POWERGY 205/45R17 88W XL のクチコミ掲示板

タイヤ選びのアドバイスお願いします

[Marhchan]

Jaguar E-PACE交換用（235/60R18）に評判の良いPOWERGY 107V XLを考えていたところ、浅溝に加え当該車のような重量車(2t)では摩耗が早いとの評価を見たので、同価格帯のBluEarth-XT AE61 103Wも候補として考えています。
https://www.youtube.com/watch?v=XYlYBHeUxck

現在は新車時のグッドイヤEAGLE F1 ASYMMETRIC3 107Vでスポーツ寄りのタイヤみたいなので、こちらに履き替えることで相当フィーリングが変わりそうでしょうか。
主に週末レジャー用に使用しており、高速７〜８割、年間5,000km程度の走行で攻めた走りはしませんので、コンフォート寄りに変更しても良いかなと思ったのですが、変にフワフワし過ぎないか懸念しています。
またロードインデックスの違いも、海外規格と日本規格の違いを踏まえどう判断すればよろしいでしょうか。
どなたかアドバイスお願いいたします。

書込番号：26081085　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞Marhchanさん

>年間5,000km程度の走行で攻めた走りはしませんので

であれば多少摩耗の速いタイヤでも
摩耗で溝が不足するよりタイヤ自体の劣化の方が先に来そうな気がします

POWERGYでも良いでしょうし
BluEarth-XT AE61でも良いと思います

僕はＴＯＹＯのPROXES Comfort IIsが気になります

書込番号：26081246

[銀色なヴェゼル]

１，EAGLE F1 ASYMMETRIC 3 SUV 235/60R18 107V XL

新車装着タイヤの欧州ラベリングは写真1枚目です。

転がり抵抗が低いですから、グリップするというより、SUV向けとしての剛性の高い構造のおかげでふらつかず走行できる、耐摩耗性が高く偏摩耗もしにくい、という事を想像しますが、いかがでしょう。

２，POWERGY 235/60R18 107V XL

写真2枚目の欧州ラベリングではご懸念の耐摩耗性はわかりませんが、転がり抵抗、ウェットグリップ、車外通過騒音とも、新車装着タイヤに近い事が分かります。

確かに新品でも浅い溝ですが、Treadwearは300程度あり、耐摩耗性が低いとは言えない気がしますが、2tというのがネック、SUV用を謳う耐摩耗性の高い銘柄から選ぶ方がいいかもしれません。

３，BluEarth-XT AE61 235/60R18 103W

新車装着タイヤより負荷能力が下がる(LI：107から103へ低下する)ため、オススメしません。

POWERGYに替えて、フラついたりフワフワするか？という質問ですが、サイドウォールに適度なふくらみが見て取れるため、そういう乗り心地になるかもしれません。とはいえSUVも対象に含まれる以上、適度な剛性は確保されているのでは。

どちらも履いたことがありませんので、体感に基づかない1個人の考えに過ぎません。

店頭にあるPOWERGYを床に置いて体重を掛け、好みの剛性を感じるか確認してはどうでしょう。

書込番号：26081329　スマートフォンサイトからの書き込み

[Marhchan]

＞gda_hisashiさん
今のが劣化がはるかに先に来たので、多少耐摩耗性は目がつぶれるかな、と私も考えてました。
TOYOはCL 1が良かったのでますがサイズがありませんでした。PROXES Comfort IIsも一度検討してみますね。

＞銀色なヴェゼルさん
おっしゃる通り新車タイヤは全摩耗、偏摩耗とも耐性は高いと感じてますが、私の使い方だとオーバースペック気味なので、耐摩耗性を犠牲にしたとしても現行に近いデータでLIも同じPOWERGYが良さそうな気がしてきました。
しかし店頭で押してみる、なんて方法もあるんですね。機会があったら試してみます。

書込番号：26081531　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞相当フィーリングが変わりそうでしょうか。

摩耗劣化したタイヤから新品タイヤに変えるだけでも（同銘柄にしたとしても）結構変わります。
タイヤには「慣らし」が必要ですので、タイヤを替えた際にはタイヤだけでなくドライバーも慣れるまでの「慣らし」が必要かと思います。

Goodyear EAGLE F1 ASYMMETRIC3はプレミアムスポーツの銘柄で、本来なら同系統のMICHELIN Pilot Sport 4 SUVあたりが好適（乗り心地の改善や耐摩耗性の考慮を含めて）かと思います。

しかしながら、今回俎上の2銘柄を選択されたのは恐らくコスト面のことがあって・・・のことと推察します。


＞主に週末レジャー用に使用しており、高速７〜８割、年間5,000km程度の走行で攻めた走りはしません

年間走行距離5,000kmですと、耐摩耗性について懸念するほどではないように思います。
というのは、タイヤのおいしい時期は4年程度だからです。
20,000kmもてば十分と考えると、PIRELLI POWERGYも可と考えられます。

また、YOKOHAMA BluEarth-XT AE61 103WがPOWERGYと同価格帯である理由は、後継ADVAN V61の登場が影響しているでしょう。
こちらのタイヤを購入されて、今後修理不可能のパンクをされた場合には同銘柄の入手が困難になります。
（YOKOHAMAタイヤ HPでもこのサイズは△在庫限りと表示されています。）
それを承知で購入する必要があります。


＞ロードインデックスの違いも、海外規格と日本規格の違いを踏まえどう判断すればよろしいでしょうか。

空気圧フロント240kPa、リヤ210kPaであれば特に変更する必要はありません。
負荷能力的にはフロント230kPa、リヤ190kPaで同等の能力を発揮します。
（JATMA規格では、240kPaが負荷能力最大になります）
ただ、あまり空気が不足気味ですとショルダー部の両肩摩耗が顕著に現れますので（特に車高が高い車では）、今回は変更しない方が無難かと思います。

書込番号：26081545

[Marhchan]

＞Berry Berryさん

スポーツ→コンフォートかつコストダウンでどれほど変わるものなのか気になった次第ですが、確かに慣れも大きいですよね。
しかしコストを求めすぎて納得できない（いつまで経っても慣れない）では困るため、現行と同系統も検討に加えたいので、MICHELIN Pilot Sport 4 SUV以外に好適と思われる候補をご教示いただけると助かります。

BluEarthは後継への代替わり問題があるのですね。このような背景と影響を今まで考えたことがなかったので大変勉強になりました。

LIはコメントを参考に自分なりに調べてみたところ、このサイズのXL規格LI107に対し、JATMA規格LI103は同じ空気圧で同等以上の負荷能力が発揮できることが理解できました。こちらも大変勉強になりました。

書込番号：26081935

[からうり]

ミシュランは2月から値上げがありました。ピレリは3/1日から値上げがあります。

書込番号：26082481

[Berry Berry]

＞現行と同系統も検討に加えたいので、MICHELIN Pilot Sport 4 SUV以外に好適と思われる候補をご教示いただけると助かります。

このサイズでプレミアムスポーツの銘柄（SUV用を含む）で該当するのは、
TOYO PROXES Sport 2
FALKEN AZENIS FK510 SUV
BRIDGESTONE ALENZA 001
DUNLOP SP SPORT MAXX 060+
CONTINENTAL ContiSportContact 5 for SUV
の5銘柄です。

TOYO PROXES Sport 2
DUNLOP SP SPORT MAXX 060+
の2銘柄がSUV用ではなく、乗用車カテゴリーの銘柄で当該サイズ品となります。


＞コンフォート寄りに変更しても良いかなと思った

とありますので、
TOYO PROXES Sport 2
FALKEN AZENIS FK510 SUV
は現状より乗り心地の改善が見込まれます。

書込番号：26082819

[Marhchan]

＞からうりさん
そうなんですね！調べたら国内メーカも4月から値上げ予定とのこと。
何れにしてもスタッドレスからの履き替えなので早急に検討したいと思います。

＞Berry Berryさん
ご提案いただきありがとうございます！
ノーマークのものもあり選択肢と同時に悩みも増えましたが、おおいに参考にさせていただきます。

書込番号：26083123

[銀色なヴェゼル]

＞Marhchanさん

価格.comでは安価な方の他の候補です。

1、AZENIS FK510SUV 235/60R18 107W XL

https://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2017/sri/2017_137.html

欧州で評価の高いFALKENのAZENISにもSUV向けがあります。欧州ラベリングは写真の通りで、好印象なレビューも見かけます。

https://review.kakaku.com/review/K0001145435/ReviewCD=1508034/

2、NITTO NT421Q 235/60R18 107W XL

http://www.nittotire.co.jp/tires/nt421q/

TOYOのPROXES CL1 SUVの費用対効果が高い事を体感しているので、TOYO製造のNITTOブランドもいいと思います。他銘柄のNITTOユーザーを知っていますが、満足しています。

店頭で初めて見たとき、トレッドパターンの斬新さに目を奪われました。口コミを見ると、柔軟性のある乗り心地、耐摩耗性は一般的、という印象を受けます。

欧州ラベリングは写真２枚目です。

書込番号：26083145　スマートフォンサイトからの書き込み

[Marhchan]

みなさま
いろいろアドバイス、ご教示、ご提案、ありがとうございました！
元々走行距離が少ないのでスペックダウンしても良いかな？ぐらいでご相談したのですが、新しい知識、様々な情報をいただくなかで、今まであまり真剣に考えたことがなかったタイヤ選びの奥の深さを思い知らされました（ちょっと大袈裟ですが・・）。
Berry Berryさん、銀色なヴェゼルさんご両人推しのAZENIS FK510SUVに傾きかけてますが、何れにせよ皆様からのアドバイスを参考に選べばきっと後悔のない選択ができるかな思います。

書込番号：26084484　スマートフォンサイトからの書き込み

ECSTA HS52と迷っています

[tkgo2020]

215/50r16サイズでKUMUHO ECSTA HS52と迷っています
車は1.5tほどのコンパクトミニバンです
サイズは純正よりも大きくドレスアップ目的ですがどちらも同時期の発売、似たような金額で迷っています
こちらはたくさんレビューがありますがECSTA HS52のほうは情報がなかったので質問させていただきました
現在ファルケンの914fを履いています
重視する点はウェットグリップとコンフォート性能です
よろしくお願いします

書込番号：26055087　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞tkgo2020さん

スレッドタイトルと本文のタイヤサイズが違うようですが、
215/50R16ではなく、215/55R16ですよね。
両方ともミニバンにも合うと謳っていますが、
コンフォートタイヤとしてはHS52の方が性能は良いようです。
Kumho Ecsta HS52　　https://www.tyrereviews.com/Tyre/Kumho/Ecsta-HS52.htm
Pirelli Powergy　　　　https://www.tyrereviews.com/Tyre/Pirelli/Powergy.htm

ただ、私は両方使ったことはありませんので、感覚的なことは分かりません。

書込番号：26055136

[銀色なヴェゼル]

ECSTA HS52、POWERGY、どちらも使用経験がないので、欧州ラベリングだけ投稿します。使用感は他の方のレスを参照ください。

１，クムホ　ECSTA HS52 215/55R16 93V、欧州ラベリングは写真1枚目です。

転がり抵抗は国内ラベリングならA相当、ウェットグリップは最上位A、車外測定の通過騒音は71dB(国内での低車外音タイヤ相当)であることが分かります。

２，POWERGY 215/55R16 93W、欧州ラベリングは写真2枚目です。

クムホECSTA HS52よりも、車外で測定された騒音は低い事が分かります。

安価で性能バランスが良いのですが、価格.comでたまに見掛けるのは、新品時の溝は6mm程度(浅い溝の方がゴムの変形による発熱が少ない)らしく、耐摩耗性が一般的なのでロングライフとは言えない、というレビューです。

今履いているのが、ZIEX ZE914F 215/55R16 97W XLでしたら、負荷能力(ロードインデックス)が下がる事に注意下さい。

なお使用感はどうでしたか？走行安定性、乗り心地、静粛性、耐摩耗性(偏摩耗)など、興味があります。よろしければコメント下さい。

書込番号：26055612

[Berry Berry]

215/50R16には、当該サイズタイヤがありませんので、215/55R16だとして、、、


＞重視する点はウェットグリップとコンフォート性能です

https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2024-AutoBild-Summer-Tyre-Test.htm
ウェットグリップ自体では、ECSTA HS52は悪いものではなく、むしろ優秀な部類に入ります。
しかしながら、縦方向のウェットグリップは良くても、横方向のウェットグリップに難があることが分かります。

https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2024-ADAC-Summer-Tyre-Test.htm
ノイズは並以下となり、特筆すべきところはありません。


POWERGYは、そもそも溝が浅く、気になる方はいらっしゃいます。
ただ、全体的なバランスは良く、タイヤ単体としてのコストパフォーマンスは高いです。

書込番号：26056113

[tkgo2020]

＞funaさんさん
すいません。
215/55r16の間違えでした。
概ね似たようなタイヤという印象でしょうか？

＞Berry Berryさん
ラベリングの数値でみると素人目にはほとんど同じに見えてしまいます…すこし静かなのはハンコック？という印象でしょうか
浅溝は少し気になります…エコもいいですが溝がないと止まってくれるのか？と少し心配に思います
914fは少し硬い感じ？でローダウンもしてるのでスポーティな印象で好みですが廃盤のようで…リピートできるならしたかったというのが感想です

＞銀色なヴェゼルさん
ハンコックは横方向のウェットに難ありですか…
浅溝なピレリと値段重視してしまってるので完璧はないですね…

もう少し予算あげなければならないのか…？とも思ってきました…予算予算と最初は調べてましたがなにかが不安なのは怖いですね

書込番号：26056357　スマートフォンサイトからの書き込み

皆さん減り具合どうですか？

[さすらいのジョー]

185/65R15 88Hですが新品でも8mmはなかったです、6mm~6.5mmぐらい
残3mm〜3.5mmでいつも交換してますが、これだと3万km持たないですよね
このタイヤ、コスパがいいと思ってたけど失敗したかなとも思い始めてます

書込番号：26001945

[からうり]

トレッドウエアが300なのでそのくらいになります。

書込番号：26001997

[湘南MOON]

＞さすらいのジョーさん

＞皆さん減り具合どうですか

ウェットグリップとブレーキングが良いので、そのくらいでは

書込番号：26005250

[さすらいのジョー]

＞湘南MOONさん
＞からうりさん
blueearthGTのときで36000強の点検で3.0~3.5mmの減り
結局38000で交換しましたが、そんなもんですか
blueearthGTを計測したわけではないけども、溝はpowergyのほうが浅めな感じです

書込番号：26008435

[からうり]

エコタイヤは溝が浅い方向になります。　６ミリぐらいしかありません。　タイヤの変形を少なくして燃費を稼いでいます。　３〜４年でひびが出るのでそこで交換が安全につながります。

書込番号：26011548

[さすらいのジョー]

皆様ご回答ありがとうございました

書込番号：26014954

空気圧

[ymkm033]

新車装着タイヤが5年経過したので、POWERGY 215/45R18に交換しました。3万6千キロで、まだ残溝は十分あったのですが。
交換をお願いしたお店で、空気圧を2.7にしときました、と言われました。
車の指定は２．５です。
燃費にはいいのかもしれませんが、何かポンポン跳ねるような気がしてます。
どちらに調整したらいいのでしょうか？

書込番号：25818362

[じゅりえ〜った]

ネットで聞いてもあなたの感覚次第です。

今まで2.5で走っていたとして摩耗や硬化が進んだタイヤと新品のタイヤでも感覚は変わります。

交換してもらって今が2.7で、あなたの間隔が「何かポンポン跳ねるような気がしてます」なら1度2.5に変えてみては？

その他、2.6でもいいですし…

あなたの感覚や好みに合うよう調整してください。
空気圧なんて所有者の好みであって調整できない箇所ではありません。
結果として、ネットの他人には試せとは言えますが、どちら…と結論は出せません。

書込番号：25818379　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ymkm033さん

純正タイヤのロードインデックスは89でしょうか？

純正タイヤのロードインデックスが89なら、タイヤの負荷能力は空気圧が240kPa以上の時580kgになります。

次に現在履いているロードインデックス93XLのタイヤの負荷能力は、空気圧が240kPaの時575kg、空気圧が250kPaの時595kgになります。

以上の事から純正タイヤのロードインデックスが89なら、現在履いている93XLのタイヤの空気圧を250〜260kPaに調整すれば純正タイヤと同じ府負荷能力になります。

このタイヤの空気圧に対するタイヤの負荷能力は下記の空気圧別負荷能力対応表からご確認頂けます。

https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/

書込番号：25818391

[ymkm033]

早速の回答有難うございました

＞スーパーアルテッツァさん
８９Wと書いてありました
＞じゅりえ〜ったさん
感覚で、という事ですか。
今まで、後輪が固い感じがしてたので、２．４にしていました。
例えば、今までのように、前輪２．５後輪２．４でも問題ないという事ですね？

書込番号：25818410

[アドレスV125S横浜]

＞ymkm033さん
＞例えば、今までのように、前輪２．５後輪２．４でも問題ないという事ですね？

それが丁度良いのであれば問題は無いです

走行後に空気圧は0.2〜上昇しますから

ただし規定値から±０.５とか大きく上げ下げするのは危険なので辞めましょう

書込番号：25818424

[Che Guevara]

>交換をお願いしたお店で、空気圧を2.7にしときました、と言われました。

タイヤ交換直後はホイールへの密着度が落ち着いていなくて
ビードからの空気抜けも多めになるので
タイヤ慣らし運転（200kmから1000km）までは空気圧を多めにしておく方が良いので
270kPaにしたんでしょう。

空気圧調整は単なる好みではなく、車両重量を支える空気圧が必要なので
指定空気圧より低めは、あまりお勧めしません。
50扁平より薄くなると入る空気量が少ないので空気圧は高めになります。

書込番号：25818451

[funaさん]

＞ymkm033さん

車は何でしょう？

走り出す前の状態で、2.6（260ｋPa）に合わせてみては？

書込番号：25818460

[ymkm033]

＞Che Guevaraさん
確かに、空気圧を下げてもよいか聞いたところ、落ち着いてから、と言われました。
＞funaさんさん
mazda3 ｆａｓｔｂａｃｋ　20Sです。

後輪（バネかダンパーか分かりませんが）が硬くて飛び跳ねる感じがするので、空気圧を少しだけ下げてました。
効果は少ないですが、あまり下げ過ぎるのも怖いので、2.4にしていました。

書込番号：25818497

[じゅりえ〜った]

まあどのタイミングで空気圧をチェックしてるのかでも変わるからね。

余裕があるなら、車を動かす前（タイヤ内の空気の冷間時）に空気圧を調整してみるとか…

今どきの車ならパンク修理キットに空気入れ用のコンプレッサー積んでたりするから自宅でも調整は簡単。
無かったら比較的安価で売ってるし。

自分でできる可能な範囲で条件を同じにして調整してあげるのも効果的な判断材料になる。

書込番号：25818529　スマートフォンサイトからの書き込み

[１とらぞう]

タイヤ屋さんはタイヤの減り具合で多めに入れてくれたかも
真ん中が減ってたら空気圧はチョイ低め
サイドが減ってたら空気圧はチョイ多め
計算で通気圧を出しても
実際は車の状態が新車とは違うので
減り方も色々かな

書込番号：25818615

[Che Guevara]

mazda3、２リッターの車重は1,400kg弱で総重量1,635kgのようなので
１軸あたり410kgの負荷能力を満たせば良いので
安全を見てXDの前軸重 900kgで「450kg」を超える空気圧をロードインディクスで求めれば
良いとは思います。

しばらくは２.７で我慢して急な動作をせずに、タイヤの皮剥きまで
慣らしをしてから、空気圧を調整しましょう。

あと、TPMS空気圧モニター付けてますが冷間時で270kPaに設定していて、この間の猛暑日に1時間ほど走ったら320kPaまで空気圧が上がったなんて事もあります。（ついこの間の実体験）
直ぐに抜いて調整はしましたが、そんな時には
エアーコンプレッサーや空気圧ゲージなどの装備があると有り難いですね。

純正のコンプレッサーでも良いけど、アクセサリーソケットに刺すのも面倒だし
とにかく五月蝿いので、Amazonなどで売っているバッテリー式の
コンプレッサー機能が備わっているジャンプスターターもあるので
一つあると便利です。

当方も屋根がないマツダ車です。

書込番号：25818689

[ymkm033]

梅雨明けで連日35度超えの予報もあり、2.7で大丈夫かなと心配しています。
なので、皆様の意見の中庸をとって、一旦2.6に落とし、しばらくしてから2.5,2.4にしようかと思います。

空気圧モニターを付けたほうが良さそうですね。
お勧めはありますか？

書込番号：25818782

[funaさん]

空気圧計算mazuda3 18inch 89→93

＞ymkm033さん

純正は215/45R18　89V　7Jx18 ET45　43 - 47　2.5
確かに89V 2.5ですが、
XLタイヤにすると通常は＋１０ｋPaなのですが、タイヤがホイールになれたら2.6±0.1くらい変化させてみてください。

93　XLの標準空気圧は260kPaです。

書込番号：25818798

[Che Guevara]

270kPaってタイヤサイズ的には全然普通圧なので大丈夫ですよ。
メジャーなタイヤメーカーは300kPaまでは問題ないと太鼓判を押しています。
実は400kPaでも全然耐えちゃいます。
但し、最近の猛暑で内圧が急に上がり過ぎると、タイヤのグリップが低下するので
個人的には気を遣って調整をします。

TPMSはAmazonで安いのを付けてますが、全然普通に使えてます。
センサーがインナータイプじゃないので大きくて不格好ではあるのですが。
給油時とか洗車時とかに調整するようにして空気圧ゲージで見れば良いのですが
リアルタイムに確認出来るのは便利ですね。
高速乗る前は必ず空気圧とタイヤの点検は欠かさずしています。

書込番号：25818818

[アドレスV125S横浜]

＞ymkm033さん

夏場は走らなくても気温の上昇で内圧も上がります、季節の変わり目は

早めに空気圧の確認をしないと下がり過ぎてしまう事もあるので忘れずに

確認だけは2週間から１ヶ月の間に１回位はしましょう

書込番号：25818886

[Berry Berry]

まず、タイヤを交換すると少々高めに入れます。

これは、ホイールにビード部（タイヤのホイールに密着する部分）をなじませるためです。
また、タイヤの空気圧は基本的に冷間で計測します。
日中の暖かい（暑い）時間帯では、空気は膨張しますので、朝よりも高い数値を示します。
そのため、2.7にしたとはいえ、朝に測ると2.5近辺に落ち着くこともあります。
（これまで冷間で計測をしていなければ、実際には多少低めで乗られていたかも知れません）


空気圧モニターに関しては、高価なものほど精度が出ますが、安価なもので済ますとするとある程度の誤差は目をつぶる必要があります。
給油の際に月1くらいで空気圧調整をすれば良いのですが、あればあったで便利です。
難点は、センサーの電池でしょうか。
電池交換できるものと、できないものがあります。（そもそも電池交換せずに電池が切れたらセンサーの寿命と思って、使い捨てと割り切るくらいの気持ちで・・・）

書込番号：25818901

[gda_hisashi]

＞ymkm033さん

一般的にタイヤショップでは
交換後高めの調整が多いかと思います

理由は
タイヤとホイールの密着性を高めたい
(意味有るか分かりません)
空気を入れながら合わすより抜きながら合わす方が楽
(空気入れは持っていなくてもエアゲージは持っているか方もいる)

からのようです

調高速の連続走行とかしなければ

実状は１割くらいの範囲で好みに合わせても
まず問題は起きないと思います

書込番号：25819274

[tt ・・mm]

　　スレ主さん
＞交換をお願いしたお店で、空気圧を2.7にしときました、と言われました。
＞車の指定は２．５です。

＞燃費にはいいのかもしれませんが、何かポンポン跳ねるような気がしてます。
＞どちらに調整したらいいのでしょうか？

　タイヤの種類は違いますが、先日、空気圧を多めに入れたタイヤで高速を長距離走り、ダメにしました。
なんでも、プロの説明では「殊に、高速走行では熱で空気圧が相当に上がり、膨張してちょっとしたショックでも、中のワイヤーが切れてしまう事がある」のだとか・・・。
そう言えば、走行中に段差等で酷く「ガツン！」となる場面が何回かあり、結果タイヤが歪んでハンドルの直進性が損なわれました。（涙

プロからは「空気圧の許容度は、せいぜい0.5以内」とか言われましたが、いずれにしても、オーバーは制動距離や走行安定性の点と併せ良くない様ですね。

書込番号：25821108

[ymkm033]

皆さま、返信ありがとうございます。

色々な意見があり悩んじゃいますね。
取り合えず、2.6に合わせてみます。
ただ、今は朝から暑いので、本当の冷間にはならないかもしれませんが。

書込番号：25822176

[gda_hisashi]

>今は朝から暑いので、本当の冷間にはならないかもしれませんが。

それでも走り出す前は冷間扱いで良いと思います

書込番号：25822189

[スーパーアルテッツァ]

ymkm033さん

＞取り合えず、2.6に合わせてみます。

無難な空気圧だと思います。

＞今は朝から暑いので、本当の冷間にはならないかもしれませんが。

以前8月で気温34℃の中、高速道路を走行前後でタイヤの空気圧を確認した事があります。

高速道路の走行距離は260kmで走行前に比較して走行後はタイヤの空気圧が30kPa程度上昇していました。

という事で冷間とは走行前の空気圧と考えれば良いでしょう。

書込番号：25822397

[辻立ち]

今後、点検等を何時するのかで答えが変わります。
空気圧ゲージを持ってなさそうなので、、、。

書込番号：25822406

[Berry Berry]

＞ただ、今は朝から暑いので、本当の冷間にはならないかもしれませんが。

今の時期の「冷間」です。
お気になさらずに。

書込番号：25822526

[ymkm033]

＞Berry Berryさん
一応安物のゲージは持っているのですが、精度が心配です。
GSの物も、余り信用できそうもないので、どうしたものか。
校正なんかしてなさそうですよね。

今日、車検に出すので、その時に合わせてもらって、車が帰って翌朝
自分のゲージで見てみます。
車検の認証工場なら、きっと校正されてされているだろうと期待してます。

書込番号：25823166

[gda_hisashi]

＞ymkm033さん
　
〉車検の認証工場なら、きっと校正されてされているだろうと期待してます。

そうでもないですよ

〉一応安物のゲージは持っているのですが、精度が心配です。

あるテストでは
エアーゲージの制度は
高額な物でも安価な物でもあまり変わらなかったりしましま
ペンシルタイプが案外精度良かったりもします

書込番号：25823452

[Berry Berry]

＞一応安物のゲージは持っているのですが、精度が心配です。
＞GSの物も、余り信用できそうもないので、どうしたものか。

空気圧は、トコトン精度を突き詰めるものではないため、2つの平均値（中央値）を取ってみてはいかがでしょう。

書込番号：25823821

[いちゃもんファイター]

＞辻立ちさん

なるほど…いい事も言ってるじゃんw

書込番号：25828905　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>空気圧は、トコトン精度を突き詰めるものではないため、2つの平均値（中央値）を取ってみてはいかがでしょう。

確かに
本来空気圧は温間（実際に走ってタイヤが仕事している時）の圧が重要で
（更に言えば圧が重要ってより表面温度が重要）

それを冷間で管理する訳だから
カタログ値うんぬんで細かくしかも正確にって実圧力より
自身のフィーリングに有った圧力を見つける為には
いくつにするかより今より上げるか下げるか
どのくらい上げるか下げるか
だから基準になる自身のゲージがあればそれが正確な値に対してズレが有っても大きな影響はないかな

正確にはいくつというより同じゲージを使き続ける方が圧を選べる（決められる）かな

目安として（心つもり）の圧の為にディーラーヤタイヤショップで〇〇にしていますの後自身のゲージで測るのは良いと思います

書込番号：25829873

[moo-kun]

＞ymkm033さん
私も以前2020年式のマツダ３　ファストバック　20ｓに乗っていました。
純正タイヤがトーヨのプロクセスであれば、快適性の向上からサイドウォールが柔らかめに設定されています。
https://www.toyotires.co.jp/press/2019/20190528.html

リアのサスペンションもトーションビームでピョコピョコと跳ねる癖を持っていますので、悪い癖が目立つようになったのだと思います。
乗り始めて５年ということで初期型だと思います。モデルチェンジで足回りも改善されているみたいです。
https://clicccar.com/2020/11/19/1035677/

この時期は路面温度が高すぎるため余計に空気圧も高くなると思います。慣らし走行後はもう少し空気圧を下げてもいいかもしれません。
あくまで、個人的意見ですので自己責任でお願いします。

書込番号：25830545　スマートフォンサイトからの書き込み

[ymkm033]

皆様ありがとうございました。

車検時空気圧調整をお願いしましたが、朝一で3.0だったそうです。
ちょっとヤバかったです。
タイヤ屋さんは車両に装着しない状態で充填した為か、どちらかのゲージの誤差なのか、よくわかりません。

しばら前後2.6で走り、しばらくしたら前2.6後2.5に調整しようと思います。

書込番号：25843410

[gda_hisashi]

>タイヤ屋さんは車両に装着しない状態で充填した為か、どちらかのゲージの誤差なのか、よくわかりません。

ご自身のゲージだといくつくらいだったでしょう（基準として解っていれば）

今より〇〇下げるとか判断に使うにも便利です

書込番号：25843839

メルセデスCクラスのタイヤ選び HELP

[wasao7]

皆様へ
メルセデスCクラスセダンの250スポーツに乗っています。
現在のタイヤは、コンチネンタルのようです。
タイヤが減ってると、ガソリンスタンドで指摘されました。
交換しようと思ったのですが、ガソリンスタンドではサイズが用意できないとのことでした。
車の使い方は、通勤や街乗り7割、高速道路2割、温泉やレジャーで山道など1割くらいです。
首都圏に住んでおり、距離は年間に1万kmくらいと、わりと乗ります。
ペースを上げて走りを楽しみたいほうですが、タイヤを鳴らして走るとか、緊急時以外にハードブレーキングはしません。
山道や雨天時の安全性は重要だと考えています。
静粛性は、音楽や車内での会話を楽しみたいので、まずまず求めます。
経済性を考えたら、このピレリPOWERGYが安価で目にとまりました。
よく知らないメーカーが沢山あって、出来るだけ信頼度の高いメーカーが希望です。
タイヤサイズは、19インチで、前が225/40、後が255/35と書いてあります。

お勧めのタイヤを紹介頂けたら幸いです。
どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：25814014　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

まず新車装着タイヤについて確認しましょう。

１.フロント用225/40R19の新車装着タイヤは、コンチネンタル　ContiSportContact 5 225/40R19 93Y XL SSR MOEでしょうか？

２. リア用255/35R19の新車装着タイヤは、コンチネンタル　ContiSportContact 5 255/35R19 96Y XL SSR MOEでしょうか？

これらが正しい場合、転がり抵抗、ウェットグリップ、車外通過騒音は写真の欧州ラベリングの通りです。安価なPOWERGYがこれらを上回れば、スレ主さんの希望に叶う可能性があります。

但し、上記のコンチネンタルはいずれもメルセデス承認銘柄、かつランフラットタイヤです。そしてプレミアムスポーツタイヤです。

POWERGYは安価でも充分なラベリング性能がありますが、低燃費でスタンダードの位置付けです。またメルセデスの承認は付かず、ランフラットでもありません。それらは確認済みでしょうか？

という事で、まずは新車装着タイヤの確認をオススメします。

コスト優先、メルセデスの承認もランフラットも不要という場合、POWERGYや他のオススメ銘柄の欧州ラベリングも掲載可能です。

書込番号：25814385　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞wasao7さん
＞タイヤサイズは、19インチで、前が225/40、後が255/35と書いてあります。

私はタイヤには全く知見がありませんので何かを推奨する立場にありませんが、少々気になったので。

今のタイヤは元々の標準品ではなくオプションで別途装着なさった物でしょうか。
現行のアクセサリーカタログにはそのサイズのセットが載っていますが、現行車両（C250自体が今は無い）にはそのサイズは無いと思います。

お乗りのモデル（Cクラスセダン250の何年式でしょうか？）とタイヤのモデル（コンチネンタルの何？）、場合によってはホイールのブランドも、明確になさった方がより良い回答を得られるかと思います。

またタイヤ溝がどのくらい残っているかはご自身でもご確認ください。

https://tire-hood.com/magazine/tire_knowledge/tire_knowledge003/

書込番号：25814483

[wasao7]

＞銀色なヴェゼルさん
＞SMLO&Rさん
ご親切なアドバイス頂き、ありがとうございます。

・現在のタイヤについて
ご指摘の通りで間違いありません。
尚、メルセデス承認に拘りはなく、ランフラットでないタイヤの方が、乗り心地はよくなると聞いたことがあるので、問題ありません。
・車両について
2016年式のW205となります。
タイヤの溝はよくわかりませんが、ガソリンスタンドの方が仰るには、もうすぐスリップサインがでます、とのことでした。
ホイールは、新車設定の純正AMG19インチです。

引き続き、どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：25814621　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

承認やランフラットについて、ご認識されていたなら何よりです。

ではまずフロント用225/40R19について。

1.ピレリ　POWERGY 225/40R19 93Y XL。欧州ラベリングは写真1枚目ですが、新車装着タイヤより低燃費。ウェットグリップ、車外通過騒音も優秀です。

2.ファルケン　AZENIS FK520L 225/40ZR19 93Y XL。欧州ラベリングは写真2枚目です。プレミアムカー向けフラッグシップモデルで、走行性と快適性のバランスに定評があると思います。欧州での評価が高い銘柄です。

https://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2023/sri/2023_004.html

次にリア用255/35R19について。

3.ピレリ　POWERGY 255/35R19 96Y XL。欧州ラベリングは写真3枚目です。

4.ファルケン　AZENIS FK520L 255/35ZR19 96Y XL。欧州ラベリングは写真4枚目です。

低コストで導入できる割にPOWERGYは充分なラベリング性能がある事を確認できます。少し溝が浅いらしく、耐摩耗性は一般的だと推測します。また新車装着がスポーツタイヤなので、走行性は低下する方向性でしょう。

もう少しコストを掛けられるなら、欧州で走行性と耐摩耗性の評価の高いAZENIS FK520Lをオススメします。

書込番号：25814667　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞wasao7さん

W205/2016モデルの諸元表やカタログはMBJの公式サイトにはありませんが、現行のAMG19タイヤセットだとピレリ P Zero PZ4 Sportsで、これはランフラットのようです。

https://www.mercedes-benz.co.jp/passengercars/services/wheels/c-class-wheel-set.html

現在お使いのタイヤもランフラットでそれを一般の物に変更なさるのでしたらタイヤ修理キットをどうするかも要ご検討かと思います。
ただし積んでいないことについての規制は無いと理解しています。私も夏はランフラット、冬は遠出しない前提（万が一の時は救援を頼む）でタイヤ修理キット無しで長らく過ごしていました。

2016年モデル（＝登録年？）でしたら既に7年7万キロ前後になるかと思いますので、既に一回か二回は交換なさっているのではないでしょうか。

タイヤ自体の選定については、既述通り、私はよく分かりせんのでこれで失礼致します。

書込番号：25814674

[wasao7]

＞銀色なヴェゼルさん
＞SMLO&Rさん
ありがとうございます。

POWERGYにしようと思います。
デーラに確認したら、価格comで購入して送れば付けてくれるそうです。
Michelinのタイヤも調べてみたんですが、約2倍くらいの価格になるのは、さすがに躊躇します。
それなら、POWERGYが半分くらいになったら履き替えるほうが気持ちいいかなぁと。

車は4月に親に譲り受けたもので、いまの距離が2.5万kmくらいです。
パンク修理キットは、デーラでくれるそうなので積んでおきます。

問題解決にご協力頂き、ありがとうございました。
感謝です。

書込番号：25814747　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞wasao7さん

そう言う経緯でしたか。では1回目の交換ですね。

タイヤの摩耗度はその使い方にも大きく依存しますが、この種タイヤの走行距離としては妥当なところだと思います。

年数的にも、これも駐車状態依存ですが、仮に摩耗が少ない場合であっても安全のためにそろそろ交換時期だなあ、と思います。

書込番号：25814780　スマートフォンサイトからの書き込み

[wasao7]

＞SMLO&Rさん

そうなんです。
前に乗ってた車は、学生の時にレクサス店で中古で買ってもらったCTという車で、社会人になってからは、自分でデーラさんに点検などをお願いしていました。
しかしながら、安易に譲って貰ったものの、この車って調べてみるとタイヤが大きいので高価なんですね。
それで、いろいろとタイヤの勉強もしました。
車としては、ラグジュアリーな感じで運転も楽なので気に入ってはいます。
駐車場はマンションの屋内駐を利用しています。

このたびは、ありがとうございました。
助かりました。

書込番号：25814804　スマートフォンサイトからの書き込み

プリウスＬのタイヤ選びについて

[のりたまたん]

春になり父のプリウスＬのタイヤ交換が迫っているのですが・・・。
下記の２つに絞ってから迷っています。
ピレリ POWERGY 185/65R15
TOYO NANOENERGY 3 PLUS 185/65R15
ピレリ POWERGYの方は、ガソリン券、ポイントとかの戻りも含めると、実質の値段は、1本当たり295円位、安く購入できます。
ピレリ POWERGYは、長所で、高速で安定して乗れるとか・・・。短所で、最初から少し溝が浅いとか・・・。
NANOENERGY 3 PLUSの方は、長所で、ひび割れとかも心配ないとか・・・。
何卒宜しく申し上げます。

書込番号：25701509

[からうり]

https://www.yellowhat.jp/store_service/tire/p7_evo/
ここに比べる値段もあるので

書込番号：25701563

[のりたまたん]

からうりさん　早速の返信ありがとうございます。

リアル店舗のイエローハットさんは、近くにあります。

最近、残念ながら、お店の方には、行っていないので・・・。足が遠のいていたようです。

よって、ホームページは、どうなっているんだろう？とか深く考えてもいませんでした。

早速、イエローハットさんのホームページを拝見しています。

この度は、ありがとうございました。

書込番号：25701622

[銀色なヴェゼル]

転がり抵抗、ウェットグリップ、車外で計測された通過騒音が記された、それぞれの欧州ラベリングがありました。

POWERGY 185/65R15 88H、写真1枚目

NANOENERGY 3 PLUS 185/65R15 88T(※速度記号がSではありません)、写真2枚目

車外通過騒音だけが異なりますが、他は同等のラベリングでした。

浅溝や耐摩耗性が気になるかもしれませんが、走行距離が少なければ、摩耗よりもゴムの経年劣化(ひび割れ)の方が先に訪れると思います。

書込番号：25701882　スマートフォンサイトからの書き込み

[のりたまたん]

銀色なヴェゼルさん　早速の返信ありがとうございます。

NANOENERGY 3 PLUSの板の方でも反応があり感謝、申し上げます。

今回、両者の板の方にどっちが良いかの質問というか打診をしているので・・・。

大変、申し訳ない気持ちでいっぱいです。

現在、NANOENERGY 3 PLUSの板の方が、反応が多くて盛り上がっている感じがします。

早速、欧州のラベリングの画像を拝見致しました。

転がり抵抗CとウエットグリップBで互角のようですね。

車外通過騒音は、69dBと70dBなので1dBの差のようですね。

ピレリ POWERGYを推す方のコメントがあり、かなり迷ってしまいました。

NANOENERGY 3 PLUSの板の方を拝見すると・・・。

何となく迷っているとかさらに混乱しているとか現在、進行形になっています。

この度は、ありがとうございました。

書込番号：25702096