバル車のFIT、ノート（オーラ）も標準装備ですか？
この機能は、法令化して、少しでも追突を避けるために、軽も含めて全車種に搭載してほしい機能ですがどう思いますか？

書込番号：24529443

[categoryzero]

ウチの場合、(幾つか条件がありますが簡単に言うと)「緊急ブレーキ中(自動、手動)はブレーキランプが高速点滅、そして停車後ハザードランプが作動、再走行を開始すると消灯」と取説には書いてあります。勿論未確認です。

統一はされていない様ですが、ブレーキランプ点滅でもハザードランプ点灯でも“状況判断”で「何か異常？」とは感じます。
ただ日本人はハザードランプ(非常点滅灯)を広く目的以外使用するので、日本でハザード点灯中の車を見ても警戒心も関心も低いです。

書込番号：24529516

[チビ号]

＞樹多村光さん

おはようございます。

＞ホンダのエマージェンシーストップシグナル

私は 2013 年製造の フィットハイブリッドのオーナーですが、「ハザード点滅方式で全タイプ標準装備」でしたよ。

＞ライバル車

現行だと少なくとも「フィットがハザード点滅方式」で、「ノートがブレーキランプ点滅方式」ですが、両車ともに「全タイプ標準装備」みたいですね。

書込番号：24529526　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私個人的にはトヨタのハザード高速点滅方式が理にかなっているように感じます。
ブレーキの高速点滅はなんとなく非常時に見えない＝個人の感想です。

余談ですが、高速での渋滞発生時にハザード点滅される方が多いですが、ハザード点滅できるのはおっしゃるように余裕のあるときですよね。(^^ゞ
ホントの緊急時はブレーキとハンドル、状況認識でいっぱいいっぱいですから、自動でのハザード高速点滅は義務化＝標準化してくれても良いように思います。

書込番号：24529598

[categoryzero]

＞樹多村光さん

競合他社の取説を確認したところウチと基本は同じでした。
つまり緊急ブレーキングでブレーキライト自動高速点滅（停車意思を周知する）、停車でハザードランプ自動点灯（非常事態であることを周知する）。
極めて合理的な仕掛けだと思います。

書込番号：24529920

[チビ号]

フィット	ノート

＞categoryzeroさん

＞競合他社の取説を確認したところウチと基本は同じ

あなたのクルマは「緊急ブレーキ中(自動、手動)はブレーキランプが高速点滅、そして停車後ハザードランプが作動」ですよね？

私も「競合他社」の例として、フィットやノートの話をしましたが・・・

フィットの場合、緊急ブレーキ中はブレーキランプは「普通に点灯」し、ハザードランプが「高速」点滅。

ノートの場合、緊急ブレーキ中ブレーキランプは「点滅」するが、ハザードランプについては記載は無し。

「基本は」と前置きがあるのは承知していますが、少なくとも「停車後にハザードランプが自動で作動する訳では無い」と読み取れるので、「同じ」とは言えないと思いますよ。

＞樹多村光さん

まあ、現時点では義務化はされておらず、ストップランプを利用した赤色も、ハザードランプを利用した橙色も、保安基準で認められているから、仕様の統一は難しいかもしれません。

また、少なくともエヌボやルークス等の軽自動車でも全タイプ標準装備みたいですよ。

書込番号：24529975　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

もう軽ワゴンや軽商用バンなどにも標準装備され出していますね。

後続車に注意喚起するなら認識してもらわないと意味がないので統一する方が良いけど、工業製品の統一化は、自由な開発を阻害し易いので、敢えて統一しないで、良い方に軍配が上がり
自然と良くなっていく方針になってます。

因みにちょっとやそっとの急ブレーキ程度では点滅しません。
結構なハードブレーキングでABSが作動しまくるレベルで点滅しますので、今時の一般人だと、そこまで踏み切れないように思います。

普段からブレーキングにこだわってないと
強く踏めない様です。

頑張って点滅させようと試したんだけど、公道の範囲でのハードブレーキでは点滅まで至りませんでした。

書込番号：24530018　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞チビ号さん

>停車後にハザードランプが自動で作動する訳では無い」と読み取れるので、「同じ」とは言えないと思いますよ。

どこをどう読めばそういう解釈が可能なのか、実にフシギ

1件目

「緊急ブレーキ中(自動、手動)はブレーキランプが高速点滅、そして停車後ハザードランプが作動、再走行を開始すると消灯」

「停車後ハザードランプが作動」であって「停車後ハザードランプを作動する」ではないから普通の日本語力なら自動だと分かるし、コンテキストとしても「自動」と読み取る方がごく自然。

さらにそこまでイチャモンつけるなら「『ブレーキランプが高速点滅』も『自動点灯と書いていないから手動で高速点灯操作をする』、『再走行を開始すると消灯』も『自動消灯と書いていない』から結局全部手動なんじゃないの」と文句つけるべきでしょ。

2件目

「緊急ブレーキングでブレーキライト自動高速点滅（停車意思を周知する）、停車でハザードランプ自動点灯（非常事態であることを周知する）」

は「自動」と明示。

>「基本は」

わざわざ断った理由はブレーキランプが自動点灯する緊急ブレーキの初速閾値があるなど条件があること、また緊急ブレーキ時のブレーキランプ自動点滅と停車後のハザードランプ自動点灯の初速閾値も違う事等々です。
緊急ブレーキング開始の初速度次第で緊急ブレーキング中のブレーキランプ自動点滅は無いけれど停車後のハザードランプは自動点灯という場合もあります。

書込番号：24530059

[categoryzero]

＞チビ号さん

細かなこだわりをおもちなので念のために訂正しておきます。

誤
わざわざ断った理由はブレーキランプが自動点灯する

正
わざわざ断った理由はブレーキランプが自動点滅する

書込番号：24530068

[チビ号]

＞categoryzeroさん

「緊急ブレーキ中(自動、手動)はブレーキランプが高速点滅、そして停車後ハザードランプが作動、再走行を開始すると消灯」

この表現から、所謂自動ブレーキにせよ手動（フットブレーキ）にせよ、緊急ブレーキ中はブレーキランプが「自動で」高速点滅し、停車後ハザードランプが「自動で」作動するが、再走行を開始するとハザードランプが消灯、と解釈したので、

競合他社であるフィットやノートの取説とは違うのでは？と言っています。

フシギとか日本語力とか言うのもどうかと思いますが、あなた流に言うなら、私の読解力に問題があると主張するのは自由ですが、あなたの文章力には問題無いのですか？

＞さらにそこまでイチャモンつけるなら

私が言ってもいない事を「例」として長々と反論されても困ります。

結局、あなたのクルマは、スレ主さんが示したアクアやフィットやノートと、実際ライバルなのですか？

そうじゃなければちょっとズレたコメントにも思えます＝個人の感想。

＞Che Guevaraさん

まあ、50ー60km/h 以上という作動条件もあるから、いくらメーター誤差があると言っても、自他問わず作動したのを見た記憶はありませんね。

書込番号：24530082　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

スレ主さんの課題提起

緊急ブレーキ時にハザードランプが自動作動するものとブレーキランプが自動点滅するものがあるが、標準化して全車に搭載するようになれば良い
周知活動にも力を入れるべき

私の主張

緊急ブレーキ時にブレーキランプが自動点滅し停車後はハザードランプが自動点灯するスタイルも複数社から出ている
合理的な方針だと思う

書込番号：24530176　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞categoryzeroさん

ズレてません？

>競合他社の取説を確認したところウチと基本は同じでした。

チビ号さんの言われているのはFITやノートのAQUA競合他社とあなたの言われる基本動作と一致しないと言うことだと思いますよ。

そもそもウチって何の車ですか？

書込番号：24530250　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

●スレ主さんの「主張と質問」

所謂エマージェンシーストップシグナルには、ハザードランプ点滅方式とストップランプ点滅方式があり、ホンダは後者のようです。

またアクアは標準装備ですが、フィットやノートも標準装備でしょうか？ 方式を統一して軽自動車等にも搭載を義務化すべきだと思います。

●とある人の「返信」

具体的な車種は教えませんが、わたしのクルマの仕様はこうです。日本では所謂サンキューハザード等、本来の目的と異なる使い方をする人もいるので、ややこしいですね。

また具体的なメーカーは教えませんが、わたしのクルマと同様の仕様であり、緊急ブレーキ中にストップランプを点滅させ停車したらハザードを自動的に点滅させるのは合理的だと思います。

●私の「反論と回答」

私はホンダ車だが、ストップランプ点滅方式では無いし、むしろ最近のモデルはハザードランプ点滅方式だと思います。

方式は違えども、フィットやノートも標準搭載ですし、義務化はされていないものの、軽自動車でも標準装備の方向だと思います。

●まとめ

最初から細かい作動条件の違いは議論していませんし、とある人は「主張と返信」「質問と返信」がズレていると思いますし、私は誤字脱字を問題にしている訳でもありません。

書込番号：24530255　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞槍騎兵EVOさん
> ズレてません？

いいえ。
「A型とB型がある」とのご意見に「C型もある」と申し上げているだけです。

＞チビ号さん

ご主張に論理的整合性がありません。
ご自身でどこが不整合かお考え下さい。

書込番号：24530311

[槍騎兵EVO]

＞categoryzeroさん

>「A型とB型がある」とのご意見に「C型もある」と申し上げているだけです。

はぁ・・・意味不明ですね。
いきなり他の点灯方法がありそれが車種不明の「ウチ」と同じで車種不明の競合他社と同じと言われても？？？しか浮かびませんよ。

最初から私の車はこう言う点灯方式で、これが良いと思う、とか書けば良いのに・・・

書込番号：24530330　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞槍騎兵EVOさん

お手数をおかけしました、そういう事です。

＞categoryzeroさん

おやおや、今まで相手を「詭弁」ですの一言で片付けてきたのに、ご自身がフシギとか日本語力など「含みのある言葉」を使ったり、私が言ってもいない事を言う「ストローマン」論法、挙げ句の果てには

＞ご主張に論理的整合性がありません
＞ご自身でどこが不整合かお考え下さい

また自分が相手の「どこに論理的整合性が無い」のか具体的に示さずに相手に考えろ、つまり「無いと言うだけなら誰でも言える」捨て台詞で終わりですか？

私もあなたには似た気質を感じるてはいますが、同族嫌悪とも少し違いますね。

で、私からも再度お聞きしますが、あなたのクルマや、あなたと同じ「仕様」のメーカーは、何ですか？

書込番号：24530333　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞チビ号さん

それを詭弁って言うんですよ。

「AとBがある」とスレ主さんが提起されたので、私が「ウチは取説だとC1で、競合他社の取説見たらC2で、C1とC2は基本的に同じ」と投稿したら、C1、C2ともOEMを明示していないのに「『同じ』とは言えないと思いますよ」とあなた(当然実車も資料も確認なさっていない)が反論なさった。

何故「『同じ』とは言えない」とお思いでしょうか？

OEMを明示しないのはここのテーマが緊急ブレーキ時の各種ランプ点灯方式、標準化と周知だからで、バイアスを発生しないため。

＞樹多村光さん

本題と離れていてすみませんね。

書込番号：24530472

[チビ号]

＞categoryzeroさん

自分が詭弁だと言うのは構わないけど、相手に詭弁だと言われるのは認めない？

まあ、百歩譲って、相手が言ってもいない事を言うのは、詭弁ではなくて誤謬ですけどね。

閑話休題・・・

私の書き方が悪かったのかもしれませんが、あなたは根本的な勘違いをしていますよ。

私はあなたのクルマ C1 が何であれ、A や B は停止しても通常のハザードは自動起動しないので、C1 とは同じでは無いと言っているのですよ？

誰も C1 と C2 や C3 が同じでは無いとは言っていません。

引用して補足しますが、

＞「基本は」と前置きがあるのは承知していますが、少なくとも「停車後にハザードランプが自動で作動する訳では無い」と読み取れるので、「同じ」とは言えないと思いますよ。

とは、少なくとも「フィットやノートの取説では」停車後に・・・という意図だった事は、あなたには伝わらなくても、槍騎兵EVOさんを含む数人には、ちゃんと伝わっていましたね。

で、バイアスやら OEM やら、あなたに都合の良い理由はともかく、C1 は A や B と競合する車種か否かは、結局スルーですか？

書込番号：24530546　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞チビ号さん
> 私はあなたのクルマ C1 が何であれ、A や B は停止しても通常のハザードは自動起動しないので、C1 とは同じでは無いと言っているのですよ？

私はAやBの他にCもあると明記し、CはAともBともこの様に動作が違うと申し上げています。
初めから「それぞれ違う」と明言しているのです。わざわざ違う例をあげているので、AやBがCと同じだとは一度も言っていません。

書込番号：24530609

[チビ号]

＞categoryzeroさん

まあ、お互いに「ああ言えばこう言う」状態は、良くはありませんね。

＞AやBがCと同じだとは一度も言っていません

だから、あなたにそのつもりが無くても、あなたの書き方も完璧では無いから、こういうやり取りになるのでしょう？

私から見れば、書込番号：24529975 でフィットとノートの取説の画像を使って、最初にあなたのクルマの仕様を確認しているのに、あなたのクルマとあなたが調べた競合他社が何かも分からないのに「同じではない」と反論していると思われたのには、驚きとしか言いようがありません。

あなたの主張は、あなたのクルマは緊急ブレーキでストップランプが自動で点滅し、停車すると自動でハザードが通常の間隔で点滅する。あなたが調べた競合他社も、細かい条件はともかく、あなたのクルマと同じ仕様で合理的だ・・・ですよね。

私の反論は、緊急ブレーキでフィットはハザードが自動で高速点滅、ノートはストップランプが自動で点滅するが、停車してもハザードは自動で通常の点滅をする訳ではないみたいだし、あなたの調べた競合他社が何であれ、当然フィットやノートは競合する車なので、競合他社に含まれるはずなのに、あなたのクルマと同じ仕様とは言えないし合理的では無いとも言えない・・・ですけど。

もう一度書きますが、仮に私の読解力が不十分でも、あなたの文章力が十分ならば・・・いずれにせよ私やあなたみたいな理屈っぽい人は嫌われるという話ですよ。

書込番号：24530656　スマートフォンサイトからの書き込み

[樹多村光]

＞チビ号さん
＞categoryzeroさん
＞槍騎兵EVOさん

いろいろ、ご回答いただきありがとうございます。
白熱していますが、文章だけだと妙な誤解を生んでしまうことがありますよね。
categoryzeroさんの車種がちょっと気になります。＾＾

取説だけではわかりにくいところがあり、実際の動作もyoutube等であまり紹介されていないので、結局どうなのかわからなくなります。
ともかく、緊急ブレーキシグナルのやり方は、１種類だけではなさそうなので、自工会が意見をまとめて、統一仕様を作ってほしいですね。
また、せっかくの機能なのに、知らないと急ブレーキがかかったことに気が付かず追突する恐れがあるので、このような機能があることを、もっと世の中に認知させてほしいと思います。

せっかくいい機能なのにもったいないです。


＞Che Guevaraさん

軽でもありますよね。だからこそ、法規制してどの車でも急ブレーキがわかるようになった方がありがたいです。
追突した、されたはありませんが、運転歴はそこそこあり、急ブレーキがわからずヒヤッとしたことはあるので、そういう機能が当たり前になってほしいです。

＞ダンニャバードさん

賛同ありがとうございます。

もう一つ質問を追加しますが、JNCAPの自動ブレーキ動画を見るとヤリスクロス、FIT、ノートともハザードが付いていないように見え、ブレーキランプも点滅しているのかよく見えないので、自動ブレーキの時のハザード、ブレーキ動作がわかる方がいれば教えてください。

書込番号：24530928

「EV MODE」スイッチの位置

[どっちつかず]

現在は初期モデルの第二世代ユーザーで、10万�qまでは使いたいです。(現在７万5千�q)
ですから2021年モデルの第二世代後が、買い替えの時期になりそうです。

このサイト、メーカーさんも見てたらマイナーチェンジの時に改善して欲しいです。
「EV　MODE」スイッチの位置が遠くなってしまったので、
ステアリングスイッチ内に組み込んで欲しいです。

使用頻度が低いという判断での位置だと思いますが、
私は発進時に常にオンで多用して、ＥＶ走行を多くしてます。
それでも駆動バッテリーの充放電状況は良好です。
平坦地で軽く加速すれば、そのままかなりＥＶ走行可能です。(これが楽しい)

書込番号：24528132

[じゅりえ〜った]

〉私は発進時に常にオンで多用して、ＥＶ走行を多くしてます。

この使い方を普段の走行で多用してるならば、結果として電気を消費し充電も多く（長く）なる。
（バッテリーへのダメージは不明）

深夜出発でご近所への配慮など一時的な事なら仕方ないですが…

素人の考えた小技より、メーカーの設計した制御プログラムの方が生涯年費やバッテリー寿命は上な気がします。

書込番号：24528147　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

こんな使い方するユーザーがいるから遠くに移動させたのではないですかね？

書込番号：24528347

[じゅりえ〜った]

あ、燃費の燃が間違ってた（笑）

書込番号：24528429　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

そんな使い方でも、通勤？距離と掛かる時間そして燃費を上げられればとても有用な情報です。

バッテリーに負担…
例えば10万キロで乗り換えるのならほぼそこまで持てば良いだけですからね。
どんだけ負担であろうと、耐久距離持てば良い。

書込番号：24528430　スマートフォンサイトからの書き込み

[readers]

ダンニャバードさんに一票！！

＞どっちつかずさん

取扱説明書を確認してみてください。
EVドライブモードを多用すると燃費が悪くなることがありますと注意書きされてますよ。

書込番号：24528533

[樹多村光]

＞どっちつかずさん

遠いといってもシフトの脇だし、現状より視線を落とさないので使いやすい気がします。

ステアリングスイッチは現状でも多すぎるので不要です。

ちなみに、どっちつかずさんよりかは使用頻度は低いと思いますが、満充電（実際にはひと目盛り下以上）の時は、それ以上充電できないので、EVモードに切り替えることがあります。

書込番号：24529348

[aiyuma]

それほど頻繁ではないですがEVスイッチを押すことはあります。
バッテリー残量4セグ以下や時速60キロ以上では勿論EVモードになりませんが、極寒時のヒーター使用などのバッテリー高負荷時などでは低速走行でバッテリー残量が十分であってもEVモードになりません。
EVモードにできる・できないは車の方でちゃんと制御してくれるのでバッテリーへのダメージの心配は無いと思います。
ライバル車と比較して燃費は数少ない優位点のひとつなので、積極的にEV走行を楽しむのは有りだと思います。

書込番号：24538136

[ダンニャバード]

＞aiyumaさん

いえ、私も（他車種ですが）EVスイッチは使います。
寝静まっている夜中に車庫から出すときや、駐車位置の入れ替えだけでその後走る予定のないとき（ごく短時間のエンジン始動を避けたいとき）などです。
が、スレ主さん（もう出てきませんが...）は、「私は発進時に常にオンで多用して、ＥＶ走行を多くしてます。」と書かれていますので、それは間違った使い方ではないかと皆さんが指摘しているのです。
燃費面でもメリットはありません。

書込番号：24538164

[どっちつかず]

燃費

皆さん、ありがとうございました。あくまでも要望ですので…

ちなみに、
この手法でバッテリーの劣化症状は、まったく出ていません。順調です。

むしろ燃費に悪いというご指摘ですが、それも有りません、順調です。
昨日、一般道のみで同じルートの往復160�q走行時のドライブ燃費は、30.9�q/Ｌ出ました。

書込番号：24538240

[どっちつかず]

追伸

＞メーカーの設計した制御プログラムの方が良い、という意見について。

プログラムに任せたままだと、無駄なエンジン始動が発生します。
たとえば青信号発進で、すぐ先の信号がまだ赤だった場合や、
すぐ先に車が詰まって渋滞してる場合など。

普通に加速・減速をすると、すぐにエンジンが始動したり止まったりを繰り返しますよね。

書込番号：24538280

[readers]

＞プログラムに任せたままだと、無駄なエンジン始動が発生します。
たとえば青信号発進で、すぐ先の信号がまだ赤だった場合や、
すぐ先に車が詰まって渋滞してる場合など。

それはあなたが常日頃からモーター走行しようとしていてバッテリーの残量が足りないからですよ。

書込番号：24538568

[Yozaemon]

＞どっちつかずさん

どうしてもEV走行(静粛さ)が必要な場合に限った方が良いと思います。

書込番号：24540343　スマートフォンサイトからの書き込み

Ｚグレードでのエアコン音声操作について

[Jirocho3]

11月末に Ｚ　EーFOURを契約、現在、納車待ちの者です。
また、純正ナビは、現在、申し込んでいない状態です。

さて、エアコンの操作ですが、Ｚグレードには風量調整のアナログボタンがなく、
ディスプレイオーディオ画面でのタッチ操作となる為、使い勝手が悪いと伺っています。

そこで代替案を検討しているのですが、調べたところ、
新型アクアはトヨタコンパクトカー初の空調と窓の音声認識機能を搭載との事で、
この空調の音声認識機能を利用したいと考えています。

しかし、どうやら窓の音声認識にはT-CONECTナビキット以上の購入、
そしてエアコンの音声認識にはエントリーナビキット以上の購入が必要との情報もあり、
それが正しい情報なのか、確かめる術がありません。

なお、カーナビ機能は、Apple CarPlay でカーナビタイムを利用する予定なので、
今のところ特に純正ナビを必要としておりません。

また、 T-CONECTサービス とエアコン音声認識機能の関連性についても、
良くわかりませんでした。
エージェントアプリを使う訳でも無さそうですが、不明です。

そこで、 ナビキットを購入しない状態で、ハンドルの音声認識機能呼び出しボタンで、
エアコン操作が出来るのか、出来ないのか？　を中心に、
上記内容について、ご教示頂けると幸いに存じます。宜しくお願い致します。

書込番号：24513305

[私はたぶん3人目だと思うから]

客相に電話すれば良いのにね。

書込番号：24513416

[神楽坂46]

＞Jirocho3さん

ディーラーに聞く、営業さんに聞く

それが間違いない様に思いますけど。

書込番号：24513465

[Jirocho3]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
確かにそうですね。
只今、トヨタお客様相談センターにメールしました。
ありがとうございました。

書込番号：24513470　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jirocho3]

＞神楽坂46さん
ありがとうございます。
営業さんには本日相談して回答待ち中です。

書込番号：24513476　スマートフォンサイトからの書き込み

[樹多村光]

＞Jirocho3さん

”契約してから気が付いた　よかった機能まとめ”のクチコミで、浜ゆうさんの回答の中に、エントリーキットでも音声で吹き出しの上下（おそらく風量）ができると記載していました。

スタンダードキットなら、もう少し音声操作ができるようですが、音声認識機能自体が純正ナビの機能なので、最低限純正ナビのエントリーキットは必要だと思います。

書込番号：24513494

[Jirocho3]

＞樹多村光さん
ありがとうございます。
私もその内容を確認しておりました。
やはり、最低、純正ナビのエントリーキットは必要となるのでしょうね？
ナビにお金をかけるとなると、より付加価値の高いT-CONECTナビキットを求めることになりそうです。
あわよくばと思いましたが、厳しいかったのか…

書込番号：24513518　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

＞Jirocho3さん

私はエアコン操作はマニュアル派なので少し心配な部分はあったのですが、大画面のせいか慣れればほとんど苦になりません。
画面操作は風量と送風モードだけですし、それほど頻繁に操作しないと思います。
音声操作は便利でしょうけど、不要なカーナビを付けるほどのものではないですね。

書込番号：24513756

[Jirocho3]

＞aiyumaさん

そうなんですね。
オーナーの有益なご意見、誠にありがとうございます。

なるほど、音声認識は特に無くてもさほど困らないものなのか、
一方で 、カーナビについては、T-Connect ナビのエージェントの音声対話が便利な様ですから、
Apple CarPlayでのカーナビタイム使用に固執せず、
T-Connect 純正ナビをエアコンの音声認識と併せ、
利用すべきかと揺れています。

ところで、aiyumaさん、エアコンの風量調整は運転中でも画面タッチ操作可能なのでしょうか？ あるいはカーナビ操作と同じで、運転中は操作できなくなっているのでしょうか？
音声認識機能を安全面追求の観点からも検討したいと考えています。

重ねての質問で恐縮ですが、宜しくお願い致します。

書込番号：24513767　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞Jirocho3さん

こんにちは。
まったく解決に繋がるようなお話ではなくて恐縮なんですが、風量調節って頻繁にします？なんでですか？

私は初めて車を買った30年以上前から、ほぼ全ての所有車がオートエアコンでしたので風量調節ってほぼ使ったことがありません。
暑いときは温度設定を下げる、寒いときは上げる、その操作だけで99％はこと足ります。
顔に風が当たるのが不快なときや、窓のクモリが激しい時など特殊な場合のみ吹き出し口の調節をします。
風量調節は雪などで靴がびしょ濡れになったときに乾かすとき、くらいしか思いつきません。

余計なお世話ですみませんが、一度オートエアコンの運用方法を見直されるのも一案ではないかと思い、出しゃばってしまいました。すみません。
でも、ホントに分からないので、宜しければ風量の手動調節が必要な場合を教えてはいただけませんか？(^^ゞ

書込番号：24513886

[Jirocho3]

＞ダンニャバードさん

そうですね。
エアコンの操作癖については、ご指摘されるまで考えもしませんでした。

では、普段のオートエアコンの私の使い方をご紹介します。

夏場は胸元の吹き出しを、
冬場は足元の吹き出しを主に使っています。
エアコン自体があまり好きでなく、
風量も温度も控えめに使用しています。

ほぼ季節毎に、温度と風量は一定（固定）オンの状態にしていますので、
特に冬場と夏場の始動時に、風量やオンオフ調整をほぼ毎度します。

やはり今の寒い時期のエンジン始動時は、エアコンの冷たい風が吹き出すので、エンジンが温まるまで、常にオフにしています。
（夏場は逆に始動時、急速冷房の為、設定温度を下げ風量最大にします。）

ある程度時間が経って使用できそうならば、エアコンオンにして設定温度、設定風量を維持します。

また、冬場に外気温との寒暖差で窓が曇る場合は、
デフロスターにするためにエアコン調整します。

運転時は曇った時以外は、頻回に触ることはまずありません。

こんな使い方ですが、おかしいですかね？

エアコンの調整ボタンを多用している様に、私的には思うのですがいかがでしょう？

運転時に極力、前方視界を遮る事なく、特に煩雑な画面操作をする事なく、触覚的・感覚的にアナログのスイッチでエアコン操作が出来れば何ら問題なかったのですが無いものは仕方ありません。

新型アクア購入の決め手は、先進安全性です。
若干痛い出費となりますが、ナビとエアコンの音声認識による安全性と利便性が手に入るならば、それもそれで良いかと今は思えるのです。

最後に、これは不明な点ですが、ハリアー同様にワイパーも音声操作出来たら尚宜しいのですが、アクアでは出来ないのでしょうね？

書込番号：24513966　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞Jirocho3さん

ご回答ありがとうございます。
ご使用方法拝見しました。正直、ビックリしました...
それは完全にマニュアルエアコンの使い方ですね。(^^ゞ
オートエアコンはそれらを全て自動でやってくれますので、操作は一切必要ありません。
「AUTO」ボタンを一度押せば、極端な話、次は廃車するまで何も押さなくても大丈夫です。

吹き出し口の切り替えも風量の調節も吹き出し温度の調節も、さらには湿度コントロール（除湿）も随時最適なパワーで行ってくれます。結果的にAUTOのほうが燃費にも良い可能性が高いですね。

だまされたと思って一度、「AUTO」にセットしたまま一切操作せずに長距離乗ってみてください。
エアコンのスイッチ（AC）も年中オンのままがお勧めです。冬場は窓ガラスが曇ることを防ぎます。コンプレッサーは負荷に応じて自動で節約運転します。

オートエアコンは今の時期でしたら、エンジン始動直後は風は出ません。
エンジンが暖まってくるのに合わせて（数分後）、少しずつ風量はアップしていきます。完全に水温が上がれば最大風量で暖房運転します（走行10分程度は必要）。
もちろん吹き出し口は足下ですが、デフロスターのためにダッシュボード奥や両サイドウィンドウ付近からも温風が出ます。

内装も暖まり室温が安定してくるのに合わせて風量は自動で弱くなってきます（30分後くらいでしょうか）。
天気が良ければ日射センサーで検知し、場合によっては上の吹き出し口から涼しい風が出ます。
室温が安定すれば風量も最小限になりますので、不快な風を感じることも少ないと思います。

私は上述したとおり、エアコンの操作は1度上げるか下げるか、と、ON/OFFの操作、あとは急ぎでクモリを取りたい際にフロントのデフロスタースイッチを押すくらいです。それ以外の操作は30年間40万キロほど走ってきても数えるほどしかしたことがありません。(^^ゞ

書込番号：24514045

[ダンニャバード]

あ、もう一つ私が操作する部分がありました。外気導入／内気循環の切り替えです。
これも自動制御はされますが、前方に煙を上げてるトラックが走っているときなど、手動で内気に切り替えることがあります。

ちなみに多くの場合、外気導入にしていても、暑い日にオートエアコンをONにすると自動で内気に切り替わります。十分涼しくなれば再度自動で外気に切り替わります。
暖房の場合は自動では切り替わりません。
ですので外気導入にしていると、エアコンのファンが停止していても走行風圧で外気が入ってきますので、寒い日でエンジンがまだ冷たい間は内気に切り替えておいた方が良いでしょう。

なお、上記はメーカーや車種、年式などによって違うと思いますので、参考程度でお願いします。

書込番号：24514075

[Jirocho3]

＞ダンニャバードさん

そうでしたか…
この度は大変勉強になり、ありがとうございました。

確かにオートエアコンの車には少なくともここ十年は乗っていたでしょうに、
その取り扱い方法に問題があったとは… とほほ

しかし、こんなに懇切丁寧にエアコン操作を教わったのは初めてです。
知らない事ばかりでした。重ねて御礼申し上げます。

では、早速、私の10年目のムーヴでオートエアコンの真価を問うてみます。（笑）

書込番号：24514116

[ダンニャバード]

＞Jirocho3さん

ムーブでしたら我が家のタント（2011年式）のオートエアコンと同じだと思いますので、「AUTO」ボタン一押しでフルオートです。
「AC」や夏場の内外気切り替えもオート制御です。
ダイヤルを回して温度設定だけ操作すればOKですが、基本的には年中「25」設定でOKです。（この数値は温度を表しているわけではないらしい）

ただ、「A/C」オンだとエアコン用の電動ラジエーターファンが頻繁に回るためうるさいので、必要なければオフでも良いと思います。
操作方法は、
１．エアコンの「AUTO」ボタンを押す。
２．「A/C」ボタンを押して液晶表示のA/Cマークを消す。
以上です。

アクアはハイブリッドですので、A/Cは電動コンプレッサーとなり作動音はかなり静かになります。が、A/Cは電装品の中で一番電気を食いますので、燃費を少しでも上げたい場合はOFFのほうが良い場合もあると思いますが、実際にはほとんど変わらないと思います。
私のはアクアではありませんが、A/Cは年中オンのままです。とても快適です。(^^)

書込番号：24514197

[Jirocho3]

＞ダンニャバードさん

違う方向に話が収束しかけておりますが、ご親切にありがとうございました。
設定温度25℃ですね。承知致しました。


とはいえ、そもそもの音声操作によるナビ操作、ハンズフリー通話？、合わせて今となっては時々のエアコン操作、
そしてあわよくばワイパー操作を企図したく、明日、御用納のトヨペット ディーラーに相談しに行ってきます。

TV・オペレーター付の T-Connect ナビキットは、煽り運転の際などの緊急通話がとても便利そうです。
またテレビ機能も付加されるとはいえ、さすがに16万円弱は少し高いなぁと正直思っているところです。

なので、11万円の T-Connect ナビの追加注文になろうかと考えています。

書込番号：24514333

[あいる@なごや]

＞Jirocho3さん
　
T-ConnectナビだとスマホのMyTOYOTAアプリから駐車位置・カーセキュリティ（ドアロックなど）・クルマのヘルスチェック・マイカーログ（走行記録など）などが見れるので、何かと便利ですよ。オプションでリモートスタートも使えます。
https://toyota.jp/videotutorial/?cat=2&padid=ag504_navi_pc

書込番号：24514410

[ゆうたまん]

＞Jirocho3さん
カタログとか見ましたが標準なのかオプションなのか分からないですね＾＾；

息子のアクアはＧなので試しようがないですが、窓の開閉もできるみたいですね。


オートエアコンは自分もオートで使ってません。
自動で最適な風量等に調整してくれるのでしょうが、自分は真夏や真冬でも風量を半分以上にあげた事ありません。
自分にとって快適な風量や吹き出し口ってあると思うので、無理にフルオートにする必要はないのでは＾＾

書込番号：24514420

[Jirocho3]

＞あいる@なごやさん

ありがとうございます。

リンク先を拝見しました。
T-Connectナビのコネクティッドサービスに魅力を感じました。
全く存じ上げませんでした。

車の駐車位置表示や鍵の閉め忘れ通知など、
あれっ、鍵閉めたっけかな？? とか、
大きな駐車場で車を見つけられず、
あゝ鳥になりたいと思った事が何度もありますので…
かなり便利ですね！

お陰様でこれでエントリーナビキットを選択する必要性は無くなりました。
明日、T-Connectナビキットの追加注文をしてきます。

書込番号：24514436

[Jirocho3]

＞ゆうたまんさん

ありがとうございます。

そうなのです。
音声操作については、カタログにも詳しく書いてなくて、
「モーターファン別冊 第611弾　新型アクアのすべて」と
ネット上のトヨタ販売店からの情報をソースにしていますが、
それでも不明な点が多くて、掲示板に質問させて頂いた次第です。

そして、先にご指摘頂き、昨日、トヨタカスタマーサービスに
照会メールしていますので、いずれ回答があろうかと思っています。

窓の開閉も、T-Connectナビキットであれば確実に出来ると認識しておりますが、
エアコン操作と違って、あまり魅力を感じておりません。
通常どおりのボタン操作でたぶん使わないことでしょう。

未だ不明なのはワイパーの音声操作です。
たぶん出来ないだろうと予想していますが、もし仮に出来るとなるとかなり便利だと私的には思います。

なお、エアコンの音声操作ですが、ダンニャバードさん教えて頂いたので、
基本オートでの使用に移行してみますが、それでもやはり操作が必要な場合もあろうかと思うのです。
その際は、間違いなく音声操作が出来ますので、これも願ったり叶ったりです。

また、今回、あいる@なごやさんには、T-Connectナビのコネクティッドサービスの利用についても
ご紹介頂けたので、純正ナビの価値・評価が格段に上がり、もはや納得の域にあります。
特に、鍵の閉め忘れ確認・通知・ロックと自車駐車位置の案内は素晴らしいと思います。

書込番号：24514490

[Jirocho3]

音声操作について、トヨタ自動車　お客様相談センターから回答が得られたので、
一部抜粋、共有させて頂きます。


----------------------------------------------------------------------------------------------------------

T-Connectをご契約いただいた場合、パワーウィンドウやウォッシャーの機能を音声操作でご利用いただくことが可能になり、
ワイパーを動かしたり、ウォッシャーを出すことができます。

下記に、パワーウィンドウとウォッシャーの音声認識コマンドをご案内いたします。

●パワーウィンドウ
　・全部の席の窓を開けて／閉めて
　・運転席の窓を開けて／閉めて
　・運転席の窓をちょっと開けて

●ウォッシャー
　・フロントワイパーを動かして
　・フロントワイパーをサービスポジションにして
　・フロントウォッシャーを出して
　・リヤワイパーを動かして
　・リヤウォッシャーを出して

また、エアコンの音声認識コマンド一覧をご案内いたしますが、お車の装備などによって使用できないコマンドもございますので、最終的には、画面上でご使用可能な機能をご確認いただきますよう、お願いいたします。

●エアコン
　・オートエアコン＜オン／オフ＞
　・A／C＜オン／オフ＞
　・温度＜設定温度＞℃
　・温度を上げる／少し上げる
　・温度を下げる／少し下げる
　・風量を 最大にする／最小にする
　・風量を＜スピードレベル＞にする
　・吹き出し口を 上半身にする／足元にする
　・ワイパーデアイサ＜オン／オフ＞
　・リヤデフォッガー＜オン／オフ＞
　・フロントエアコン画面表示
　・フロント／リヤシート送風画面表示
　・ステアリングヒーター画面表示
　・シート画面表示

----------------------------------------------------------------------------------------------------------

上記以外にも、『ナビゲーション取扱書』によると「音声認識コマンド」として、

・自宅に帰る
・近くで探す＜ジャンル名＞
・住所で探す
・電話番号で探す

・施設で探す
・メモリ地点で探す＜メモリ地点名＞
・施設表示＜ジャンル名＞
・目的地削除
・案内中止
・案内再開

・電話履歴
・電話帳でかける＜電話帳名＞
・T-Connectを実行
・＜T-Connect コンテンツ名＞
・ヘルプ
・中止

・ナビゲーション
・電話
・T-Connect
・ヘルプ
・SmartDeviceLink

・Appsを使う
・＜アプリ名＞を起動
・＜アプリ名＞を終了
・＜アプリ名＞
・マイリクエストを実行
・マイリクエストを実行＜コンテンツ名＞



このような音声操作もできるようです。ご参考まで。

※ なお、転記ミス等については、予めご容赦下さい。

書込番号：24516100

契約してから気が付いた よかった機能まとめ

[樹多村光]

じっくり検討したのである結構調べてから契約しましたが、カタログだけではよくわからないところがあり、契約時には気が付かず、ディーラーに、もっとアピールしてもよかったんじゃないと思う機能が、いくつかあるので、アクアを検討しているは参考にしてください。

１．開閉時のホヮンの音・・・実車確認時、鍵が開いてて気が付きませんでした。従来よりおしゃれになったと思います。

２．ブレーキランプの点消灯が、メータ内で確認できる。・・・ブレーキを踏まなくてもブレーキランプが点灯することがあるのでありがたいです。

３．ACCでブレーキホールドできる。・・・ヤリスではできなかった機能。ACCは一般道では使わないよう記載していますが、一般道ならではの機能の部分もあり、気絶時等の衝突回避ができるので、自己責任で一般道でも使用します。

４．アドバンストパークのスピード調整・・・動作を早くすると切り返さなければ普通に止めるのと大差ないです。

５．アドバンストパークの駐車場所から脱出機能・・・カタログには出ていない？

６．アドバンストパークを選択すると、パノラビックビューモニタの画質アップ

７．ナビキット選択により音声でワイパ動作、窓開閉、風量変更等ができる。

８．給電アタッチメントが標準装備。

９．トヨタセーフティセンスが、ヤリスより向上。ライバル車にも大体ない。（契約時に知っていた機能もありますが）
　　�@歩行者/自転車計測時、アクセルベタふみでも10〜80km/hなら自動ブレーキが作動するようになった。
　　�Aセカンダリーコリジョンブレーキ・・・エアバッグが作動する衝突をした際に、自動ブレーキがかかる。
　　�Bブラインドスポットモニタ・・・停止時も障害物の接近を知らせる機能追加
　　�Cパーキングサポートブレーキ・・・周囲静止物追加。横を擦ってしまうこともあるのでありがたい。

アクアを調べればすぐにわかるような機能は記載していません。他にもカタログではわかりにくい気が付いてなさそうな機能があれば教えてください。契約後に、これだけいいところが見つかるのは初めてです。

書込番号：24487672

[樹多村光]

すいません。誤記訂正です。

＞アクアを検討しているは参考にしてください。

⇒アクアを検討している人は参考にしてください。

書込番号：24487679

[ｃｆｆｍ]

＞樹多村光さん
家族用にアクア発注したものですが
教えてください。
＞７．ナビキット選択により音声でワイパ動作、窓開閉、風量変更等ができ
このナビキットって、一番高いナビキットのことでしょうか？
３段階あるのですが、「T-conect」とかが付いていないと出来ないのでしょうか？
一番安いのを選択したのですが、いいなと思って質問します。

書込番号：24487933

[樹多村光]

＞ｃｆｆｍさん

すみません。正直わからないです。

機能的には、T-Connectは関係なさそうですが、トヨタのサイトでは、コネクティッドサービス欄に記載されているので、実際に持っている人のコメントを待った方がよさそうです。

どなたか、回答していただけると助かります。

書込番号：24488005

[浜ゆう]

＞ｃｆｆｍさん
スタンダードナビでは音声操作できません。T-conectナビでの機能になります。私はこのこと知らずにスタンダードにしてしまいましたが、高くてもT-conectナビにした方がいろいろ便利です。車の位置情報もスタンダードではできません。

書込番号：24488011

[樹多村光]

＞浜ゆうさん

フォローありがとうございます。

やっぱり、T-connectスタンダードじゃないとだめだったのですね。
幸い、2番目に高いナビキットを選択しているので使用できそうです。
あれこれ記載してますが、納車は１月中旬です。

一人の時にいろいろ試して、面白い反応したら、友人、知人に見せたいです。

書込番号：24488077

[樹多村光]

＞浜ゆうさん

＞スタンダードナビでは音声操作できません。

すみません。エントリーナビキットのことではないでしょうか？スタンダードならOKなのでは？
1番目と2番目では、オペレータ有無の差しかないので。

書込番号：24488105

[ｃｆｆｍ]

＞樹多村光さん
＞浜ゆうさん
ナビ機能の件　ありがとうございます。
ナビの1番安いのにしたので駄目ですねー
残念

書込番号：24488458

[浜ゆう]

＞樹多村光さん
＞ｃｆｆｍさん
すみません！エントリーナビの間違いです！

書込番号：24488946

[青空123]

＞７．ナビキット選択により音声でワイパ動作、窓開閉、風量変更等ができ
→エントリーナビても音声操作出来ます。自宅に帰るやエアコンの電源オン、オフは音声で試してみました。

書込番号：24493268　スマートフォンサイトからの書き込み

[樹多村光]

＞青空123さん

ありがとうございます。

＞ｃｆｆｍさん
＞浜ゆうさん

よかったですね。ぜひ試してみてください。

コマンド例
・全部の窓を開けて／閉めて
・フロントワイパー動かして
・エアコンをON／OFFして
・ウォッシャーを出して

まだ、いろいろあるはずです。

書込番号：24494651

[浜ゆう]

エントリーナビでできる音声操作はエアコンのON,OFF,吹き出し上下だけです。窓の開け閉め操作等はできません。

書込番号：24494985

[樹多村光]

＞浜ゆうさん

そのような差があるのですね。

取説には、音声操作が詳しく載っていないのでわかりませんよね。

書込番号：24496116

[めなしなおっち]

正直やってみると分かると思うけど、窓開けるくらいは手でやった方が早い。自宅へ帰るとか、○○へ行きたい！とかの音声操作は便利ですよ。

書込番号：24499448　スマートフォンサイトからの書き込み

EV走行比率とは？

[aiyuma]

アクア乗りの方のブログなどを見ているとEV走行比率が80％くらいの人をけっこう見かけます。
そして燃費も30〜40km/Ｌという感じで良好のようです。

しかしながら、エンジンが20％しか動いていないのであればもっと燃費がいいはずでは？と疑問に思うのです。
アクアのエンジンは高効率のダイナミックフォースエンジンでもありますしね。

エンジン走行の燃費が20km/LでEV走行比率が80％ですと、100ｋｍ走行したとしてもガソリンを1Lしか消費しないのでトータル燃費は100km/Lになるわけです。
エンジン走行燃費が15km/Lだとしてもトータル燃費は75km/Lになるわけですね。

もしかしてEV走行比率というのはモーターが動いているときの比率であって、エンジンとモーターの両方が動いているときもEV走行比率に含まれるのでしょうかね？

書込番号：24483208

[ひろ君ひろ君]

稼働時のエンジンは
走行だけではなく　充電もしてるから

書込番号：24483224

[ダンニャバード]

＞aiyumaさん

私の車にはついていないのでよく分からないのですが、EV走行比率というのは、距離に対して何％がエンジン停止状態だったか？というものでしょうか？
でしたら簡単なことで、極端な話、停止からフル加速で一気に目標速度に達し、そのあとはダラダラと転がせばEV走行比率はぐんと上げられますよね。
そしてこれは燃費を稼ぐコツでもあります。

高燃費を狙うなら、信号青で普通にアクセル踏んで一気に加速し、速やかにEV走行へ移行。
その後はエンジンがかからない程度のアクセル開度で速度コントロールし、遠くの信号が黄色になったらそのまま惰性で転がして信号手前でやんわりブレーキングで効果的に回生発電。
うまくやればカタログ燃費と同程度の燃費は出せますよ。

＞エンジンが20％しか動いていないのであればもっと燃費がいいはずでは？と疑問に思うのです。

その20％の稼働時にしっかりと加速してエネルギーを使っているわけですから。
エンジン稼働中は加速していても等速でも同じ燃料消費率だと思っているわけではありませんよね？(^^ゞ

書込番号：24483340

[あいる@なごや]

＞aiyumaさん
　
アクアの取扱説明書によると、マルチインフォメーションディスプレイに表示される情報は「総走行時間のうち、EV走行時間の割合」です。EV走行の多くが発進時や減速時といった低速走行時であることを考慮すれば、総走行距離に対するEV走行距離の割合は80%よりずっと少ないはずです。
　
自分はトヨタの別車種ですが、通勤時の瞬間燃費計表示は概ね以下のような感じです。
・発進時は20〜30km/hまでは燃費計の上限（40km/L）= EV走行
・速度がこれを超えるとエンジンが始動し燃費計表示では10km/L以下に
・アクセルを戻して停止するまでの間は再び燃費計は上限に
　
なので市街地におけるHV走行時（走行プラス充電）だけの燃費はかなり悪いはずです。信号の多い市街地走行だとほぼこの繰り返しとなりますが、それでも通勤時間（9km弱を30〜40分）の通算燃費としてはだいたい20km/L程度となります。

書込番号：24483408

[aiyuma]

皆さん、どうもありがとうございました。
おかげで頭の悪い私でも何となく理解することができました。

・EV走行比率というのは距離でなく時間であること。
・エンジンは走行だけでなく充電時にもけっこうパワーを使うこと。

よってEV走行距離比率となると80％よりずっと低くなり、高効率エンジンといえども走行プラス充電で回転数も上がるので私が書いた夢のような燃費にはならないわけですね。

書込番号：24484016

[ミヤノイ]

＞aiyumaさん

あんまり意味ないんですね｡
あくまで電気エネルギーで走った割合です｡
なのでe-powerはEV比率100％（エンジンでは走れないので）

その電気をプラグインなら家庭などの電気から､回生エネルギー､エンジンで発電する｡
HVなら外部充電は出来ないので回生ブレーキかエンジンで発電し
EV（電気駆動）の割合って事ですね｡

EV走行（電池から）は05kwh程度（実質使用可能範囲）しか容量が無いので精々2-3kmしか走れません｡
後は回生ブレーキかエンジンで発電しないとなりません｡
THSの場合は充電-エンジン走行の割合が無段階に変化できます｡
低速域では充電を100％近くにして高速になるとエンジン駆動を100％近くにします｡

高速で一定速で走ると充電はせずエンジン駆動のみで走ればEV比率0％です｡
それらをランダムに変化させ80：20，50：50，20：80とかでEV比率が変化します｡
モーター走行とエンジン走行のエネルギーが半分ずつなら50％って感じです｡

PHEVだとEV走行200km､電池45kwh､480馬力､EV比率98％　燃費　220km/L　HEV燃費　20km/L
というような表記の車がありますが､じゃ1,000km走ってガソリンは5Lも使わないのかというとそうではありません｡
ガソリン燃費なので充電した電池は無視されるので外部充電機を使ってその燃費がでますけど
電池がなくなったら20km/Lしか走らないって事です｡
電池がなくなって充電しを繰り返せば1,000km走って5Lも可能って事です｡
その電気を充電機から充電するかエンジンを回して充電するかの違いです｡
でもエンジンで発電すれば燃料を消費するので20km/Lでしか無いって事ですね｡

EV走行（電気自動車など電池のみ）とEV走行（電気を使って走る）が区別が付いていないのであまり意味が無いです｡
どちらも電気駆動で電気の入手方法の違いです

書込番号：24484630

[ひろ君ひろ君]

２０％しか稼働してないなら
排気量を1/5にして
小さなエンジンを連続稼働したら
もっと燃費よくなるんじゃないかな

HVもPHEVも電池を大きくする方向に動いているけど
本当にそれでいいのかなー

書込番号：24484882

[ミスターマネー]

スレ主さん、こんにちは。先代アクアから新型アクアに乗り換えた者です。

EV走行比率の定義については取説等に書かれていないので、先代アクアに乗っていた時代からずーと自分なりに考えていましたが、他の方々がおっしゃいますように、緑色の「EVランプ」が点灯していた時間的な比率ではないでしょうか。

「EVランプ」が点灯するタイミングとしては、モーターに電流を流してEV走行する時以外に、アクセルから足を放した瞬間からEVランプが点灯するので、いわゆる空走時間も含まれていますし、停車中にも点灯しています。それらすべてがEVランプ点灯時間ですね。
また反対にハイブリッド走行ではEVランプが消灯するので、ガソリン走行にカウント。

先代から新型に乗り換えて、確かにEV走行比率が高くなりました。10km以上走ると80％台はザラです。電池がパイポーラ型になって、空走も含めてEVランプが点灯する上限速度は先代では70km/hでしたが新型では100km/hほどに上がっていますので、それらも影響していると思います。

EV走行比率から、反対にガソリン走行比率もわかります。
大雑把な数字となりますが、先代アクアの時にこんな計算もしてみました。
給油後の走行距離にガソリン走行比率を乗じると、ガソリン走行距離がわかります。その時のガソリン給油量がわかると、ガソリン走行時の実燃費を計算できます。
高速時のガソリン走行比率帯の実燃費20km/L、下道時のガソリン走行比率帯の実燃費10km/Lと変化します。
しかし、EV走行とガソリン走行の両方を加味すると、いうまでもなく下道の時のほうが実燃費は良くなります。
高速時には、ガソリン走行時の実燃費が大きく反映され、EV走行のメリットを享受しにくいことを意味しています。

書込番号：24503510

[ミスターマネー]

スレ主さん、一つ前のわたくしの投稿の訂正です。

「取説にEV走行比率の定義がない」と書きましたが、新型アクア取説73ページの左下に「EV走行時間表示」の説明ありました。
文言は少し異なりますが、おそらく同じ意味でしょう。
訂正しますとともにお詫び申し上げます。

書込番号：24503578

[aiyuma]

＞ミスターマネーさん

どうもありがとうございます。
EV走行比率はエンジンが完全に停止している時間の比率ということですね。

＞給油後の走行距離にガソリン走行比率を乗じると、ガソリン走行距離がわかります。その時のガソリン給油量がわかると、ガソリン走行時の実燃費を計算できます。

ダイナミックフォースエンジンの燃費実力はどれほどなのか、なかなか興味深い内容ですね。

書込番号：24509559

足踏み式ブレーキが邪魔で邪魔で

[関西圏]

旧型から乗り換えて一週間ですが、とんでもないストレスを感じてます。
左足の上にパーキングブレーキのブツがあるので、左足がストレスでストレスで（泣）
以前乗ってたセダン車の足踏み式は気にならなかったのですが、アクアでは狭いせいか気になります。
しっかり試乗せず購入だったので後悔しまくりです。
スニーカーですらきついのに冬用の靴になったらもっと大変そうです。
同じようにストレス感じている方いますか？

書込番号：24472465　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

靴のサイズが大きいとか、つま先を常に上に上げているとかでもなければ、別段気になりませんが。

書込番号：24472503

[MIG13]

＞関西圏さん

>左足の上にパーキングブレーキのブツがある

この状況がなぜ　邪魔、ストレス　につながるのでしょか？
足に干渉する（又は干渉しそうで気になる）なんでしょうか？
干渉するとすれば、足は運転中どこに置いているのですか？

書込番号：24472518

[chacha=lily=nana]

ユーザではないですが、Aqua Zは結構試乗したものです。　私は小柄な方なので気になりませんでした。狭い、広いというのは、運転士の体格に大きく依存するのではないかと推察します。　自分には、アクセルとブレーキが、やや自車とはずれて感じましたが.、それは、多くの車で、自車とは少しは違うでしょう。.

＞しっかり試乗せず購入だったので後悔しまくりです
==>
いやぁ、僕ら素人だと、仮に1-2時間試乗したところで、なかなか全ての相性は見抜けないです。　自分は一点集中で、自車エンジン車と HVのドライブフィールの相違点に注目して試乗しました。　そしたら、逆に、インテリアやエクステリアの検討が、全くできてない事に気づきました（これ、Aquaではないのですが）。

こういう場合、格安で　別の車に交換って、TOYOTA営業さんでも　やってはくれないような気はします。
今のAquaを　最上品の中古として買ってもらて、別の車を買いなおすという流れになりそうではあります。
..
もし、今、どうしてもお乗りの車がいやぁーというのだったら、乗り換えるというのもあるのでしょうが、その費用対効果を自分の中でどう判断するかでしょう。　

なので、まずは、今の違和感をどうしたら気にならなく出来るかをまず考えますが、そこも無理そうですかね？
（お前のAquaでは、どう感じるのかという質問の答ではないので　お門違いのレスでしたらスルー願います。）

書込番号：24472525

[岩ダヌキ]

ふつうに見えます	足がこんなんなっちゃった！？

＞関西圏さん

画像のパーキングブレーキですよね？
アクアにはミジンコほどの興味もないので試乗したことはありませんが画像では普通に見えます。
特別に広くはないけど、過度に足に干渉するようにも見えません。
ビックリするほどスレ主さまの足がデカいとかでしょうか？

書込番号：24472551　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

前車は何に、お乗りでしたか．．．

書込番号：24472581

[憂鬱な日曜日]

パーキングブレーキ踏みっ放しで走ってるとか

書込番号：24472614

[待ジャパン]

ペダルの下奥に足を置けないか？
最近の車は知らんが昔乗ってたトヨタ車は足踏み式サイドブレーキの下から奥にかけて足を置けてたが。

書込番号：24472620　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

慣れるしかないやろ

もしくは諦めて車売り飛ばすか

書込番号：24472625

[ミヤノイ]

しかしFF小型車は随分とペダルが左に寄っているね｡

これだと踏み間違いが起こるのも無理ないかもね｡

正規の位置だとアクセルペダルは足を右に開いた位置（シートの右端ギリギリくらい）
ブレーキはほぼ右足の真ん中辺り｡
MT車だとシート中央はもうほぼクラッチの位置｡

車幅は1.8mは取らないとFFでは難しいな（アクアに限ったことではありません）

書込番号：24472642

[かず＠きたきゅう]

これが干渉するとか、あり得ない。
足の甲の高さが15センチくらいあるのか？

つま先を下げれない身体的特徴でもあるのなら、どの車もダメでしょう。

書込番号：24472843　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

あ、シートを一番後ろまで下げて、しーとをめちゃ倒して、横着運転してるのか？？？

書込番号：24472847　スマートフォンサイトからの書き込み

[樹多村光]

＞関西圏さん

明らかに右足からのブレーキの位置より遠いのに、左足を置くフットレストがあるのに、フットブレーキが気になる感覚がわかりません。

電パ党に洗脳されたとか、催眠術にかかってるとか、左足の弁慶の泣き所をトラウマになるほど思い切りぶつけたことがあるとか、神経質な性格とか何か原因がありませんか？

身長、運転姿勢、足の状態等、詳しく知りたいですね。

旧型と言うのは旧型アクア（サイドブレーキ）ですよね。セダンは、何年前のどの車種ですか？位置関係にそんなに差があるとは思えないのですが。

書込番号：24472961

[肉じゃが美味しい]

＞ミヤノイさん
マツダの車は、コンパクトカーでもべダルレイアウトが理想的って宣伝していますね。

書込番号：24473046

[帰ってきたmaz2]

＞関西圏さん
アクアや背の低い車の足踏みサイドブレーキの、経験がないので想像ですが
家にある軽ワゴンでは
シートが高いので爪先は自然と下がり足を前に出すさいに爪先が勝手にすくい上がりながらフットレストに収まるけど、

アクア等の低いシートでは足を投げ出す形ではつま先を下げながら突っ込むのでしょうか？
前から入れずレストの左からスライドして足を入れれば我慢できるかも知れません

書込番号：24473145　スマートフォンサイトからの書き込み

[関西圏]

沢山の返信ありがとうございます。
一つ一つ返信したいのですが、多いので辞めておきます。
前車はアクアで足元のスペースはそう変わりません。
左足を台座に置き、かかとを上げるとブツと干渉します。
足のサイズは27.5でスニーカーが多いです。
今まで乗った足踏み式は一切靴と接触する事はありませんでした。
下は台座、上にブツと言った狭いスペースにスニーカーが固定される圧迫感を感じてます。

また違う感想ですがターンチルトシートのレバーが片手では使いにくく全く使っていません。
新車購入一週間でこんなに残念なのは初めてです。

書込番号：24473269　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞関西圏さん

>ターンチルトシートのレバーが片手では使いにくく全く使っていません。

9万円もする目新しいオプションを試用せずに選択したんですか？
また、若い男性が選択しそうもないオプションですが、
”使いにくく”と感じているのは、スレ主さん自身なんですか？
それとも奥様ですか？

書込番号：24473302

[NSR750R]

アクアって軽みたいにスロットルペダルを、タイヤハウスが邪魔して左に寄っているんですね。

なにを優先してそんなレイアウトにしているのでしょう、信じられない。

書込番号：24473448

[カルロス１００]

新型アクアに乗っていますが、おっしゃっている意味が分かりません。3台足踏み式を乗り継いでいますが、全くおっしゃるような感覚はありません。
前車はプリウス50系で、比較したことは有りませんが、遜色無いと思います。

書込番号：24473497　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

失礼します。
言い方は失礼とは思いますが、お許しください。
やはり、足が大きめですね。
身長も１８０センチ以上あるかと思います。
その車のことはわかりませんが、設計上余裕がなかったのでしょうか。
車のペダルを改造するのは、できるかも知れませんが
色々難しいでしょうが、ディーラーに試しに相談されてはどうですか？
また、靴の長さは変えられないでしょうが、
かかとのうすい靴、全体にうすい靴、ドライビングシューズのような靴を車内に置いておいて、面倒かもしれませんが、その都度履き替えてはどうでしょうか?
あとは、諦めて、買い替えでしょうか。
失礼しました。

書込番号：24473574　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

フットレストを外すのが可能なら、何ミリかは余裕ができそうかも。安定はなくなるかもしれませんが。
失礼しました。

書込番号：24473588　スマートフォンサイトからの書き込み