三菱 デリカミニ のクチコミ掲示板

どうも内装はスッキリしないよな。

[Mr.9230]

狭い軽ならメーターからナビ、エアコンパネルまでタッチパネルで一体化にし、シフトレバーはベンツみたいなハンドル斜め上のレバー方式で充分な気がする。

またPレンジとPブレーキは一体操作でいい。

ステアリングヒーターやPTCヒーターは天井からのハロゲン式ブラックヒーターで一本化した方がコストも安く、局所暖房ではないので効率的と思える。

また顔付きバリエーションからしたらEKスペースと被り、EKクロススペースとは被らないので、消滅させるモデルを間違えている気がする。

予約数で解ることは結局のところ、車の売れ行きはフロントデザインに左右されることである。軽自動車なら尚更。

あと保守的SUV開発陣が居座っている三菱だけあって、上底にしてもロードクリアランス確保に振り、EV又はHVモデルを出さない所もマーケティングの大きな失敗と考える。

日産との協業なら戸建て住まい相手にしか売れないPHEVからHV仕様に大きく舵を切った方が台数は売れる。
財務諸表を改善するためには、日産技術者とのトレードをすべき。三菱開発者は民生品開発者ではない。

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[エンディミオンの呟き]

そうか？

書込番号：25139429　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

デリカミニの為にわざわざ内装を新設しないでしょう。

私的には「デリカミニ」より「ekクロススペース」方がコストが高いように見えます。

それでいて、税込販売価格は「デリカミニ」の方が高い。

これは「三菱自動車」が「原価率」を下げ、売上をアップさせる為にネームバリューの高い「デリカ」の名を利用した。

このように勘繰らざろう得ないような車種交代マイナーチェンジと思います。

書込番号：25139431

[ジャック・スバロウ]

そこは、なんちゃってデリカですからｗ

書込番号：25139615

[あかビー・ケロ]

今回パジェロミニの再来狙った単なるネームバリュー便乗マイチェンでしょうね。
インテリアまで変える余裕はないです。

ekクロスは無くなったんですか？
クロスの方が現行デリカ似で好みでしたが。
デリカミニはデリカスターワゴン似ですかね。

書込番号：25139719　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

デリカヒストリーにミニが加わるのは違和感しかない。

書込番号：25139746

[Mr.9230]

横幅180cm超SUVと軽SUVの中間が無いのがバリエーションからしたら物足りない。
三菱は北国戸建て住居者をメインターゲットにしてるからでしょうね。
街中の人間をターゲットにした車を開発しないのか?

二段式駐車場に入れると３ナンバー車が如何に使いにくいか解ると思うが、都会の人間を相手にしていないから仕方ない。

本来は５ナンバーミニバン市場にSUVテイストで入り込むべきだと思うが、レッドオーシャン市場で勝つ自信がないんでしょうね。

書込番号：25139782　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

更にコスト削減をするなら、市販タブレットに車載連携アプリで接続できればディスプレイ代も発生しなければ、サンデードライバーもビジネスユーザーも車外でも無駄無く使いこなせる。

特にインパネは今時タブレットやスマホ操作台として占有させるべき場所であり、エアコン作動状況だのパワーコントロール表示だのは無意味でメーター内に変更時に一時表示させればいいだけ。

インパネを占有するハードキーは最低限に、
エアコンボタンは温度・内外気切替があれば他はディスプレイボタンにすればいい。

オーディオもINPUT・TUNE・VOLのみあればいい。

オートクルーズもSET・CANCELのワンボタンで充分。
加減速と車間距離はペダル操作で調整してからSETすればいい。

ベンチレーター吹出口もデフロスター穴と一体化し風向羽のみで使い分ければいい。

ダッシュボード内の空間確保した分、グローブBOXと一体化した収納を持たせるべき。

あと軽自動車はバネが固い分、ジェルマット座面等で柔らかくすべき。

ドアトリムは窓縁の肘置き部分に膨らみと厚みを持たせて高速道路等の長時間ドライブの疲労感軽減を計るべき。

三菱の本革シートヒーターは即暖性が低いので改善すべき。ベンチレーションシートもエアコン頻度を下げるアイテムなので採用すべき。

ハイト軽ワゴンは2Mまで高さを確保すべき。
窓の上端は着座時の視界が確保できるレベルの高さで充分。

Pレンジでライトオフ設定可能にすべき。
またオートライトと車内イルミは非連動式にし、各々の明るさに応じて５段階以上の自動減光すべき。

フォグランプはポジショニングランプを黄色化させることで存在位置を示すべき。ロービームは光源をフードで隠すべき。低速時ハイビームは10m先の上面標識を照射する角度で照らすべき。
ブレーキランプは停止以降尾灯と同レベルまで多段階減光すべき。
夜間低速時ウィンカーは減光すべき。

ワイパーは両開きにし、ブレード内ウォッシャーにすべき。スノーブレード・アームを細くすべき。ワイパーコンシールド内にエンジン排熱吹出口を設置し雪溜まりを解消すべき。

ドアミラーを180°カメラにして全周カメラとドライブレコーダー一体型にすべき。

書込番号：25139855　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

かなりのコストアップになると思われるが…

書込番号：25139923

[のり太郎 Ｊｒ]

設定価格示してからうんちくお願いします

書込番号：25139963　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞Mr.9230さん
うん、The!中途半端です。残念すぎる！

書込番号：25140298　スマートフォンサイトからの書き込み

[１３Ａ]

そう？
市場に出す以上『老若男女で扱いやすく狭い路地も走れます』が軽自動車だと思うから、荷物も積めます。両手ふさがってもスライドドア開きます。ドリンク置きやすいです。トレーあります。でちょとオシャレです的な雰囲気で僕は好きですよ。

書込番号：25140736　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

デリカって名前にすると
こんなに期待値が上がるんですね

書込番号：25140846　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

＞のり太郎 Ｊｒさん
プリウスみたいに値段幅持たせて、安いから買うから、この充実装備だから買うまで、バリエーション広げた方がいいんじゃない?

カー用品店のオプションにはない専用デザインなら多少高くなっても買うでしょ。

特にハロゲンヒーターは安全性や設置場所を検討すべきもので、カー用品店では中々販売できない分野でしょう。

EV車の問題点は熱源が無いことで、空気を暖める温風ヒーターは熱効率が悪いことも考えた方がいい。ヒートポンプの熱効率を言っているのではない。

書込番号：25142283　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

＞爆睡太郎さん
それは三菱かぶれの人の発想。

レンジローバー風デザインが少し目を引くから書いただけ。
デリカブランドは世間的には無いに等しい。
食品運ぶクルマかと思う。

このフロントマスク程度ではピラーレスタントや低床高容積率N-BOX、ハイブリッド仕様のワゴンRとスタートラインに並んだとは言えない。

EV又はHV仕様が出たらスタートラインに並んだと言えるでしょうね。

書込番号：25142285　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

ミツビシカブレ
なんですね。

書込番号：25142369　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

デリカフーズ様がグループをあげて購入されるかも知れません。

これが真の狙いか、気付かんかった。

三菱自動車、恐るべし。

書込番号：25142888

[柊 朱音]

＞Mr.9230さん
レットオーシャンで勝負するのがすべてではないでしょう？アンポンタンですね。
自分のところが今ある手札の中で一番いい手を考えながらそれに力を注ぐのは悪いこととは言えないと思うけどな。
ああ、ブラックヒーターとか言う時点で余りにも浅はかなことを言っているのが分からないようじゃﾀﾞﾒﾀﾞﾒだね。

書込番号：25143691　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

＞柊 朱音さん
意味不明で理解不能。

兎に角、暖房は輻射熱方式でないと即暖性が低く今後のEV車には必需品にすべき。

PTCヒーター同様にトヨタがやれば一気に拡がる。

逆に冷房ベンチレーター吹き出し口がインパネからダッシュボードへの移設により、局所冷房から全体無風冷房になり快適性が高くなる。

建物と違い車内の環境悪化の根源は輻射熱である。

そもそも三菱のシートヒーターは出来が不充分と開発段階で気付かないのも情けない。高級車を所有したことが無い人がいくら形だけの装備を載せても細々とした点でクレイムが発生する。

ここがトヨタと対照的。マツダ辺りは高級車が少ないのにその辺りのソツがない。
グループ内の身内ばかりに売っているから消費者からのクレイムが上がってこないのは想像に容易い。

書込番号：25145248　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

序でに書くとクルマの燃費表示も都心のサンデードライバーの行楽地一週コースに近い現在の走行モードよりも、日常生活モードの通勤片道25km往復モードや、買い物片道5km往復モード等の表示を乗せた方が参考になると思うし。
特にEV,HV,GV車では近距離普段使いで大きなコスト差になることが予想されるので、使い方別表示をすべきでしょ。

書込番号：25147774　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

通勤モード、買い物モードとも。

都心オンリーモード、郊外オンリーモード、都心郊外混合モードが必要です。

更に、混合モードでは、70対30、50対50、30対70の３つのパターンは最低欲しいです。

そして早朝から深夜まで５つは区分けして欲しいです。

書込番号：25147817

[使用中ばかりで名前選べない]

全く全てに説得力なし！一定の価格帯で作らなきゃないものになんでも詰め込めないだろ。

書込番号：25214174　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

＞使用中ばかりで名前選べないさん

そんなことはない、寒冷地住まいの客なら半年は使用する暖房関係オプションなら20万円迄なら下取り差額も含めて出すだろう。

エンジン車の時代から即暖性は潜在需要はあったでしょ。
エンジン車なら標準仕様で排ガス管を直接熱交換器に繋げた方が良かったでしょ。

逆に自動運転技術は黎明期で、生活車には先行投資では下取り含めて元が取れないと判断するので、軽自動車に30万円追加して付けるとは思えない。

この辺りは客の需要予測をどの程度見越せるかメーカーの技量の問題でしょ。
そもそも高速道路走行するほどの航続距離のない軽EV車に速度維持や車線逸脱制御装置が必要かという問題。

15年前の韓国製ドラレコには先行車発進アラームがついていて結構使えていた。こんなのは大した技術ではないが実用性は高かった。

商売するなら客に役立つものを作れというだけ。

書込番号：25214454　スマートフォンサイトからの書き込み

[レイワンコ]

予約は好調そうだけど、パジェロミニの二の舞になりそうでこの価格だと手を出すのを躊躇する。

書込番号：25218490　スマートフォンサイトからの書き込み

[U1152]

キャンプ場や釣り場に行くのに使う車なのに航続距離の短いEVにしてどうすんの？
街乗りだけならekクロスEVあるからそれにすればいいだけだし

書込番号：25223930　スマートフォンサイトからの書き込み

[田舎生活]

デリカミニの感想に留めておいたほうがいいのでは？
三菱が嫌いなら買わなきゃいいだけ！
あまりうわべだけの知識・偏った主観でうんちく語らないほうがいいですよ♪

書込番号：25232769

[Mr.9230]

＞田舎生活さん

既に三菱２台乗り続けて10年になるし。
エクリプスクロスPHEV購入時は値段に大差なく自動運転付なのでテスラと迷った。

外寸と充電インフラの関係でエクリプスにした。

以上

書込番号：25232773　スマートフォンサイトからの書き込み

[odetsu]

２台？１０年？
まだまだだな。

書込番号：25234008

[Mr.9230]

＞odetsuさん
次はBYDの白ブリーフかな

書込番号：25235197　スマートフォンサイトからの書き込み

[odetsu]

＞Mr.9230さん
まだまだってのはそういうとこだよ、、、

書込番号：25237773

[U1152]

>商売するなら客に役立つものを作れというだけ

ならデリカミニのEVなんていらないよね…
単に自分の思い通りのもの出せって我が儘言ってるだけやん

書込番号：25244441　スマートフォンサイトからの書き込み

ミニに続いてジュニアも

[心の友よ！]

ミニに続いてジュニアも登場する可能性もアリですか？

パジェロの場合は、パジェロ→ミニ→ジュニアの順番でしたし。

書込番号：25097452

[茶風呂Jr.]

デリカD:2ベースになりますかね？

書込番号：25097469

[JamesP.Sullivan]

＞ミニに続いてジュニアも登場する可能性もアリですか？

デリカD:2にデコレーションを施してを改名する？
エクスパンダーをデリカ顔にして国内投入する？

可能性はゼロではないけど、いずれにせよ、
そこに大きなコストを掛ける余裕が三菱にあるか？

だね。

書込番号：25097472

[心の友よ！]

D2はソリオなのでやめて、自社開発で1から1.5Ｌクラスまでのユニットを積んで改めてジュニアとして出すとか。
もしくは日産のノートのユニットを持ってきたり。

ジュニアは1.1Ｌで、後継のイオが1.8Ｌと1.8Ｌターボと2Ｌでした。

なので中間をとって1.5Ｌかなと。
ただし日産のノートはハイブリッドのみです。
また、トヨタのようにガソリンとハイブリッド二路線でいくのかどうか。
出すとした場合ですが。

書込番号：25097508

[aw11na]

順序があるからなぁ。

自社ではないソリオに大径タイヤつかって新型作るくらいなら、そもそもそれはスズキが先にやる。

で、日産側にもキューブがなくなった為、小型車のトールワゴンがない。
三菱が新型作る前に、日産が先にソリオやダイハツトールに対抗できる車をつくほうが先。

デリカミニはタイヤサイズを変えなかったスペーシアギアの２番煎じではなく、ハスラーサイズへ大径化してて存在価値出てる車でいいと思うけど。

書込番号：25097573

[北に住んでいます]

思い違いしてる気が

パジェロの場合はジュニアはジムニーでいうシエラです

スレ主が思い描いてるのはイオじゃないの？


可能性は日産次第、マーチもキューブも終了してコンパクトカーはノートだけ、ソリオやルーミークラスを新開発するかどうか（三菱単独は無理）

だとしても世情を考えるとe-POWERかEVのみの展開でしょう。

書込番号：25097886

[心の友よ！]

違う。

イオが1.8と2、ジュニアが1.1、中間でちょうど1.5。
イオはエンジン大きすぎる。
ジュニアはエンイｊン小さすぎる、ターボが欲しい。

そうなるとＮＡ1.5Ｌクラス。
大きさはイオくらいで良いと思うが、パワートレーンは1.5Ｌか1.5Ｌマイルドハイブリッドくらいが妥当。

書込番号：25098280

[心の友よ！]

ついでにパジェロミニも欲しい。
日産にもキックスミニとしてOEM。

三菱日産連合、特に三菱はミラージュが無くなると小型枠がスズキからOEMのＤ2しかなくなる。
ノートでもOEMでミラージュとして売るのかなと。

書込番号：25098333

[John・Doe]

似たような記事があったので貼っとくね。
https://bestcarweb.jp/tokyo-autosalon/581205?fbclid=IwAR0w080lvpfpkTja6jY6MN3oCtUzjwlNAGEnC1QIj5ojlaiVZw3cPcSN1h8

書込番号：25098484

[kimtaka]

それぞれ惜しまれ？ながらも製造が打ち切られた理由がそれ相応にあるわけで、乗用車がSUV一辺倒になったのと同じ様に、軽もスーパーハイト以外で冒険出来るメーカーは無いのでしょうね。

各社次の一手はこのままの路線で電動化が現実的な方向性だと感じます。

書込番号：25099584

[心の友よ！]

マイルドHEVも一応電動ですからね。

書込番号：25099615

[いやはやなんともならないもんだ]

そのマイルドハイブリッド、一説によると275,000Km以上走ってやっと元が取れるそうですから、皆さん頑張って走りましょ。
275,000Km。

書込番号：25099667

[スプーニーシロップ]

月までは38万キロですね、

この手のSUV風軽自動車の中で、一番カッコ良いのではと、
カッコ良さに惚れて買うのも有りかなと。

書込番号：25099700　スマートフォンサイトからの書き込み

[kimtaka]

フルハイブリッドとマイルドハイブリッドは全くの別物ですからねぇ。
マイルドはいわゆるアイドリングストップ的な効能しか無いです。
車重増、車両価格アップ、ユーザーにとってのメリットは０どころかマイナスです。

しかしまぁ、「マイルドハイブリッド」とは、呼び名を付けた人は天才ですね。
ほんと、マイルドな聞こえの良さです。

でもそれを受け入れたのはユーザーですから。

書込番号：25099754

[心の友よ！]

ストロングにしろマイルドにしろ、電動なのは同じという事ですよね。
軽自動車だと、ストロングを出したとしても購入費用が高過ぎるのでコスパが悪すぎるのでしょう。

書込番号：25102594

[スナネコおじさん]

D2のOEMをソリオからクロスビーに変えて、フロントの丸目をデリカミニ風に小変更すればいけそうかなあ

書込番号：25102635　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｸﾘｦﾈ・ﾌﾞﾙﾄﾞｯｸﾞ]

日産から「ノートオーラ」ベースのミニバン開発中の噂があります。
それが供給されたら、三菱版ｅ−ＰＯＷＥＲのデリカミドル（仮）とか期待しちゃいます♪勿論、三菱独自のアレンジも本気で加えて欲しいです。

書込番号：25403370　スマートフォンサイトからの書き込み

[CINEMA_MOE]

中身はソリオのままでいいから、顔だけデリカミニみたいにかっこかわいい感じのやつ出してほしい
ただ協業で作ったルークス・ekと違ってソリオはOEMだから、あんまり大きくデザインを変えることができない契約なのかも・・・

書込番号：26151109

[ナイトエンジェル]

パジェロはイオってのもあったんじゃない？
ジュニアはハードタッチで、イオはマイルドタッチだったみたいな。

書込番号：26151114　スマートフォンサイトからの書き込み