三菱 デリカミニ のクチコミ掲示板

パーキングブレーキのワイヤー

[yossy4444]

	後輪付近の下回り

デリカミニTプレミアム4WDの下回りを覗くと画像の様にパーキングブレーキのワイヤーが左右両側に垂れていますが、これで普通ですか？皆さんの車も同じ状態ですか？

これでは悪路走行には向かないと思うのですがいかがでしょうか？

書込番号：26195914　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

＞ktasksさん
残念ながら、日産の設計だと思われます。
自分なら，設計部門になんとかしろって，改善要望出すのだ。
どうみても製造段階の余裕しろでは無いように思います。
短くすると、コスト低減になりますし。

浮いたお金は，私の口座まで。？

書込番号：26196302

[ktasks]

＞肉じゃが美味しいさん
三菱のディーラーが
＞ディーラーに行きましたがこの車種はここれが普通って言われたので・・・
と
言ったんじゃないの？
どこの設計だろうと
普通と言う体質が問題だと思うな
ちゃんとした体制なら
おかしいとメーカーに伝えるのが良い会社の体質だと思うけど？

書込番号：26196312

[ナイトエンジェル]

>真っ直ぐにすると、その分ワイヤーが中で伸びるため、調整が必要とのことです。

真っ直ぐにしなくても、垂れ下がった曲がりを横曲がりにする形で上側に吊るとか出来ないのですかね？
設計上で工夫の余地が有りそうのような。

書込番号：26196341　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

その昔、日産にサニーベースの「ラシーン」という車がありました。
その車は、かなり垂れ下がって見えました。
誰が見ても、アレはないでしょう。。。というくらい。

時間がある方は、画像を検索してみてください。

書込番号：26196344

[槍騎兵EVO]

オートサロン出品車

＞yossy4444さん

まぁディーラーが言うようにこの車はこれが普通なのでしょう。

横向きに弛んでる訳でもないので引っかかることもそうはないでしょうし・・・

書込番号：26196524

[梅昆布茶大好き〜]

＞yossy4444さん

他車種のハイゼットカーゴですが、林道を1キロ位走ると時々、杉の小枝が車体の底に引っ掛かり、引きずる状態になります。
走行中、引きずり音がするので停車して小枝を取るのですが、大概杉の３０から５０センチの湾曲した枝です。
林道を走行する時のあるあるです。注意しようが無いです。

書込番号：26196581　スマートフォンサイトからの書き込み

[yossy4444]

ディーラーで確認しましたが不思議なことに2WDの方はワイヤーは垂れてないんです。4WDの車種だけがたれてるんです。ディーラーは全く対処する気は無し、何か納得いかないです。

書込番号：26196638　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞yossy4444さん
ディーラーに文句言っても仕方ないでしょうね。
メーカーが、これでいいと作り上げたものですし、
メーカーが動かない限り、ディーラーが勝手なことできませんね。
メーカーも、スレ主様に対応すれば、
根本的に、全ての車に対応しないといけなくなるでしょうし、簡単には対応しないでしょう。
なにかトラブルあるなりすれば、リコールとかになるかもしれませんが、
原状仕方なさそうですね。
国土交通省や、消費者なんたらとか、メーカーを動かせる組織に訴えていくしかないでしょうか。
弁護士さんでも相談するか、
色々大変でしょうね。

書込番号：26196656　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

単純に仕様です。

FFは垂れてないは関係ないです。

どうしても気になるならご自身でステーを作成して上に引っ張る形で固定すればいい。

既に7万台近く売れていて、4WDは4万台くらいあり、ここでは貴方以外の不具合報告はありません。

そもそもデリカミニのような見た目だけの街乗り車で悪路走行とか釣り？と勘ぐってしまいますが。

書込番号：26196845

[香瑩と信宏]

結構悪路もいけるみたいですよ^^

https://motor-fan.jp/mf/article/166136/

書込番号：26196876　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニバーサルセンチュリー]

2WDと4WDはリアサスの型式からして違うので配線関係の取り回しも変わりますね。
4WDは前側リンクが2WDに比べて長いので、その関係であの取り回しなんだと思います。

＞ディーラーは全く対処する気は無し、何か納得いかないです。

とりあえず走って問題があれば文句言えばいいんじゃないですかね？
常識的な範囲の道を走って問題があれば対処する必要はあるでしょうけど、そうでなければ対処する理由が無いです。

ちなみにyossy4444さんはどのような道を走る事を想定して対処の要望を出しておられるのでしょうか？
スターキャンプ朝霧高原のオフロードを走るデリカミニの動画とかたくさんありますけど、あれも垂れ下がったワイヤーが確認できる車両で走ってますけど問題無く走行してるようですよ。

書込番号：26196878

[バニラ0525]

実質どんな不具合がなくても、
私も、このようなものが横から見えてたら、
嫌ですね。
車の底に、それもコードのようなものが垂れ下がってる、仕様としても、気持ち悪いですね。
三菱の開発陣は誰も、気にならなかったのでしょうか。
機能的に問題なくても、美人、美少年が、鼻毛出してたら嫌ですよね。
私は、そんな気持ちです。

書込番号：26196936　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

スレ主様の画像や、
オートサロンの画像、
着飾った、ホイールや白い文字のタイヤ、その横からちょろっと見えてる、これでかっこよく作ったつもりなら、三菱がっかりですね。三菱に、カツです。

書込番号：26196946　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞yossy4444さん
所詮、何ちゃっでクロカンのSUVですからね。そんなに山道やオフロード頻繁に走るのならジムニー購入すべきでしたね。　
まあほとんどの方の使用用途ならノー問題でしょうけど、走行場所と運転技量と運次第で切れる可能性も1%くらいはあるかもですね。

書込番号：26196964　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

実用面で問題があるかはともかく、見た目で見えちゃってるのは何か嫌ですね。
写真だから目立ってるのかもしれないですが？

書込番号：26196969　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

Premiumグレードは電動パーキングが装備されているようですが
前方からワイヤーがあるタイプなんですかね？

どのみち、多少の荒れた路面は想定されていても、悪路の程度次第ではあるが、あまり激しいのまでは想定されていないでしょうから、そう言う使い方をするなら
頑丈なアンダーガードで重装備しないと市販車のままでは無理ですね。

書込番号：26196989

[yossy4444]

＞あかビー・ケロさん
＞ジムニーを購入すべきでしたね。

JB23ジムニーからデリカミニへの乗り換えです。ジムニーも１０万キロになったので64に乗り換えようと思いもしましたが街乗りが90%、林道等が10%なのでデリカミニにしました。

でもその10%に不安があるので、本当にそんな仕様なのかと確認したかっただけです。

皆さんありがとうございました。

書込番号：26197126　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニバーサルセンチュリー]

＞Che Guevaraさん
＞Premiumグレードは電動パーキングが装備されているようですが前方からワイヤーがあるタイプなんですかね？

そう言われればそうだよなと思い確認しましたが、リアハブ内蔵の電動パーキングブレーキモーターへのワイヤーハーネスでした。
私もパーキングブレーキワイヤーだと思い込んでいたので勘違いしておりました。

ワイヤーと比べれば取り回しの自由度がありそうですけど、たぶん2WDと途中までハーネスを共用する関係であんな取り回しなのかなぁと思えました。
ハーネスならもうちょっと工夫すれば見栄え良さそうですが、コストカットの影響なんですかね？

書込番号：26197281

[Che Guevara]

＞ユニバーサルセンチュリーさん

お調べ下さりありがとうございます。
ハーネスならディーラーの言うワイヤー調整は無いはずなので
直ぐに養生できそうな気がしますね。

電動パーキング＆ホールドが装備されないグレードのパーキングブレーキワイヤーと同じ経路を利用して固定部品を共用するコストダウンしているんでしょうね。

書込番号：26197296

[cune-chan]

スズキのエブリイも後ろから丸見えです。
結構目立ちますね。

書込番号：26236827　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンアシストについて（質問）

[ひっさんよ]

エンジンアシストが機能しておらず、ディーラーで点検してもらいましたが
まだ解決策が確認されていないとのことで、エンジンアシスト無しで乗っています。
同じような境遇の方はいらっしゃいませんか？

症状としては、エネルギーモニターは走り始めて20〜30分くらいで回生ブレーキが機能し始める
と同時に充電方向の矢印は発生しますが、走行中にエンジンアシスト方向の矢印は出ません。
停車中にアイドリングストップになった時だけエンジンアシスト方向に矢印が表示されます。
リチウムバッテリーは略いつも満タン表示です。
十分に走行した後にエンジンを切り、直ちに再始動した場合も、再度回生ブレーキが機能し始めるまで20〜30分ほどかかります。

昨年7月の納車直後は正常で、アシスト感も体感ありました。
その後、夏場にエアコンを使うことが多かったので、エンジンアシストがされなくなったきっかけは分かりません。
ディーラーからは、解決策がないので待ってくれと言われていますが、燃費改善のため一日も早く解決したいと思っています。同様の症状で既に解決された方、お困りの方がいらっしゃったら情報共有していただきたいです。

書込番号：25609859

[ひっさんよ]

＞ddmanさん
こちらのディーラーさんも同じ感じです。
エネルギーモニターの画面を使う方は少ないですから‥というような指摘から始まりました。
まだ何も連絡はありません。もう少し待ってみます。

書込番号：25635902　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

鉛バッテリーを充電してやらないことには、hybridにならないと思いますよ。
制御が厳しいというよりも、電気が足りない、貯まらないってことでしょう。
これがもし、どんどん充電していく制御だったら、なんて燃費の悪い車なんだってなりますから。

今どきの車は、とにかく電気を使うので、いつも電気を作り出していく必要があり、
ドアの開け閉めに備えて、スタンバイ状態が長いほど、準備電流で消費する。
おまけに運転支援やら通信やら、OTAとか、車が高級になればなるほど電気を使い、それに見合ったバッテリーを搭載していない。
新型のプリウスPHEVでもバッテリーあがりが起きてるそうなので。もはや、高電圧システムがあれば安心という時代でもなくなった。

走行距離で電気が溜まっていくような制御ではないので、長い距離を走りさえすれば良いとも言えず、
朝一番の起動電圧、電流値、外気温によって、いかに電気を節約するかを判断する→すなわち、なるべくhybridにならないように制御され続ける。

とにかく、一度、ちゃんと鉛バッテリーに電気を貯めてやる。SOCを上げる状態を作り上げる。

書込番号：25636670

[ddman]

今朝、始動前にAC充電器を接続し満充電後、１５分暖気し走行しました。

走行後２０分程度で回生充電が開始されましたが、車両への給電（矢印）はアイドリングストップ中しか表示しませんでした。

４０分程度走行しましたが、充電表示はよく出ましたが走行中の給電表示は全く出ません。

その後ディーラーにてECU、伝送系のチェックをするも問題なし。

ECUリセットしてもらったので再度走行しましたが変化なしでした。

ディーラーの担当者も試乗車等で試していただいたようですが、同現象だったそうです。

メーカーにこの現象を打ち上げて頂き返答待ちとなりました。

バッテリーの充電状態云々という情報が多いのでパナソニックのバッテリーに交換予定です・・・。

書込番号：25636731

[ddman]

ディーラー担当者がお店のデリカミニ試乗車で再度検証したところ、正常に動作したと連絡がありました。
動画も送っていただきました。

確かにアシスト表示がされていました。　
自分の車両との違いは電装品の量ぐらいです。　
後付け電装品によりバッテリーに負荷がかかり機能しなくなっているのでしょうか。
そのあたりもメーカーに聞いてもらいます。

書込番号：25637085

[ワンエイティ]

＞akaboさん
しかしブレーキ時に溜まるだけ溜まって肝心の加速時にアシストしてくれないんでは意味なくないですかね？
ただ重たい部品増えて重量増してるだけになってると思うんですよね。
これも数年乗った後にこのような症状が出始めるなら話はわかるのですが、
なんで新車時から作動しないのかってところだと思うんですよね...

＞ddmanさん
情報ありがたいです！

書込番号：25637155

[akabo]

疑問のお気持ちは確かにわかります。

他の会社の新型でも、電池が足らないために起きていると考えられる現象が多いようです。
ハイブリッドで代表的な会社の車でも、今度の車では、今までの車と違ってすぐにエンジンがかかってしまう、バッテリーが上がりやすいという声です。

どうしてこうなるのか。それが正規ディーラーレベルでも見解が出ていない状況なのでしょうから、そこを難しく考えるよりも、やれることをやってみる、少なくとも異常と判定されていないのなら。
これが私の考えです。

運転支援、通信系は電気を食うので、とにかく電気が足りなくなるみたいです。
電動ハッチ、電動スライドも電気食います。
スタンバイ状態でも電気食います。
節電状態の作り方に課題があるのかもしれません。
省エネモードのノートパソコンみたいな考えで、上手に節電してくれるといいのですが。

ホンダと違って電池を搭載しているのに、それが十分な仕事をしていないみたいだなとなってしまうのですよね。
重いといっても、この仕様は12vシステムなので、あまり厳しく考えないほうが、と思いますけどね。

書込番号：25637559

[akabo]

納車時の鉛バッテリーは、必ずしも活性化されていないので、始動前に、SOC(充電状態）、電圧がどれほどなのか、一度は確認してみましょう。

私は、これまで2回の充電をおこなった。

１回目は、最近hybridにならないな、変だな、納車の前には活性化されていないことがあるからなと気が付いて、90パーセントまで充電。充電前の状態はLo表示。これはざっくりで、半分位しか充電がない。

普通の？乗り方をしていると、鉛電池には充電が不足している。
一度も充電しないで、hybridにならないなと乗っていては、充電制御で充電量が絞られて、一向に電気が貯まっていかない可能性がある。

２回目は、またhybridになる時が減ってきたなと思ったとき。
この時は、60パーセントで切り上げた。

３回目の充電をそろそろやったほうがいいかな、最近またhybridが少ないかなと考えていた時、hybridの挙動が復活してきたので、以後、３回目は行っていない。

逆に、どんどん電気が貯まる制御なら、なんだかすごく燃費悪い車だな、いつでも充電しているからhybridにならないのかってなるし、その塩梅は、12vシステムなら、こんなもんで良しかと。

本日は、３連休の間、雨が多くてほとんど車の距離が増えていなくて、この車の様子はどうかと気になったので、出勤に使用。
外気温7℃。走行3.7�q地点からhybrid。片道１２．５kmを走行。

書込番号：25637839

[akabo]

充電して違いが出るのは、一度システムoffになって、その次からとか、翌日とかになると思います。
私の経験では、充電して直後から目に見える変化があるとは言い切れない。

新型プリウスでも、半年間の間の燃費を折れ線グラフに描くと、徐々に低下している　という内容を目にします。
これも、半年で目に見える劣化が起きるというより、電気の要求量が多いのではないかなと思います。
季節性の変化は、もちろん除外する必要があるのですが、これを１年、１年半とやると、さらに分かってくるかもしれません。

書込番号：25637880

[ddman]

スレ主さん

自分はOBDからレーダーに接続しており、それが良くないという情報から外して走行しましたが状況に変化はありませんでした。

その後カオスバッテリーを購入。チャージャーにより満充電にし、サービス要領書通りの手順でバッテリーを交換しました。
すると見事に改善し、エンジンスタート後５分程度で電池への充電開始、同時に車両へのアシスト表示が出るようになりました。
その時は暖かく温度表示が１３度でしたのでそのせいかとも思いましたが
温度表示が３度でも頻繁にアシスト表示が出ています。
バッテリーが新しいうちだけかもしれませんが改善しましたので報告します。

書込番号：25645399

[ひっさんよ]

＞ddmanさん
有益な情報有難うございます。
販売店からはメーカーからの対策を待ってくれと言われておりますが、あまり待つようであれば、バッテリー交換をしてみたいと思います。

書込番号：25645490　スマートフォンサイトからの書き込み

[hariboteyotarou]

＞ひっさんよさん
購入から1年経たずでバッテリー購入検討は辛いですよね。
購入先でバッテリー交換を既にされていても改善しないと書かれていたかと思いましたがご購入される前にもう一度販売店でバッテリーセンサー初期化とバッテリーの補充電を相談されてみてはどうでしょうか?
我が家も同じ症状があるデリカミニになる前のekクロススペースに乗っていますが先日自宅でバッテリーを５時間程車両から降ろした状態で補充電し、バッテリーセンサーが初期化された状態で使ってみた所、１週間経過した本日でも動作が確認出来ました。
特にバッテリー上がり等が無ければバッテリーはまだ使えるのではないかと思いますし、解決策ではなく症状が再発するかもでメカニックさんの判断だと思いますが対策が出て来るまで少しでも使えるのではと思いました。

書込番号：25647525　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

12v、東芝の電池を使ったシステムを使った車で同じ症状があるのではなかろうかと探すと、
スペーシアで、不満を持ってる人に行き当たります。
（ほかの車種をくまなく探したわけではありません、スズキでもあるのではないかと考えた）

話を単純化すると、
鉛バッテリーに十分な電気がないときには、走行時のアシストが働かないのでは？

これは、私が、自分の車で、もう一息、電気が貯まらないことにはフルに作動しないのだろうなと考える状況です。

東芝のリチウム電池には電気があるのだが、鉛の方にまで電気が行きわたっていないのでアシストの挙動を行わない
これが私の考えているところ。

もちろん、整備士でもないし、開発者でもないし、サプライヤーの担当者でもないので、あくまでも自分の経験から。

とにかく　鉛電池の充電ですよ。
担当者とか、メーカとか、頼って、制御の変更を待っていたところで、何時のことになるのかわからないし、そうなるのかも分からないし。
自分でやってみる。
電源をとれるところ、場合によっては販売店で電気もらうだけでも良し。
充電器を購入するだけ。
バッテリーを外す必要もなし。

軽自動車のバッテリーなら安いので、その都度買い替えてても大差ないけど、それだと、毎冬や夏に気をもむことになるだろうし、充電して自分で体験することに意義がある。

それから、エアコン、空調を使ってるときは条件が違うので、同じ条件に揃えて比較するのは言うまでもない。

書込番号：25647878

[さすらいのよっしー]

私のは先日納車されて、最初乗ってアシストレス（N-BOXcustomターボ4WD)より燃費が悪いなとエネルギーモニターに切り替えてみたら、アシスト方向も充電方向も矢印？が出てきません。それで販売店に連絡しようと思ったらちょうど定休日で、何か情報がないかと探していたらここに辿り着きました。やはり不具合が出ているのですね。正常動作していてもアシストの条件がかなりシビアな様でターボで4WDだと重さ的にアシストレス仕様があればそっちの方が燃費が良さそうな気がします。初めてのハイブリッドで期待していたのですが残念です。とりあえず治してもらうには販売店に言わないとダメそうなので明日連絡してみます。

書込番号：25651196

[ワンエイティ]

＞akaboさん
akaboさんが言っていることは確かにそうなのかもしれません。充電すればいいだけかもしれません。
でも多分問題はそこじゃない気がしてます。
なんで新車で200万もだしてやっと納車されたのに、自分でバッテリー充電しないとモーターアシストしないの？
と言うことだと私は思いますけどね。
だからみんなメーカーや担当者に問い合わせしてるんじゃないですかね。
それで担当者たちが首かしげてるから結局客である我々も困っちゃうし回答を待つことになるのでは。

書込番号：25651315

[akabo]

問題はそこじゃないってことは、私ももちろん感じているのですよ。
自分で疑問を持って充電してみたら、違いが出たので、ここが原因の一つだろうなという考えに至ったということになります。

今どきのクルマ、サプライヤーが作っている制御まで、これで確実であるという作りこみが出来ていないところがあると。

マツダのスレッドには、さらに上を行く症状が出ているので。
トヨタでも不具合あるようでしてね。
そこにあるように、枯れた整備士チャンネルで、詳しく解説があります。

12vシステムは、自分で充電することが、比較的ハードルが低いので、（戸建て以外だと面倒ですが）、まずやってみることが。
それで、自分の場合は、その後は使える範疇に入った。

制御を見直して、十分に電気が行きわたるようにするのが理想形なのは論を待たないわけで。
canとかecuとか部品のことになったら、利用者では入り込めないですから。

ただ、燃費が悪いというのは、ハイブリッドに入らないから劇的に悪いということではないと、自分では考えています。
原資はガソリンなので。
トヨタのthsのイメージで、燃費がずっとよくなるはずだと、皆さん期待が大きすぎるような？
三菱のクルマ、そんなに燃費いいって実績ないでしょ？
日産と兄弟車、姉妹車ですが。

書込番号：25654424

[@おっとっと]

ekX turboに2年乗ってます。

夏はエアコンつけるのでアシストしない。
冬は３０分以上走らせなとアシストしない。

オイル系とアシストのバッテリー温度（アシストのバッテリーはシート下）が低いと機能しなのではと勝手に思ってます。
オイル系は勝手に温まるが、車内は乗る人によって設定温度違うからアシスト開始のタイミングも変わるかと。

ちなみに私は千葉県西部在住。
４ｋｍ弱の移動で今の時期だと９/L位です。
当然、アシストとは無縁。

前に「まだアシスト働かないのかよ〜」って思いながら運転しててコンビニ寄って（エンジンストップ）再運転開始したら
アシスト開始って事もありました。　
逆に運転後（アシストしている）に10〜15分位駐車し再運転したらもうアシストしないこともあり（冬季）。

もう、短距離でのアシストは春と秋にしか働かないと思って乗ってます。
あと、１２Vバッテリーの充電状況とアシストとの関係は無いかと思います（素人判断ですが）。

書込番号：25658941

[ひっさんよ]

＞ddmanさん　ほか皆さま
カー用品店でバッテリーを交換しましたところ、当日は変化が無かったのですが、翌日、５分ほど走行したところでアシストが始まりました。こちら気温は1から5℃の地域なのですが、毎日問題なくアシストしてくれています。
なお、同様の症状の知人は販売店で新品の純正バッテリーに無償交換してもらい、改善されたとのことです。
皆さま色々とヒントを有難うございました。

書込番号：25669187　スマートフォンサイトからの書き込み

[ddman]

＞ひっさんよさん
改善されて良かったですね。
こちらはバッテリー交換後３週間経過しましたが順調にアシストしています。

毎日乗らないので充電量がどうかと思いましたが、気温３度、エアコンONでもアシストしています。
補充電はしていません。

最初に搭載されていたバッテリーが悪かったのか原因は不明ですが、このまま様子を見ようと思います。

書込番号：25669309

[とおりすがりのよっちぃ]

以前（書込番号：2565119６）の報告です。あれからお客様相談室に連絡して、ディラーで約１ヶ月データ取りこちらが伝えた不具合はほぼ再現され、コンピータとの制御状態、コンピュータ自体の診断をやりました。結果「全て正常です」。これは「そういう不具合がでる制御プログラムになっている」と言うことです。なので残念ですが新品の別メーカーのバッテリーに変更してもいずれ再発するでしょう。現在の処、制御プログラムの更新は予定されていません。ある程度メーカーに同じような苦情が多数無いと改善はされないようです。三菱自体も自分の所で用意したプログラムではないので日産の対応待ちと言ったところではないでしょうか？。残念です。

エネルギーモニタやアイドリングストップ、アシスト動作条件の詳しいデータを頂きました。ディラーが言うように全てその条件通りに動作している為、正常としか言えません。しかし、その条件自体がどう考えてもカタログの燃費表示をよくする為にテストコースに適した条件としか思えません。長距離に使用するならばカタログに近い状態となると思いますが、日常の数キロの買い物、片道１０キロ以内の通勤などでは、三菱製の初代ｅｋスペースに負けています。ディラーにてデータ取り中、他社のハイブリット軽に乗りましたが日常使用するのに適した動作をしていて燃費も約１５〜１６ｋｍ／Ｌでした。デリカミニはディラーから帰ってきた時給油して燃費は約１０ｋｍ／Ｌです。初代ｅｋスペースは１２ｋｍ／Ｌでした。（全て４ＷＤ）　大体バッテリが満充電にならないとシステム（エネルギーモニタやアイドリングストップ、アシスト）自体が起動しないなんておかしいと思いませんか？超質の悪いバッテリを使う前提でプログラム組んでいませんか？変速機も温度が上がらないとローからシフトアップしない、アシスト等も動作しない、暖機しないと簡単に壊れる変速機を採用しているのでしょうか、コスト優先？他メーカーではクリアしていることばかりです。軽自動車素人軍団の日産が開発するからこんなことになるのでしょうか？過去の三菱も他メーカと比べ優れているともいえませんが、ここまでひどい物は作らないと思います。日産は今後直す気が無いのか直せないのかはわかりませんが、対応策を考えてほしい。出来ないなら、下請け未払い問題もある日産には、さっさと軽自動車開発を降りてもらって、部品も設計も三菱に戻してほしいですね。

書込番号：25764734

[ルークス乗り]

ひっさんよさん
はじめまして、通りすがりのルークス乗りです。
デリカミニとルークスでは、仕様が違うのかもしれませんが、試しにエコインジケータをOFFにして走ってみてください。
モーターアシストが効くのが１５００から２５００回転までですので、アクセルがん踏みして加速される方はモーターアシスト効かずにエンジンにすぐ移行する為、効いてないように感じるのかもしれません。
詳しくは、ルークスのクチコミでエコインジケータかついて書いてありますので、ご参照ください。
あと、自己責任になるのですが、ハイオク入れると燃費あがりますよ。
僕のルークスはNAなのですが、今の時期でエコインジケータOFF、平均速度5、60km、エアコンOFF、ハイオクで２３行きます。
新型では、これらが変わっているといいですね。

書込番号：26201785　スマートフォンサイトからの書き込み

座面高さ(ヒップポジション)の情報をお願いします

[masum]

題名のことでお助け願いたく、書き込みしています。

新車でFF車の購入を検討しています。
先日、販売店で展示車をチェックしたのですが、4WD仕様でして、
地上からシート座面までが高く、私の身長では乗降りし難い感じを
受けました。本来ならFF車で確認すれば良いのですが、住んでいる
所が田舎で近くに販売店が少ない上、展示車は4WD車ばかりで困って
います。

FF車は4WD車より車高が30mm低いとのことですが、
座面もそのまま30mm低くなるのか？、他の三菱軽自動車で同じ座面高さ
の車種があるか？、ズバリ座面高さは何cmか？等の情報をお持ちの方が
いらっしゃいましたら共有して頂きたく、よろしくお願いいたします。

書込番号：26142522

[Surf's Up]

＞masumさん
はじめまして。的確な回答になるかわからず憶測になりますことをお許しください。
デリカミニの4WD車は専用サスペンションと15インチタイヤを採用したため、ベースとなったekクロススペースの4WD車に比べて30mm車高が高くなったといわれています。この差はデリカミニの2WDと4WDの車高差に一致します。
そして、デリカミニのカタログを見ますと、ステップ高（地面からフロアまで）が2WDで370mm、4WDで400mmとなっています。
そうしますと、シート高（座面高）も比例して2WD車は低いとみていい気がします（2WDにも15インチと14インチがあるのでその差は考えなければならないとは思います。実際室内高が10ミリ違います）。
次に、デリカミニの2WDモデルと全く同じシート高の車があるかまでは分かりませんが、同じプラットフォームでスライドドアであるekスペース（ekクロススペースの更にベース車となります）が1番近いのではないかと思います。因みにekスペースのシート高は690mmだったと記憶しています。試乗車は恐らくないので代車用かなにかであればいいのですが…。

書込番号：26142591　スマートフォンサイトからの書き込み

[masum]

＞Surf's Upさん
ご返信ありがとうございます。助かります。
販売店にekクロススペース4WDが無いか聞いてみます。また、690mmの情報もありがたいです。ダイニング椅子の高さを調整して、720と690で試して見ます。

書込番号：26142695　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞masumさん
説明が下手で申し訳ありません。
ekクロススペースは廃番になっております。端的にいうと、ekクロススペースの外観を変えてデリカミニとして販売しているのです。ですので、たまたま中古車が置いてない限り、ekクロススペースはディーラーにないと思われます。
上のレスでの私の思考を整理しますと、
・デリカミニの4WDモデルと2WDモデルの全高差とステップ高の差が同じく30mmであるので、シート高の差も30mmと考えていいのではないかということ。
・（4WDモデルについてはサスペンション等を変更しているものの）2WDモデルについては、デリカミニとekクロススペースは基本的に同じ、更にekクロススペースとekスペースが基本的に同じ、なので、デリカミニとekスペースは基本的に同じ（ekスペース⇒ekクロススペース⇒デリカミニと発展したので）なのではないか、ということです。
ですので、試乗車については「ekスペース」の有無を問い合わせられたほうがよいかと思われます。

書込番号：26142709　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞masumさん
いい加減な回答ばかりしては申し訳ありませんので、詳しく調べてみました。
690mmはekスペースのFFモデル（デリカミニより全高が低いです）での数値だったようです。申し訳ありません。

正しくは、フロントにおけるヒップポイント。
FFモデルで730mm
4WDモデルで760mm
だそうです。この数値は公式のもので間違いはないです。

書込番号：26142733　スマートフォンサイトからの書き込み

[masum]

＞Surf's Upさん
とても有難うございます。
詳しく、解り易く教えて頂きまして理解できました。730mmで確認してみます。Surf's Upさんのご返信で私の知りたかったことが解決しましたので、締めさせて頂きます。ありがとうございました。

書込番号：26142874　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

日産ルークスで確認できますよ。

書込番号：26142896　スマートフォンサイトからの書き込み

デリカミニ、モデルチェンジについて。

[ノリノリハッチー]

早ければ２０２５年１０月に日産がルークスがFMCといわれてます、デリカミニも同時の記事もありますね。
現モデルは人気もあり変にいじったらせっかくの三菱ドル箱が残念な結果になればパジェロ、パジェロミニの販売に響かないか心配です。
今のテイストを引き継ぐことを希望します。
パジェロミニが規格が変わった時はいいFMCだったと思います。今度のチェンジで燃費の向上とCVTがビジーな所とUSBソケットの位置・数とナビの汎用品がもっと付けやすく欲しいです。
本音で言えばこのままで高くなるモデルチェンジより熟成で行って欲しい。

書込番号：26129256

[gda_hisashi]

＞ノリノリハッチーさん

>現モデルは人気もあり変にいじったらせっかくの三菱ドル箱が残念な結果

偏にいじらずハスラーやＮ-ＢＯＸのようにキープコンセプトとする
と思いますよ

時代の流れを受け入れずキープコンセプトは三菱のお得意な方法ですし

書込番号：26132062

[ノリノリハッチー]

＞gda_hisashiさん


レス、有難うございます。　自分もキープコンセプト希望ですが・・・三菱やってくれるんで心配なんです。

過去のミラージュ２．３代目、RVR２代目とか。

書込番号：26136044

スタッドレスタイヤ

[す〜ぎん]

Tプレミアム4WDに乗っています。

155/65/R14のタイヤは　G の標準タイヤです。
165/55/R15はTプレミアム4WDの標準タイヤです。
GとT プレミアム4WDだと車重が990kgの差が有ります。

Tプレミアム4WDの標準タイヤからスタッドレスタイヤに交換するにあたり、155/65/R14のスタッドレスタイヤでも装着は出来るそうなのですが、
ロードインテックスが165/60/R15 77H に対し、155/65/R14 75Q です。

これでも問題無いでしょうか？
ご教授お願いします。

書込番号：25990934　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ドア内コーショん　確認しましょう
下回っていたから　即事故になるとも思いませんが
指定工場によっては車検が通りません　と言われる場合があります

書込番号：25990943

[す〜ぎん]

＞ひろ君ひろ君さん

ドア内コーションには標準タイヤしか書いていませんでした。

て事は装着不可？　ですかね？

書込番号：25990982　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

車両総重量に対する前後の軸重が不明ですが、T Premium 4WD(車両総重量1280kg)より重い車両総重量1300kgの日産サクラの装着タイヤサイズも155/65R14です。

LI値75の負荷能力はMAX387kgのためおそらく保安基準で言えば余裕でしょう。

デリカミニの165/60R15は耐荷重より見た目や悪路走破性能に対しての採用ですので。

書込番号：25990992　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

誰も言わないので、

＞GとT プレミアム4WDだと車重が990kgの差が有ります。

9が多いのか、０が多いのか？
しょうもないこと失礼致しました。

書込番号：25991067　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

G 車重970 kg　総重量1,190kg　
155/65R14　Li75
1190/4=297.5kg＜指定空気圧180kPaとした場合時の負荷能力325kg

T Premium 4WD　車重1,060kg　総重量1,280kg
165/60R15　Li77
1280/4=320kg＜指定空気圧180kPaとした場合時の負荷能力350kg

155/65R14　Li75にした場合。
1280/4=320kg＜指定空気圧180kPaとした場合時の負荷能力325kg　余裕が少ない。

結果　空気圧を指定より高くする。200kPa以上（高い分には車検も問題ない）

書込番号：25991130

[あさとちん]

＞す〜ぎんさん

取扱説明書によれば、下のサイズは装着可能です。

155/65R14 75S
165/55R15 75V
165/60R15 77H

書込番号：25991142

[香瑩と信宏]

スタッドレス同士の比較ですが、

155/65R14 75Q　外径563mm
165/55R15 75Q　外径569mm
165/60R15 77Q　外径586mm

165/60/R15と155/65R14は外径も異なりますが大丈夫でしょうか？

書込番号：25991144　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

4WDは標準が165/60R15なんですね。
失礼しました。

書込番号：25991162　スマートフォンサイトからの書き込み

[す〜ぎん]

＞kmfs8824さん

ありがとうございます。

LI値　余裕があるんですね。
問題なさそうなので付け替えることにします。

書込番号：25991268　スマートフォンサイトからの書き込み

[す〜ぎん]

＞バニラ0525さん
　
990kg 💦
90kgですね。

165/55/R15 誤
165/60/R15 正

色々突っ込みどころが有りました。

書込番号：25991286　スマートフォンサイトからの書き込み

[す〜ぎん]

＞Che Guevaraさん

ありがとうございます。

空気圧は指定が250kPaなので、大丈夫そうですね。

書込番号：25991297　スマートフォンサイトからの書き込み

[す〜ぎん]

＞あさとちんさん

ありがとうございます。
　
取説、確認しました。

書込番号：25991316　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

指定空気圧（250KPa）にしておけば負荷能力は余裕があり問題無いですね。

書込番号：25991349　スマートフォンサイトからの書き込み

[す〜ぎん]

＞香瑩と信宏さん

ありがとうございます。

メーカー指定されてる事なら大丈夫じゃないですかね？
どうなんだろう？

書込番号：25991374　スマートフォンサイトからの書き込み

デリカミニのタイヤサイズ B34A

[Nanisuya]

デリカミニ　GPremium ですがスタッドレスタイヤを標準のタイヤサイズ165/55R15から155/65R14に変更してもブレーキの干渉無く問題無く装着可能でしょうか？

書込番号：25964295　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

FWDのB34Aなのでインチダウンした155/65R14で問題ありません。

電動パーキングブレーキ関連の装置もホイールには干渉しません。

書込番号：25964303　スマートフォンサイトからの書き込み

[Nanisuya]

早速の返信ありがとうございます。

書込番号：25964306　スマートフォンサイトからの書き込み

[文二郎のおとうふ]

参考になりました。
ありがとうございます。

書込番号：25972081