『パドルシフトの使い方』のクチコミ掲示板

[suzu_lan]

パドルシフトの使い方ですが、今は加速・減速の時に使っているのですが、固定の方が良いのでしょうか？
ノーマルモードでここまで平均電費は8.4�qです。

納車した皆さんはどの様に使っていますか？

書込番号：26443004　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞suzu_lanさん

この車は持っていませんが、下の説明にある通り、下り坂等でブレーキ強度を調整するのに使います。
ガソリン車のエンジンブレーキと同じですね。

パドルスイッチ（回生ブレーキ調整機能付）
手元で回生ブレーキを簡単に操作。
回生ブレーキの減速度を4段階で調整可能。
ブレーキペダルの踏み替え頻度を低減するとともに、ドライバーの感覚に合う走りを実現します。

書込番号：26443024

[banichann]

＞今は加速・減速の時に使っているのですが、

回生ブブレーキの強さ調整のパドルシフトということですが、
電気自動車で加速に使うとは、どういった目的なのでしょうか。
後学のために教えていただけると嬉しいです。

書込番号：26443032

[suzu_lan]

＞banichannさん
表現が稚拙でした。
カーブを曲がる前に回生を強くし減速して、スピードが落ち曲がり切ったところで回生を弱くしてそれから加速してます。

書込番号：26443097　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞suzu_lanさん
＞カーブを曲がる前に回生を強くし減速して、スピードが落ち曲がり切ったところで回生を弱くしてそれから加速してます。

マツダMX-30R-EV乗りです。
お尋ねしますが、bz4xは、パドルシフトでの回生の強弱とパワー（モーター出力）の強弱が
連動しているのでしょうか？

と、言いますのは・・・
MX-30R-EVではこれらは連動していて、パドルシフトで回生を強くするとパワーは低くなり、
回生を弱くするとパワーは高くなります。

実はこれ、メーカーの余計な、不要な味付け（仕様）なんですが、確かにこの場合は、
「スピードが落ち曲がり切ったところで回生を弱くしてそれから加速」には意味があります。
コーナー脱出時のパワーを確保するためにです。

bz4xも同じ仕様なのでしょうか？

老婆心ながら

書込番号：26443116　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞suzu_lanさん
ありがとうございます。

回生ブレーキを強めるのは、アクセルペダル緩めた場合の減速時の調整のためと思ってるのですが（日産のイーペダルのような）、
加速時には、同じ回生量ても、アクセルペダル踏めば、同じ加速ではないのですかね。
パドルシフトすると変わるのですかね。
そうなら、面倒くさそうですが、
ガソリン車のギアシフトのような役割あるのでしょうか。
忘れたら思ったように加速しないのか、
それとも、マリオカートのような、今のF1のような、特別な加速できるのですかね。
どうなんですかね。
お邪魔しました。

書込番号：26443162　スマートフォンサイトからの書き込み

[departure0]

500kmくらい乗りましたがパドルシフトは長い下りしか使ってません
自分の感想ですがパドルシフトで3段階以上だとアクセル踏んだ加速が重く感じる
2段階目がこれまで乗ったHVくらいの回生ブレーキの感触で1だと何故かアクセル離してもそのままの速度で動いてるようで違和感感じます
あとパドルシフト使い出すと0には出来ない、でもSwitch入れた起動後はバドル0でパドルシフト2くらいの感覚がしてます
結局はブレーキ踏むのだから通常はシフト使わず下り長ければパドルシフト使うように成ってしまいました
ECOモードで走ってるからですかね？
まだまだこの車わかってない笑です

書込番号：26443363

[suzu_lan]

＞departure0さん
私も全く同じです！回生レベルを3や4のままスタートすると加速が重く感じてしまうので、停止した後には1にして、止まる時に3.4にする。その繰り返しです。
これまでエンジン車だったので、50�qくらいの回生1だとあまりスピードが落ちずにひやっとすることもあり…

楽しみながら運転していますが、BEV経験が豊富な方達はどうしているのか知りたくて投稿しました。

書込番号：26443523　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

なるほどですね。

アクセルペダルの重さ、フィーリングが変わるのかもしれませんね。
加速性能は変わらないでしょうね。
納得です。
お邪魔しました。

書込番号：26443530　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

＞MX-30R-EVではこれらは連動していて、パドルシフトで回生を強くするとパワーは低くなり、
＞回生を弱くするとパワーは高くなります。

エンジン車の有段ATを模すのであれば、回生を強くした場合は低速ギアのようにトルクを増す方が自然だと思いますが、マツダの制御は逆なんですね。
左パドルは減速の意思、右パドルは加速の意思として切り分けたということでしょうか。

ホンダや三菱の減速パドルでは加速の仕方は変化なかったような記憶があります。
bZ4Xの取説他も加速側については何も触れていなかったので変わらないんじゃないかと思っていましたが、乗る機会があれば確認してみます。

書込番号：26443584　スマートフォンサイトからの書き込み

[よう2222]

アクセルの感覚が変わるのは好きでわないので常に好みの4段階目にしています。
回生の効率はほとんど変わらないはずなので好きな使い方でよさそうですね。

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[banichann]

説明書見たら、
パドルシフトでなく、
パドルスイッチと記載されてますね。
回生ブレーキ調整4段階ですね。

加速のために作動させるとしたら、
電気自動車では、やはり雰囲気作りですかね。
まあ、使い方は自由ですね。
お邪魔しました。

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[爆睡太郎]

回生ブレーキ調整のバドルって
アクセルから足を離した時の
回生ブレーキの強さを設定するものですよね

回生ブレーキが強い設定のまま
アクセルに足を置いて踏み込むと
回生ブレーキを弱くする→フリー →加速を始める
となるので
加速を始めるアクセルの位置が変わりますね

あとは、完全停止後や
回生ブレーキが切れる微速時から
再加速する時に
加速が始まるアクセル位置を
変えるの？ 変えないのか？
メーカーの考え方、仕立て次第ですね

手で設定するのか？
足で調整するのか？
お好みでどうぞ
ですね

私は、可能な限りアクセルだけで
スピードコントロールを済ませたい派です。

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[やまねはやめて]

レベル1はコースティング、レベル2は従来車相当の減速感、レベル3はレベル4との中間のイメージですね。
レベル4は立駐の下りみたいなところでちょうどいい感じですが、ほんとはワンペダル相当の運転をする人向けだと思います。

最近はPDAをつかうと便利なことに気付いたので前に車がいる場合は減速はほぼPDAに全部やらせてます…
どの減速方法を使っても回生ブレーキで回収できるので大差ないと思っています。

書込番号：26443707

[明日のその先]

＞use_dakaetu_saherokさん
＞回生を強くした場合は低速ギアのようにトルクを増す方が自然だと思いますが、マツダの制御は逆なんですね。

そうなんです！
お節介にも程がある・・・ユーザーには迷惑な話でして。

マツダでは、
「下り坂で回生を強くするだろうからパワーは不要」
「高速道路で回生を弱くする（コースティングする）だろうからパワーは全開に」
との見解だそうです。

場所によってはコースティングのほうが効果的な場合もありますので、パドルシフトで使い分けすると楽しいですよ。

老婆心ながら。

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