BLIZZAK REVO GZ 205/60R16 92S のクチコミ掲示板

製造の報告

[公園男]

軽自動車用のスタッドレスタイヤ　
BLIZZAK REVO GZ 155/65R14 75Q を価格.comの最安値で出ているサイドカーにて購入しました。

製造は３９１５（2015年39週）　と今年の秋（9/21〜27）製造の物が届きました。
出来たてホヤホヤではないですが、値段も安く、十分満足の製造日だと思います。

これから買おうと思っている人への参考になるでしょうか？

ちなみに、お店の評価が微妙でしたが、タイヤもキレイでしたし、代引きで注文の翌日に到着しました。（12/14注文、12/15到着）

書込番号：19406235

氷に強いがシャーベットに弱いとかありますか？

[N-Temy]

軽4に装着しています。基本的に対氷結路の性能および総合力でこれ以上にすごいタイヤはそんなに無いだろうとの考えの元に購入、新品一年目の昨シーズンのある日の事、峠で結構雪が降って半分溶けたシャーベット状の雪の路面、かなり不安定だったので雪にしてはかなりゆっくり30ｋｍ/ｈぐらいで走っていたのですが、ある地点で突然コントロール不能になりました。対向車線まで滑って行き少しはみ出したところでグリップ復活し事なきを得ました。たかが雪だと油断してスピード出してたらガードレールまで行ったかもしれません。深夜の単独走行でしたので対向車も無く助かりましたが、まさか天下のブリヂストンスタッドレスでもこんな事なるんだなと思いました。もしかしたらシャーベットなんかあまりないホントの雪国以外ではブリザック絶対ではないのかとも思いました。
それともシャーベット雪ってどんなタイヤでもだめなんでしょうか？MZシリーズだったら大丈夫だったのではとの思いが消えません。

書込番号：19297073

[エスプレッソロマーノ]

会社の車だったら、タイヤのせいにするなと怒られますね。

書込番号：19312495

[総合]

シー・ランド比
タイヤのトレッド（接地する面）で、ブロックがランド、溝をシーと言いまして、この比率をシー・ランド比と言います。
圧雪や凍結路で効くようにするにはランド比を高め、ブロックが少しでも接地するようにします。また、サイプの長さも長い方が良いとされています。逆に雪（シャーベットを含む）で効くようにするには、シー比を高め太い溝で雪はけを良くします。

最近のスタッドレスは氷上性能第一のため、大きなブロックで細い溝になっています。
同条件で比較すると、SUV（4X4）向けタイヤの方が乗用車向けよりも雪（シャーベット）には強いです。

それと、ゴムの構造からも違いが出るでしょう。
氷上の除水方法は、ブリヂストンと横浜と東洋は氷上の水を吸う吸水系、対してダンロップは特に何もないようです。
吸水系は水を吸う除水ですので、シャーベットがべったりくっついたままのようです。
対してダンロップは、異物や穴が空いていないゴムのようですので、シャーベットがくっつきにくいのではないでしょうか。

シャーベットが気になるようでしたらダンロップが良いと思いますよ。

書込番号：19343849

[ssdkfz]

シャーベット状の路面はいわば夏の砂利道みたいなもので、一般道路面として捉えるべきものでもないと思います。

一時だけしか走らないような砂利道を考慮してタイヤを選ばないように、シャーベット状の路面を想定して冬タイヤを選ぶなんてことはないような（と言えるのは道路の除雪が完備されている地域在住だから？）。

除雪体制が悪く、いつもシャーベット状の路面のような温暖な？積雪寒冷地なら話は違うんでしょうが。

当方地域の今は20〜30cmの積雪、かつ、冷え込んで凸凹な凍結路面で、ところどころ平滑なブラックアイスバーンになっています。
ブリザックの本領発揮と言ったところでしょうかね・・・

書込番号：19348788

[猫の座布団]

関東なんかだと降雪時は全面シャーベットが普通です。

書込番号：19349139

[ssdkfz]

その程度の雪だとブリザックでは宝の持ち腐れとは言いませんが、安物のスタッドレスで十分だと思います。

書込番号：19349590　スマートフォンサイトからの書き込み

[大和Ｑ人]

スタッドレスとＡＢＳの過信は禁物ですね。
滑る時は滑ります
下り坂で逆バンクのカーブなんか、低速でもズルズルですよ！

すみません・・本題から外れてますね（汗汗）

書込番号：19350823

[猫の座布団]

関東なんかだと降雪時は全面シャーベットが普通なのは、強い寒気が北西から流れ込む条件では雲が信越国境の高い山にブロックされて降水が無く、寒気の吹込みが弱く太平洋側から湿った空気が入り込む雪か雨か微妙な温度条件で降雪があるからで、雪としては重く湿って最も滑り易い条件なので溝の狭い北海道限定スタッドレスタイヤみたいなのは使い物にならないでしょうね。

そして雪が止んだ翌朝は寒気が入ってガチガチに全面凍結するのも普通なので凍結路性能が要求されない訳でもありませんし、氷の状態もシャーベットが凸凹に凍り付いたものから平滑なブラックアイスバーンまで様々です。

書込番号：19350957

[佐竹54万石]

>そして雪が止んだ翌朝は寒気が入ってガチガチに全面凍結するのも普通なので凍結路性能が要求されない訳でもありませんし


都心とかならともかく、北関東あたりではそういう傾向にありますから、
ブリザックが宝の持ち腐れなんて言う人の気がしれないです。

書込番号：19351499

[ssdkfz]

凍結ありなら当然、相応なスタッドレス選定でいいんじゃないでしょうか。

北海道でもCMで出ているような圧雪、アイスバーン以外にもシャーベット、凍結したシャーベット、暖気で積雪した雪が一気に融けて泥濘化、ブラックアイスバーン、ミラーバーン等、地域、時刻、気象その他でめまぐるしく変わるので、どれかに特化するとなると（内陸部なら）アイスバーン（札幌ならミラーバーン？）等での停止性能であろうかと考えます。

書込番号：19352381

[甚太]

タイヤの特性をアイスバーンや圧雪に振っていると思います。
スタッドレスだからと言ってシャーベット上だ注意が必要ですね。
思わぬ所で滑ります。
心得ておく事は大事ですね。

書込番号：19472558

[Blue Gene Trinity]

シャーベットに強いのは、4x4用などに使われているAT（All-Terrain tire）タイヤですね。
GoodYearのWRANGLER AT/SやYOKOHAMAのGEOLANDAR A/T-S
雪、シャーベットには対応できます
アイスバーン、ミラーバーンなどの完全凍結ではスタッドレスにかないません。

以下参考にしてください
http://www.clg-sv.com/tire4_4-4.htm

他には、タイヤサイズが非常に限られますが、ラリー用のstudlessも選択肢には入ると思いますが
完全凍結には弱くなります。

完全凍結に強いけど、シャーベットや雪にあまり強くないか、
シャーベットや雪いは強いけど、凍結には弱いかになりますので、住んでいる地域で選ばれるのが良いと思います。
東京近郊などでしたら、ATオンリーで良いと思います。
東北北海道なら、studlessでしょう。

書込番号：20711682

[ラッキーpoo]

自分も同じような体験しました。
雪がけっこう積もっていて、スキー場やホテルでは全然平気で、さすがはブリジストン！と喜んでいました。
帰り道は雨がまじった雪で道路はシャーベット状態。
突然始まった横すべり。おしりがツルツル滑る。
これはマズイ。。と思い、チェーンをつけました。やっぱり最終的にはチェーンが安心。
自分も天下のブリジストンでも、と思いましたよ。
それも購入して２年目で新しいのに。

書込番号：21612201

[ssdkfz]

シャーベットは夏の泥道を走るのと一緒でブリザックも本領発揮とはいかないようです。完全に凍った状態なら夏同様に（高速度で）走る北海道でも、シャーベット状態が続く場合は低速走行が基本です（あまり飛ばしていると足を取られる）。

書込番号：21613080

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞ssdkfzさん

> シャーベットは夏の泥道を走るのと一緒でブリザックも本領発揮とはいかないようです。
新品のブリザックで、車両もAWDなのに、宿前に停車した状態から、動け無く成りました！

> 水っぽいシャーベット状の路面が一番タチが悪いです。
雪の深い駐車場を抜けて、溶けた雪が溜まった、宿前でスタックです。
タイヤは、空転して前には、進まないし、バックは、僅かに下がるけど、後ろには、障害物も
有るし、困りました。
宿の玄関前だから、ほんの僅かな傾斜なのに、動けないのは、ショックでした。

スタック様に準備してる板を前輪前に差し込んで、簡単に脱出して、その後は、その周辺で
動いたり、停まったりしたけど、問題無かったです。
タイヤと道路の状況や水っぽいシャーベット状の路面が一番ダメなんでしょうね！
そんな経験をしました。
車のAWDにも、問題が有るのかな？

書込番号：22410427

[N-Temy]

車はコンパクトカーに変わりましたが相変わらず毎週峠超えがあります為、あの悪夢のシャーベットやドカ雪に備えてクラックアンドゴーをヤフオクにて入手して備えています。
3シーズン目ですが、幸いまだ一度しかチェーン装着していません。
今期は今から強烈な寒波が来るとの事、投稿いただきました皆様どうぞお気をつけて下さい。あの時の軽＋レボGZは今も健在ですが平地で雪も氷も少ないのでせっせと無駄に消耗しております。
尚、自車の冬タイヤはIG50に変わっております。

書込番号：22411122　スマートフォンサイトからの書き込み

[ssdkfz]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
テカテカの路面で凸になっていると発進難しいかもしれません。私はFFに変えたのでスノーヘルパー、剣先スコップ等を常備しています。

＞N-Temyさん
クラックアンドゴー、良さげなチェーンですね。
FFのルノーカングーに変えたので非常時のザクザクの生活道路走行のため何かいいチェーンがないものかと思いましたが、カングーに使えそうで購入を考えようかと思います。

書込番号：22411506　スマートフォンサイトからの書き込み

[N-Temy]

＞ssdkfzさん
元々はコーニック社のノープロブレム推しだったのですが、合うサイズが無かったので同等と思われるクラックアンドゴーになりました。中国産のワンタッチスチールチェーンも激安で出回ってますので興味深かったのですが、ヨーロッパのブランド物の方が信頼性は高いと信じています。ヤフオクで未使用品を安く買えました。いずれにせよ亀甲型ワンタッチスチールチェーンはいとも簡単に着脱でき走りもまずまずなのが最高です。
ブリザックはチェーン装着不可かもしれませんが・・・

書込番号：22412155　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺこぺこたろう]

＞N-Temyさん

> ブリザックはチェーン装着不可かもしれませんが・・・

理由をご存じでしたら教えてください。

書込番号：22412999

[N-Temy]

レボGZ.VRXは径が大きい、形状が角ばっていると言う二つの理由で同じサイズ表記でも他社スタッドレスタイヤに着くタイヤチェーンが着かないまたは固くて着けにくいそうです。
さらに左右非対称の形状の為、着けても緩む可能性がありと言う記載もありました。
今回のタイヤチェーン一部義務化はブリヂストン離れが起きる要因なっている可能性があるかもしれませんね。実態は把握していませんが。今期は家族の誰も冬タイヤ購入のタイミングではない為知識が不足しております。
トーヨーが発泡ゴム採用したのも知りませんでした。汗
詳しい方々から補足頂けますと幸いです。

書込番号：22413215　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺこぺこたろう]

＞N-Temyさん

どうやらブリザックには1サイズ大きめを指定しているチェーンメーカーもあるようですね。
今後のチェーン購入の際には注意したいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：22414299

タウンボックス2015モデルに取付可能ですか？

[ke-y5-pu-g]

詳しくないので質問させて頂きます。よろしくお願い致します。

先日、三菱タウンボックス2015年モデルを契約しました。
これからの季節スタッドレスタイヤが必要ですので納車前に購入しようと思うのですがタウンボックスの純正タイヤが165/60R14なんですが、こちらのサイズでも取付可能でしょうか？

書込番号：19270051

[スーパーアルテッツァ]

ke-y5-pu-gさん

本家のエブリイワゴンJPターボは↓のように155/70R13を履いています。

http://www.suzuki.co.jp/car/everywagon/detail/spec_jp.html

タウンボックスが履いている165/60R14及び候補の165/65R13とエブリイワゴンJPターボが履いている155/70R13のロードインデックス及び外径は下記の通りです。

・165/60R14 75：外径553mm

・165/65R13 77：外径544mm

・155/70R13 75：外径547mm

タイヤのサイズ変更の基本は外径が純正タイヤに近い事とロードインデックスが純正タイヤを下回らない事です。

外径はエブリイワゴン JPターボが履いている155/70R13の方が近いですね。

ただ、柔らかいスタッドレスで腰砕け感が出る事を少しでも軽減したいなら165/65R13という選択もありだと思います。

尚、インチダウンによりブレーキキャリパーがホイールに接触する事が無いようご注意下さい。

書込番号：19270163

[ke-y5-pu-g]

早速のお返事ありがとうございます。

ブレーキキャリパーの事はディーラーの方にも言われたのですが、ディーラーの方もちょっとハッキリ分からないと言われました。
タイヤ屋さんにも聞いたら多分大丈夫だと思うけどな〜。と言う返事でした。
両方の方がハッキリ言ってくれないのでますます不安になってしまいました。

それとも同じ14インチなら大丈夫なのでしょうか？
155/65R14ならどうですか？
調べた所外径は近いみたいですし。

扁平率60のタイヤに比べて扁平率65のタイヤの方が安いので、なるべく安く済ませたいもので悩んでいます。

重ねての質問で申し訳ありませんがよろしくお願い致します。

書込番号：19270292　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ke-y5-pu-gさん

155/65R14ならスタッドレスの銘柄にもよりますが、外径は558〜565mmと純正タイヤよりも5〜12mm大きくなるだけです。

つまり、半径で2.5〜6mm大きくなるだけですから、ホイールのインセット（オフセット）を間違わなければタイヤハウス内のインナー等と接触する事も無いでしょう。

という事で155/65R14なら僅かに外径は大きくなりますが、問題無く装着出来ると考えられます。

書込番号：19270343

[ke-y5-pu-g]

重ねての回答本当にありがとうございます。

今回は155/65R14をメインに考えてみたいと思います。
インセットも純正で+45だったので同じものを選ぶようにします。

今回は本当にありがとうございました。
また分からない事がありましたらよろしくお願い致します。
ありがとうございました。

書込番号：19270403

[辛酸悪毒口]

保証、という面を考えると、タイヤサイズは説明書記載の物です。

説明書にはないサイズのタイヤが付いていて保証が効かないと言う事もありますから。
実際に、そういう事例はありましたね。

書込番号：19283427

いつも通りのブリザック

[ssdkfz]

画像の日付は間違いで最近交換

峠走行を想定して雪もないのにタイヤを新調。

溝の深さは実測で9mm。

普段は深さなど気にせず３シーズンほど使用。
4WDに変わったので4シーズンまでは履く予定。

書込番号：19248485

[ssdkfz]

10/25初の凍結路面。
300kmほど走りこんでいますが今時期の凍結路面は結構滑りますね。
油断は禁物。

書込番号：19260281

[ssdkfz]

右の前タイヤ（４WD)

約1600km走行にて溝を計測。
（うち、積雪路面約900km

約8.8mm？

新品で約9mmだったので、0.2mm摩耗。

スリップサインが約4mmあるので、

走行限界予測　4/0.2*1600=32000km

1シーズン7000km走るものとして、

32000/7000=4.5≒4シーズン

いまのところ当初目標通りです。

書込番号：19380733

[ssdkfz]

右前タイヤ	右後タイヤ	左後タイヤ	左前タイヤ

4月にタイヤ交換し、再びスタッドレス装着。

深さを計測したところ、9mmあった溝が残存5.8〜3.2（平均4.8mm)mm程度まで摩耗。

1シーズンで半分近く減少？

ちょっと乾燥路を走らせすぎたか・・・

2015.10.17新品装着
2015.04.23夏タイヤに交換

走行距離D=6263km
このうち、雪走行は4300km程度（約69%）・・・ただし、冬でも「舗装路の露出あり」がほとんど


3シーズンは確実だったはずだが・・・
来年春の状況によっては、2シーズンで履き替えか？

書込番号：20323546

結局のところ、昨年に引き続きGZを購入

[ｽﾀｰﾄｸﾞﾘｯﾄﾞ2]

今年発売のYOKOHAMAの5 PLUSに、少し惹かれる部分があって、馴染みのタイヤショップに出向いたのですが、店頭にところ狭しと大量に積み上げられていたのは、やはりブリヂストンのGZでした。
YOKOHAMAの5 PLUSはどこ？店内の奥まったところでやっと見つけたのですが、お目当てのサイズは置いて無く、顔馴染みの店長に聞くと「YOKOHAMAファンが買うぐらいだから‥」
結局、ちょっと話し込んで、値段のこなれたGZのこちらの155/65R14と175/65R15を昨年に引き続き購入しました。ちなみに、この店ではブリヂストンのGZの動きが(入荷状況)昨年より早いとのことでした｡VRXはイマイチ売れてないとも、、

これでやっと、昨年続きで全車種REVO 2から、GZ
にチェンジ完了といったところです。

書込番号：19221586　スマートフォンサイトからの書き込み

[mito-koumon69]

ｽﾀｰﾄｸﾞﾘｯﾄﾞ2 さん、

ダイハツムーヴ用に自分もさっそく買いました。はっきり言って、GZの性能で十分です。

ホイール込みで、ネットで格安でした。

http://item.rakuten.co.jp/advans/jokershott-revogz-1556514/

書込番号：19247110

[ｽﾀｰﾄｸﾞﾘｯﾄﾞ2]

mito-koumon69さん

コメントありがとうございます。
ｳｴｯｽﾞアルミホイールとのセット購入ですか、良い買い物をしましたね。
実は私もホイールは夏冬タイヤともｳｴｯｽﾞ社製を履かさせてます(^^)

書込番号：19247185　スマートフォンサイトからの書き込み

[mito-koumon69]

おかげさんで、ぴったりサイズで良い買い物をしました。

ムーヴの純正タイヤは、165/55-15なので、インチダウンして、65扁平は価格も安くて助かります。

また、ネットですと心配もありましたが、梱包も簡易的ですがしっかりアルミホイールは保護されており、
スタッドレスタイヤも今年の夏に製造（28週）されたもので、とても親切なショップでした。

タイヤ交換は来月を予定しており、皮むきから始めたいと思っております。

書込番号：19248052

[鎖国]

VRXは高すぎるんです。
IG50プラスとGZが近い価格という感じですね。

書込番号：19296213

[弥七の里]

ネット販売はなーーー
と思ったら　比較的　近所ｊじゃんｗ

何かの時は　参考にしますｗ

書込番号：19296394

155/65R13のホイールに165/70R13のタイヤを付けられますか？

[nasuda tarou]

マツダのAZワゴンからH24年にフレアに乗り換えました。AZワゴンのときに使っていたのがピレリーのスタッドレス155/65R13です。
AZワゴンで一冬　フレアーで二冬使用しました。
フレアーの純正タイヤが165/55R15ですので　155/65R13では速度が5.5％ほど遅くなるのと　車高が低くなる　それに　三冬使用していますので　ホイールを再使用して　安くならないものかと　考えたのですがどんなものでしょうか？
　なを　165/70Ｒ13は165/55Ｒ15の外径とほぼ同じです・
もし　付けられるとしたら　165/55Ｒ15のスタッドレスと比べて　どんなデメリットが有るか教えてください・

書込番号：19207049

[スーパーアルテッツァ]

nasuda tarouさん

現在使用しているホイール幅は、おそらく4.5Jでしょう。

これに対して次に履かせようとしている165/70R13の標準リム幅は5J、適用リム幅は4〜5.5Jですから4.5Jのホイールに165/70R13を装着する事は可能です。

又、165/55/R15に比較して165/70R13を履かせる場合の最大のデメリットは腰砕け感が出る事でしょう。

スタッドレスはサマータイヤに比較して柔らかくなる傾向ですが、インチダウンする事で更に柔らかくなり腰砕け感が大きくなる事が予想されます。

この辺りの事を問題としないなら165/70R13で良いのではと思いますよ。

書込番号：19207080

[nasuda tarou]

＞スーパーアルテッツァさん
早速の回答ありがとうございます。
もう一つ問題なのが　ホイールが4.5Ｊであるかどうかわかりません。横浜タイヤの155/65R13の標準リム幅は4.50Bとなっています。
ブリジストンでは適用リム幅の欄に4.00〜5.50とだけ表示されていて　J JJ B の記載が有りません。
　フランジ形状BのリムにJでもJJ にも　逆に　JorJJのリムにB表示のタイヤを付けても差し支えないのでしょうか？
お互いに互換性があるのですか？
初歩的な質問で真に恐れ言います。

書込番号：19207175

[スーパーアルテッツァ]

nasuda tarouさん

ホイールのBとJの違いについてはあまり詳しくないのですが、BとJではリムの形状が異なるようです。

つまり、Jに比較してBのリムの方が出っ張りが小さくなるようです。

ただ、ホイールのリムがBだったとしても、J用のタイヤは装着出来るようですよ。

書込番号：19207361

[うましゃん]

問題なく装着出来ますよ♪

書込番号：19207387

[桜*桜]

http://www.rakuten.ne.jp/gold/craft-web/benkyo/wheel/wheel1.htm

書込番号：19207746　スマートフォンサイトからの書き込み

[nasuda tarou]

＞桜*桜さん
＞うましゃんさん
＞スーパーアルテッツァさん
皆様　大変ありがとうございました。参考になりました。
　　　　
　

書込番号：19209620