三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデル のクチコミ掲示板

年次改良について

[mazzd]

今年の年次改良についてディーラーから教えてもらったりしてる方はいらっしゃいますか？

書込番号：26490800　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞mazzdさん
見には行かなかったので詳細はわかりませんが、5/10くらいにディーラーから27年モデルの資料を見ませんか？と案内がきました。
ですので、もうディーラーに行けば詳細を聞けると思います（突き放したような表現に見えましたらすみません）。

書込番号：26490821　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken_ken7]

＞mazzdさん
車から離れるとロックがかかる機能。
荷物の出し入れでロックかかったり、解除されたり鬱陶しい機能。
10万円くらいアップ。

書込番号：26491101

[mazzd]

＞Surf's Upさん

ありがとうございます。
今度ディーラー行った時に聞いてみようと思います。

＞ken_ken7さん

あんまり欲しくない機能が付いて10万上がるのはやめて欲しいですね...せめて電動テレスコくらい付けてくれれば。

書込番号：26491183　スマートフォンサイトからの書き込み

[yutaka1110]

先行車発進お知らせ機能も追加のようです。

金額はPで7〜8万円アップかと記憶していますが、よく覚えてません。

6月25日発表・発売だったかな？

ディーラーに行けば教えてくれます。

私、現アウトランダーPHEVもうすぐ4年経過するので買い換えます。予約済です。

書込番号：26491345

[KsgyAdc]

先行車発進お知らせ機能はすんごく嬉しいし、ほしい機能ではありますが、
うちの軽には標準装備で付いてます。
このための価格ＵＰの許容値はせいぜい1〜1.5万円ですね。

書込番号：26491759

[KsgyAdc]

＞yutaka1110さん
文面から、次は違う車種に乗り換え予約したんですよね？
今までアウトランダーをお乗りいただいた同士としてお教えいただきたいのですが、
次の車、何に乗り換えられましたか？
その理由までは求めませんが、少なからず、参考値として。。。

書込番号：26491773

[mazzd]

＞yutaka1110さん

先行車発進も追加されるんですね。
あったらあったで良いのかもしれませんが、値上げされるならいらないかな、とは思っちゃいますね。

＞KsgyAdcさん
デリカミニにも付いてますよね。
フラッグシップモデルなのでアウトランダーにまず新しい機能欲しいですよね〜。

書込番号：26492175　スマートフォンサイトからの書き込み

乗り換え検討中：生産調整の現状とシートベルトの懸念点

[おむすび兄貴]

2022年式のシートベルトバックル

2022年式アウトランダーから現行のブラックエディションへの乗り換えを検討中で、先日ディーラーへ足を運びました。現在は年次改良に伴う生産調整中で注文はできませんでしたが、Pグレードの試乗をさせていただきました。
そこで現行オーナーの方に質問なのですが、フロントのシートベルトバックルが「ロッキングタング」から「通常タイプ」に変更されていますか？
安全に関わる部分なので、コストダウンや欧州仕様との差別化ではないかと気になっています。仕様変更に関する情報をお持ちの方がいれば、ぜひ教えてください。

書込番号：26471145　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞おむすび兄貴さん

Goolgle先生に聞くと・・・

三菱・アウトランダー（GN0W型）において、フロントシートベルトのロッキングタングが廃止され、通常のタング
（バックル連結金具）へと仕様変更されたことが確認されています。

この変更に関する主なポイントは以下の通りです：
･ 変更内容:
初期モデルでは、衝突時の体への負担を軽減し、乗員をより確実に固定する
機能を持つ「ロッキングタング」が採用されていましたが、2024年以降のモデルなど、
年次改良のタイミングで通常のタングへと変更されました。

･ 影響:
利便性の変化: 通常タイプへの変更により、ベルトの引き出しや装着時の操作感がより
スムーズになったと感じるユーザーもいます。
チャイルドシートへの影響: ロッキングタングはチャイルドシートを固定する際にベルト
の緩みを抑える役割も果たしていたため、通常タイプに変更された車両でチャイルドシート
を設置する場合は、より確実に締め付けを確認する必要があります。

との事ですので、差別化とか、改悪ではなく、むしろ、標準化、改善って言った所でしょか？ 知らんけど！

書込番号：26471154

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞おむすび兄貴さん

Goolgle先生に聞くと・・・

三菱・アウトランダー（GN0W型）において、フロントシートベルトのロッキングタングが廃止され、通常のタング
（バックル連結金具）へと仕様変更されたことが確認されています。

この変更に関する主なポイントは以下の通りです：
･ 変更内容:
初期モデルでは、衝突時の体への負担を軽減し、乗員をより確実に固定する
機能を持つ「ロッキングタング」が採用されていましたが、2024年以降のモデルなど、
年次改良のタイミングで通常のタングへと変更されました。

･ 影響:
利便性の変化: 通常タイプへの変更により、ベルトの引き出しや装着時の操作感がより
スムーズになったと感じるユーザーもいます。
チャイルドシートへの影響: ロッキングタングはチャイルドシートを固定する際にベルト
の緩みを抑える役割も果たしていたため、通常タイプに変更された車両でチャイルドシート
を設置する場合は、より確実に締め付けを確認する必要があります。

・ 補足:
ロッキングタングは現在、主にスバル車で広く標準採用されており、他メーカーでは高級車の一部（アルファード、ハリアーなど）
に限定的に採用される傾向にあります。

との事ですので、差別化とかではなく、むしろ、標準化って言った所でしょか？
ただ、スレ主さんは高級感が減ったとか思って無いですか？ 知らんけど！

書込番号：26471155

[おむすび兄貴]

返信ありがとうございます！
なるほど、2024年モデルから仕様変更されていたのですね。
ただ、同じ三菱のデリカでは「安全性の向上」としてロッキングタングが採用された経緯があるので、アウトランダーでの廃止は「実はコストダウンなのでは？」と勘ぐってしまいました（笑）。
利便性と安全性のバランスなのかもしれませんが、前の仕様を知っていると、どうしても気になってしまいますね。
欧州車やスバルには採用されているので。。。
貴重な情報をありがとうございました！
どちらにせよ、注文できませんでしたが、、、

書込番号：26471156　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken_ken7]

シートベルトがべろべろと伸びる不具合が散発したので、通常タイプに戻しました

書込番号：26471858

[sumatoraβ]

＞おむすび兄貴さん

2022年式から2026年式に乗り換え、最初はシートベルトの仕様変更による
フィーリングに違和感を覚えましたが、すぐに慣れましたし、スムースであるため、不満はありません。

GN0W初代のシートベルトは引出具合などプリテンショナーに上質感があり、重厚な感じがした、、、のですが、
今思えば少し装着時に"重たかった"ですね。

書込番号：26490373

最適な乗り方は

[イエモンJAPAN]

来月から本格的にアウトランダーのオーナーになる予定です。奮発して2025年式のエグゼクティブパッケージの新古車を納車予定です。今回は私の利用スタイルについてアドバイスをいただければと思い、投稿しました。正直、アウトランダーPHEVでなくても良いのではとも感じていますが…。

私の使用状況は以下の通りです。
�@ 12月~4月の期間で1万km以上の走行距離を予定
�A 早朝は片道2.5時間の高速道路を利用
�B夕方も片道2.5時間の高速道路を利用
�C普段の街乗りはスーパーの買い物程度で少ない
�D5月~11月は1,000~2,000km程度の走行

これらを踏まえて、車に優しい使い方やバッテリー劣化を遅らせる方法を考えています。片道ノンストップで250km前後の走行を想定し、自分なりの乗り方は以下の通りです。

- 出発時にガソリン満タン、バッテリー80%に充電
- 高速に入るまでの市街地では15分間、EV走行を行う
- 高速道路に入ったらSAVEモードに切り替える(約2.5時間)
- 降りた後は約1時間の下道をノーマルモードまたはチャージモードで走行

帰路も同様の走行スタイルを考えており、1日給油・充電なしの往路を目指しています。寒い日が多いので、エアコン等を使用しなければならないです。また、まだアウトランダーPHEVのビギナーなので、この利用方法で無給油無充電の往路が実現可能かは不明ですが、皆さんのアドバイスやご意見をいただければ幸いです。よろしくお願い致します。

書込番号：26485495　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

アウトランダーじゃなくてエクリプスクロスだけどね、

高速の一定巡航時等、直結モードに入る時はセーブモード。
町中とか渋滞時とか、速度変化が多いときはノーマルモード。

チャージモードはいらない。

回生は常にB0モード。
必要な時はパドルなりレバーなりで調整。

ってところ。

書込番号：26485634

[mikeymikey77]

奮発して新古車か・・・

書込番号：26485668

[イエモンJAPAN]

＞Surf's Upさん
チャージモード使う機会は少ないのですね。やはりノーマルモードが一番無難に賢く乗れそうな感じがしました。上手く活用させて燃費/電費のバランスを自分なりに調整していきたいです。そういう自分スタイルを見つけにいくのが楽しみです！

書込番号：26485687　スマートフォンサイトからの書き込み

[イエモンJAPAN]

＞丘航海士さん
せっかくの機能満載なので自分好みの使い方で上手く乗りこなしたいです。

書込番号：26485690　スマートフォンサイトからの書き込み

[イエモンJAPAN]

＞JamesP.Sullivanさん
そうだ、回生モードも賢く使いたいです。山道下りでのエンブレみたいに使えるのかな・・・?まだまだわからないことだらけです。

書込番号：26485694　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken_ken7]

走行用にチャージは無駄です。
下道EVエコ＋高速SAVEが良いと思います。

ただ、そこまで高速多用されるのであれば正直言ってディーゼルが最適なように思います。
しかも今のタイミングで新古車だと補助金85万＋αと値引き考えたら新車の方が安いような気が・・・

書込番号：26485712

[Surf's Up]

＞イエモンJAPANさん
パドルシフト（回生）はいいですよ。JamesP.Sullivanさんが書いてらっしゃるように、基本はB0（回生なし）ですね。結構な距離をスピード維持できるので、アクセル踏む回数を減らせます。
逆にスピードを落としたいときはB2からB5までの回生を使って減速です。停止まではできませんが、フットブレーキをあまり使わなくなると思います。
山道下りは楽しいですよ。多分ガソリン車のエンブレより強力ですし、その強度を自分で調節できるので。
なにより、回生すると結構充電できちゃいますからね。
是非、お試しください。

書込番号：26485747　スマートフォンサイトからの書き込み

[イエモンJAPAN]

＞ken_ken7さん
車種については・・・自分でもわかっていました； DELICAなんか第一候補だったのですが、いつの間にかアウトランダー一択になってました。内外装の見た目だけで。特に内装はライバルのRAV4やCX60？よりどんぴしゃで好きです。

＞Surf's Upさん
回生モードは有効活用できそうですね！楽しみが広がります。

書込番号：26485779

[ナイトエンジェル]

>神経質になり過ぎてますかね・・・ガソリン車とはまた違う使い方をして、大事に永く乗り続けたいです

神経質なんてことはないのでは。

せっかくプラグインハイブリッド車を買われたのですから、その特長を最大限引き出すよう、乗り方をいろいろ考えて工夫されるのはとても良いことではないでしょうか。

ただ個人的には、そのような乗り方は無理なので昔馴染みの、気楽な純ガソリン車に乗っております。

書込番号：26485794　スマートフォンサイトからの書き込み

[イエモンJAPAN]

＞ナイトエンジェルさん
昔馴染みの、気楽な純ガソリン車で育ってきましたのでとてもよくわかります！ヘッドアップディスプレイとか近未来過ぎてビビりました(笑)

書込番号：26485888

[明日のその先]

余計なことかも知れませんが・・・
PHEV２台に乗っていますが、正直、読んでもイメージが湧きません。
時間ではなく、距離で書かれたほうが読んだ方が理解し易いと思います。

走行距離はこのように理解して良いのでしょうか？
12月〜4月は、2,000km/月
5月〜11月は、200km/月
普段は買い物程度

走る距離はどのくらいなのでしょうか？
高速で2.5時間はなんとなく、250kmくらかと分かりますが・・・
高速乗る前市街地で15分？
下道で１時間？

＞片道ノンストップで250km前後
と、どうゆう関係になるのでしょうか？

また、「往路」という言葉は「ゆき」片道のことです。
ちゃんと「帰路」という対になる言葉が書かれています。
＞1日給油・充電なしの往路
の文章が理解できません。

老婆心ながら。

書込番号：26486187　スマートフォンサイトからの書き込み

[イエモンJAPAN]

＞明日のその先さん
文章ごちゃごちゃですみません！

・ノンストップは目的地まで休憩とらずに運転するという意味合いで書きました。
・出発して高速乗るまで15分下道走るという意味合いでした。
・高速降りてから目的地までが下道1時間という意味合いでした。
・給油/充電なしで往復という意味合いでした

書込番号：26486305

[明日のその先]

＞イエモンJAPANさん
申し訳ありません。
書き方が悪かったですね。

ここでお尋ねしたかったのは言葉の意味では無くて、全て距離です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
走行距離はこのように理解して良いのでしょうか？
12月〜4月は、2,000km/月
5月〜11月は、200km/月
普段は買い物程度

走る距離はどのくらいなのでしょうか？
高速で2.5時間はなんとなく、250kmくらいかと分かりますが・・・
高速乗る前市街地で15分？
下道で１時間？

＞片道ノンストップで250km前後
と、どうゆう関係になるのでしょうか？
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
高速で何キロ、市街地15分で何キロ、下道1時間で何キロなのでしょうか？
時間で書かれても、イメージできません。

それと、次は言葉の意味をお尋ねしています。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
また、「往路」という言葉は「ゆき」片道のことです。
ちゃんと「帰路」という対になる言葉が書かれています。
＞1日給油・充電なしの往路
の文章が理解できません。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
「1日給油・充電なしの往路」の「往路」は「往復」のことでしょうか？

老婆心ながら。

書込番号：26486342　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞走る距離はどのくらいなのでしょうか？

好奇心？

より正確なアドバスのため、
って言うなら、そんなの不要だわさ。

だって、走行距離を聞いたところで、

途中の勾配が分からんから、どのICからどのICまでか言え、
時間帯によって渋滞ぐあいが違うから、何時に出発するか言え、

等々、キリがないっしょ。

汎用的に言えるのは、

普段はB0でコースティングを上手く利用、
直結モードになるような速度域で巡航する場合はセーブモード、

つうぐらいで、あとはその人それぞれのクセや好みで、
自分で工夫して、試して、自分にとってのベストを探って行くしかない、

って話。

書込番号：26486348

[イエモンJAPAN]

＞明日のその先さん
ごちゃごちゃうるせー質問してしまいましたね。気にしないでください。
皆さんの意見を参考にして運転楽しみます！

＞JamesP.Sullivanさん
やれることなんとなくわかってきました。時間かけながら自分スタイルを見つめます！
ヤマハサウンドもあるし、楽しく安全に長距離ランします！

書込番号：26486363

[ナイトエンジェル]

>楽しく安全に長距離ランします！

そこはBEVとは違いエンジン積んでるので、ガソリンが足りてさえいれば、長距離も気楽なんでしょうね。

書込番号：26486468　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

少しでもレスが必要なら距離表示は欠かせないと思いますけど・・・

「車に優しい使い方やバッテリー劣化を遅らせる方法」を考える時に「時分」単位で考えるのでしょうか？？？

１日往復無給油、無充電を目標にするのに「時分」で考えるのでしょうか？

燃費や電費は関係ないのでしょうか？？？

普通は、
まずバッテリーだけで走れる距離を元に計算し始めて・・・
「永く乗りたい」のであればエンジンもいたわって・・・
っとなると思うのですが？

老婆心ながら。

書込番号：26486517　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｲｯｷｰﾓﾝﾁ]

＞イエモンJAPAN
バッテリー劣化は、大事に使用しても急速充電しなくても
３年で１６％程度は劣化します。
結局は当たりを引ければ劣化が遅い。
外れならこの程度かもっと劣化しているかもしれませんね。

高速のモードといえば
この車、時速７０キロこえていれば、エンジン駆動かつバッテリー充電になりますよ
ご存じかとは思いますが。
なので高速=前輪駆動兼充電です。

気にしても経年劣化はさけれません

ボディーメンテくらいですね、気にすることは。


それより、初期モデルの不具合が一向に改善しないのは
やっぱり三菱クオリティなんでしょうね〜

次は、RAV４ですかねー、価格も性能も。
リアシートヒーターが無いのが謎ですが。

書込番号：26486539

[UchiP1006]

新古車、補助金84万円は出るのかしら・・・
そんな心配は置いといて、解決済でしたが4年乗ってる身として回答しときます。

【車に優しい使い方やバッテリー劣化を遅らせる方法】ということなので
まず「普通充電」で100％充電を目指しましょう。急速充電の多用はバッテリー劣化を招きます。
片道250km　往復500kmの道のりならスタートで100％充電なら余裕で無給油・無急速充電で往復可能です。

・高速道路、70km/h以上の一定速度の巡行時はSAVEモード
・高速道路以外はノーマルモード
・暖房はなるべくエンジン駆動時に使う

上記だけで十分でしょう。
チャージモードは燃料消費に対し充電量は少なく、充電も急速充電の部類なのでバッテリーには良くないです。
また、チャージモード中は基本的にはバッテリーは充電に専念しているのでエンジン駆動力での発進となり、発進のもたつき、エンジン音もうるさくストレスです。市街地はノーマルモードで普通にエコ運転心がければOKです。

最初は色々と気になるのでこういったPHEVに乗るなら・・・というこだわり。わかります。
最終的に「あらかじめ充電しておけるハイブリッド」というPHEVの本質がわかってくると思います。私は4年目ですが、「気にしなくなった時」が一番楽しく乗れています。一応経験談です。
楽しいカーライフを。

書込番号：26486844

[イエモンJAPAN]

＞UchiP1006さん

とてもわかりやすいアドバイス有難うございます。高速はSAAVEモードメインで、他はノーマルが使い勝手よさそうです。あまり乗らない時期はバッテリーは50%以下にしておこうと思います。

追記：登録済未使用車のため補助金はもちろん出ません

書込番号：26486861

走行中に故障ってみなさんありますか？

[1026235]

通常走行中に突然警告音のような音が鳴り、アクセルを踏んでも加速が悪くなり、メッセージが表示されました。サポートセンターに電話したところ、走行不可という判断になりレッカーとなりました。
これまでガソリン車しか乗ったことがなく、このような走行中の不具合は経験がありません。PHEV車は初めてで詳しくないのですが、これはよくある現象なのでしょうか。今後乗り続けるのが怖くなり不安です。

書込番号：26478043　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞1026235さん
そんなに立て続けに出たことはないですね（汗）。
私が見たことあるのは「システム故障⇒説明書を見てください」だけで、数十秒したら消えて何も起こらなかったです。
アップされた画像の中で特に不可解なのは駆動用バッテリーの警告ですね。電欠でも走れるのがphevですし、実際EV航続距離表示が「−−」になっても普通に走れました。
ですので、特異な事例だと思います。

書込番号：26478097　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

社有車で何台も使っていますが、そういった症状は1台もありませんね。
個体差だと思います。

書込番号：26478134

[gda_hisashi]

＞1026235さん

過去にこちらのスレで同様な書き込み有ったような
探してみて下さい

車種違いだったらごめんなさい

　

書込番号：26478217

[チキン南蛮は最高です]

日産、ホンダ、輸入車で経験しております
昔の車はエンジン掛け直せば何とかなったものですが最近の電子制御てんこ盛りの車はすぐにレッカー案件ですね

ホンダは車庫でのトラブルだったのでレッカー呼んでも車が出せず本当に困りました

書込番号：26478310

[1026235]

個体差ですか。ハズレを引いたってことなんですかね。

書込番号：26478328　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

アウトランダーPHEV システム故障
で検索していただくと多くの事例が見つかります

今回の原因がそれらに当てはまるかどうか
当てはまったからどうなる訳でもありませんが

5年10万キロ以内なら保証期間内ですから
原因究明と無償修理を依頼してください

保証切れの場合は症状が悪化する前に
知らぬフリして売っぱらいましょ

書込番号：26478355

[ｍｋｏ147]

いずれにしても、大変なことでしたね。
もしよろしかったら、事後をご報告ください。

書込番号：26478397

[ナイトエンジェル]

走行中に故障？

ガソリン車ですが有りません。

有ったら困ります。

書込番号：26478767　スマートフォンサイトからの書き込み

[UchiP1006]

＞1026235さん
走行不可の故障が「よくある事」だったら商品として売ってはいけないものですね。

バッテリーのシステムのどこかが故障したようです。
ガソリン車で言えば燃料ポンプかそれを制御しているセンサーか何かが故障か不具合を起こしたイメージです。

今まで１、2件くらい聞いた気がします。そのくらいレアな故障例を引いた可能性はあります。
確か駆動バッテリー交換になった気がします。修理交換で直るとは思います。

書込番号：26478992

[monemone_monemone]

＞1026235さん
自動車安全情報ポータルサイトに、類似かな？と思われる症例、出ていましたのでご参考です。

https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/opn-search-result.html?selCarTp=1&car_name=%E4%B8%89%E8%8F%B1&model=5LA-GN0W&report_content_summary=%E3%83%A1%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC%E5%86%85%E9%83%A8%E3%81%AE%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%94%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%A9%E3%83%BC&contentSummaryCondition=STRINC

↑
これ、アクセス可能でしょうか？
無理であれば、
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/opn.html
ここから、
申告内容→メインバッテリー内部のコンピューターエラー
で、調べてみてください。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001395438/SortID=26467167/#tab

私は上記を記載した者なのですが、症状はディーラーで再現しているものの、なかなか故障認定してもらえず未だに苦戦しています。
1026235さんの車はさすがにすぐに故障認定されて保障ですぐに治してもらえると予想していますが、スムーズに進むことを願います。

　

書込番号：26479215

[1026235]

みなさん、色々教えていただきありがとうございます。現在ディーラーにて作業をお願いしている状況です。進展がありましたらまた相談させてもらいます。

書込番号：26479465　スマートフォンサイトからの書き込み

[magtas]

当方もアウトランダーphevユーザーですが、その現象を複数回経験しております。＞1026235さん

移動先で急速充電実施後、しばらく走行させたところ警告及びアクセルを踏んでもスピードが出ない症状が発生しディーラーに駆け込みました。
原因としては急速充電スポット側に問題があるようです。（ディーラーでも複数回同じ症状の車が来たとのこと。）当初は車側の問題かと思われたのですが、その特定の場所で急速充電を実施すると確実にその症状が出ました。
充電スポットに電話番号が書いてあったので電話連絡したところ、「遠隔で確認したがこの機器に問題はない」との回答で何も対応する気が無いようです。
もし今回急速充電後の走行で発生した場合、その特定の場所では充電しないことをお勧めします。

書込番号：26479655　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cherry &Ema]

2024年マイチェン後の者です。2ヶ月程前に同じ症状がでました。
渋滞の中で突然警告が出て、ノロノロ走行になり、上り坂では止まりそうになりかなり焦りました。
原因は詳しく聞いてないですが、バッテリーのいくつかあるセルの一つがエラーを起こし、再インストールして正常に戻ったとのこと。駆動系の修理で時間かかるなぁと思い込んでましたら、半日で戻って来ました。
前ぶれ無く起こったこともあり、トラウマです。
エラーの原因がわからないのも心配です。
同じ症状の車が増えれば対策も進むのでしょうが。

書込番号：26485199　スマートフォンサイトからの書き込み

車検前に不具合の確認をしたいので、教えて下さい！

[ユーキゆーきyuuki]

来月初の車検を迎えます
Pグレードのサンルーフ付きです
これを期に、不具合をまとめて直してもらうと思っています。自分が把握しきれていないものも確認してみたいので、皆さんどのような不具合を保障対処してもらいましたか？
私は、
�@ミラーが閉まらない、
�A充電リッドが開かない、
�B後退時、ブレーキローターが擦れている音がする、
�Cシフトノブ横のパネルの皮の部分が、本体から接着面が剥がれてガバガバしている不具合を直してもらいましたが、�B�Cは再発しているので、修理してもらおうと思います。

書込番号：26482570　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

＞�B後退時、ブレーキローターが擦れている音がする、

うーん　難しいかな　
パッドが逆方向に引っ張られるので
当たり角度が変わっちゃうんだよな

スライドピンのグリスアップと面取くらいはできるけど

書込番号：26482576

[UchiP1006]

＞ユーキゆーきyuukiさん
自分の経験から。
�A対策品があり交換してもらい開かないという事は起きなくなりました。
�Bシャリシャリいうやつかな？　ブレーキパッドかなんかの板バネの不具合？かなんかで交換したら治りました。
�Cは、取り外している俺も悪いので自分で留め直しちゃってます。

書込番号：26482991

[ナイトエンジェル]

>�B�Cは再発しているので、修理してもらおうと思います。

これは明らかに不具合でしょうから、おっしゃるように修理して頂くで良いでしょうね。

他にスレ主さん的に不具合らしき物が無いのならそれで良いのでは？

無理に不具合を探す必要も無いのではないですか？

書込番号：26483209　スマートフォンサイトからの書き込み

[monemone_monemone]

＞ユーキゆーきyuukiさん

�A充電リッドが開かない
これ、UchiP1006さんが記載されているように、私も症状が出て、対策品に交換してもらって直りました。

�@ミラーが閉まらない
これは、さすがに明確な不具合なので修理してもらえるのでは・・・？


https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001395438/SortID=26467167/#tab
↑
私は上記を修理してもらえなくて苦戦中です。
故障かどうかはメーカー判断になるようで、ディーラーさんは三菱自動車に2回、情報を投げてくれていますが、三菱自動車からの回答が無くて対応ができないみたい。
三菱自動車のお客様相談センターに電話してみたが、「直接回答はできません。ディーラーから回答させます。」、と言って話が進まないです。

ユーキゆーきyuukiさんも同じ目に合わず、スムーズに問題が解決することを願います。

書込番号：26483454

[ユーキゆーきyuuki]

皆さんアドバイスありがとうございます！
凄く良い車で気に入ってますので、10年乗りたいと思っています。なので、気付かない不具合に後々気づき、修理費用がかさむのが嫌なので質問させてもらいました。
私と似たような不具合しかなさそうなので、安心しました

書込番号：26483987　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユーキゆーきyuuki]

コメントありがとうございます
その不具合、なかなか致命的ですね（泣）
幸い私はそのような症状は無いです。
早く解決すると良いですね

書込番号：26483989　スマートフォンサイトからの書き込み

前後ドラレコ付きデジタルミラーについて

[イエモンJAPAN]

前後ドラレコ付きのデジタルミラーはディーラーのオプションでありますか？アルパインのをつけたいんですが、ディーラーでつけてもらうとおおよそおいくら万円になるんでしょうか？

書込番号：26478010　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

イエモンJAPANさん

アルパインの車種別製品適合情報でアウトランダーPHEV（GN系）を確認してみました。

そうすると↓のようにアウトランダーPHEVの年式は2021年(R3)12月〜2024年(R6)10月となっています。

https://www.alpine.co.jp/files/support/fitting_info/pdf/mitsubishi/21BB_ouph_R3.pdf

つまり2024年10月の改良後のアウトランダーPHEVの適合情報ありません。（改良モデルはM以外はデジタルミラーが標準装備されていますしね）

イエモンJAPANさんのアウトランダーPHEVは2024年10月の改良前のモデルという事で宜しいでしょうか？

もし、イエモンJAPANさんのアウトランダーPHEVにアルパインのデジタルミラーが適合するのなら、デジタルミラーをディーラーで取り寄せ及び取り付けしてもらえる可能性はあります。

又、取り寄せ不可の場合はアルパインのデジタルミラーをディーラーに持ち込みして、取り付けてもらう事になりますね。

ディーラーへの持ち込みで取り付けの場合は、工賃2万円程度になる場合が多いと思います。

という事で先ずはディーラーにアルパインのデジタルミラーの取り寄せ及び取り付けが可能か相談ですね。

尚、アウトランダーPHEVのDOPにはデジタルミラーは未設定のようです。

書込番号：26478036

[イエモンJAPAN]

情報不足で失礼しました。2022年式です。オプションにはないのですね。残念です。

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[ken_ken7]

＞イエモンJAPANさん
アルパインはお勧めしない。
故障も多いのに、値段はどこよりも高いし画質も普通。
MAXWINとかURVOLAXがコスパ良い。

書込番号：26478620

[イエモンJAPAN]

＞ken_ken7さん
そんな情報もとても助かります。他のブランドも色々調べてみるのが良さそうですね。

書込番号：26478625　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

イエモンJAPANさん

家族の車にアルパインのデジタルミラーDVR-DM1000A-ICを取り付けていますが、夜間の映像はイマイチです。

これに対して私の車にはデジタルミラーPIXYDA RAY26を取り付けていますが、夜間の映像は良いです。

又、RAY26はフレームレート59fpsで滑らかな映像です。

ただ、RAY26にはアウトランダーPHEV用の取付ステーは未発売のようです。

やはり、デジタルミラーの映像の質は重要です。

書込番号：26478770

[イエモンJAPAN]

＞スーパーアルテッツァさん

情報ありがとうございます。映像が滑らかなのは必須条件ですね。荷物で邪魔になる時が多々あるので、そんな時に普通に後方確認ができるのが最大のメリットとして捉えてます。現行最新型は標準装備なのは保証などの面から安心で、うらやましい限りです。

書込番号：26478975

[＠ヒロユレ]

＞イエモンJAPANさん
もう解決してしまったか分かりませんが、自分は22年式の アウトランダーPHEV に アルパインの専用ステーを取り付け デジタルインナーミラー ドラレコ付きを つけています。
画像が滑らかなのは重要かもしれませんが 、こちらも 運転していて バックミラーを 見る限り滑らかで 画像も綺麗で違和感はそれほど感じません。
真っ黒のスモークガラスを貼っているので、 スモークガラス対応のものをいろいろ 検討しこちらに決めました。
自分はミラーの形も大事だと思っているので 取り付けした 見た目は かなり かっこいいと思います。
こちらの製品 は大変おすすめでき見た目、 画像は良いと思います。
参考になれば 幸いです。

書込番号：26482822　スマートフォンサイトからの書き込み

[イエモンJAPAN]

＞＠ヒロユレさん
ALPINE製はアウトランダーPHEV用と謳っているだけあって安心感がありますね。ドラレコ前後付なのも大きいです。

話は飛んでしまいますが、色々とありマイチェン後の新古車に乗り換える事になりそうです。デジタルミラーも標準装備のようで、となると前後ドラレコを考えないとなりませんね。

私も後方は真っ黒のスモークガラスにしたいのですが、標準装備デジタルミラーのカメラは外付けなのかが気になる点ですね。

書込番号：26482881　スマートフォンサイトからの書き込み

[＠ヒロユレ]

マイチェン後を買うということでおめでとうございます！
デジタルインナーミラーは純正の物よりも、ALPINE の方が 画像も綺麗ですよ !
乗ってしまえば よく見えるなと思うので インナーミラーがあることに 自己満足はすると思いますが。
マイチェン後は 、シートベルトのバックルなど コスト削減で 単純なものになっていることや 確か バッテリーを守る 合板 など 前期のものよりも 良くない素材が使われてたような
内装などは 良くはなってると思いますのが LED など のものは コスト削減がいたるところにあると思われ シャーシー自体は前期のものの方は 剛性に作られていたと思います。
バッテリーの容量増量 や パワーが上がる など改良も加えられ どちらがいいとは一概には難しいところです。

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[イエモンJAPAN]

＞＠ヒロユレさん
それは全く知らない情報でした。全に於いてがグレードアップしてるというわけではないのですねー。今回の大幅マイチェンもいずれは前期になりますからね・・・キリがないですね。

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[mazzd]

MAXWINのMDR-PRO1付けてますが、夜間も画質綺麗で良いですよ。

6万くらいと少し高いですが。

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[イエモンJAPAN]

＞mazzdさん
デジタルミラー装備されてる方は終始デジタルミラーを使ってるのですかね？使い分けするとしたらどんなシチュエーションで通常ミラーに戻してるのでしょうか？素朴な疑問です。

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[スーパーアルテッツァ]

イエモンJAPANさん

デジタルミラーに慣れてない頃は遠近感に違和感があり、通常ミラーに戻して使用していました。

しかし、今はデジタルミラーに慣れて、通常ミラーを使用する事は皆無となっています。

デジタルミラーは死角が少なくて夜間も見やすいのですから、あえて通常ミラーを使う理由は無いと言っても良いでしょう。

書込番号：26483752

[イエモンJAPAN]

＞スーパーアルテッツァさん
なるほど。私もデジタル一択になる可能性高いかもしれません。

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