FFかFRか

Question

自動車ジャーナリストやレーサー、一般の方々がタイプRの乗り味や操作性を絶賛する一方、「タイプRがFFじゃなくてFRだったらなぁ」というコメントも見聞きします。
このようなコメントをする方々はタイプRをFRにすることで何を求めているのでしょうか？（何を求めていると思いますか？）

追記　自分は現在FRに乗っており、過去には4WDのみで、FFに関してはタイプRの試乗でしか乗ったことがありません。試乗という短い時間ではありましたが、操作性や乗り心地など駆動系の違いによる差はわかりませんでした。

ダンニャバード · Answer

スポーツカーは保有したことはありませんが、免許を取って初めて買ったクルマがマツダルーチェでFR、その次に買ったのがホンダビガーでFFでした。
このビガーのエンジン（FF2.5L直5縦置き）がなかなか力強くて、FFミッドシップと謳った前後重量配分がFR並みのクルマだったので、とにかくホイルスピンしまくりました。（TRCなし）

そのクルマで毎日六甲山を通勤で走っていたのですが、そんなクルマなのでとにかく上りのコーナーではアクセル踏めません。
アンダーステアどころか直進していきますから・・・
今のクルマはスタビリティーコントロールと言えばいいのでしょうか、減速時の4輪のブレーキコントロールによる姿勢制御や、加速時も旋回側のタイヤにブレーキを掛けることでアンダーステアを打ち消すなど、FFでも簡単に安定して走らせることができるようになりましたね。
アクアのようなファミリーカーでももの凄く走りやすいのに驚かされます。

タイプRにFRのスタビリティーを求めるような方は、昔のイメージを引きずっているのかもしれませんね。

麻呂犬 · Answer

別に飛ばさなくてもFRの方がしっくり来ますけどね。

detour master · Answer

＞じょん76さん　こんばんは。スポーツ走行に限っての車両挙動ですがまず旋回中　後輪より前輪の方が旋回に必要なタイヤ負担（CF）が多く必要です。そのタイヤ負担に加速する駆動負担か加算されます。後輪は旋回で必要なタイヤ負担のみとなります。タイヤの摩擦力はF=μ・Wで車輪荷重に比例します。通常はFFもFRも重量配分は6：4で前輪の方が摩擦力が大きいですが加速することにより後輪へ荷重移動し加速力が多いほど後輪摩擦力が多くなります。結果旋回加速中FRの方が前輪の旋回に必要なタイヤ負担で済みます後輪は加速で増えた分摩擦力が増えるため駆動力に必要なタイヤ負担を補えます。結果旋回加速が容易になります。また前輪の負担が旋回のみとなり旋回中に切りまし操舵が容易に出来ます。今は殆ど気にならないようになっていますが昔は駆動力がステアリングの外乱となってトルクステアでハンドルが足（サスペンション）から入りとても運転しずらいものになります。今は、キングピンとタイヤの接地点を小さくするまたセンターオフセットを小さくする、左右のドライブシャフトの長さを同じにしねじれ剛性を同じにするまたEPSの制御でアシスト量を制御し素直な操作力としています。また参考です昔のビガー、アコードインスパイヤの加速時前輪荷重抜けによる空転はサスのリンクの張角に問題があり加速するとFR側（車体）が浮く方向へ動いたものです。車としては操縦性は良かったですが、加速特にゼロからの発進は問題ありましたね。

肉じゃが美味しい · Answer

FRに求めるのは、ドリフトでしょうね。FF、4WDでは無理ですね。ヤリスだって、FRに変更していますね。

anptop2001 · Answer

公道での事でも無いだろうし。操る自由度

バニラ0525 · Answer

エフワンのように、かっこよくアクセルターンしたい。

John・Doe · Answer

スポーツ走行に限って言えばFFはデメリットだらけだよね。FFでも4WDでもドリフトはできるよ。https://www.youtube.com/watch?v=tys_GUmmr0Uhttps://www.youtube.com/watch?v=SeDov7o6WvY

殺戮の天使 · Answer

個人的には（私の運転技術で）4WD（BNR32、BNR34、WRX STI）やFR（S13、S15、JZX100）よりFL5にてコーナー進入から脱出速度を高みに持っていけました

ただFL5はFタイヤが重要すぎて負担が大きく辛く感じます
登り坂についてもややFF不利に感じます
Fタイヤを少し幅広にし5mmから10mm車高を下げ旋回重視にしたいと感じています

私はサイドブレーキが欲しいです