アウディ Q4 スポーツバック e-tron のクチコミ掲示板

1st editionの購入サポートについて

[ちぉん]

1st editionの引渡しが完了された方に教えていただきたいのですか、『8kW普通充電ユニットプレゼント&充電設備工事費サポート』や『公共充電料金1年間無料キャンペーン』は対象でしたでしょうか？

書込番号：25067101　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつかはフェラーリ]

11月下旬に納車された者です。ご指摘の3つのサービスは共に適用されました。ご承知かと思いますが工事費用は上限がありました。確か税抜16万ぐらいだったかと。

書込番号：25068242　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちぉん]

＞いつかはフェラーリさん
ありがとうございます！
私はもうすぐ納車なのですが、1st editionは適用外かもしれないといった話をされており気になっていたものでした。。。
もし可能でしたらで構わないのですが、どちらの店舗かを教えていただくことは出来ないでしょうか？

書込番号：25068309　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちぉん]

＞いつかはフェラーリさん
いただいた情報で無事に交渉完了しました！本当にありがとうございます。
納車が一層楽しみになりました！

書込番号：25068405　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつかはフェラーリ]

＞ちぉんさん
よかったです！余談ですが、充電器は当方8kWではなく3kWを自宅壁面にセットしてもらいました。年間走行距離が１万キロ弱で街乗り中心のため、外部の急速充電＋自宅3kWで十分事足りそうだったことと、8kWにすると設備工事サポートの上限を軽く超えてしまう上に電気料金も契約変更で基本料が高くなり（現契約＋80A程度必要）、エンジン車比でランニングコストのメリットが減ってしまうことなどからです。納車後１ヶ月経ちますが正解だったと思っています。不自由していません。
なお、8kWと3kWの充電器サイズはまったく一緒のため、壁掛け用のアタッチメントは8kWものが3kWでも使えます。ディーラーは8kWを勧めてくると思いますが、日々の車の使い方などからよく検討された方がよいと思います。以上ご参考まで。

書込番号：25068722

[ちぉん]

＞いつかはフェラーリさん
色々と教えていただき大変助かります。ありがとうございます。

おっしゃっることは本当にごもっともだなと思ってしまいました。私の場合はもっと使用頻度は少ないと思うのでもったいないかも…。

もしお見積をとられていたら、8kWと3kWの工事費についてどのくらいだったか教えていただけますでしょうか。是非参考にさせていただきたいです。

また、壁掛けに使った3kWの充電器は標準装備のものでしょうか？その場合、お出掛け時には外して持っていっているのでしょうか？

浅はかだったかもしれませんが、e-tronのサイトでシミュレーションした際に、『e-tron Charging Kitで充電を行う場合は、3kWタイプで15Aの容量が、8kWタイプで40Aの容量が最低限必要です。』と記載があったので、60A契約で足りそうかなーと思ってしまっていました。

書込番号：25068804　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつかはフェラーリ]

＞ちぉんさん
すみません、返信が遅くなりました。
設置費用は8kWで26万強、3kWで11万前後だったと思います（工事費サポート適用前の総額）。アウディは（株）JMでの施工を推奨しており、公式HPからもリンクがあります。そこに工事費用や前提条件・オプション含め費用が記載されているのでおおよその費用がわかります。

なお当方、3kWケーブルを自宅から持ち出したことはありません。外では急速充電以外現実的じゃないと思っているので。それと電気料金の契約変更について1点注意が必要なのは、契約は100Vベースでのアンペア数で算出される点です。8kWhの充電設備であれば80A程度を増分として見込む必要があります。200Vだから40Aじゃないです。現契約でどれだけ余裕があるかにもよりますので、事前に電力会社に相談されるのがよいと思います。

書込番号：25070614

[ちぉん]

＞いつかはフェラーリさん
お忙しい中、情報をいただきありがとうございます。
大変参考になります。

電気契約の件は、複数の電気工事業者に工事の見積りついでに確認しているのですが、現状の契約のままで大丈夫という業者と契約変更が必要という業者で二分されてしまいました…。。。

おっしゃっる通り、一度電力会社にも相談をしてみようと思います。

書込番号：25072103　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kassy0928]

>いつかはフェラーリさん
すいません。1つ質問です。
3kW充電器を設置されたと言うことですが、こちらも工事費補助の対象でしたか？
いま8kW充電器設置で話が進んでいるのですが、私も3kW充電器で十分な気がしています。
8kWだち、月々の基本料金も馬鹿にならないし…。

書込番号：25072280　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつかはフェラーリ]

＞Kassy0928さん
はい、補助対象でした。宅内に入切スイッチもつけてもらい総額12万円程度でした。自己負担なしです。

書込番号：25072980

[Kassy0928]

>いつかはフェラーリさん
ありがとうございます。
ディーラーに相談してみます。

書込番号：25073047　スマートフォンサイトからの書き込み

日本仕様（情報交換しましょう）

[エストリックブルー]

日本仕様が、段々分かってきました。　未確認事項も含めて 情報交換しましょう。
私は、今年３月に 発注した者です。

�@2022モデルは、576km（WLTCモード）で国土交通省の認証を取得
　これからの発注分は、2023モデルで、594kmにアップ
�A最小回転半径は、日本仕様 5.4ｍに増加　（欧州仕様は、5.1ｍ）
�B急速充電は、94ｋＷに確定（欧州仕様は、150ｋＷ）
�Cナビゲーションは、オフラインで ＶＩＣＳ連動していない（可能性あり）
�C納車は、2023年３月頃の見込み　（2022.03発注分）
　これからの発注分は、2024年以降の納車らしい
�E11月頃、展示用に入ってくる日本仕様は、シートが手動調整タイプのみ
　マトリクスライトも、付かないらしい
　早く欲しい人には、この車を、転用して販売する

＊別件ですが、ＥＶ補助金の2022年度分は、10月中に予算消化とのことで
　補正予算が付かない限り、補助金ゼロ の期間が生じます。
　先行50台の人達が、ここに重なりそうです。

書込番号：24967027

[Kassy0928]

私が聞いた情報をシェアします。
まず正式に発売日が10月12日になったようです。
Audiジャパンから発表されたと、昨日担当者に聞きました。
ナビはオフライン。VICSにも非対応。購入後のアップデートは不可。
納車予定は22年3月注文で、23年3月予定。
但しまだビルド予定が立っていないので流動的。
これから注文分の納期は、在庫車(初期ロットの装備が簡素化された仕様車)以外は〜18ヶ月。
私は3月注文済みですが、ナビの説明を聞いていなかったのと急速充電速度が遅くなったことで、追加2年保証(4-5年目)を無償で付けますとオファーがありました。
22日に試乗させてくれるというので、最終的な説明を聞いてこようと思っています。

書込番号：24967411　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつかはフェラーリ]

＞エストリックブルーさん
＞Kassy0928さん
お二人コメント以外に当方にて確認済みの事項を共有します。
�@起動/終了時のフロント・リアのライティングアクションは本国と同仕様にて国内認証済み
�A急速/普通充電どちらのコネクタも右後ろのリッド内に格納される仕様
なおCEV補助金ですが、今年度も補正予算を手当し要件を変えずに10月末以降も切れ目なく支給する旨経産省から公式見解が出ています（ソースは日刊自動車新聞10月6日号）。ディーラーも認識しており、閣議決定が遅れるリスクがあるがその場合も対応出来るようにしますとのこと。当方1stエディションのため少しほっとしています。なお担当営業との雑談の中で手動調整シートの件も話が出て、エストリックブルーさんと同様の話をしていました。ただ購入希望者が少ない可能性もあり（EQBの事例などから）、その場合はディーラーに回して試乗車用ですかね。との話あり。
また情報を得たら書き込みます。

書込番号：24967656

[いつかはフェラーリ]

連投すみません

＞エストリックブルーさん
最小回転半径5.4mの件ですが、欧州仕様がTurning Circle（直径）10.2mだったので5.1mと想定していたが認証値は5.4m。仕様に相違はないため計測方法の違いですかね？申し訳ありません。と担当営業が言っていました。
確か現行３シリーズが5.3mだったと思いますが、当方Q4試乗時の感想としては明らかにそれより切れていた感じがしています。鼻の長さやオーバーハングの違いなどで感覚的なものも大きいのでしょうけど。ご参考まで。

書込番号：24967904

[らずやま]

一つ気になってる事があります。欧州仕様の試乗車のナビの大きさですが、11.6インチか、10インチの方か、どちらだったのでしょうか?10インチの方が、日本仕様ですが、確認しようと思って漏れたままになってます。もし、欧州仕様の試乗車が、11インチでしたら、見たものよりも、一回り画面が小さくなります。画面構成は、全く同じとアナウンスされてますので、サイズ以外の違いは、ありません。情報知っている方がいましたら、情報共有された方がいいかもしれないです。

書込番号：24968089　スマートフォンサイトからの書き込み

[らずやま]

すみません、間違いです

書込番号：24968129　スマートフォンサイトからの書き込み

[らずやま]

欧州仕様ですと、ナビの大きさが2種類あり、バーチャルコクピットのサイズと混同してしまいました。

書込番号：24968137　スマートフォンサイトからの書き込み

[エストリックブルー]

アウディ歴は30年ですが、この掲示板 初心者なので、この返信の仕方で良いかどうか・・・

皆さま、ありがとうございます。
補助金の件、ほっとしました。
最小回転半径5.4mの件ですが、日本仕様（右ハンドル）に仕様変更のため
機構上、設計変更にならざるを得なかったとのことです。
ディーラさんも、そんな事分かっていただろうに　とお怒りでした。

書込番号：24968393

[NADJA999]

回転半径が大きくなったのが右ハンドルへの変更と言うことですが昨年7月にはイギリスで既に右ハンドル車が走っている動画がYouTube（CarNOW)に上がっていますので今更？と言う感じですね。
VICSに関しては試乗時には全く聞きませんでした。
まぁ輸入車はナビはあてにしていないので普段から車載のナビはあまり使っていないのでそれほど気にはならないですがこれはAndroidoAutoに頼るしかないですね。
ただドイツから輸入したのでカメラが使えないと言う説明は聞いたが輸入したからカメラが使えないと言うのもなんか不思議な話。
ヒートポンプ式ではないと言うのは初めて聞きましたがまぁAudiでこの価格で売り出すのだから仕方がないかもしれないですね。
あとモニターのサイズが異なると言うのは本当なのでしょうか？
試乗した物よりも小さくなるのですか？

書込番号：24969250

[らずやま]

＞NADJA999さん
すみません、ナビのサイズに関しては、自分の勘違いです。日本版カタログに11インチと書いてあります。海外仕様では、オプションですが、日本仕様は、標準みたいですね。

書込番号：24969341　スマートフォンサイトからの書き込み

[NADJA999]

＞らずやまさん

了解です。
ちなみに先日営業さんから聞いた話では現在日本に輸入された車両のタイヤはハンコックだそうです。
試乗車ではブリヂストンだったのにね。

書込番号：24970795

[らずやま]

最近、ハンコック製を、よく聞きますね。他のタイヤメーカーより燃費や静粛性に優れている点が、あるということでしょう。ブランドの好き嫌いは、あると思いますが・・・

書込番号：24971012　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kassy0928]

日本仕様、見てきました。
右ハンドルは当然として、電動シートなし、ハンコックタイヤでした。

書込番号：24976242　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつかはフェラーリ]

日本仕様に試乗してきました。車種は非スポーツバックので手動シート、ハンコック製タイヤでした。Kassy0928さんが見たモデルと同じ？ただ乗り味や静粛性はさすがのクオリティで、MMIも大画面高精細で処理もさくさく、ナビだけが本当に本当に残念です。やはりVICSは入りませんでした。アダプティブクルーズも試しましたが、エンジン車より追従が滑らかで精度が高い感じがしました。航続距離はエアコン使用で450ｋｍぐらいありました。走行データがまだ少ない状況下ですがご参考まで。
なお、展示予定とかいうスポーツバックS Lineモデルもバックヤードで見せてもらいました。リア周りのプレスラインの入れ方などAUDIらしい処理で無印Q4よりかなり格好いいです（個人的感想）。リアウインドウは全開します。またタイヤはBSのアレンザでした。すべてがハンコックではないそうです。

書込番号：24977796

[エストリックブルー]

ナビゲーション、オフラインの件です。
以下を装備するとのことです。

Audi connect plug and play > connect > インフォテインメント > アウディジャパン
プラグコネクトの詳細情報になります。
いいね！とは、言えないですね。

テスラ等 EVからの企業のやり方を見、実車を試してみると
今や、あのようなビジネスモデルに、元々の自動車メーカーは
追いつけるのかなという気が、最近しています。

書込番号：24978041

[NADJA999]

＞いつかはフェラーリさん
日本モデルの試乗をされたんですか！！
Youtubeで日本仕様の試乗動画が中々出てこないので心配していましたが今週末あたりに出回りますかね。
気になる回転半径はいかがでしたか？
実用上はこれが一番気になります。
ナビは輸入車に長く乗ってきたので元々当てにしていません。
YahooMAPでも使おうかと思います。
VICSの件は残念ですねがこれはナビが対応していないのかQ4自体がVICSni対応していないのかどちらなんですかね？

書込番号：24980145

[Kassy0928]

NADJA999さん
回転半径は5.4mでした。
アウディジャパンのインストラクターも、最近まで知らなかったらしいです。
本国仕様はともかく、イギリス仕様等で右ハンドル既に製品化されていると思うんですけどね…。
情報の出し方が、残念な感じでした。

書込番号：24980277　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつかはフェラーリ]

＞NADJA999さん
最小回転半径ですが、現車が5.7mのため、5.4mだとしてもかなり小回りが効く印象でした。参考にならずスミマセン。
VICSはナビ自体（ディスカバープロMIB3）が対応していないものと思っています。GOLF8なども渋滞情報はネット経由で取得していますよね。
ちなみに当方現状BMW乗りですが、純正ナビ（ID7）は国産レベルとまではいかないのでしょうが十分使えて満足しています。なので御三家一角のアウディがこの有様というのがなんとも残念で。なお試乗の際にCarPlayでカーナビタイムとYahoo!カーナビを繋いでみました。高精細でいい感じでしたがバーチャルコックピットには反映されないんですよね。
担当営業からは、予定より早く試乗車・展示車のデリバリーが始まったと聞きました。どこのディーラーでも早晩試乗出来ると思います。私はやっと日本仕様に乗れた感動で撮影するのをすっかり失念してしまいました。今後Youtube動画も増えてくるのでは。

書込番号：24980938

[NADJA999]

＞いつかはフェラーリさん
5.4mなら何とか実用的ですかね。
BMWのナビは動画でしか見たこと無いですが良さそうですよね。
私はMB乗りですが良くはなってきていますがやはり国産の一週遅れな感じは否めないいですね。
以前の試乗車は21インチでしたが乗り味は良くなりましたか？
質問ばかりで申し訳ありません。
私も土日に時間を取って試乗したいです。

書込番号：24981846

[いつかはフェラーリ]

＞NADJA999さん
私が試乗したモデルは19インチ仕様だったからか、乗り心地も静粛性も問題なかったです。
ひとつ挙げるとすれば、舗装が劣化したところでは少しロードノイズが気になったぐらい。
ただ、EVの静粛性能上仕方ないレベルかと理解しています。
全体的な印象として車のサイズ以上に重厚感、接地感があり満足度は高かったです。

別件１点。グローブボックスですがヒューズBOXを逃がす関係で逆L字っぽい形状になっており、
左ハンドル車より物が入りません。
車検証やマニュアルは縦にして収納できるようでした。

書込番号：24982475

[NADJA999]

＞いつかはフェラーリさん
乗り心地期待できそうですね。
またCarPLAYもうまく接続出来る様ですね。
私はまだいつ納車か連絡が来ませんが楽しみです。

昨日イギリスのQ4の動画を見ていたらイギリスの急速充電器で充電する場面がありました。
充電器がCCSとCHADEMOに対応していてCCS120Kw、CHADEMO100Kwと書かれていました。
今年一月の動画でしたが日本ではCHADEMOへの対応がとか言ってもイギリスではとっくに対応している訳でなんか都合の悪い話は後から小出しにしている感じは否めないですよね。
まだまだなんか出そうで心配です。

書込番号：24982882

電費情報

[いつかはフェラーリ]

週末１泊旅行で都内から中央道経由河口湖を往復250km程度走行しました。
平均電費は5.7km/kwhでした。高速７割（追越車線中心）、大人３人乗車で荷物も３人分、エアコンはほぼ常時オン、アダプティブクルーズはつけたりつけなかったり。気温は平均10度弱（現地は朝晩氷点下）ぐらい。感覚的にエンジン車と同じ感覚で電費を気にせずに走りました。行きは都内からずっと登りのため、3km/kwh程度の時ありどんどん航続距離が減って焦りましたが、帰りは逆に7km/kwh越え、下り坂が長く続く区間は一時10km/kwh越えで逆に航続距離が増えたりと、運転の仕方や走行負荷が航続距離にダイレクトに反映されることを知りました（BEVでは常識の世界ですかね汗）。
理論値的には満充電で440km程度は走りますので初冬の成績としては十分と感じました。なお当方22年モデルのため23年モデルはもっと成績がよくなるものと思われます。ちなみに今回、エアコンオンオフでの航続距離の差がだんだん減っていって、最終的には５km前後しか変わらなくなりました。高速走行の割合が増えたりすると変わるものなのでしょうか・・・
本件、レビューに書き込む内容かもしれません。お作法がわかっておらず申し訳ありません。以上ご参考まで。

書込番号：25049109

[エストリックブルー]

＞いつかはフェラーリさん

情報ありがとうございます。
EPA基準で、425�`ですから、まさにカタログ通りですね。
私が、過日350�`ほどドライブした時と 同じ感触です。
付記しますと、速度による（空気抵抗による）電費の違いが著しく
80�`走行に比べ、120�`走行では、半分近くになりました。
テスラのサイトで見ましたが、ルーフボックスを付けると、40%電費悪化。
空力性能が、EVの重要なポイントですね。

レビューも、拝見いたしました。

書込番号：25050211

[いつかはフェラーリ]

＞エストリックブルーさん

コメントありがとうございます。
＞80�`走行に比べ、120�`走行では、半分近く
私も同じ感覚です。このあたりの速度域でうまくやりくりするのが航続距離を伸ばすコツのようですね。
ちなみに話が少し逸れますが、アダプティブ回生のマナーがとても良い点が今回新たな発見でした。
例えば長い下り坂で、それなりの速度域でのコースティング走行中に前の車との車間が詰まってきても、適切な車間距離になるよう徐々に回生ブレーキがかかります。この味付けがこれまたマイルドで熟練ドライバーに乗せられているような感覚があり大変好印象でした。

書込番号：25052142

ID4との比較 運転支援

[fuku1020]

ID4にはTravelAssistなるものがついていて、先日試乗した時に“これはいい！“と実感しました。

Q4etronにも、同様の機能はついているでしょうか？
それとも、従来のACC＋レーンキープ程度の機能でしょうか？

書込番号：25041430　スマートフォンサイトからの書き込み

[窓際トーちゃん]

＞fuku1020さん

travelassist自体が従来のacc+レーンキープなので、id4と ｑ４で違いは無いですよ。

せめてスバルみたいにウインカーで自動車線変更する機能を付けてから名称を変えて欲しいところです。

書込番号：25041632　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

スバルに軍配ですね。

書込番号：25041761　スマートフォンサイトからの書き込み

プレミアムチャージアライアンスの公式サイト見ました

[らずやま]

プレミアムチャージアライアンスの月額プランが、基本料金1800円が、魅力的ですね。ZESP3のシンプルプランと一緒に持ってもいいかも。
150kw充電器で、2台充電した場合の金額が気になりますが、90kwの金額になるのかな?公式サイト見てみたけど分からなかったです。
まだ西日本や、四国、信州のステーションの少なさは、ありますが将来、そこの部分を補えれば、他のサービスのチャデモが弱い地域なので利便性が爆上がりしそうですね。

書込番号：24965445　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつかはフェラーリ]

プレミアムチャージアライアンスの開始に伴い、これまでのe-tron Charging Service（月額5,500円のやつ）は廃止予定との話を担当営業から聞きました。また今後の登録車の初年度無料はPCAのみになるとのこと。地域によってはポルシェはもとよりアウディのディーラーも少ないのでちょっと不便ですね。

書込番号：25019602

e-tron Charging Kit Plusについて

[ゆうyui]

e-tron Charging Kit Plusは、他社の車にも普通充電できるのでしょうか？？

書込番号：25019259　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイス・ドコミトン]

使えますよ

書込番号：25019332　スマートフォンサイトからの書き込み