BLIZZAK VRX3 245/35R20 91Q のクチコミ掲示板

取付可否

[アトカトサー]

ヴォクシーの80系ハイブリッドにこのタイヤは取付け可能でしょうか？
納期はまだ未定ですが、90系が納車されたら組み替えを考えてています。
ご掲示宜しくお願い致します。

書込番号：24992400　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

205/60R16でしたら90系ヴォクシーに装着可能なタイヤです。

スタッドレスタイヤの銘柄VRX3も問題ありません。

書込番号：24992433　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞アトカトサーさん

性能は別として、サイズ的に90の標準タイヤを80につけて大丈夫かということでしょうか？
だいじょうぶだと思います。
https://greeco-channel.com/car/tire/195-65r15_r16/

書込番号：24992437

[ハラダヤン]

ハラダの倅です
＞アトカトサーさん　　こんにちは

80系ハイブリッドのタイヤサイズは195/65R15又は205/55R16でタイヤ外径は632〜640mmです。
一方、205/60R16のタイヤ外径は652〜657mmです。

従って、80系に205/60R16のタイヤを履くとタイヤ半径が約９ミリ、タイヤ外径が３％程80系の標準より大きくなります。
しかし、この程度であれば速度計の誤差やフェンダー内の干渉等、車検上の問題はまず無いでしょう。

ただ、最大操舵時のインナーフェンダーとの隙間が標準タイヤ時より４ミリ程度狭くなりますのでチェーン装着等のことを考え ３〜５mmのホイールスペーサーを入れるとことをお奨めします。

書込番号：24992473

[スーパーアルテッツァ]

アトカトサーさん

80系ヴォクシーハイブリッドなら純正タイヤサイズは205/55R16ですね。

この80系ヴォクシーに90系ヴォクシーで使用予定の205/60R16というサイズのスタッドレスタイヤを装着したいという事ですね。

先ず両サイズのタイヤの標準的な外径は下記の通りです。

・205/55R16：外径632mm程度（VRX3なら外径は640mm）

・205/60R16：外径652mm程度（VRX3なら外径は653mm）

上記のように205/60R16は205/55R16に比較して半径で10mm程度大きくなります。

ここで純正タイヤはタイヤチェーン装着を想定して、タイヤとタイヤハウス内のインナーや足回りのパーツとある程度の隙間を開けいています。

このような事情から80系ヴォクシーハイブリッドに外径が20mm程度大きくなる205/60R16というサイズのスタッドレスは装着可能と考えて良いでしょう。

ただし、この205/60R16というサイズのスタッドレスに更にタイヤチェーンを装着すると、流石にイヤハウス内のインナーや足回りのパーツと接触する可能性があります。

以上のように80系ヴォクシーハイブリッドに205/60R16というサイズのスタッドレスは使用可能です。

参考までに下記は80系ヴォクシーハイブリッドへの205/60R16というサイズのタイヤ装着例です。

https://minkara.carview.co.jp/car/toyota/voxy_hybrid/partsreview/review.aspx?mg=3.1452&kw=205%2f60R16&trm=0&srt=0

書込番号：24992479

[kmfs8824]

80系ヴォクシーはハイブリッドのみ小径の205/55R16を装着してますが、ボディや足回りを共用する他グレードの16インチ仕様は205/60R16を履いてるので装着に問題はないですよ。

スピードメーターの誤差は出ますが問題ない範囲(保安基準適合)でしょう。

書込番号：24992498　スマートフォンサイトからの書き込み

[アトカトサー]

＞kmfs8824さん
＞スーパーアルテッツァさん
＞ハラダヤンさん
＞funaさんさん
皆様ご返信ありがとうございます。
安心して購入出来ます。

書込番号：24992712　スマートフォンサイトからの書き込み

スタッドレスの性能評価と値段

[Evil poison]

グリップすればOK、滑らなきゃOK、音が静かならOK、乗り心地が良いならOK。
普通タイヤも同じようなものですが。

まあ、動画やレビューサイトでこう言われているああ言われていても、、履いて自己満足＝それが評価につながっている。

有名メーカーは、まあ予算には限度があるけど、開発費と製造費をかけてテストもきちんとやっているからダメダメっていう物はないと思うけど、どうなんだろう。

書込番号：24967313

[Berry Berry]

＞履いて自己満足＝それが評価につながっている。

以前に、私がどこかの板に書き込んだレスですが、

**********転記ここから**********

人が何か商品を選ぶとき、先入観にとらわれることがあります。
今まで使用してきた過去の銘柄の中で、合わなかった（相性が悪かった）商品のメーカーを外すといったように。
逆に、とても好印象の商品を使用したことがあれば、そのメーカーを第1候補に挙げたりと。

車や時代が違えば、タイヤとの相性も違いますし、一概に過去と同じような印象を受けることはないのですが、人はどうしても過去の印象が先入観として残ります。
先入観が存在すれば、多少ハズレを引いても許容範囲が広くなります。
ブリ党・ハマ党・ミシュラン党、人それぞれです。

人が違えば考え方もいろいろですし、受け取り方もいろいろです。
異論反論・賛成論も人それぞれです。

（以降、略します）

**********転記ここまで**********

自動車で何を乗るにしても好みがあり、何色を選ぶのも人それぞれですね。


＞ダメダメっていう物はないと思うけど、どうなんだろう。

スタッドレスタイヤは1991年から普及しはじめました。
それから30年あまり、スタッドレスタイヤは進化をし続けてきています。
（私が免許を取ったのは1994年なので、そのときでも豪雪地帯をスタッドレスタイヤで走行し、特に問題はなかったです。）

ですので、そのころから考えても、ダメダメというものはないでしょうね。

書込番号：24967648

[Evil poison]

＞ダメダメなものはない

かと言って、スタッドレスの一定の基準というものはあるのでしょうか？

書込番号：24968008

[Berry Berry]

＞スタッドレスの一定の基準というものはあるのでしょうか？

現状では、スノーフレークマークと「STUDLESS」の刻印がついていれば、それがスタッドレスタイヤになってしまいます。

スノーフレークマークには基準があって、タイヤメーカーではない第三者機関であるASTM（米国材料試験協会：American Society for Testing and Materials）が極めて厳しい寒冷地でも十分な性能を発揮することを認定した証として刻印されるものになりますから、これが基準といえば基準でしょう。

どのようなテストなのかはわかりませんが。

書込番号：24968103　スマートフォンサイトからの書き込み

[Evil poison]

業界の基準と実際の効き持ちとは異なりますので。
一定の基準を満たすかつこのメーカーはこの路線で行こうという事で、独自路線に向けた開発をやっています。

各メーカー技術や考え方が異なっており、今更他の考え方で違う技術を採用しようと思っても開発費用という面と開発の時間がネックになってくると思います。

発泡、くるみ、最近のトレンドだと吸着。
どのメーカーも限定された時間と開発費用という中で数年で仕上げないといけない。これは他の商品も同じですが。

書込番号：24969724

[光虹]

自分もレスさんに共感します。パンフレットなどで制動距離や転がり抵抗何パー改良ってありますが、ピンときません。最終的に自己満足しかありません。買ってからではどうすることもできませんよね？新品なら自分の経験3万キロ強ほどで交換してました。中古なら半年また1年で履き比べはできると思いますが、金銭面や性能を診るにはほど遠いですよね?

書込番号：25483338　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺこぺこたろう]

いちおう豪雪地帯南限の中国地方に住んでいます。雪に閉ざされるほどではなく降って溶けてを繰り返しスタッドレスでは乾燥路の走行が多いですが、新雪、圧雪、凍結路はシーズンにしょっちゅう経験します。
私のスタッドレス選択基準は、FFの自車軽自動車で凍結路面で生活圏内の7-8%程度の登坂ができるかどうかです。カメにならない程度であれば平坦路ではゆっくり走れば支障はないし、タイヤの差はそんなに感じませんが、登坂では登れる、登れない、という明確な差が出ます。相応に制動距離も短いのではと考えています。

車種は変わってますが、ヨコハハIG30は初年はOK、2年面以降ダメ。
ダンロップWM01、02は初年からダメ。
ブリヂストンブリザックGZ、VRXは初年から3-4年後交換するまで登れました。

最近はブリヂストン以外もいいのかもしれませんが、なかなか同一条件の制動距離や経年性能劣化は分かりませんし、結局ブリザックになってしまいます。ケチっていつも旧モデルですが。
ブリヂストンってあんまりメーカーとして好きじゃないし、よく減りますので交換が早めになりますが、よく登り、よく止まる、と引き換えにはできないな、と思いながら選択しています。

書込番号：25484876

レアサイズのVRX3

[masashik]

純正のサイズは175/60R16という16インチの割に細いレアなサイズ。
店頭に在庫はまず無く、ネットで色々探していたら、VRX2がAmazonで14,200円/本で売られていた。と思ったら翌日見たら17,200円くらいになっていた。

ヤフオクも対象に広げたところ、同じ店なのに1本は14.000円くらいなのにで4本は60,000円くらいで価格交渉不可というショップに遭遇。

ちょっと不愉快な気分になっていたところ、4本70,000円のVRX3を発見。
昨年発表のモデルだから、どんなに古くても製造年は21年。という事でそちらに決定、クーポンも使えて69,000円で購入できた。

価格.comの最安値はその頃と変わっていないが、4本で11,000円くらい安く買えたので大満足。
（価格は税込み、送料込み）

書込番号：24964159

[Evil poison]

サイズによっては、VRX2とVRX3の差があまりないですよね。

155/65R14や145/80R13なんかだと大差ですが。

書込番号：24966912

[ごんたくんTシャツ]

そのタイヤの車はイグニスかラクティスですかね。他にもあるようですが。
安くしたいのであれば、175/65R15にするとか、ちょっとサイズを変えるだけで安くなります。
他のグレードのサイズの値段も見てみるとよいと思います。

書込番号：25034614

[皆様宜しくお願い申し上げます]

ラクティスの5穴のインチダウンには185/65R15が使われていたと記憶しています。

書込番号：25035545

ついに来た値上げ

[南部百姓屋]

値上げの話しは前からあったのですがいつから値上げとかなく
新車購入してスタッドレスタイヤ必要だからチラシ待ってもこないからイエローハットに行って処分とかあるから見積りしたらタイヤが10月14日から値上げになりますとの事でこの金額は13日までとの事、値上げは多分店によりバラつきはありますが
最近チラシがなくて帰りにどっちにしても購入するから下見で行ったら最近チラシが無い理由がわかりました
値上げしてチラシを出すんだなと
同じ出荷したタイヤでも14日を境に金額に差が出る事
在庫でも14日以降は値上げだから損しかない

前は値上げ前にとチラシを早めに出していてそれで購入してたのですが最近はそうではないんだなと感じました
値上げして販売するのが今のやり方なのかなと
値上げして割引してもこの金額では出せないんだなと感じました

もしスタッドレスタイヤ購入考えてるなら今が良いかと

書込番号：24955262　スマートフォンサイトからの書き込み

[南部百姓屋]

追加で14日に値上げしてチラシ来たのでどのくらい
値上げしたのか見てきました
イエローハットの工賃とか細かいとこが値上げしていました
組み換えバランスが1100円くらい上がり
タイヤの金額はそのままで指定のアルミホイール込みの4本セットの金額が値上げしていて大体6000円くらい上がってました

書込番号：24965481　スマートフォンサイトからの書き込み

iceGUARD 7 との比較を教えてください。

[やすの父]

185/60R15のタイヤサイズで、これまではBLIZZAKVRX2を履いてきました。
今シーズン買い替えの予定ですが、iceGUARDも性能がアップしていると聞いており、現在、VRX3とiceGUARD 7で迷っています。
氷上性能、雪上性能、性能持続性の各項目で比較して、どちらがどのように良いのかお教えいただけないでしょうか。
よろしくお願いします。

書込番号：24913632

[じゅりえ〜った]

今は雑誌の特集でもタイヤの比較はできません。

なので、同じ車体・同じ状況で比較してないのでどちらが優れているのか答えられません。

スタッドレスで滑って事後った人はそのタイヤのせいにし根拠のない悪評を拡散するでしょうし、事故を起こさない人は高評価するでしょう。

個人的に…
BS、ダンロップ、ナンカンを公道ではない同じ場所（氷上）で滑らせましたが同じように全部滑りました。
ヨコハマは別な場所で滑らせてます。

なのでBSじゃなくても良いと思っています。

書込番号：24913681　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞やすの父さん

>iceGUARDも性能がアップしていると聞いており、現在、VRX3とiceGUARD 7で迷っています。
>氷上性能、雪上性能、性能持続性の各項目で比較して、どちらがどのように良いのかお教えいただけないでしょうか。

スパイク禁止からスタッドレス使ってます
最初の頃は毎年（モデル毎）にすべての性能が上がってびっくりしたいましたが
ここ１０年くらいは雪上（圧雪）性能はテスト時には違うかもしれませんが
実使用で（周りの車と）大きな差は感じないです

ただ氷上性能はまだ上がっています
昨年ＩＧ５+からＶＲＸ３にしましたが（タイヤが新しくなった分を考慮しても）氷上性能の高さにビックリ
このくらいで滑るはずって姿勢変化させようとしても予想を裏切るグリップ力でした
だからといって雪上性能では特に良いとか感じません

僕はＲｅｖｏＧｚくらいから欲しい雪上性能は満たしていると感じているので
それ以降のタイヤでは何を重視するかで考え
必ずしも（氷上性能絶対でなければ）最新モデルでなくても良い気がしています


逆に氷結路重視であればＶＲＸ３はお勧めできます

書込番号：24913711

[kmfs8824]

比較動画です。

https://youtu.be/ntQvMXwZrfg

VRX3は氷上路面での限界は高いけど滑り出しが唐突にくるので制御不能に陥りやすい

iceGUARD 7は比べれば氷上路面での限界は低いけど、滑り出しがマイルドなので滑ってからのコントロールがしやすい

・氷上性能　VRX3＞iceGUARD 7

VRX3 氷上路面での限界が高い

・雪上性能　VRX3＝iceGUARD 7

どちらも氷上性能重視でサイプが細かく詰まりやすいので同等

・性能持続性　VRX 3＞iceGUARD 7

各社摩耗してからの性能持続性は力を入れてる項目ではありますが、BSは頭ひとつリードしてると思う

・静粛性 VRX3＞iceGUARD 7

・価格　iceGUARD 7＞VRX3

といったいったところでしょう。

私は昨シーズンからiceGUARD 7を使用してますが、スタッドレスタイヤとしての性能には大変満足しております。

私自身ヨコハマタイヤの歴代のスタッドレスタイヤを履き続けてきましたが、アイスバーンでのブレーキングも試してみたけど普通に止まるという印象です。

乾燥舗装路面での使用が大半でしたが、スタッドレスタイヤ特有の腰砕け感も少なく不安も感じません。

個人的にはiceGUARD 7をお勧めします。

書込番号：24913714　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>限界は低いけど、滑り出しがマイルドなので滑ってからのコントロールがしやすい

スタッドレスに限らず大抵のタイヤは限界が高いとその分その後のコントロールが難しく
限界の低いタイヤは限界を超えてもマイルド

氷上に限らず通常に積雪路でも基本近い特性だと思います

僕の昨年の経験ではその滑り出しが唐突にくるので制御不能に陥りやすいとの
ＶＲＸ３でも別に氷上で扱いにくいとは感じませんでした


氷結路性能も高いにこした事ないですが高いと言っても絶対グリップ力は圧雪や舗装に比べ劇低なので
どっちにしろ丁寧に走らなければいけないんだから
氷上性能の劇高性能をどの程度欲するかでしょう

ブリザック神話は昔ほどは無いと思います

圧雪路であれば今でもＲｅｖｏＧｚですら良いんじゃないかとすら感じますし
ＩＧ７も悪く無いんじゃないですか

ＶＲＸ３の持ちは解りません　ＩＧ５+の持ちは悪く無かったです

ただ以前はＢＳのみ高いった感じでしたが
先念はＶＲＸ３よりＩＧ７の方が高かったりしていたので

価格が近ければまだＢＳ神話が生きるかも
（と昨年の自分）

書込番号：24913775

[茶風呂Jr.]

自分なら保険だと思ってＶＲＸ３を選びます。

書込番号：24913931

[flextime]

＞やすの父さん
VRX、VRX2を履いた経験から氷上性能、雪上性能、性能持続の差はほとんど同等でも、乾燥路の静粛性能はVRX3が上と予想します。
静粛性はどうでもよいとお考えならスルーしてください、、

書込番号：24914125

[あうでー46]

kmfs8824さんがオススメの雪道太郎さんの
動画が参考になりますよ。
乗り比べだけでなく、VRX3,IG7各々の単独のインプレッションの動画もあるので、参考になるかと。
個人的には、価格差がなければVRX3ですかねぇ。

書込番号：24914865　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすの父]

皆様、ありがとうございました。
今回は、引き続きＢＳを使用することでＶＲＸ３に決めました。
いろいろお教えいただいたことに感謝します。

書込番号：24917823

信頼のBLIZZAK

[maka110]

新雪、圧雪ピタット止まります。乾いた道路走行はとても静かです。
夏タイヤかと思うほどですね。

書込番号：24895670