Primacy 4+ 215/55R18 99V XL のクチコミ掲示板

GLA180 への装着について

[nassboy]

GLA180 の標準タイヤからの交換を予定してますが、標準仕様が、235/50/R18なのですが、このプリマシー4プラスには扁平50がないのですが、45や55などは取り付け可能でしょうか？
それともやはり標準仕様があるプリマシー4にした方が良いでしょうか？
宜しくお願い致します。

書込番号：25467095　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

標準サイズかあえて変えるメリットデメリットを理解してないなら標準サイズを選んだほうが無難です。

それにその2つの銘柄の違いも体感できないでしょう。

書込番号：25467156　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

装着は可能です
装着したことによる弊害や不具合を
わからないなら標準サイズをオススメします、サイズをかえる意味がないかなと

書込番号：25467195　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

１，価格comでは選択肢がありませんが、欧州ではMichelin Primacy 4+に235/50R18 101Y XLのラインアップはあるようです。写真1枚目の欧州ラベリングを参照ください。

２，Michelin Primacy 4 235/50 R18 101Y XLと、Primacy 4+ 235/45 R18 98Y XLの欧州ラベリングは写真2枚目と3枚目で、転がり抵抗、ウェットグリップ、車外通過騒音に、新旧の違いはないことが分かります。

３，扁平率を変更するときのタイヤ外周とメーター誤差の違いは、写真4枚目を参照ください。

せっかくMichelin Primacy 4を選ぶのならば、乗り心地に不利に働くであろう扁平率45を選ぶ必要はないと感じました。

書込番号：25467221

[スーパーアルテッツァ]

nassboyさん

235/50R18から235/45R18や235/55R18へのサイズ変更は可能かもしれません。

しかしながら、タイヤの外径が変わると速度計の表示も変わってしまうというデメリットもあります。

又、速度計がずれる事でGLAの被害軽減ブレーキ等の安全装備に不具合を与える可能性も考えられます。

以上の事からサイズ変更はせずに、純正サイズの235/50R18を履かせる事をお勧め致します。

又、Primacy 4よりも後継モデルのPrimacy 4+の方が静粛性が悪いというサイズもあります。

という事で235/50R18というサイズのPrimacy 4を履かせましょう。

書込番号：25467231

[toom116]

＞nassboyさん
幅が同じまま扁平率を変更しますと、タイヤの外径が変わるため、お勧めできません。

やはり新しいモデルがございますとつけたい気持ちは大変よくわかります。
私もプラスにはBMW設定のタイヤがございませんでしたが、新しいのを装着したくプラスにしました。

数年は同じタイヤをお使いになると思いますので、メーカーが設定している標準サイズのタイヤをお勧めいたします。

書込番号：25467233

[nassboy]

＞今岡山県にいますさん
＞じゅりえ〜ったさん
＞銀色なヴェゼルさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞toom116さん
ご返信ありがとうございます。
扁平率を変える事で色々と影響がありそうなので、標準サイズにしようと思います。
データ上では「４」も「４+」もそこまで差が無い様に思いますので、標準の「４」にしようと思います。
ありがとうございました！

書込番号：25467344

ミニバンにこのタイヤはいかがでしょうか？

[スシロッコ303]

新型ステップワゴンスパーダに乗っております。
純正タイヤはブリヂストントランザER33なのですがラベリングが不明確かつミシュランタイヤが個人的に好みのため17インチの205/55R17サイズのプライマシー4＋への履き替えを検討しております。
ミニバンにはミニバン専用タイヤがいいのかもしれませんがいかがでしょうか？

書込番号：25246721　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞スシロッコ303さん

普通にだいじょうぶです。

書込番号：25246727

[funaさん]

＞スシロッコ303さん

追加で申し訳ありません。タイヤのラベリング制度ですが、市販タイヤにはありますが、メーカー向けの新車装着タイヤにはありませんし、聞いても秘密です。
トランザER33は元々はレクサス用に開発された、静粛性とスポーツ性を兼ね備えたタイヤです。
ちょっと古いですが、
https://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2012101201.html

してみると、静粛性・乗り心地を優先すればプライマシー4＋でしょうし、スポーツ性能に振ればパイロットスポーツ5になると思います。
ご検討を。

書込番号：25246733

[じゅりえ〜った]

そもそもミニバン専用なんて後から出てきたタイヤであって標準装着タイヤはミニバン専用でもない。

なので何付けて構いませんし、お気に入りのメーカーがあるならそれでいいですよ。

書込番号：25246773　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

先代のステップワゴンに＋ではないPrimacy 4を履いてます。

サイズは205/55R17です。

ちなみに新車装着タイヤはトランザ ER33でした。

ミニバンとPrimacy 4の相性はとても良いです。

3シーズン目ですがタイヤも変な減り方をしてなく乗り心地と直進安定性が良化して満足してます。

＞ミニバンにはミニバン専用タイヤがいいのかもしれませんがいかがでしょうか？

実際に履いてみて思うんですが、ミニバン専用タイヤは必要ないです。

書込番号：25246790　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞スシロッコ303さん

写真1枚目のように、サイズ違いですがTuranza ER33の欧州ラベリングがありました。

写真2枚目は同銘柄のラインナップ表で、各サイズのFuel EfficiencyやWet Gripが記載されています。

これらは欧州でリプレース用として販売されているもので、新車装着タイヤとは特性が異なるかもしれませんが、参考にはなると思います。

写真3枚目は、Primacy 4+ 205/55R17 95V XLの欧州ラベリングです。

履き替えると、転がり抵抗とウェットグリップの向上が望めそうです。

ミニバン専用タイヤですが、同じくホンダで足回り硬めな初代ヴェゼルに旧モデルのBluEarth RV02を履かせていました。

サイドウォールに撓む感じが少ないので走行安定性を感じる一方で、低速域ではもう少し撓んでくれたら乗り心地が良いだろうな、という場面もありました。

ミニバン専用タイヤはフラつきを抑制する設計ですから、足回りが柔らかめの車種には相性が良いと考えます。

タイヤが撓んで粘るような乗り心地を求める場合は、新しい＋を含めたPrimacy４シリーズの方が適すると考えます。

書込番号：25247074

[銀色なヴェゼル]

＞スシロッコ303さん

追記です。

External Rolling Noise(静粛性に関係する)も求める場合は、旧モデルの方が期待できると思います。

↓写真1枚目(XL規格タイヤ)
MICHELIN　Primacy 4 205/55R17 95V XL

↓写真2枚目(ロードインデックスを新車装着と同じ91にする場合)
MICHELIN　Primacy 4 205/55R17 91W MO

書込番号：25247085

[Berry Berry]

＞ミシュランタイヤが個人的に好みのため17インチの205/55R17サイズのプライマシー4＋への履き替えを検討しております。
＞ミニバンにはミニバン専用タイヤがいいのかもしれませんがいかがでしょうか？

全く問題ありません。

そもそも

＞ブリヂストントランザER33

はミニバン専用タイヤではありません。


また、MICHELINではPrimacy 4+を「セダン/ワゴン」「SUV」（ワゴン・・・ミニバンを含む）のスポーツ以外の車種で勧めています。
さらに、ミニバン用タイヤのカテゴリーを作ったのはTOYOタイヤで、それに続いたのがYOKOHAMAでした。
ミニバン用タイヤは、重心が高い車によく見られるタイヤの偏摩耗の対策を謳っていますが、偏摩耗がかなり気になるの出なければ、お気に入りのメーカーのタイヤを装着したほうが幸せになれるかと思います。

書込番号：25247223

[かず＠きたきゅう]

好みなので良いと思いますが、純正タイヤと比較して対して変わらないと思うので、それなりに履き崩してからでも良いでしょう

書込番号：25247477　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

標準が乗用車用のタイヤのようなので問題ないのでは。

昔のステップワゴン（RG）にレグノGRV（60扁平）を履いていましたが早期にフロントのショルダーがボロボロになりました。その後RV01（55扁平）に換えましたがインチアップと相まってかなりゴツゴツした乗り心地になり、ばね下と切り返しの重さを感じました。

ステップワゴンのシャシーが低床化後ほぼキャリーオーバーだとすれば、むしろ乗用車用のタイヤの方が向いているのではないかと思います。

書込番号：25247554

[スシロッコ303]

＞funaさんさん
ご回答していただきありがとうございます。
ER33は2012年のタイヤと考えるとかなり古いタイヤですね。
市販タイヤですとここまで古いタイヤってない気がするのですが。。。
これではラベリングは分からないですよね。。

書込番号：25248939　スマートフォンサイトからの書き込み

[スシロッコ303]

＞じゅりえ〜ったさん
ご回答していただきありがとうございます。
サマータイヤに関してはミシュランとヨコハマ(RV03)が好きなのでこの2社で考えようと思います。

書込番号：25248942　スマートフォンサイトからの書き込み

[スシロッコ303]

＞kmfs8824さん
ご回答していただきありがとうございます。
先代ステップワゴンユーザー様の貴重な意見ありがとうございます。
実際にステップワゴンに履かれた方の意見は大変参考になります。ありがとうございました。

書込番号：25248945　スマートフォンサイトからの書き込み

[スシロッコ303]

＞銀色なヴェゼルさん
ご丁寧にER33のラベリング性能を調べていただき大変ありがとうございます！
この画像から見るとER33はエコタイヤではないんですね。ハイブリッドカーかつファミリカーですので燃費とウエット性能はB以上欲しいですね。。
こちらのミシュランかヨコハマのRV03かで今迷っておりますので大変助かりました！

書込番号：25248950　スマートフォンサイトからの書き込み

[スシロッコ303]

＞Berry Berryさん
以前もタイヤの相談に乗っていただきありがとうございます。
偏摩耗したらプラスの思考で新しいタイヤに履き替えればいいかなと考えているのでプライマシー4+で全く問題なさそうです👍
あとはヨコハマのRV03と検討してみます！

書込番号：25248955　スマートフォンサイトからの書き込み

[スシロッコ303]

＞かず＠きたきゅうさん
ご回答していただきありがとうございます。
妻にも同じこと言われました汗
大変悩ましいですね。ありがとうございました。

書込番号：25248959　スマートフォンサイトからの書き込み

[スシロッコ303]

＞コピスタスフグさん
ご回答ありがとうございます。
シャシーはキャリーオーバーですので先代のモデューロXも純正タイヤがER33でした。だから今回もER33なのかもしれませんね。ありがとうございました。

書込番号：25248962　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞スシロッコ303さん

〉ミシュランタイヤが個人的に好みのため17インチの205/55R17サイズのプライマシー4＋への履き替えを検討しております。

〉それなりに履き崩してからでも良いでしょう

〉妻にも同じこと言われました汗

ER33は悪いタイヤでは無いと思うが
ミシュランが良ければ買えば良いと思う

でも
僕は奥様に一票

書込番号：25249577

[はなたれたれぱんだ]

＞スシロッコ303さん
先代ステップワゴン２台でそれぞれ、トランザER33からレグノGRV�U、エフィシェントグリップからPrimacy4に履き替えを経験してます。

ミシュラン経験者には当たり前なのかもしれませんが、私のPrimacyへの履き替えでは以下の点で気になることがありました。

1.ロール感が独特
サイドウォールの柔らかさを活かして、トレッド面を平らに接地させようとしているのでしょうか。ミニバンの中でもロールが少なめと評されるステップワゴンですが、その点が少しスポイルされる印象を受けました。

2.静粛性の向上は期待ほどではなかった
うるさいタイヤではないと思いますが、路面を選ぶようで特に透水性舗装の路面で独特のノイズを感じます。

とは言え、高速域での直進安定感、段差乗り越えや多人数乗車時の乗心地良化の面では好印象です。この点ではミニバン専用タイヤではないことがどうこうということは無いと思います。

総じて「ミシュランの独特の乗り味がお好みならどうぞ」という感想です。タイヤに少しこだわりがある人にとっては好き嫌いが分かれそうに感じますし、尖った性能を求めるのであれば別の選択肢がある気がします。

現行ステップワゴンの開発責任者蟻坂氏へのインタビュー動画で「プレミアムラインの17インチはメーカーにチューニングしてもらった」的な発言があったと記憶しています。
摩耗や傷、その他我慢するようなところが無いのであれば暫く今のタイヤを履かれてはいかがでしょうか。

書込番号：25251913　スマートフォンサイトからの書き込み

出荷はじまりましたか？

[mad_stone]

225/60R/17のサイズはメーカーホームページによれば8月発売となっていましたがもう見かけた方や購入された方はおられますか？

書込番号：24879566

[スーパーアルテッツァ]

mad_stoneさん

当該サイズのPrimacy 4+が日本で販売開始されているかどうかは、下記からミシュランのお客様相談室に問い合わせてみては如何でしょうか。

https://www.michelin.co.jp/assistance

書込番号：24879609

[mad_stone]

＞スーパーアルテッツァさん
おっしゃる通りメーカーには問い合わせていたのですがそれだと自己完結してしまうので何か話が拡がるかなと思ってスレ立てさせていただきました。このたび購入することになりましたので、またそのうちレポートなどしようと思います。

書込番号：25175487

[デノラー2]

＞mad_stoneさん

3月18日に発注後、1週間ほどで到着し、先日（3月25日）に履き替えました。
当方はオデッセイハイブリッド(RC4)で215/55R17です。
それまで装着していたヨコハマ ADVAN dB V552の片減りが酷く（内側溝無し、外側5部山）、試しに知人に勧められたPrimacyの最新版 4+を選びました。
装着後200kmほど走りましたが、ロードノイズ含め差ほどの変化は感じません。
雨の日は走っていないのでグリップ力は不明です。

価格については地方の小さなタイヤ専門店ですので、全て履き替え/バランス/消費税など込み込みで94,000円（4本分）でした。
大手のカーショップの見積りより5,000円安かったのでこちらをチョイスしました。
ちなみにPilot Sport 5 215/55ZR17はプラス2,000円（4本分）でした。

書込番号：25201896

アウディの技術承認タイヤについて

[ジャパン。]

アウディA3スポーツバックのタイヤについて、プライマシー4+に入れ替えを検討しており、近くのタイヤ専門店に聞くと「このタイヤはアウディの技術承認タイヤ（AO）ではないがいいか？」とのことでありました。
　技術承認タイヤがあることを初めて知ったのですが、技術承認タイヤを履くメリット、デメリットについて、詳しい方教えください。
よろしくお願いします。

書込番号：25089739

[スーパーアルテッツァ]

ジャパン。さん

下記が225/40R18というサイズのアウディ承認タイヤ（ＡＯ）です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=18&pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=40&pdf_kw=AO

AOを履くメリットですが、Ａ3専用に開発されていますので、A3との相性は良いでしょう。

デメリットはAOで選択出来るタイヤ銘柄が限られますので、静粛性等の性能が劣る可能性があります。

あとは価格面でAOは多少高くなる傾向のようです。

参考までに候補のPrimacy 4+とAOのCINTURATO P7 P7C2の欧州ラベリングは下記の通りです。

・Primacy 4+ 225/40R18 92Y XL：省燃費性能Ｃ、ウエット性能Ａ，静粛性70dB

・CINTURATO P7 P7C2 225/40R18 92Y XL AO：省燃費性能Ｃ、ウエット性能Ａ、静粛性70dB

この欧州ラベリングから判断すると省燃費性能、ウエット性能、静粛性はPrimacy 4+とAOのCINTURATO P7 P7C2は同程度の性能と言えそうです。

書込番号：25089808

[Berry Berry]

＞技術承認タイヤを履くメリット、デメリットについて

アウディ（自動車メーカー）が、MICHLEIN（タイヤメーカー）に作らせたタイヤが承認（認証）タイヤです。
つまり、テストをクリアしないと承認が得られません。

そのメーカーに合わせたチューニングがなされており、主に構造（カーカスの種類・本数など）が異なっています。

例えばアウディであれば、前軸軸重が多めにかかる傾向（フロントヘビー）が見られるため、車との相性として、タイヤの（特に前輪の）剛性を高める必要があります。
そうした細やかなチューニングがされているので、メリットとしては車との相性が優れています。

しかしながら、今回、Primacy 4＋を希望されています。
このタイヤはサイドウォールがしなやかで乗り心地に定評があるタイヤです。

デメリットとしては、タイヤ本来の乗り心地が得られるとは限らなくなります。


逆に無印を選択したときのメリット・デメリットになりますが、

メリットは、無印の方が流通量が多くなるため、価格が安価になりやすいです。
デメリットは、ピッチング（前後揺れ）が起きやすくなります。


承認については、気にする方は気にします（承認タイヤから選択します）し、全く気にされずに選択される方がいらっしゃいます。

書込番号：25089811

[１とらぞう]

欧州車は多いですよ
認証ってその車にベストマッチのタイヤと思いますよ

プライマシー4+がいいっと思ったら
そのタイヤでもいいと思います

書込番号：25089813

[Berry Berry]

間違いがありました。
Primacy 4＋にAOは無いですね。


（誤）

＞しかしながら、今回、Primacy 4＋を希望されています。
＞このタイヤはサイドウォールがしなやかで乗り心地に定評があるタイヤです。

＞デメリットとしては、タイヤ本来の乗り心地が得られるとは限らなくなります。


（正）
AO（アウディ承認）のデメリットは、価格が高くなることです。
また、本国や製造国から取り寄せるケースがあり、製造年週が新しくないことがあります。


謹んで訂正いたします。

書込番号：25089824

[funaさん]

＞ジャパン。さん

私の長男も乗っていますが、A3 30 TFSI S lineはブリヂストン　TURANZA T005 225/40R18 92Y XL AOが新車装着タイヤでしょうか。
新車装着タイヤはアウディと共同開発のタイヤですので、アウディ車が必要とする性能を備えているといえます。
が、ディーラーでの購入が主となるので、高価になりやすいと思います。
結論からいえば、同じ銘柄のタイヤでも性能が同じというわけではありませんので、現在の乗り心地を求めるなら新車装着タイヤでしょうし、別の性能が欲しいと思えば自由に選んで良いのではと思います。
で、TURANZA T005は乗り心地も考慮したスポーツタイヤですので、ミシュランのHPでは
PS５を奨励しています。
https://www.michelin.co.jp/auto/browse-tyres/by-vehicle/%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%83%87%E3%82%A3/a3%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84%E3%83%90%E3%83%83%E3%82%AF/30tfsi-s%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3/2021/225---40%20R18%2092Y

次にPS4＋はPS4の後継にあたるプレミアムコンフォートタイヤです。
https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-michelin/primacy4plus
ミシュランの場合はトータルバランスを謳っていますので、ハンドルがだるくなるということはないので、乗り心地を優先すればよい選択だと思います。

耐摩耗性を除けばツランザに近いタイヤは
YOKOHAMA　ADVAN dB V552 でも良いと思います。

車が違っていたら申し訳ありません。

書込番号：25089857

[ジャパン。]

ありがとうございます。
　車は、A3 30 TFSI S lineで、タイヤは新車装着のブリヂストン　TURANZA T005 225/40R18 92Y XL AOです。
　今の乗り心地が段差通過時など、ショックが大きいため、ソフトな乗り心地かつ静粛性の高いものが好きなので、プライマシー4+を考えているところです。

書込番号：25089865　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャパン。]

「ミシュランのHPでは PS５を奨励しています。」との事ですが、PS5はスポーツタイヤなので、乗り心地は固めですよね？

書込番号：25089871　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ジャパン。さん

そうですね。でも、ミシュランはトータルバランス性能ですので、1つだけ落ちるということはないと思います。
それ以上にコンフォート性が必要ならPrimacy＋でよろしいのでは？

書込番号：25089937

[funaさん]

読み直していたら間違いに気づきました。

×　次にPS4＋はPS4の後継にあたる
○　次にPrimacy４＋はPrimacy４の後継にあたる

失礼しました。

書込番号：25089959

[銀色なヴェゼル]

メリットは車両との相性が期待できること、デメリットは専用開発品で流通量が少なく高価なこと、かと思います。

下記のサイトが分かり易く解説されていると思います。

https://www.aihiro.com/blog/2017/08/oem_tires/

欧州ラベリングを用いて、承認の有無を比較してみます。Primacy４+のAOタイヤは見当たらないので、代わりにPIRELLIのP ZERO PZ4です。

写真1枚目は承認無し、写真2枚目は承認有り、です。

承認無しは、承認有りよりも省燃費性は低いですが車外騒音は低い、という特性が見受けられます。

求める特性とマッチするなら、承認有りに限定せず選択すると、性能とコストの満足度は高いと思います。

写真3枚目は装着しているTURANZA T005 225/40R18 92Y XL AOの欧州ラベリングです。

写真4枚目のPrimacy４+へ交換すると、定評のある走行性能と乗り心地のバランスの良さに加えて、車外騒音とウェット性能が向上することが分かります。

書込番号：25089963

[Berry Berry]

＞新車装着のブリヂストン　TURANZA T005

同僚のTURANZAを装着していたAudiに同乗させてもらったときに感じましたが、ツーリングポテンザを略してTURANZAというだけあって、サイドウォールの剛性が高く、乗り心地は硬めですね。

AO（アウディ承認）から選択するなら、MICHELIN Primacy 4+と同格である、欧州プレミアムコンフォートのCINTURATO P7 P7C2をおすすめします。
先代モデルを自車に装着させましたが、乗り心地や静粛性はよかったですね。

AOにこだわらないなら、Primacy 4+がよいと思います。
その際、ピッチングが見られるようなら、XL規格の特徴を生かして空気圧を高めにして様子を見ることができます。（MICHELINのタイヤは他メーカーより空気圧での調整が効きます。）

書込番号：25089968

[ジャパン。]

＞Berry Berryさん
＞銀色なヴェゼルさん
＞funaさんさん
＞１とらぞうさん
＞スーパーアルテッツァさん

　ご親切にありがとうございました。
　大変参考になりました。
　プライマシー4+で考えていきたいと思います。

書込番号：25092962