アウディ Q4 スポーツバック e-tron のクチコミ掲示板

自動システムON.OFF機能について

[コム王子]

先日ようやく納車となりました。
お聞きしたいのですが、この車は運転席に座わりブレーキを踏みシフトボタンをDに入れるだけで発進し、停車しＰに入れ運転席から立ち上がると全てのシステムが自動で停止します。
しかし、助手席に同乗者を残し一時的に車から離れる際にもシステムが停止し、エアコンも停止してしまい困っています。
この機能をキャンセルする方法はありませんか？

書込番号：25384191　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガライヤさん]

降りてからブレーキ踏むと運転席に誰もいなくてもオンになりますよー。
めんどくさいですね笑

書込番号：25384390　スマートフォンサイトからの書き込み

[コム王子]

ありがとうございます。
システムON.OFFボタンはあるわけですから、自動機能は任意でいいと思いますよね。
しかも、EVなのだからアイドリングもないのに…

書込番号：25384556　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞コム王子さん

この車は「システムがオン」の時もオフ時同等の水準で停止状態を維持することが担保されていますか？
されていないならオンのままドライバーが下車する事自体が違法の場合があります。

書込番号：25384854

[関電ﾄﾞｺﾓ]

シフトボタンをDに入れなければ発進しないのだから、停止状態を維持することが担保されてるんじゃないですか。

Dに入れれば発進する事が「停止の担保」にならないのなら、エンジン車を含めて殆ど全ての自動車が「オンのままドライバーが下車すれば違法」になるんじゃないですか。

書込番号：25384890

[コム王子]

>関電ドコモさん

仰る通りで、シフトボタンはPの状態ですからあくまでも車はパーキングの状態との認識です。
それなのに、安全のためにわざわざシステムが停止してしまう意味がわからないのです。
運転手1人の時は全く問題ありませんが、同乗者がある場合にはこの機能は全くを持ってありがた迷惑の機能だと思います。
せめて、任意でキャンセルできる機能であれば理解できますが…

書込番号：25384913　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニューグリフォン]

エアコンは30分ぐらいかけっぱなしモードがあったはず。私のは10月納車のため確認できず。

書込番号：25385229

[エストリックブルー]

多分　（正確に検証していません）
�@補助エアコンをＯＮにして降車すれば、30分稼働。助手席で、温度調節等可能。（バッテリー残量少ないとダメ）
�A「解錠でエアコンＯＮ」に設定してあれば、施錠・解錠をキーですれば、５分稼働。　（この機能は、暑い中駐車していた車に乗り込む際にも重宝します）

書込番号：25385548

[☆ポコ☆]

＞コム王子さん
テスラ乗りですが、EVは基本同じシステムだと思います。
アウディの場合モードが無いのですね：：

エアコンのみならず、セキュリティーは大丈夫ですか？
テスラの場合助手席に人を残して離れ、そのまま中の人がロックを知らずに解錠してドアを開けると大音量で警報が鳴ります。

回避するにはカードキーを渡しておくか、キャンプモードというシステムが勝手にシャットダウンされないモードがあります。
他にも犬を車内に残す場合のドッグモードなど用意されていますね

エアコンを切らない様にするという事に限っては、着座センサーで反応していると思うので
助手席の人に運転席を押して貰うしか無い様に思います。

それが不可能ならガライアさんの仰る様にブレーキを踏むしか無いのでしょうね

＞システムON.OFFボタンはあるわけですから、自動機能は任意でいいと思いますよね。
しかも、EVなのだからアイドリングもないのに…

本当ですよね。テスラ再起動は出来ますがボタンはありません
その意味でモードが用意されているのでしょう

書込番号：25385550

[エストリックブルー]

孫を乗せて朝市に行った際、試してみました。
�@補助エアコン方法は、成功
�A私が降車しただけでは、「解錠でエアコンon」は、機能しないようです
�B助手席に残した孫が、ｓｔａｒｔボタンを押せば、エアコンもオーディオも普通に稼働（スペアキーを社内に残す）

�Bは、当たり前といえば当たり前で、日頃 普通にやってました。

書込番号：25389147

[SMLO&R]

＞コム王子さん
> それなのに、安全のためにわざわざシステムが停止してしまう意味がわからないのです。

だから、公道上(含:公開駐車場などのみなし公道)でシステムオンでドライバーが下車するのは道交法違反防止だってば。
他人の生命財産の安全優先ですよ。

書込番号：25389278

諸々情報交換

[エストリックブルー]

1年３か月待って、ようやく届きました。
Q４について、聞きたいこと、知らせたいこと、感想（つぶやき）等々 まとめて 情報交換できるスレにしたいと思います。
自分で調べれば ということかもしれませんが、GIVE & TAKEでお願いできればと思います。
雑駁ですが、まず質問です。

�@皆さんのタイヤはいかがですか
・試乗車は、19inchの確かBS。 乗り心地の良さに驚きましたが、私のslineは、20inchの Ventus S1 evo 3で、別の車のような乗り味です。　
固い、しっかりしているという感じで、路面からの突き上げ感も そこそこあります。ヨーロッパでは、SUVのタイヤとして高評価ですが。
既にタイヤを交換したオーナーさんもいらっしゃると思いますが、タイヤのフィーリングを教えて頂ければと思います。

�A他社の充電ケーブルを使ってますか
・会社には、100Vの国産車用があります。多分、日産純正品かと。　数分試したら、普通に充電できる時とエラーが起きることがあります。エラーは、車の車両設定から充電タイマーをセットした際におきました。 他社製のケーブルを使っておられる方、注意点等ありましたら、教えてください。（そもそも使えないということかもしれませんが）

�Bカーナビはどうしておられますか
・車載のモノ（オフライン）、apple CarPlayでGoogleMap　Yahooカーナビ　を試してみました。
渋滞情報は、普段 必要としないので、車載のモノで良いのですが、高速道路で 先々のPA/SAが常時表示されない、合流等のアナウンスのタイミングが遅い、といった点に不自由しました。設定で何とかなるものでしょうか。
apple CarPlayを使うと、操作がスマホでしかできないので、途中での条件変更等では使いにくいことが分かりました。MMIナビゲーションプロとも連動しないのでしょうか。（未確認）
・オットキャストなど、AIボックスを上手く使っている方は、ご紹介ください。トヨタ車につけると、TVキャンセル機能もあります。Q４との相性が知りたいです。特に、MMIとの相性やディスプレイ表示、運転しながらの操作性など教えてくださいますか。

�CSA/PAでの給電施設を使う際の 超豆知識
・操作パネルのプラスチックが紫外線等で痛んでいて、表示が読めません（泣）　慣れないうちは往生します。
手持ちの水で曇ったパネル表面を濡らすと、細かい傷が一時的に補修され クッキリ読めます。すりガラスを少し透明にする子供時代のテクです。

書込番号：25278744

[てんねこ]

こんにちは。私も先日納車されました。SUVでサンルーフ以外はオプションつけました。

エストリックブルーさんご納車おめでとうございます。
まずご質問にお答えします。
�@私もSlineですが同じハンコックのタイヤでした。
試乗車との比較はできませんが、確かに乗り味は固い印象です。

�A基本PCA使用のためあまり他社製は使用したことがなく参考にならずすみません。不具合は特にないです。

�Bカーナビは基本車載のものを使用しております。目的地が出てこなければappleのマップを使っています。

私が気になっているところはオートクルーズ使用時のヘッドアップディスプレイについてです。
前方の車の後部に緑のラインが表示されるのですがそのラインがかなり右にズレており気になります。
エストリックブルーさんはどうですか？

ナビ等物足りないところもありますが、個人的には大満足です。運転も楽しいしエクステリアも本当にかっこいいですよね。

書込番号：25279664

[いつかはフェラーリ]

納車おめでとうございます！　当方は納車から約半年経過。ご参考までコメントします。

�@納車はBS TURANZA ECO ENLITEN 20インチ、試乗時はハンコック19インチだっと思います（エストリックブルーさんと逆）。乗り心地の顕著な差はなかったものの、どちらかといえばBS 20インチの方がよいと感じました。前車がランフラットだったため評価が甘いのかも。皮がむけてくれば変わってくるかもしれません。

�A普通充電（AC）のケーブルは純正以外ですとホテルやイオンモールの200Vしか利用したことがありません。どちらもエラー経験はありません。

�Bかなり試行錯誤しました笑。今はCAR AI BOXにカーナビタイムの組み合わせで落ち着いています。CarPlayは画面操作に制約が多く本来のナビアプリの使い勝手が得られないため（個人的感想）早々にやめました。ナビアプリは各社一長一短ありますが、私はオフラインマップが利用できる点や高速利用時の情報量の豊富さ、地図や案内の設定がきめ細かく出来る点からカーナビタイムをメインに使用していますが、都内の一般道など渋滞エリアを走る場合はgoogle mapを使ったりもしています。
その他、純正ナビイメージで使用したかったので以下を実施。
・イグニッションONでのカーナビタイムの自動起動　→自動化アプリ（MacroDroid）を使用。
・熱対策　→ナビアプリの長距離（長時間）使用でAI BOXが熱暴走するケースが発生したためスマホ用の冷却ファンをつけて対策。
・電源切断対策　→AI BOXはバッテリーを搭載しておらず、イグニッションOFFで電源が切断され、ルート案内もリセットされてしまいます。目的地途中にコンビニなど短時間の立ち寄りでもリセットされてしまい、車に戻り再度目的地を設定するのが煩わしいため、タイマー付きのシガレットケーブルから電源を取るように変更。
起動に時間がかかる点やアプリのV.UP後、うまく起動しなくなる点などが懸案ですが、今のところ満足しています。

�Cこれは気付きませんでした。参考にさせていただきます。なお少し話がそれますが、当方は極力高速で充電しないようプランを立ててます。高速に設置してあるものは44kwやせいぜい50kw、古い機器が多く仕様どおり性能が出ない場合が多く効率がとても悪いと感じたためです。長距離走行前にPCAで100％にしておく、旅先ではgogoevなどのアプリで日産のできれば90kwを探しておく。などしています。まぁそうもいかない場合が多々ありますが。

車の基本性能が高いので運転が楽しいですよね。

書込番号：25279759

[エストリックブルー]

＞てんねこさん
ありがとうございます。お車、ご同慶のいたりです。
ハンコックのタイヤ、古い人間なので 何となく偏見がありましたが、性能的には申し分ないです。
やはり、１inchの違いの差が大きいのでしょう。

日産の充電ケーブルは、販売店も全く問題なし といっていますし、上手く行ってもいましたので、タイマー設定が原因かもう少し調べてみます。　　タイマーに関して言えば、１時から6時と設定しても、別画面の表示が、自6時　至１時　と逆に表示されるのが 疑問です。

ヘッドアップディスプレイの件は、私もそんな感じがしますが、表示エリア全体は目の前にあるのかなと思います。右左折の方向を示す矢印が、大きいですね。
（蛇足ですが、この程度の機能は 10年前に買った車も、オプションで付けていました・・・）

書込番号：25279774

[エストリックブルー]

＞いつかはフェラーリさん
お久しぶりです。　
やっと手に入れましたが、キャンセル車を融通してもらったこともあり、待っている皆さんに何だか後ろめたさも・・・あります。
丁寧に、先達の経験談ありがとうございます。　自分でこれだけ試すのはまず無理で、とても参考になります。

〇タイヤ
タイヤに関しては、なるほど感があります。私が試乗の19inchは、BSだったような記憶です。
テスラのモデルY（上海ギガ）が日本で売られ始めた半年ほど前、某チューバーが乗り味を酷評していましたが、この時のタイヤがハンコックでした。
テスラに文句言われたのか、後日、BSに変えたら随分突き上げがなくなりました　とコメントしていました。（この人の話は、文字通り半分に聞いていますが）
やはり、ハンコックは固いのだと思いますが、ヨーロッパであれだけ評価が高いのですから、ドイツ人になったつもりで乗ります。
乗り心地重視派なので、絶妙なタイヤがあれば、財布と相談して交換するかもしれませんが。

〇充電ケーブル
いつかはフェラーリさんの以前の書き込みを参考に、工事等 しました。
ケーブルに関しては、私の操作ミスの可能性が高いです。　カレンダー設定は、明日販売店で教えてもらいます。
家での充電は、週末の 50�q〜400�q使いばかりなので、それに合わせて 100V深夜電力でチマチマ満充電にしています。

〇カーナビ
とても参考になります。トライするつもりですが、ローテクの私にはハードルが高いです。尊敬します。

〇SA/PAでの充電
一度は経験しておこうと、上里（上り）を使ってみたのですが、30分やって殆ど充電されなかった印象なので同感です。
設置ユニット本体や車自体は緑で充電中なのに、差込ノズル？表示が赤で・・・休憩して帰ったら サクラさんが待っていたので、何も確認せず譲り、乗り始めたら航続距離が増えていなかったように感じました。

〇充電上限
元々、82ｋｗｈの電池で、77ｋｗｈまで使う設定なので、100％充電で良いのかと思っていましたが、販売店からはさらに80％まで設定を勧められました。　不自由しないので、長距離の旅行以外はそうしようかと思っていますが、皆さんどうしていらっしゃいますか。
そもそも、80％設定は、82、77のいずれに対してなのかも販売店に確認してみます。　もしかしたら、82ｋｗｈに対して、75％で常時使うことになります。

書込番号：25279858

[いつかはフェラーリ]

＞エストリックブルーさん
長距離走行時以外はMAX80%を推奨しますとの説明は私もありました。一応教えは守っています笑。80%残で冬場は表示上300kmを切っていましたが春先以降は400km以上になり十分です。なおあまり気にしたことはないですが、ベースはたぶん77kwhだったと思います。

カーナビの対策ですが、ヒューズボックスから電源を取れたので思いの外楽にDIYできました。助手席側のダッシュボード横を内装剥がしで開けると（簡単に剥がせます）結構なスペースがあるので作業はしやすいです。私もたいした知識はありません。多少DIY経験があれば出来ると思います！
なお、タイマー付きソケットはエーモンのものを使っています。ヒューズの仕様はVWの技術サイト（vwts.ru）でID4のページを参照、車に付属しているマニュアルも参考になると思います。CAR AI BOXは5chにスレッドがありそこで情報収集できます。私が使用しているHerilary C7はMMIとの相性もよく、地図送りやリルートもサクサクです。たまたまAmazonでハイスペックの割に安かったので購入したのですがラッキーでした。なお、動画アプリ（YouTubeなど）は車内での利用に興味がないのでリソース対策でアンインストールしています。

以上ご参考まで。

書込番号：25280895

[エストリックブルー]

＞いつかはフェラーリさん
丁寧にありがとうございます。本当に助かります。
充電率のベースは、走行可能距離からして、77kwhなんでしょうね。

書込番号：25281066

[エストリックブルー]

今日、販売店でいくつか確認してきた点を、共有いたします。

〇TVの音声は、走行中も聞ける
　Apple CarPlayとの切り替え操作ができていなかった　or FMを聞いていてからの切り替え操作ができていなかった　or 受信に少し時間がかかるのに、せっかちな（妻が）次々に選局を変えた　の合わせ技でした。　走行中も音声はとれますし、停車すれば画像も出ます。

〇FM放送局の名前表示はできない
　オフラインのため、MHz表示を局名に変更ができないとのこと。　79.5MHzはナックファイブ　と、覚えておく必要があります。

〇充電のタイマー設定の際、画面表示に 表示ミスがある
　これは、自分で試しましたが、日本語表示 自：至　英表示　from : to という設定画面は良いのですが、バッテリー充電残量のグラフや時計マークが出る画面では、終了と開始が 逆になっています。　英表示は 01-06 のように時間だけですが、日本語表示画面では、わざわざ終了：01-開始：06　のように　逆の漢字表示が付きます。　英表示が正しいでしょう。

〇ＡＩ　BOXは、VISITを勧められました
　聞いたことがないマイナー（っぽい）ものですが、MMIとの相性がとても良いとのこと。少し研究してみますが、Q４対応には、まだなっていません。　いずれにしろ、高速の案内重視の私としては、NAVITIMEは早速試すつもりです。

書込番号：25281840

[エストリックブルー]

〇VISITは、Q４（2022,2023モデル）、動作確認 とれていました。（メーカーホームページ）

書込番号：25281864

[いつかはフェラーリ]

＞エストリックブルーさん
Q4で動作保証をしているAIBOXはVISITとスマートコネクトがあります（今はもっとあるかも）。私の場合はスペックの割に価格が高いと思い触手が動きませんでした。ただメーカや販売代理店が豊富に情報公開しており、安心感はありますよね。

書込番号：25284873

[エストリックブルー]

＞いつかはフェラーリさん
ありがとうございます。
カーナビタイム早速試しました。
画面が見やすいですね。　オフラインでの機能がユニークで活用できそうですし、トンネル内案内が正確そうです。
よく使う高速（長野道）はトンネルが多いのですが、Yahooは追随が悪く、首都高が心配でした。
来週の旅行は、カーナビタイムで行ってみるつもりです。

PCAも近くのVWで試しました。さすがに速いです。24時間使えるので、行きつけになりそうです。

書込番号：25285259

[いつかはフェラーリ]

＞エストリックブルーさん
PCA便利ですよね。無料期間中なのでPCAばかり使っています。なおVWディーラーに設置されている新電元製の急速充電器はPCAアプリで充電量がリアルタイム表示されるため便利です。アウディにあるABB製は充電時間しか表示されず。ちなみに試しにポルシェセンターも利用したことがありますが、充電中にタイカンが来て気が引けてしまいました笑

書込番号：25285826

[エストリックブルー]

土日、さいたま・浦和 から沼津・修善寺・箱根 と ミニ旅行をしました。自然渋滞は何か所かありましたが、550�`ほど概ね快適に走れました。
意気込んで、100%充電にして出ましたが、道の駅で30分×２、ポーラ美術館で１時間充電しましたので、帰宅したら残量65%でした。
ひょっとしたら、無充電でも 帰れたかもしれません。（途中充電は、皆 50KWH）
雨天の峠道が結構ありましたが、路面に食らいつきすぎる？感じでした。

〇 カーナビは、車載とNAVITIMEを使いましたが、やはり NAVITIMEは、良かったです。

首都高はたまにしか使わないので、いつもナビ頼りですが、トンネル内の使い勝手は、皆さん如何でしょう。
今回は、精度重視で車載ナビを使いましたが、NAVITIMEのOBD2接続サービスを使っておられる方はいらっしゃいますか。
Q４でも、機能するサービスなのか、精度はどうなのか気になります。
プレミアプラスコースだけのサービスのようですが、レベチなら検討しようかと思います。
通常のNAVITIMEを使い、インフォテイメントディスプレイには 車載ナビを表示して走る という手もあるかもしれませんが。

書込番号：25299452

[Kassy0928]

6月に納車され，先週の3連休に横浜から奈良まで走ってみました。
エアコンは常時オン。
新東名は120キロで走行し，途中浜松で休憩ついでに急速充電を行い，余裕で奈良のポルシェセンターに到着することができました。
が、実はエアコンに問題があり排水ホースが外れているというあまりにもお粗末な問題がありました。
奈良まで7時間，蒸し暑い中エアコンを使っていたため，気がついた時には運転席とその後ろの席のマットの下が水浸しという状況でした…。
ディーラーで確認してもらったところ，製造時の取り付け不良という事でした。
いくら防水処理がされているとはいえ、EVで漏水事故なんてありえないと思うのですが。
今ディーラーで修理等の相談をしていますが、メーカーに問い合わせないと何もできないらしく、復帰には1ヶ月以上かかりそうです。車は良かっただけに，残念。

書込番号：25358112　スマートフォンサイトからの書き込み

[エストリックブルー]

＞Kassy0928さん
お久しぶりです。
情報共有、ありがとうございます。
室内に水ということなら、エバポレーターで発生した結露が水抜きダクトから抜けてないのかもしれません。
素人考えでは、そこのみなら 迅速的確に直せそうですが。
ご如才ないと思いますが、保証等々、ぬかりなくされるよう。

書込番号：25358631

[Kassy0928]

＞エストリックブルーさん
コメントありがとうございます。
まさにその排水ホースが抜けていて，室内に結露水が溜まってしまっていました。
たまたま長距離をエアコン使って走行したから見つかりましたが，冬場とかだったら見つからなかったかも…。
濡れたマット類は交換になるのですが，ハーネスや電装品がどうなるか不明です。
ちなみに水漏れ後，一晩置いたら車内が結露だらけでした。

書込番号：25359174　スマートフォンサイトからの書き込み

[エストリックブルー]

＞Kassy0928さん
差し出がましいですが
ホースの詰まりは、何年か経過すると たまにあるケースですが
外れていたとなると、相当な初期不良ですから、保証は手厚く交渉すべきかと。

ケースが違いますが、昔 私も 窓を２センチほど開けて駐車中に雷雨にあい
シートや床を濡らしたことがあります。
乾燥させるには、まさに今週のような炎天下にさらすのが一番でした。

書込番号：25359914

[Kassy0928]

＞エストリックブルーさん
車両はディーラーに預けており，日の当たる空調の効いた室内で乾燥中です（笑）。
補償については相談中ですが，メーカに承認を取らないと何もできないようです。
場合によっては，車両の返却をお願いしようと思います。
税金等諸費用はこちらの負担となりますが、
仕方ないです…。

書込番号：25361643　スマートフォンサイトからの書き込み

[エストリックブルー]

�@ドイツでの販売実績台数（概数）
・モデルY　11,000　　・エンヤック 6,300　　・ID.4　5,800　・Ｑ４　5,000　・Ｑ４ＳＢ　3,000　（生産調整の影響あるものの、ダントツに見えるモデルＹに対してＭＥＢ兄弟健闘）
�A株式会社アルトポルテから、Ｑ４用が出ました（ちょっとゴツイため、別品に期待）

書込番号：25544631

ザーという音

[やまと1112]

Q4スポーツバック納車後、イグニッションONにした際に「ザー」という不快な音が毎回します。
ディーラー側も原因が分からないということです。
改善した方がいらっしゃいましたらご教示願います。

書込番号：25125581　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうyui]

＞やまと1112さん
私も乗るたびにラジオが88.3Hzに何故かセットされ大音量で流れる症状があり、ディーラーに確認したところ、不具合の報告がぼちぼち他にもあるようでした。
ナビにユーザー名を登録するとこの不具合が出てしまうとのことです。
改善策は検討中らしく、当面は、登録したユーザー名を削除する回避策をとるしかない、とのことでした。
私はユーザー名を削除したら治りました。

書込番号：25125714　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつかはフェラーリ]

昨日ディーラーに確認したところ、AJより本国に対策プログラムをオーダー中とのこと。国内初期納入ユーザの大部分から同事象が報告されているらしいです。しばし待つしかないですね。

なおゆうyuiさんもおっしゃっていますが、ユーザー登録をスキップ（登録しているのであれば削除）、ゲストでMMIを起動することで回避できます。

書込番号：25139828

[エストリックブルー]

＞いつかはフェラーリさん
私も、納車後 ゲストで使っていましたが、担当営業から 「＊＊さんのは是正されてます」とのことだったので、やってみたら
この不具合は、起きないことが分かりました。
対応方法等 できたのかもしれませんので、販売店に聞いてみたら如何でしょう。
ただ、私の場合、私しか運転しないので ゲストで使うのと、違いがありません。（よく分かっていません）

書込番号：25385553

[いつかはフェラーリ]

＞エストリックブルーさん
情報ありがとうございます！今日、夏休み明けの担当営業と会話しましたが、対策版の提供情報は未着とのことでした。
なお、22モデルはバクあり手順では解決出来ないと聞いています。
ＡＪをフォローしますと言ってくれてますが正直期待していません。我が家は家族も運転するので使いたい機能なんですが。ハードの性能はピカイチなのに残念でなりません。

書込番号：25392192　スマートフォンサイトからの書き込み

[藤夫]

みなさん
横からすいません
この現象、先週アップデートしたら改善されました。
ユーザー登録しても現象は今の所発生していません。

書込番号：25600567

急速充電の最大出力に関して

[Uutf]

購入検討してる者です。
急速充電の最大出力は当初発表よりダウンして94kwですが、その車種を購入後に将来仮にアップグレードされて、94→125kw等にレベルアップは可能なのでしょうか？
もしくはその車種を購入すれば、永遠に最大出力は94kwのままになってしまうのでしょうか？

書込番号：25104906　スマートフォンサイトからの書き込み

[Uutf]

上記の内容を一部訂正致します。
“最大出力“を“充電性能“に置き換えた方がいいですね。
申し訳ありません！

書込番号：25104929　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞Uutfさん

元々が125kWを予定していたのでアップデートは可能かと思います｡
どのような理由で落とされたのかは分かりませんが
チャデモでの試験に何か問題があったのでしょうか・・・（ソフトウエア的に）
それならアップデート可能だと思います｡

書込番号：25104992

[麻呂犬]

ダウンした理由は何なのでしょう？
当初のバッテリー搭載容積が確保出来なかった？
容積は計画どうりだがバッテリーが不足だから？
予想したバッテリーの能力が足りなかった。

購入した車両をアップグレート出来るのか？
搭載容積が足りないなら絶望です。
不足しているバッテリーの追加は新旧でマッチドしないので無理です。

バッテリー自体の追加や刷新は多額の費用ですので出来るなら車両ごと乗り換えが理想ですね。

書込番号：25105464　スマートフォンサイトからの書き込み

[Uutf]

＞ミヤノイさん
＞麻呂犬さん

迅速な御回答を頂き、誠に有難う御座います！
素人がまとめさせて頂きますと、ハードが規格内であれば大丈夫て、ハードも駄目なら駄目って事ですよね。。
そもそも予定より最大性能がダウンした理由をアウディさんは何も言ってないので、この質問は答えれないって事ですよね。
ここら辺はアウディさん、もう少し説明してほしいなって思います。
そういう事で、アウディの問い合わせサイトにこのまま質問をぶつける事に致します！
返答が返ってきた際にここで再度アップさせて頂きます！

書込番号：25105882　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

システム電圧400Vだと，

200A流せるか，300A流せるかという違いになってくると思いますが，充電器側の性能との兼ね合いなので，
クルマ側が300Aを許容するものになったとして，それをフルに使えるかどうか。

ワタクシなら，仮に可能だとしてもそこには期待をせずに購入検討します。
当てにしない方がよいかと。
日本のインフラははっきり言って，高性能車には貧弱ですから。
200A許容できる車なら，実際の使用上では，そんなに大きな違いにはならないと思いますよ。
300Aで永遠に流れるわけではないですからね。

書込番号：25106405

[Uutf]

＞akaboさん

御回答、誠に有難う御座います。
要は、日本の整備では理想値には達しない現実があり、実務的にもそこまで充電能力は変わらないって事でしょうか。
現在アウディに問い合わせ中であります。
又返答を掲載させて頂きます。

書込番号：25107462　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

実際に電気自動車に乗っていて，それなりに充電性能の良いものに乗っている人なら理解している話ですよ。
乗ってない人は，見かけ上のスペックしか見ていないので，体感していないです。
またそういう充電をyoutube動画に上げる人が居て，その動画を見て分かった気になってしまう。
自分の体験ではない。
ドイツと日本で充電の規格が違うので，それを変更するときに何か解決する必要があるものなのか，別の要因なのか，それは現場の人しか分からない話です。
AudiｎVWグループの充電網，そんなに充実してます？
私の地域だと，これから整備しますという充電拠点が多く，今ある充電箇所を当てにした方がいいなと認識しています。

実際の使い勝手では，200A流せるなら，十分な性能だと思います。
良い充電器を選ぶというのも現実的には必要な場面があるかもしれません。

書込番号：25107874

[akabo]

e-tronリアにインバータ2個搭載だそうですよ。
ご購入行きましょう！

書込番号：25117667

[Uutf]

アウディから返信が来ました。
ドイツの当初発表した情報に誤りがあったとの事です。ただバッテリー内容は当初から何ら変更は無しとの事でした。

＞akaboさん
御回答、誠に有難う御座います！
経験してみないと色々な事は分からないって事ですね。
インバーター2個搭載の情報、有難う御座います！！
という事は最大出力を上げれるという認識で宜しかったでしょうか！？

書込番号：25117806　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

おそらく最大出力というより効率が向上するというようなことではと思っております。
技術者ではないので，難しいことは分かりません。
ポルシェタイカンに次ぐと考えたらいいのかも？

書込番号：25117867

[Uutf]

＞akaboさん

御回答、有難うございます！
そうなんですね！
質のいいバッテリーが載ってるという事でしょうか！
さらに魅力的な車に感じて参りました。

書込番号：25119963　スマートフォンサイトからの書き込み

q4 SB か iX1 か。

[taro.38]

このモデルが気になり、ディーラーで見てみました。
ちょっと試乗させていただいた感じではとても良くできた車だとは思いました。
今年の枠に今ならギリギリ間に合う(と言っても、納期は1年先)と言われ、悩んでいます。

ただ、この乗り出しが850前後の車にしては加速性能が物足りなく感じています。
電子制御で、最高速度が160キロも物足りない気がしています。
(勿論130キロさえ出す機会はないはずなんですが)。
同じ理由でEQAもちょっと考えにくいかなと思っています。

対抗馬として気になっているのがiX1。こちらの動力性能は文句につけようが有りません。
が、ネットで出てくる情報以上のものは何もなく、付き合いのあるBMWもありません。
当然値段の比較もする方法がありません。

同じようにこの2車種もしくはそれ以上で悩んだ方、
何が決め手になって何を選んだか教えていただけないでしょうか？

スタイルはとても気に入っているので、
せめてquattroがに日本にも入ってこれば迷わないんですが、
残念ながらその予定は全く無いようでした。

書込番号：25104707

[いつかはひとりキャンプ]

まず注意する事は、納期についてです。ディーラーは、生産枠、納期については一切分かってないと思っていいと思います。根拠は、契約して１年経ちますがいまだに明確な納期回答がありません。
この車を選んだ理由は、エクステリアです。私は、SUVタイプの方が好みでしたのでそちらを選びました。
インテリアは、BMW、メルセデスより劣ります。
パワーは、試乗車を何回か乗ると回数を重ねる度に物足りなさを感じてくると思います。でもこれぐらいがいいのかなぁとも思います。
あくまでも個人的な意見ですので参考まで。

書込番号：25104773　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつかはひとりキャンプ]

すみません、追記です。
航続距離も選択する上で重要だと思います。
実力で400km以上あると安心かなぁと思ってます。
実力値は、カタログ値の7割で判断してます。

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[プレミアムブルーストーン]

わたしも昨年ほぼ同じ内容で決めかねていました。（アリアB9も含めて）。最終的にはQ4 e-tron S lineにしました。決定理由としてはiX1程の動体性能はいらないこと、情報が少ない（納期が全く見えない）こと、そして灯火類が他にないくらいのカッコよさです！まあいろいろ足らないことやこれオプションなの？ということはありますが今は納車を楽しみにしてます。（2023年9月予定）。
あとはスレ主さんが今何の車に乗っていて乗り換え予定かが重要だと思います。わたしは同じグループ会社のSUV車に乗っていますが以前X1を試乗したときかなり固いというが突き上げ感がある印象がありました。i X1は違うかも知れませんが家族と出かけることも多いためこの部分の影響は大きいです。
いずれにしても納期がかかるでしょうから待つことが楽しめる車が決まるといいですね！
長文失礼しました。

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[aeon-xxx]

＞taro.38さん
q4 etronは本国では装備しているコネクト機能が外されていて、乗車前の冷暖房が出来ないんですが、その点は気にならないのでしょうか？

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[taro.38]

沢山の返答ありがとうございます。

航続距離は300キロが余裕であれば、400キロまではなくて困りません。
エクステリアはEvaを含めても、名前が出てきた3種の中では圧倒的にq4SBですね。
実物のiX1見たらどう思うかは分かりませんが。

ちょっとオーバー気味のiX1スペック、同じ価格帯ならこっちがどうしても気になってしまいます。
ファミリーユースは想定しておらず、今乗っている車はq4と比べると、
q4が物足りなく感じるような車です。

乗車前の冷暖房はあまり気にしたことがありません。

書込番号：25106609

[taro.38]

悩んでいる間にiX1の情報も入っってきました。
急いではいないので、一旦見送ってまた考えようと思います。

書込番号：25139117

e-tron Charging Service

[やまと1112]

e-tron Charging Serviceが今年いっぱいで終了するそうですが、来年以降はPCAか他の充電網を使うしかないのでしょうか。

書込番号：25096216　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞やまと1112さん
e-tron charging-serviceとは充電網でなく、audiが自車専用で発行している充電カードのことのようです。
https://e-tron.charging-service.audi/web/ja/audi-jp

そのため、終了以降では他の充電サービスに加入するか、ビジターで充電することになると思います。
�@車メーカーを問わず加入できる充電カード
- e-Mobility Powerカード（旧NCSカード）
https://www.e-mobipower.co.jp/user/overview/
- おでかけカード（eMPネットワーク機能付）
https://www.eco-odekake.com/ncscardinfo
- 日産ゼロ・エミッションサポートプログラム３（ZESP3）
https://www.nissan.co.jp/EV/CHARGE_SUPPORT/ZESP3/

�Aビジター充電 (それぞれの認証システム 加入の充電器のみ使用可能)
- ジャパンチャージネットワーク
高速道路、日産ディーラー、道の駅など
- エネゲート　エコQ電
三菱ディーラー、自治体、公共施設、道の駅など
- smart oasis　( BIPROGY -旧日本ユニシス)
自治体、公共施設、道の駅など

�@の充電カードではe-tron charging-serviceで使えた充電スポット(日本の殆どの急速充電器)で使えます。
充電頻度や行動範囲でそれぞれの充電サービスから選択することになると思います。
誰でも入れる日産ZESP3充電カードが一般的かと思います。

書込番号：25096343

[akabo]

輸入の電気自動車が，最初だけ充電を無料にするので是非買ってくださいという戦略　今年で終わります。
ってことですか？

これも時代の流れかな。

VWやAudi参入でもっと充電網が良くなるのかと思ったら，どうもそうはいかなかったみたいな印象があります。

書込番号：25096562

[らぶくんのパパ]

フォルクスワーゲン・グループが設置しているPremium Charging Alliance(PCA)は12カ月無料になるようなのでそちらを利用ということのですね
テスラスーパーチャージャーより設置場所ははるかに多いですね
販売店がある強みですね
https://www.audi.jp/e-tron/charging/pca/

しかし、これだけでは高速道路等では利用できませんね

書込番号：25096606