トヨタ アクア 2021年モデル のクチコミ掲示板

乗り心地とロードノイズと運転時のフィーリングはどうですか？

[ZGYQZ]

ネット上の評価を見ると、レクサス並みに上質な乗り心地というレビューもあれば、乗り心地が悪いという評価もあります。相反する評価がそれぞれ複数ありました。
ネット上で気になった悪いコメントが本当なのか、本当だとしたらどの程度悪いのか教えてください。

�@特に高速時のロードノイズがひどいく振動も伝わる。
→高速道路のちょっと道が荒れているところで静粛性や振動はどうですか？
�Aサスペンションがはっており、ボディー剛性が高いがいなしがないので、凹凸が不快に伝わる感じやカーブを不器用に曲がっていく感じがある。また特に16インチアルミホイールは上っ面スポーツ車の感じがある。気持ち良くない。
→スウィングバルブショックアブソーバーで上質な乗り心地というレビューが多いですが・・・乗り心地やフィーリングはどうですか？運転していて気持ちいいですか？15インチと16インチ両方乗った方フィーリングの違いはどうですか？普通に気持ちよく運転できますか？車酔いはしやすいですか？
�Cシートが悪く腰痛になりやすそう。
→長距離ドライブでどうですか？前席後席で疲れやすさに大きな違いがありますか？

コンパクトカーなので超高級車のような乗り心地や静粛性は求めていないですが、最新の車なのでノートやフィットなど他のコンパクトカーには劣っていないことは期待したいがどうでしょうか・・・？
あまり試乗に行けないのと、ちょっと乗っただけじゃ自分には長距離でどうなのかや長年乗った時にどうなのかなど判断できないので、教えてください。

書込番号：24468895

[funaさん]

＞ZGYQZさん

乗り心地の感覚って一人一人違いますが、レクサス並みに上質な乗り心地ならレクサスが売れなくなるのでは？
選ぶ時間があるのなら、レンタカーで試し乗りをするとわかるのでは？
価格コムにもこの下に感想がありましたが。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001370767/SortID=24468790/#tab

時間がなければ発売直後の車は選ばないほうが良いと思います。

書込番号：24469137

[MIG13]

＞ZGYQZさん

乗り心地の感じ方は、様々ですし、表現はさらに様々でから、
試乗して確認するしか無いと思います。
ただ、事前情報無しより、本スレ等を利用して試乗等で確認すべき
ポイント確認してから試乗した方が後悔する可能性は少ないと思います。
（そのつもりで投稿されているのかもしれませんが、）

私から1点コメント差し上げると、総合性能（乗り心地、静粛性、高速安定性能）　
を求めるなら、1段階車格が上の車（廉価グレード）を候補に入れてみる
と良いかもしれません。
例えば、カローラ、カローラクロス　等です。　

書込番号：24469145

[ZGYQZ]

＞MIG13さん
コンパクトカーなので超高級車のような乗り心地や静粛性は求めていないですが、最新の車なのでノートやフィットなど他のコンパクトカーには劣っていないことは期待したいがどうでしょうか・・・？

書込番号：24469171　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZGYQZ]

＞funaさんさん
乗り心地や静粛性やフィーリングの良さがノートやフィットなどに劣らなければ全然大丈夫です。クラスより上の乗り心地は求めてはいません。しかし最新モデルとして他の同クラスの車に劣っていないことは確認したいです。
また、素人にはちょっと乗っただけでは判断できない部分が多いのでここで教えて頂ければと思いました。

書込番号：24469177　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ZGYQZさん

私の主観で最新のハイブリッドのコンパクトカーを比較してみると

良い順に
・総合性能　　アクア　>　ノート　=　フィット
で
・燃費断トツのアクア
・加速断トツのノート（ただし高速苦手）
・静粛性に優れたフィット
というところでしょうか？

書込番号：24469181

[浜ゆう]

レンタカーで一般道、高速道、坂道等乗って自分で判断された方が良いと思います。販売店での試乗程度では判断できないと思います。

書込番号：24469284

[待ジャパン]

本気で検討してるなら半日ほどレンタカー借りたら？

書込番号：24469634　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごみちん]

＞ZGYQZさん
＞レクサス並みに上質な乗り心地というレビューもあれば、乗り心地が悪いという評価もあります。

皆さんがレビューしてる乗り心地とかロードノイズとかは たまたま走った道路の舗装状態等で印象が全く変わりますから、あまり当てにしない方がいいと思いますよ。　他車との比較は同じ道を同じ速度で乗り比べなければ相対評価はできません。
結局はご自分で試乗して確認するしかないですね。

ところで、アクアは高齢者の比率がかなり高いようですね。　私の周りでもプリウスからサポカーアクアに乗り換えるお年寄りが多いですよ。　トヨタにはヤリスもあるのですが、・・・彼らにはハイブリッド車と言えば〇〇の一つ覚えで プリウスかアクアしか頭にないようですね（笑

書込番号：24469654

[ｃｆｆｍ]

＞ZGYQZさん
家内のヴィッツの乗り換えとして、アクア　Zグレードを契約しました。
検討対象はノートとシトロエンのC3、ノートとアクアは高速試乗もしてみました。
ノートは基本欧州車的味わいでシトロエンと似たような感じで高速走行が得意な感じでしたね。
女性目線の結論はやはりコストでした（みつもりで50万位差額あり）
乗り心地ですが、Zグレードに装着される「スイングバルブアブソーバー」は下記のリンクにあるように
極低速で効く効果です。全ての領域でレクサスの乗り心地になるわけではない様ですね。
https://car.motor-fan.jp/tech/10007166
信州の道は冬の凍結で荒れた路面が多いのですが、その様な場所では乗り心地は良かったです。
車両骨格の剛性が高いと、柔らかい足回りが使えるので意外としっとりした感じでしたね。
15インチと16インチの差は、３回の試乗の内　Zグレードでそれぞれ乗ったのですが違いは分かりませんんでした。
採点としては75から80点位でした。

書込番号：24469789

[ゆうたまん]

＞乗り心地や静粛性やフィーリングの良さ

これは実際乗ってみない事には、他人がどう言おうとわからないと思います。

私が試乗した時は、アクアはヤリスより静かで車内はあまり3気筒音は感じませんでした。
走りもフィットに比べキビキビしてるし燃費も良いと思います。

しかし旧型より広くなったとはいえ、フィットと比べると窮屈に感じます。特にリアは天井が低い。

ラゲッジスペースは十分と思います。

乗り心地は大差ない感じでした。

あとはディスプレイオーディオが許容できるかかな。

書込番号：24469804　スマートフォンサイトからの書き込み

[樹多村光]

＞ZGYQZさん

レクサス並みに上質な乗り心地は言いすぎだと思いますが、ライバル車と比べる際、素人にはわからないほどの差しかないと思います。

加速力だって、そんなにベタふみする機会はないし、疲れやすさとか、音とか同時に比較しないとわからないレベルだと思います。

同じ日のうちにアクアとオーラは試乗しましたが、ベタふみのエンジン音とか、ロードノイズの差はわかりませんでした。山道とか、高速で差が出るかもしれませんが、明らかにわかるほど差があるかは疑問です。

車の性能をフルに発揮する運転をするなら差はあるかもしれませんが、そのような運転をするならもっと別の車を購入ししたほうがいいと思います。

書込番号：24469950

[chacha=lily=nana]

＞最新の車なのでノートやフィットなど他のコンパクトカーには劣っていないことは期待したいがどうでしょうか・・・？
==>
みなさん言われるように、ご自分で時間をかけて試乗して自分の好みで選ぶしかないと思いますが、ご質問内容は短時間の試乗では判断付かないものが2つはあります。　　なので、本当に自分にあった答えを知りたいなら、納得してご自分で一日なり想定の運転パターンで試す必要があります。

今回、FIT2からの乗り換えで、FIT4:eHEV LUXEと Aqua Zを私なりに研究しました。定価は一見ほぼ同じ。最低OP付けるとFITがナビ代金上。　総合点で、私の好みはメカメカ感の強い Aqua Zですが、家族の強烈な反対により次もFITになりそうです（明日、契約予定だよぉ〜!).。

なお、自分は本来、数から言えば 緩やかなHONDA党です。

偏見ありで最上位機種で比べると、FIT:Luxeの方が内装や装備は相当立派に見え、Aquaはプラスチッキーでチープな臭いがしました。室内も実用性十分とはいえ、FITに比べれば窮屈さを感じます。　しかし、HV駆動系の完成度、DA標準の上、自動駐車機能、PVなどのギミック感、大容量バイポーラニッケル水素を積んでるという話題性... つまり、男性の心をくすぐるメカメカ感ではAqua Zが上と感じてます（あくまで個人の意見）。　逆にFITはそんなワクワク感がないけど、Bクラスとしては質感高く、広くて使いやすい室内という感じでしょうか。
私のイメージのメカと性能、VTECなどのワクワク感が FIT4からは無くなっているとショボンとしてます。その良く分からない感じをAquaから受け取り、 HONDAとTOYOTAが逆ではないか、と結構混乱しました。　ここらは、私がそう思うだけで、他の方がどうかは一切関係ありません。　
カーオーディオは、車同様、これも個人的に評価が相当分かれます。　DAで十分な人も、プレミアムナンたらでも、たかがカーオーディオという人まで、千差万別。　これは最後にするのを勧めます。
　
なお、標準装備がメーカで違うので、標準価格が同じでも、必要なOptionの違いで、実際の総支払額は相当異なります。どんな営業にあたるかでも、初回見積は相当違うでしょう。

ノートは全く分かりませんです。

良い車選びをされることをお祈りします。

書込番号：24470206

[ZGYQZ]

＞MIG13さん
＞ｃｆｆｍさん
＞ゆうたまんさん
＞樹多村光さん
＞chacha=lily=nanaさん

とても参考になりました。ありがとうございます！

書込番号：24470479　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZGYQZ]

特に「冬の凍結し荒れた路面でも乗り心地がよい」「15インチと16インチの差は乗っていて分からないほど」「オーラとの比較でエンジン音やロードノイズの差はあまりない」というコメントが参考になりました。

書込番号：24470483　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ZGYQZさん
＞最新の車なのでノートやフィットなど他のコンパクトカーには劣っていないことは期待したいがどうでしょうか・・・？

アクア、ノート、フィットの３車に試乗しました。
アクアとノートは、営業さんにお願いして、全く同じ道を走らせてもらいました。
（この時点でフィットは候補から脱落してたので…）

どの車も、ご心配されるような大きな差はないと感じます。乗り心地も静粛性も。
つまり、どれを選んでも満足出来るとは思います。
シートの骨格にお金がかかってるのはフィットでしょうが、他の２車も今どきのBセグメント車のシートの標準でしょう。
静粛性は、アクア、フィットよりノートが少し良いかな。（簡易騒音計でアクアと平均1dB弱程度の差）

各車のストロングポイント（私が感じた）を上げるなら
燃費のアクア
車内空間のフィット
EVと同じ運転感覚のノート

と言ったところでしょうか。マイナスに感じたところは
アクアは、よくも悪くもトヨタのハイブリッド（THS）。
以前よりモーターを使うようになりましたが、エンジンを中心に走ってます。
フィットは、なんで速度に合わせてエンジン回転数を上げる制御にしたのか、私には理解できません。
ノートは、高い。オプションが高すぎる。プロパイロットを付けるのに42万とは…。ナビもつくけど…。

こんな感じです。

結局、選んだのはノートでした。
決めた理由は、
4WDの大きな出力のリアモーターです。まるでEVの運転感覚も好み。
（ちなみにノートは相方の車、私はリーフを乗ってるので…）

書込番号：24470484　スマートフォンサイトからの書き込み

[樹多村光]

＞ZGYQZさん

リュクスの契約おめでとうございます。
コンパクトカーは、リュクス、オーラ、アクア三車三様でどの車もすごくいいと思っています。

自分的には、リュクスは突出した特徴がなく、内装は高級感があるけれど好みの方向性ではないので、カタログ審査で脱落しています。試乗くらいしておけばよかったと反省しています。

オーラは、内装の質感とBOSEのスピーカーが気に入り、営業も想定以上にまけてくれたので契約直前まで行きましたが、妻から、音に気を取られたら安全運転できないでしょうと言われ、安全装備充実のアクアになりました。

走りとか、外観とかより、電気仕掛けが好物なので、価格のわりに最新技術満載のアクアが、本当は一番買いたい車だったから、値引きが少なかったけど、よかったと思います。

リュクスや、オーラの金額想定にすることで、安全・快適フル装備ができました。

アドバンストパークの未来の車感、横擦り防止の自動ブレーキ、右左折時、歩行者検知自動ブレーキ、１０．５ｉｎｃｈディスプレイなどライバル車より電気仕掛けアドバンテージが多く、友人、知人とのドライブがすごく楽しみです。

書込番号：24471561

[樹多村光]

＞ZGYQZさん

失礼しました。別スレのchacha=lily=nanaさんに回答しようとしたやつを入れてしまいました。すみません。

書込番号：24471703

[chacha=lily=nana]

訂正)

チープな臭い=>チープな雰囲気

の間違いです、言葉選びは難しい。　

なお、Bコンパクトでは、内装の質感や部材は Aqua, FIT, Noteは　ほぼほぼ一線で、
同じプラ素材でも MADZDA、欧州車の一部が一歩上を行くという書込みを見たことがあります。

マツダも良い車を作っている雰囲気はありますが、残念ながら　お付き合いがありません。

書込番号：24472103

[ZGYQZ]

＞chacha=lily=nanaさん
＞tarokond2001さん

「内装の質感や部材は Aqua, FIT, Noteは　ほぼほぼ一線」
「乗り心地も静粛性も大きな差はない」
というのが参考になりました。実際に乗った方の感想とても参考になります。ありがとうございます。

書込番号：24472150

エンジンの音と振動に不満

[olipy530]

7年前のAQUAから2021年モデルGグレードに乗り換えました。
内装、外装、燃費(2000k走行で29.8km/)、機能についてはほぼ満足しています
が、エンジンの音と振動に不満です。
車の評論家の方や本掲示板にもこの事について言及された方は少ないと見受けられます。
契約時、試乗もしたのですが気が付きませんでしたσ(^_^;)個体差があるのでしょか？
3気筒だから仕方ないって書き込みもあるようですが、あの振動と「カタカタ音」は
耳に付きます。気にされてない方も多いでしょうが、
同じエンジン？のヤリスクロスHVも含めてユーザーの皆さんは如何でしょうか？

書込番号：24468790

[樹多村光]

＞olipy530さん

振動、カタカタ音は試乗車と比較してひどいようなら、ディーラーに対策してもらった方がいいですよ。
少なくとも、カタカタ音はおかしいです。

書込番号：24468869

[よこchin]

＞olipy530さん

おはようございます。
最近の自動車のエンジンオイルはかなりシャバシャバの粘度の低い物を使っているので

音を気にするなら10W-30くらいのオイルに変えてみてはどうですか？
※燃費は下がると思います。

書込番号：24468871　スマートフォンサイトからの書き込み

[olipy530]

＞樹多村光さん
1ヶ月点検の時この事について説明しましたが期待するレスはありませんでした。
試乗車と比べると事になりましたが、そのままになってます。
(ディラーの整備工場でも手の出し用が無い雰囲気でした)
次回点検の時に再度確認しましょう。
＞よこchinさん
点検ついでにオイルも頼んでみましょう！

書込番号：24469103

[NSR750R]

ディーラーメカはアッシー部品交換するだけの、チェンジニアですから

経験がモノをいう症例には対応できません。（マニュアルの載っていない）

メカの経験がないのだから、ＡＩにやらせたほうがいい。（まだデーター不足でしょう）

書込番号：24469134

[olipy530]

＞NSR750Rさん
音と振動は修理と言うより出荷検査の問題でしょうか？
OKで出荷されたのなら「こんな物です諦めなさい」って事でしょうね。
チェンジニヤだったらエンジン本体の交換を希望します！(無理か？)
で この掲示板をご覧の方のエンジン音は静かですか？

書込番号：24469178

[バニラ0525]

失礼します。
ユーチューブでエンジン音聞けるところありましたが、カチカチうるさそうですね。
恐らくそれが正常なのでしょう。
ディーラーで複数の方が聞いて、　特に異常とか言われてなければ、そんなものと思います。
ハイブリッド車は、エンジンがドライバーの意志と関係なく動くので、静かな時と、まわってるときの落差が大きいのではないでしょうか。　
私の知る限り、最近のエンジンは、オイルの粘度のせいか知りませんが、
シャカシャカうるさいのが多いです。
排気量の小さいエンジンは、みんな甲高いです。
私見ですが。
失礼しました。

書込番号：24469193　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞olipy530さん

寒くなってエアコンで暖房するようになっていますよね。
暖房にするとエンジンが熱くなるまでエンジンが回りますから
試乗で感じなかったのに、最近になって？煩く感じるようになった
要因ではないですかね？
まあ、エアコンを切って改善するのなら、季節要因ですね。
・始動後しばらくはエアコンを使わないことにする
・（シートヒータを使って）エアコン設定温度を下げる
ことでエンジンが回る頻度が下がると思います。

なお、エンジン自体は3気筒化したこともあり、煩いと思いますが、
ノート、（フィット）も大差無いと思います。
ハイブリッドだから無音時との差で余計に気になるんだと思います。

書込番号：24469336

[olipy530]

＞バニラ0525さん
エンジン音を聴いてみます。同じ位だと諦めましょう

＞MIG13さん
走り始めはエアコンOFFです。エンジンが温まって停まったらONします。
BATTは十分なのにエンジンがONしたら即OFF 細かくやってます。(^o^)
シートヒーターは暖か過ぎですが調整は無さそうですネ。

e-POWERのエンジン音も大きかったです。HVはこんな物なんでしょう。
でも煩い！！！

書込番号：24469482

[樹多村光]

＞olipy530さん

最初のアイドリングの時は静かで、途中でうるさくなりますか？そうであれば、共振しているかもしれません。音源がどこにあるかを探って、音源の近くにねじのゆるみとかがないか探ったほうが良いかもしれません。

ディーラーで音の再現ができていますか？ディーラーに持って行った際、エンジンが止まってしまう場合、Pレンジでアクセルを２〜３回踏むとエンジンがかかると思います。

音の再現ができていて、ディーラーの人が気にならないレベルなら、実力かもしれません。旧アクアは４気筒で、新アクアは３気筒に付き、前のアクアより煩い可能性はあります。

書込番号：24469935

[olipy530]

＞樹多村光さん
ありがとうございます。
チョットの間、煩くない事がありますがその後、例の音が始まります。
共振の可能性があるとの事でじっくり探してみようと思いますm(_ _)m

ディラーの整備士も3気筒だからって言われてました。
煩いのは認識されているようです。

書込番号：24470301

[ゆうたまん]

息子の車ですが、試乗した時は音や振動気にならず、ヤリスより静かになってると思いました。
しかし、納車されて少し動かした程度だけど、試乗車より明らかに音は大きいし、ゴトゴトいう感じ。
朝のまだ寒い時間帯だったのでエンジン暖まったら違うかもしれませんが、やはり4気筒の方が音や振動に関しては、あまり気にならないと思います。
ちなみに私はFIT4に乗ってます。

書込番号：24476615　スマートフォンサイトからの書き込み

[olipy530]

＞ゆうたまんさん
ですよねー。試乗車のエンジン音は全く気にならないのですが、納車された車は凄く煩いです。
せめて試乗車レベルに調整してもらいたいです（≧∇≦）
FIT4は震度や騒音は無いですか？

書込番号：24477042　スマートフォンサイトからの書き込み

[olipy530]

走行距離約2,600km
エンジン音は相変わらず煩いのですが、気のせいかPowONの時で音が小さい時があるような？
これくらいならきにならないのですが？(BATTの充電量や負荷の違いかもしれないけど)

非常電源 AC100V試してみました。
Web版取説の様に「ブレーキを踏まず」Pow-ON→ACスィッチ3回押す。
はダメでPow-ONスィッチを2回押してシステム電源ON→ACスィッチ3回押す。
OFFにする時は、Pow-ONスィッチを何度か押す。でしたσ(^_^;)

書込番号：24503006

[MIG13]

新型アクアのM15A-FXEエンジンですが、
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1213555.html
によれば、ハイブリッド車向けは、エンジン回転は1000rpm以上を保持し、この領域
なら3気筒特有の”振動”が出にくいので、バランスシャフトはついていないそうです。

ただし、無回転と1000rpmを行き来する間に850rpm等になる瞬間はあるはずで、
この領域での回転が振動（ブルブル）の起因になるのかもしれません。

今後の話になりますが、エンジンマウントが経年変化で劣化すると
振動が発生する個体が増えそうですので、エンジンマウント強化改善、
エンジン＆モータ協調制御調整等で改善の余地がありそうな気がしますね

-----------------------------------
M15A-FXE　ハイブリッド用　　 バランスシャフト無 　★新型アクア用
M15A-FKS　非ハイブリッド用　バランスシャフト採用 　アイドリング=850rpm?

ハイブリッド用のM15A-FXEだが、こちらは3気筒の振動が出やすいアイドリング付近は
モーターが動くことがメインで、エンジンが始動しても保持する回転は1000rpm以上★
になるので、この領域だと振動面で4気筒との差は出にくい。
そんなことから、ハイブリッド用の-FXEにはバランスシャフトは付いていないとのことだ。
------------------------------

書込番号：24515694

[肉じゃが美味しい]

＞MIG13さん
興味深い記事でした。
驚いたのは、バランスシャフト付きでも、切り離せる構造になっているとの事でした。
ここまで、燃費向上に拘るなんて、凄いですね。

書込番号：24515899

[MIG13]

コンパクトカーのハイブリッド用エンジン諸元を調べてみました。
HR12DE とM15A-FXE の発電時のエンジン音の比較は難しいですが、、
LEB(フィット e:HEV)については、
・4気筒　（V6、直6の静粛性からすれば1気筒差は大きい）
・口コミでエンジン音を問題にする書き込みが少ない。
・高出力エンジン（＋小バッテリー）なので、発電のために
　高回転させる必要性が低いだろう。
から、発電時のエンジン音を問題にするなら　フィット e:HEV　が良さそうですね。

------------------------
HR12DE （ノート E-Power）
排気量　1,198cc 直列3★気筒
内径×行程 : 78.0mm×83.6mm
　圧縮比 10.2★
最高出力 : 79PS(58kW) /6,000rpm
　　最大トルク: 106N・m /4,400rpm

M15A-FXE （ヤリスHV、アクア）
排気量 1,490cc 直列3★気筒
内径×行程:80.5mm×97.6mm
圧縮比 14★
最高出力 91PS(67kW)/5,500rpm
最大トルク 120N-m/3,800-4,800rpm

LEB（新型フィットe:HEV　）
排気量　：1.5リッター　直列4★気筒
内径×行程 :　73.0mm×89.4mm
　　圧縮比 　13.5★
最高出力：98PS（72kW）/5600-6400rpm
最大トルク：127N・m/4500-5000rpm

書込番号：24528350

[olipy530]

＞MIG13さん
３気筒エンジンについてGoogleやYouTubeで調べてみましたが
外車も含めてエンジンの主流となっている様ですね。(ただ４気筒にこだわっているメーカーもあるとの事)?
構造上、発生する振動の対策も行われている様ですが、My-Carはハズレだったかも？
(エンジンマウントのゴムでも交換してくれないかなぁ)

書込番号：24528647

[MIG13]

エンジンの音（微振動） と 振動（共振？）ですが、他のスレも参考にすると

�@エンジン音（微振動）　→　低車速＆発電時等、比較的高回転（1000？-2000？RPM）で
　　　　　　　　　　　　　　　　　　回っている時に目立つ（煩い）。
�A振動（共振？）　→　低回転（0〜1000回転）で回っている時に目立つ

という発生状況のようです。　今後の改善としては、
　　　　　　　　　　　　　
�@エンジン音（微振動）は、低燃費のために割り切った結果であり、
　遮音材追加等しか効果的改善策は無いのではないと思います。
　レクサス車に搭載されてどの程度の音になるか？が見ものです。

�A振動（共振？）は、THS制御プログラム、エンジンマウントの改良で
改善の可能性があると思います。粘り強く改善を訴えることで
道が開けるかもしれません、また、エンジンマウントの問題なら
経年変化で発生する個体が増える可能性もあります。

書込番号：24528765

[olipy530]

＞MIG13さん
しばらく日にちがたちましたが昨日エンジンの振動について点検整備をお願いしました。
ディラーの作業はエンジンマウントを他の同型と取り替えてみたそうです。
引き取り後、1０km程度走行しましたが試乗車程度迄おとなしくなっていました。
このまま暫く様子見です( ^ω^ )

書込番号：24634109

[ゆうたまん]

＞olipy530さん

静かになったんですね! ^_^
よかったですね。

＞エンジンマウントを他の同型と取り替えてみた

他の同型とは、アクア以外のマウント使用ですか？
それとも違うグレードのを使用ですか？
無料でしたか？

質問ばかりですみませんm(_ _)m

書込番号：24634195　スマートフォンサイトからの書き込み

緊急時操舵支援機能について

[chacha=lily=nana]

AquaZを検討しており、カタログとマニュアルで勉強中の者です。どうも、細かい事が気になるもので分かったら教えてください。

Aquaカタログp27 左下の緊急時操舵支援機能は、Aquaの使用手引(p171)のPCS（の一部)と考えています。

これは、歩行者との衝突回避を、緊急自動ブレーキで行うのが基本。
車が自動でハンドル操作をしてくれて、歩行者との衝突を回避をトライしてみる機能は持たない

という理解で良いですか？　


T社の熱血営業マンは、このクラスでハンドルまで切るのはないですよ...と言ってましたので、そうかなとも思うのですが、　カタログにある緊急時操舵支援の、操舵は　舵（ハンドル）操作の意味と字義からとれるので、分からなくなりました。

書込番号：24464589

[chacha=lily=nana]

参考までに同時比較してるFITのHONDA SENSINGも記述は曖昧です。

もし、道路の路側帯の歩行者に車が衝突しそうになったらブレーキ、ステアリングで自動回避するようにとれる記載があります。
路側帯を歩いてない歩行者なんて、日本の狭い道では当たり前。そも、路側帯がない、路側帯の幅10cmとか　元から内側を歩くのが非現実的な道も沢山あるので、一体どういう設計なのか、どういう動作をしようとするのかは、カタログ、マニュアルでは分からないです。

期待しすぎてはいないですが、なんだか　人を轢かないというのは、大切な機能なのに、どちらも、解説が曖昧されてるように感じます。

書込番号：24464656

[MIG13]

＞chacha=lily=nanaさん

Aquaカタログp27 左下の緊急時操舵支援機能の説明には、
『ドライバーによる回避操舵をきっかけに』　とありますから、
ドライバーが回避のためのハンドル操作を開始しない限り、
車が自動でハンドル操作をすることはないんだと思います。

ただ、一旦、ドライバーが回避のためのハンドル操作をすれば、
その後は車が自動でハンドルを切り（車両安定性確保と車線逸脱抑制）
をしてくれるんだと思います。

書込番号：24464696

[MIG13]

＞chacha=lily=nanaさん

ホンダの（最新車の搭載されている）歩行者事故低減ステアリングについては。

『路肩の歩行者との衝突のおそれがある場合、表示と警報音で警報し、さらにステアリング支援で回避操作を促すので、必ず回避行動をとってください』

とあります。　
”回避操作を促す”　としては、ハンドルが振動する　又は　遊びの範囲でハンドルが回る
等が考えられますが、アクアと同様に車が自動で向きが変えることは無いんだと思います。

書込番号：24464748

[chacha=lily=nana]

＞MIG13さん

ご高察ありがとうございます。やはり、そういう風に解釈できますよね。

最初は、歩行者を避けてくれる機能もあるのかと勘違いしました。　
（HONDAのは、最初おおっとなったが、良く読むと、白線が？）

書込番号：24464817

[chacha=lily=nana]

＞MIG13さん
追加のレスありがとうございます。

　もし ABSのようなハンドル微振動でも、事前に反応するなら、ないよりは良いのかな。　条件：白線がひっかりますが.　試す訳にもまいりません。

車の操作や交通ルールは自動車学校や免許更新で、概ね、納得理解習得できてる積りでしたが、運転者支援機能はメーカから提供されてるユーザマニュアル読み込んでも　どうもよく理解できないです。

うーん、再試乗前には通読しとこかと思いましたが、もう、読むのやめたろかしら...

書込番号：24464855

[chacha=lily=nana]

条件：白線を認識 => 白線および路肩の歩行者を認識

らしい、けど、アクアとは違うので止めます。　
似たような機能でも、実装と動作は車、メーカで違うようです。

書込番号：24465023

[樹多村光]

＞chacha=lily=nanaさん

この回避補助については、Youtubeにも出ていなくて謎のところなんですよね。

おそらく回避しようとした場合、ハンドルの切りすぎを抑制してくれるのかと思っていますが、試しようがないところなので、普段通り運転するだけですね。

ちなみに自動ブレーキの夜間は、ＦＩＴよりアクアの方が多少優れています。ＦＩＴは、夜間歩行者検知ができないはずです。
アクアは、夜間の歩行者に対応していますが、自転車は昼間のみです。

また、ノート同等で、FITより優れているのは、右折時に歩行者を検知すると自動ブレーキがかかる所です。

ノート、FITより優れているのは、これはオプションですが、静止物に横を擦りそうになった時もブレーキがかかる所です。これは、高級車でもあまりない機能ですね。

FIT同様で、ノートより優れているのは、ACC（オートクルーズコントロール）が1km/h刻みで設定できるところ。ちなみにノートは5km/h刻みです。

安全機能については、アクアがコンパクトカーNo.1です。

書込番号：24465186

[chacha=lily=nana]

＞アクアは、夜間の歩行者に対応しています
==>
暗い道で黒めの服を着た歩行者は肉眼ではヘッドライトがあたるまで全く見えず、ドキリです。
これを発見して教えてくれるなり、接触事故回避してくれるならいいですね。

書込番号：24465315

[樹多村光]

ちょっと間違っていたので訂正します。

>自動ブレーキの夜間は、ＦＩＴよりアクアの方が多少優れています。

　ノートもアクアと同等です。

>ノート同等で、FITより優れているのは、右折時に歩行者を検知すると自動ブレーキがかかる所です。

　ノートは、右折時の歩行者を検知ができません。

ACCについては、自動車専用道路以外推奨されていませんが、急な病気で気絶した時でもぶつからないよう一般道でもほぼ使いたいと思います。

バイクや、ピカピカの黒い車や、悪天候など自動ブレーキが働かない時があるので、ACCを働かせながらも基本的には自動ブレーキをあまり使わない運転をしようと思います。

書込番号：24466781

[chacha=lily=nana]

＞樹多村光さん

複数の質問で、何度もレスありがとうございました。とても参考になりました。

家人を連れて AquaZの再試乗を 今度は ECOモードでしました。　USBメモリ経由で DAの音も確認しました（どこかの書込みで最悪とありましたが、音源次第。僕的には、普通に聞けました）。　ECOとNORMALは殆ど遜色なく、３人乗車なのに、区間燃費だけが少しあがりました。メカメカ感は変わらず好印象です（昼間なのに、足元や USB端子が暗くて全く見えないのはNG).。シフトノブも 2回目試乗で　意外なほどに、ノブを見ずに、完全に慣れてました。　　試乗後、後席の家人にどうだいと聞いたら、悪くないわ　との答え。

しかし、自宅に戻ったら、ケチョンケチョン。　あんなチープで狭苦しい車に大金は払えぬ、リッチで広い FIT4が良い、との事。
私自身は、12年ぶりにT社に戻るかと希望してましたが、家人の意見を聞き、先ほど、FIT4:LUXEを契約してきました。

思うに、Aquaに魅力を感じたのは、メカメカ感だけではなくて、　アクセル操作などに不自然さが少ないHV挙動でしょうか。

FITの板で　FITの素直な試乗時の違和感を書いたら、おまえはFITを買うなという書込みでへこみましたが、公開掲示板での表現は難しく、不快感を持たれても仕方がないと反省します。

Aqua Zが納車されたら、レビューを楽しみにしております。

デハでは！

書込番号：24471241

[樹多村光]

＞chacha=lily=nanaさん

他の人の質問のところに書込み、Wで同じ文章を書込みます。はずかしい。(/ω＼)

リュクスの契約おめでとうございます。
コンパクトカーは、リュクス、オーラ、アクア三車三様でどの車もすごくいいと思っています。

自分的には、リュクスは突出した特徴がなく、内装は高級感があるけれど好みの方向性ではないので、カタログ審査で脱落しています。試乗くらいしておけばよかったと反省しています。

オーラは、内装の質感とBOSEのスピーカーが気に入り、営業も想定以上にまけてくれたので契約直前まで行きましたが、妻から、音に気を取られたら安全運転できないでしょうと言われ、安全装備充実のアクアになりました。

走りとか、外観とかより、電気仕掛けが好物なので、価格のわりに最新技術満載のアクアが、本当は一番買いたい車だったから、値引きが少なかったけど、よかったと思います。

リュクスや、オーラの金額想定にすることで、安全・快適フル装備ができました。

アドバンストパークの未来の車感、横擦り防止の自動ブレーキ、右左折時、歩行者検知自動ブレーキ、１０．５ｉｎｃｈディスプレイなどライバル車より電気仕掛けアドバンテージが多く、友人、知人とのドライブがすごく楽しみです。

書込番号：24471711

[chacha=lily=nana]

＞試乗くらいしておけばよかったと反省しています。
＝＝＞
う〜ん、僕的には、AquaZの　エンジン車からの乗り換えでも違和感を抑え込んでる点がHVの経験量の差かと感じました。高容量電池の効果かも知れませんね。(ああ、こんなこと書くと、FIT好きから叩かれそうですが）。　今でも Aquaに後ろ髪を惹かれてます。　

内装や質感が TOYOTA PROGRES(？）のような Aqua、Agua con LEXUS、 があったら、車にあまり興味がない家人も多分変わったと思います。むやみに高くなりそうだから僕は要らないです。

＞リュクスや、オーラの金額想定にすることで、安全・快適フル装備ができました。
==>
最初は LUXEは絶望的な位 AquaZより高価な見積を出して、何度交渉しても　ほとんど下げませんでした。 T社の営業は 同じ標準価格のAquaZを初回にここまで提示してる と告げてもNG。
そこで、止む無く、その見積メモの抜粋を　ちらりと Hの営業に見せたら、翌日には、AquaZの初回見積より下げてきましたよ。　下がって嬉しいより、あっちの浅ましい営業手法に　今回も、腹がたちました。

3回続けて　違う営業、違う販社が同じ対応ですので、それがこの地方の今のHONDAの営業方針なんだろうと思ってます。 　納車があって、一月無料点検が終わったら、多分、1回目のリコールまで、この販社とはまた縁が切れるでしょう。　20年の馴染みの整備会社には、サポカー、HVが整備出来る事は、商談開始前から事前に確認していますから、今までと同じです（大昔はこうではなかったな）。

FITが売れていないのなら、柴犬顔やHV完成度、玉不足だけでなく、そういう売り方も影響してるのではないかと　おっと　とんでもなく愚痴が長すぎました。　ごめんなさい。ここらで止めておきます。　　

それでは、お互い　良き CAR LIFEを！　ＬIVE ＬONG ＆PROSPER!...

書込番号：24471807

[chacha=lily=nana]

結局、FIT4には、歩行者接触事故を避けるための自動ステアリング機能はあります。
標準で有効になっています。

ここだけ見ると、FIT4の方が優秀と思うでしょう。実際は、車道と明確に分かれた歩道を歩く歩行者の右手1m程を時速３０ｋｍで走った時、自動ステアリングが機能して右に車が自動で動き冷や汗をかきました。ま、５０ｃｍ程をかな。右手には対抗車でバイクが通り過ぎた瞬間。中央線のない日本に良くある５ｍ道路。歩道だけは、片側に2m程もとってある。

ドラレコにバッチリ映ってました。
歩行者事故軽減か、路線逸脱機能かは私には判りませんが、あれ以降設定で自動ステアリングはオフで警告までに変更してます。

高速の路線キープ機能ドライバーとは別枠扱いのよう。

書込番号：24727924　スマートフォンサイトからの書き込み

[chacha=lily=nana]

幾らかでも事故を未然に防げればという思いで安全機能付きの車が求められていると思いますが、
まさか、その安全機能の誤作動をドライバが注意しないといけない事もあるというのに、購入前には普通は思い至らないと思います。

Aquaは、自動駐車機能ですらサポートできる車なので、事故抑止のためのアラームと指示が出来るなら、当然、ステアリングで回避もやろうと思えばできるはず。　車の前後状況もあるでしょうが、事故の回避なら自動ステアの前に、自動停止を最優先にすべきでしょう。

まして、歩道上の歩行者に車道の車が　万が一にも反応されたら大変怖ろしいです。
そこを、恐らく、敢えて　やっていないのではないかと　FIT4に乗りながら考えています。様々な道路状況、狭い道　etc..の日本の道の状況では、今はまだそこまではやらない方がベターだと思います。

書込番号：24728101

AQUA Zの見積の相談です。

[chacha=lily=nana]

先日、予約して　T店に AQUA Zの試乗、見積しました。

　当方、AQUAは検討候補の一台だが、納期確認が主目的であると意思は事前に伝えてあります。

　初回見積は、諸経費込みの支払い総額235万円(オプションは　ドアバイザー、マット、ETC,　ナビ無）。
　営業氏曰く　今月売り上げが欲しいので、もっと頑張れます。幾らだったら　”今日”契約できますか？　おっしゃってください。

で、結構驚いております。HONDAで下取り1万円と言われた愛車FIT2が7万円以上の査定。　まぁ、値引き込々で　査定の方に分割してあるのでしょうけど、お客としては、悪い気はしないです。
下取り車: FIT2(GE6,2010年) 4,5000Km

細かい点では、荷室の段差解消用の2段ボードが入ってない、不要なナンバーフレームが入ってるなど見落としはあるでしょう。

◎（質問事項）
AQUA Zは　標準240万円で, しかも、2021.7のバリバリ最新型ですよね。 T車の車はいきなりドーンが普通なのですか？
というか、11年ぶりの新車購入なので、AQUAは、諸経費込み、どの程度で買えるものだか見当が付きません。



参考までに、第一候補 FIT4:eHEV Luxe(+12万円のナビ ETC1.0 +3万円)　の見積は、AQUA Zの見積に、TOYOTA　TeamMate(190000円)を2回分追加してもまだ足りない位です。　内装はAQUA ZがLUXEより安っぽいですが、外観は同等、HV完成度は、AQUAが上。車全体として、そこまで値段が違うものかなぁ.....

書込番号：24460357

[chacha=lily=nana]

>AQUAは検討候補の一台だが、納期確認が主目的である
==>
多分、こんなにキッパリとは言わなかったかな... 納期がうんと遅れているというニュースがあるので、確認したい、2022.11に今の車の車検切れだから、遅くとも　そこまでには買い替えを検討してる、余裕を見て5-6月に納車タイミングでも良い、AQUA Zは候補の一台だ　位は言いました。　これ本心です。

書込番号：24460388

[スーパーアルテッツァ]

chacha=lily=nanaさん

＞AQUA Zは　標準240万円で, しかも、2021.7のバリバリ最新型ですよね。 T車の車はいきなりドーンが普通なのですか？

そんな事はありません。

試しに今回見積もりを取ったトヨタディーラーとは別系列のトヨタディーラーでも見積もりを取ってみて下さい。

そうすれば全てのトヨタディーラーで大きな値引きを提示するのかどうか分かるかと思います。

今回のトヨタディーラーはノルマ達成目的等の理由で、大きな値引きを提示してでも契約を取りたかったのだと思いますよ。

参考までにトヨタディーラーにはトヨタ店、トヨペット店、カローラ店、ネッツ店があり、ネッツ店は更に2系列存在する地域が結構あります。

書込番号：24460416

[chacha=lily=nana]

＞スーパーアルテッツァさん

回答ありがとうございます。
では、既に相当頑張ってあるのですね。
必ずしも１２月、３月はもっと安いとかではないのですね。

実は、トヨタにＡＱＵＡのカタログをＷｅｂ請求したら、そのネッツから送付され、名刺がはいってて最初に電話したのはネッツ。試乗したいといったら、AQUA Bなら数日後ご用意出来ます、Ｂも他と大きく変わりませんよと言われ、やる気なさを感じ断りました。

ネッツって、高級車メインなのかと感じました。

今回は、多分別系統です。

書込番号：24460474　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

chacha=lily=nanaさん

通常なら2〜3月頃の年度末決算期時期が大きな値引きとなりやすいです。

これはメーカーから課せられたノルマ達成目的等で年度末になれば、大きな値引きを提示してでも契約を取ろうとすのです。

ここで注意が必要なのでは、ノルマは契約件数では無く、登録件数なのです。

今年度は半導体不足やコロナウイルスの影響による部品の供給不足で、車の納期が掛かっています。

つまり、今年度は年度末の3月に契約したのでは、年度内に登録出来ない事態となっているのです。

このような事情もあり、今年度は早めの時期から大きな値引きを提示して、契約を取ろうとしている可能性があるのです。

書込番号：24460543

[chacha=lily=nana]

　＞スーパーアルテッツァさん


>つまり、今年度は年度末の3月に契約したのでは、年度内に登録出来ない事態となっているのです。

==>

何度もありがとうございます。
なるほどですねぇ...僕が納期が延びてるから早く動こうとしてるのと源は同じ、期間内に登録できる車が例年より少ないという事ですね。

大変分かりやすいです。

p.s. 嫁が　幾ら安くなっても、どんなに燃費が良くても、プリウスみたいなシフトノブなら絶対ダメ、運転したくない、今まで通りが良いというとります。　

書込番号：24460754

[樹多村光]

＞chacha=lily=nanaさん

アクア　Zの値引きがシブかったので、うらやましい。なんとか２０万円引き程度です。

比較したニッサン　オーラは３５万円くらい引いてくれたのだが。

実用性があるアドバンストパークに惹かれて、アクアにしてしまった。

プリウスシフトはなれると結構いいんだけどね。POWER　OFFにすると、DレンジでもPレンジに切り替わるし。
プリウスミサイルの原因と思われてるけど、使っていない人の感覚だと思います。
B、N、D、Rしかないのだから、一週間も乗ればなれますよ。

アクアは暴走できない仕組みが満載だし。

書込番号：24460769

[chacha=lily=nana]

＞樹多村光さん

おはようございます。実際のユーザさんからの情報助かります。　ありがとうございます。

そうですか、自動駐車機能付けられたのですか？　
あれは、白線の目印がなくても使えるのですか？我家の駐車場に入れたり、横づけしてくれたら面白いかもですね。　188000円で追加できる認識で良いですか？　

あのシフトノブですが、実は僕もややダメなのです。発進時に触って、後は怖いので一度も触れませんでした。運転完了時は、確かPボタンを押すんだっけ？　もう、覚えてない。
営業は

”これすぐ慣れますよ。　慣れれば、こちらの方がフロアシフトタイプより誤操作が少ないからトヨタはこれを採用してるそうなんです。”

と言って、ほら右やって下で離すでD、右上離すでR、右離すでN, 独立Pボタンで停止と何回も繰り返してました。慣れられるユーザと、最初から受け入れられない頭が固いユーザに分かれるのでしょうね。

もう少し試そうかな。　少し悩んでおります。

後、値引きの事ですが、今回の場合、本体値引きは12万円でした。用品が9000円、下取車が7.8万円で、諸経費込みで235000円。　謎の OSS申請代行料 4.1万円などもしっかりはいってました。

値引き額は、用品込で129000円です。　　

樹多村光さん　の値引きの方がずっと大きいようですよ。

勝手に高年式の下取り車が　ホンダ1万円よりはるかに良いのは、値引きを分けたと思ったのは僕の邪推？　営業がもっと下げるといってたのは、本体から 20万円は引けるという線ですかね。
第二候補で、ノブとあのパーキングブレーキがダメ（AT車は右足アクセル、左足ブレーキで何十年の運転歴なので）とは思うのですが、興味津々であります。

なんだ、この客5月にしか買ってくれないのかと思ってるようなホンダだと、買う気が弱まります。
なんとか早く買う気にならないか、と動いてくれてるトヨタ

あ、最後、グダグダ　HONDA営業への愚痴が出ました、長文になって申し訳ない。
仮に今契約なら、納車予定は、Aquaが2末、FITは1末だそうです。

デハ！

書込番号：24460978

[chacha=lily=nana]

＞ほら右やって下で離すでD、右上離すでR、右離すでN, 独立Pボタンで停止

あ、記憶で書いたけど、これであってる自信はないです。走ってる時いきなりP押したらゆるやかに停止？　無効？？　迷う。 後で使用説明書をDLして調べます。

書込番号：24460986

[JamesP.Sullivan]

＞幾らだったら　”今日”契約できますか？

結局、自分の落とし所をどう考えるか、だけ。

個人個人の例を募れば、もっと渋い値引きで
買ってる人もいれば、もっともっと良い値引きで
買ってる人もいるでしょう。

販社の都合、セールス個人の事情、タイミング等々、
値引きが出る、出せる事情が上手くハマるかによるんで、
良い値引きの事例を知ったところで、上手に交渉すれば
皆が皆その値引きを引き出せるってもんでもない。

落とし所の判断がつかないなら、逆に

「幾らまで頑張ってくれるの？それが納得いく額なら、
今日この場で契約しても良いよ」

って聞いてみたら？

で、聞いた額から更に数万上乗せを最終条件にしてみるとか。

ま、あんまり時間をかけると、どうしても欲しいという売上が、
他の客で達成されちゃうと、途端に条件が渋くなる
かも知れんよ。

書込番号：24461025

[chacha=lily=nana]

＞JamesP.Sullivanさん
==>
コメントありがとうございます。


「幾らまで頑張ってくれるの？それが納得いく額なら、
今日この場で契約しても良いよ」

って聞いてみたら？　そうですね...

FIT4の　なんとなくスカスカ感のHVがどうしても納得行かなかったら、Bセグ、コンパクト、ハイブリッドなら選択子はAUQAしか残ってないようです。　早目に FIT4の方を見極めます。

書込番号：24461047

[chacha=lily=nana]

あ、質問主要と異なる　シフトノブの個人的感想は今使ってる方やファンの方の気に障りますね。
やっぱ、下書きなしで、いきなり書いたらダメですね。

ユーザさんで気に障られた方がいましたら、ごめんなさい。

書込番号：24461153

[chacha=lily=nana]

質問趣旨の情報は十分に得ることができたと思います。

回答いただけた皆さまありがとうございます。

また、うっかりノブがどうたらとか戯言を書きそうで、ここで一度閉じさせていただきます。


＞樹多村光さん

白線云々は自分で調べるか破格の見積くれた営業さんに聞いてみます。　(今読んだら、きちんと電算機処理された印刷でしたが、下にこれはメモで見積もりではないとありました)

書込番号：24461277

[樹多村光]

＞chacha=lily=nanaさん

まだ納車待ちですが、いいところも悪いところも確認しまくり、ユーザー以上に詳しくなっていると思います。＾＾

シフトについて、大きな変化点は、手を放すと必ず同じ位置に戻る所です。
最初、戸惑うところですが、常に同じ位置と言うことに慣れれば、そんなに難しくないですよ。

Bレンジ以外は、ブレーキを踏んで操作ですが、慣れるまでBレンジを使わなくてもいいですよね。

ほぼ使うのはDレンジだけなので、右に動かして下げるだけです。

バックするとき（Rレンジ）は、右に動かして上げるだけです。

ニュートラル（Nレンジは）右に動かして、１秒キープするだけです。

尚、同じ位置に戻ることで、自動駐車が、シフトチェンジまで自動を実現しています。
これが、コンパクトカーとしては画期的。

書込番号：24461634

[chacha=lily=nana]

＞樹多村光さん
情報ありがとうございます。

右移動すぐ離すじゃだめで、右移動１秒キープですね。　
営業がやってできて、僕がNに出来なかったのは 1秒キープが僕の頭に伝わってないのでしょう。
うん、僕はあのノブは慣れられると思いだしました。　

パノラミックビュー単体が10.1万円、自動駐車がこれに87000円追加、9万円ならiPhone以下。
18.8万円とみるか 8.7万円と見るか...

これがあったら、嫁も喜ぶかなぁ....

書込番号：24463082

[樹多村光]

＞chacha=lily=nanaさん

アドバンストパークは、ヤリスクロス（シフトチェンジは手動ですが）で試させてもらいましたが、
細い線で斜めでも、その線に沿って検出してくれます。

また、自分の家の駐車場とかは、メモリ機能（３つまで）があるので、それで登録できます。
但し、すごくバックで下がらないといけないとか、切り返す場所が狭すぎるとかだと無理ですが。

自分は、自宅駐車場をヤリスクロスで試させてもらって縦列駐車ですが、きっちり納まり使えそうでした。

シフトチェンジまでする自動駐車は、各社５００万円以上する車にしかない機能だからお買い得ですよ。

ニッサン　リーフの自動駐車より早く、レクサスLS、トヨタ　ミライと互角で、絶対、うちの妻より早く駐車できるし。

書込番号：24463571

[chacha=lily=nana]

>うちの妻より早く駐車できる
==>
これ、最後の決定打になるかも...試乗車にはPVモニターは付いてましたが、はっきりしません。
YARISについてたら試せるのですね。

つけたらお幾らって聞いてみよ。

どうもAquaZ:FIT4=1:9 だったのが、4:6 か 6:4には変わっていってますね。
お金に釣られて　心を売るのか　なんて冗談で家人には言われてますが....

書込番号：24463797

[樹多村光]

＞chacha=lily=nanaさん

自分でシフトチェンジが必要でも、YARISのアドバンストパークも十分使えるので、あれば試乗してみてください。
白線がなくても、車の間を選んでくれるので問題ないです。

調整がなければ、ボタンを最低２回（アドバンストパーク起動ボタンと開始ボタン）だけ押せばいいので、使い勝手もいいです。

オーラのBOSEスピーカーも気にいってましたが、アドバンストパークを諦めたら後悔しそうだったので、アクアにしました。

アクアの欠点は、電動パーキングがないことを言われますが、電動パーキングの発進がワンテンポ遅れる欠点があり、特にトヨタはひどいらしいので、現時点ではなくて正解だと思います。

あとは、エンジン音と、ロードノイズが欠点にあげられてます。3気筒のアクアより４気筒のFITのほうが静かだと思います。

悔いが残らない車選びをしてください。

書込番号：24465202

[くれすてっど あいびす]

新型アクア、一般道で見ないけど、きちんと納車されてるのだろうか。。

ときにBレンジはプリウス時代から「煽り返し」に使ってます。
よい子はマネしないでね。

書込番号：24466792

[chacha=lily=nana]

2回目試乗しました。

シフトノブは、全く問題なし、Pレンジのボタンが大きく、押しやすい。

右足アクセル、左足ブレーキの男ですが、停止して Pボタンを押してから、
右足をブレーキへ移行してフットブレーキ踏めば、　違和感なく　念のための非駆動輪（後輪）ロックが出来ました。

後、ECOとNORMALの動性能が、あまり差がなかったのが意外でした。もっとモタツク設定だと思ってました。　後部座席の家人は、不満そうでしたが、　価格交渉しようかなと思いました。

書込番号：24468850

[chacha=lily=nana]

>新型アクア、一般道で見ないけど、
==>
試乗したおかげで新型と旧型の見分けが後部窓とか後部ハッチ形状で分かるようになりました。
私の田舎でもポツリポツリと新型を見かけるようになりましたよ。

旧型アクアの方が圧倒的に多いです。
FIT4もごくごくたまに見かけますが、 FIT4<<FIT3<FIT2ですな。

試乗すると、今まで道では見えなかった車が目につくようになるようです。
脳が興味があるものにだけ着目して選択的に見てるからでしょう。

書込番号：24474141

「ノート」「ノート オーラ」がファイブスター賞を取りましたが

[樹多村光]

アクアの方が、安全装備は上だと思います。

JNCAPのサイトを見る限りでは、2021年で評価した形跡がないので（古いアクアの写真のまま）、
評価に間に合っていないと思います。

あくまでも、去年の「ノート」の評価で「ノート　オーラ」も間に合っていないはずで、
同等と言うことで評価してないと思います。

2020年ヤリスが173.1点で、2021年ノートは176.3点。

ヤリスに対して、アドバンスドパーク（シフトチェンジあり）、ブラインドスポットモニター（停車時警報機能付）、パーキングサポートブレーキ（周囲静止物）が強化されているので、173.1点より点数が上になるはずです。尚、この機能は、ノート、ノートオーラにもありません。

また、ノート、ノートオーラがヤリス、アクアより劣っているのが、右折をする際、対向の直進者や対向方向から向かってくる歩行者を検知して、自動ブレーキを作動する機能は備わっていないところと、先行車発進お知らせ機能が備わっていません。また、サポカーキー（アクセルベタふみ時、加速抑制がリモコンキーを変えるだけでできる機能）もないですね。

ちなみにノート、ノートオーラがアクアより優れているのが、インテリジェントルームミラーと、安全装備に入るかわかりませんが、電動パーキングと、オートブレーキホールドがあります。

その他細かい差はあるかもしれませんが、大差はないと思います。あれば教えてください。

コンパクトカーを選ぶ際の、参考になればと思います。

アクアは、せっかく安全装備強化して、JNCAP評価に間に合わなかったのは残念です。

書込番号：24429421

[福島の田舎人]

新型登場の度に、様々な支援システムが搭載されている現状ですね、
メーカーにより、標準だったりオプションだったりと様々です、
又、それを評価する側もいろんな団体・法人や評価する評論家の方達も様々です、
どれを信じるのかは、受け取る側の判斷でか変わるのでは？
ご自分が、納得できれば宜しいのでは？
と思います。

書込番号：24429462　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

「ファイブスター賞」は、
「衝突安全性能評価」と「予防安全性能評価」の両評価で最高ランクを獲得、
かつ「事故自動緊急通報装置」を備えた車両にのみ賞

また順次発表なので、アクアの結果は順番待ちかな？

最高評価の「Aランク」を獲得すればとれる（最近出た車なら取れるんじゃないかな）ので、後は来年発表の大賞がどの車になるかですね。

＞2020年ヤリスが173.1点で、2021年ノートは176.3点。
この点差が安全にどれだけ影響するのかわかりませんが、どちらもファイブスターなので問題ないかと。。。。

書込番号：24429529

[関電ﾄﾞｺﾓ]

この手のテクノロジーは日進月歩。

新しく出たのが優れてるのに決まってる。

そらそうやわな。

書込番号：24429581

[funaさん]

＞樹多村光さん

５スター賞はテストコースでの結果が良ければ何台でも取れます。
５スター大賞は１台だけだったような...。
でも、実際に事故を防げる車は....、分かりません。
実際の交通状況はテスココースでの評価よりもっと複雑です。

まあ、年間予算で買える車の数も限られていますから、今後に回される車もあるのでは？
https://kurukura.jp/safety/20210525-01.html
https://www.nasva.go.jp/mamoru/news/news.html

書込番号：24429599

[JTB48]

賞でクルマ選びする人がいるから事故が減らない訳だ！
それではクルマ評論家お墨付きのカーオブザイヤー車は最高と言う事になりますよね？

アクアだろうとノートだろうと事故に遭う時は遭います。

書込番号：24429635

[福島の田舎人]

そうですね！
自動ブレーキが？などという方は危険ですね！

書込番号：24429689　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

自動ブレーキがあああああああ(@_@)

　

書込番号：24429703　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞樹多村光さん
装備が付いてるといっても、全ての条件で有効に作動する訳でないし、逐次危険を予期して運転するのが基本です。
車が全て避けてくれる訳でなし。
後席のサイドエアバッグ、プリクラッシュブレーキで5キロから85キロの範囲で歩行者検知し作動し、ぶつかってからもお釣り貰わないように、ぶつかった後も再ブレーキかけ対向車線にはみ出さないようか装置もある事からゴルフ8が1番でないですか。

書込番号：24429823　スマートフォンサイトからの書き込み

[樹多村光]

今のコンパクトカーなんて、レベル２が精いっぱいだし、自動運転じゃないのだから、そんなに信頼する気はありませんよ。ダメなところもあるけれど、アクアの頑張っている部分を正当評価してほしいだけです。

アクアではないけど、開発する側の立場だったし、その時に、いいと思ったところも営業にすら、あまり注目されなかったりしたから、開発者が頑張っているところにスポットを当てたいです。

書込番号：24429861

[プルプル１号]

ええっ？

追突してもファイブスターなんすね・・・

書込番号：24429906　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

＞プルプル１号さん

あくまでも「衝突被害軽減ブレーキ」ですから

その時の些細な状況により結果は変わります。

書込番号：24429975　スマートフォンサイトからの書き込み

[樹多村光]

＞プルプル１号さん

追突してはいけない基準は、時速30km/hまでのようです。

オーラのインテリジェントクルーズコントロールを試す際には、止まっている車に対しては、ブレーキを踏むよう注意されました。

レベル４以上ではないので、安全機能を正しく理解していないと事故ります。
通常は、できるだけ安全機能に頼らないように乗るべきです。

書込番号：24430030

[新型セレナ乗ってます]

この試験って駐車作業ありましたっけ？

書込番号：24430648　スマートフォンサイトからの書き込み

[プルプル１号]

＞樹多村光さん
頼るとすれば、運転中突発的に意識を喪失したり体が動かなくなった時ぐらいですかね。
衝突安全ブレーキをアテにして意図的にブレーキを踏まない人はさすがにいないと思います。

書込番号：24430965　スマートフォンサイトからの書き込み

[樹多村光]

＞新型セレナ乗ってますさん

駐車作業の試験はありません。

そのうち、試験も追いついていくかもしれませんが、試験ありきの機能よりその上をいく機能がある方がいいですよね。
試験目当てで、試験部分に特化した開発をしていないところもいいところです。

きっと、１００V　１５００W標準装備は、災害に役に立っても、安全装備の対象にならないだろうし。
安全試験の為ではなく、トヨタ東日本設計製造なので、大地震を経験したこだわりですからね。

書込番号：24431637

[MIG13]

＞樹多村光さん

JNCAPの結果には、新型アクアの結果ありませんので、
アクア＝ヤリスクロスと考えて
ヤリスクロスとノートの比較が妥当だと思います。
両車同等と言えると思いますが、事故形態の比率をいれてみると、、
道路上で見かける事故で最も多いのは、追突事故ではないでしょか？

JNCAPの結果を見ると停止車両に対する追突回避能力では、
なぜか？　ヤリスクロスの方がノートより、かなり良いので、
アクアの方が事故を避けられる可能性が高いかもしれませんね。

書込番号：24440762

[樹多村光]

＞MIG13さん

JNCAPの動画だけの試験項目では、アクアとヤリスクロスは同等かもしれません。

ヤリスクロス　キックス　フィット　ノートを比べて、フィットは早くブレーキがかかりすぎ。
ノートは乾燥路面なのに、がっつりぶつかっていて、ぬれた路面ではあまり軽減できなそう。
キックスも、近づきすぎなので、ニッサンの衝突軽減はちょっと不安を感じます。

ヤリスクロスは、バランスいいです。ぬれた路面ではおそらくぶつかりますが。

衝突試験では、見た感じどれも大差はなく、何でノートがヤリスクロスより点が高いかわかりませんでした。

ぶつかっても減点なしなのか少ないのかわかりませんが、あの結果では、判断基準がわからず、納得できませんね。

書込番号：24441584

[新型セレナ乗ってます]

まあ停止車両に反応し過ぎると、逆に危ないでしょうね。

書込番号：24443511　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

日産のは 運転者の操作が優先だからね。警告してからブレーキなので、結果的に直前にブレーキになる。

書込番号：24443529　スマートフォンサイトからの書き込み

[樹多村光]

＞新型セレナ乗ってますさん

フィットは流石に早すぎる感じですが、自分は基本的には早めのブレーキなので、ヤリスクロス（アクア）のタイミングでも問題ないと思います。

６０km/h以上で停止している車に気が付かないのはそうそうないでしょうが、きっちり止まれた方が安心ですよね。

時々気が付くのが遅れることはあるので、たまにしか作動しないと思いますが、安全に止まれた方がいいです。

書込番号：24443670

カーフィルム

[みよと]

フロントドアガラスについて透過率、その他UVカットなど性能を御存知なかたおられますか？
車検対応のフィルムを検討しているのですが、純正で元から何かしらついているのでしょうか？
既に施工された方はどの様なフィルムを貼られていますか？
よろしくお願いいたします。

書込番号：24404079　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞みよとさん
車検対応となっていても色々なので車検を受ける所に相談した方が良いですよ。
純正ならまだ良いですけど、社外品だとディーラーからは敬遠されるし、
車検NGになる事もあるので。

書込番号：24404137

[肉じゃが美味しい]

＞みよとさん
トヨタのホームページに公表されていますので探してみてください。

書込番号：24404190

[funaさん]

＞みよとさん

ディーラー、施工業者とも車検対応透過率計を持っていません。
ですので、商売柄、施工業者は貼る方向で、ディーラーは予防措置として剥がす方向で対応します。
つまり、施工業者はOK、ディーラー（指定工場）はNGです。

何が問題なのかというと、今のフロントガラス・フロントドアガラスは貼り合わせガラス（フィルムが挟まれており、紫外線・熱線対応）になっています。いわゆるグリーン貼りガラスです。
そのため、特に緑色の領域において透過率が低下し、3年もたつと70％を切ってしまう状況で、これは車検場も見て見ぬふりをしています。しかしそこに社外フィルムを貼ってしまうと、確実に７０％を切ってしまうので、車検に通らなくなります。

まとめ。主要装備表にグリーンガラスとなっていないか確認し、なっていればむだですので貼らないでください。
グリーンガラスでなければ、貼ってもだいじょうぶですが、車検は自分で陸運支局に持ち込んでください。陸運支局ではきちんと測り直してくれますので、通ればOKです。

書込番号：24404191

[みよと]

＞funaさんさん

ありがとうございます。
グリーンガラスでした。
外車で品のいい中の見えないガラスあのような感じで中からはクリアに見える物が1番欲しい仕様です。
視界が悪くなってまでは不要なのですが。

書込番号：24404209　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞みよとさん

グリーンガラスということで、それ自体が棒紫外線・棒熱線仕様、厚みが4�o程度あれば防音仕様になっていますので、貼らないほうがよいと思います。
後部ドアガラス・リアガラスは車検基準にありませんので、鉄板を貼ってもだいじょうぶです。
車によってはリアガラスがない車もあります。

フロントドアガラスはサイドミラー（昔はフェンダーミラー）が車検基準のために透過率が規制されています。つまり、車の回りに死角ができないようにする措置です。
この基準は世界共通ですので、外車が....ということはないと思います。

書込番号：24404232

[かず＠きたきゅう]

今時、流行らんよ
リスクをおかしてまてやる意味はないと思うが

書込番号：24404233　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

旧型で75％　　
http://www.fil-art.co.jp/lineup/toukaritsu.php

新しい車ほど濃くなる傾向にあるのでフィルムを貼る余地はほとんどないと思われる

書込番号：24404459

[KIMONOSTEREO]

透過率云々以前に、フロントドア窓にフィルム貼ってる時点で検問にひっかかる確率が上がると思いますが、、、

車検基準クリアしてますって言ってもなかなか解放してもらえなかったりすると思います。アイコン年齢的に良いお年のようですから、普通にメーカーOPのUVカットガラスとかでいいんじゃないですかね？

書込番号：24404695

[私はたぶん3人目だと思うから]

アクアは検問で呼び止めてフィルムのことまで弄られる車じゃないわよ(笑)

改造車なら呼び止めてアレコレイチャモン付けるけどね。

書込番号：24405393

[肉じゃが美味しい]

トヨタのホームページに書いてあるだっちゃ。
スーパーUVカットなら、99%のカット率、普通の？UVカットガラスで、85%のカット率です。
ドアガラスってグリーン以外の色はあるのでしょうか？

＞ひろ君ひろ君さん
旧型から、10%は向上しているようですね。

アクアなら完全にスルーだと思います。
どうしても声を掛けて欲しいなら、空ぶかしか蛇行運転です。

書込番号：24405430