marumie Y-3100 のクチコミ掲示板

駐車監視機能等について教えて下さい

[むぎ茶3306]

ドライブレコーダーを取り付けるためY3100とコムテックの360度＋リアの物と悩んでいます。
その中で、安心のため駐車監視を付けようと思っていますが、色々なサイトでバッテリーの事が書かれていますが、正直よく分かりません。
また、費用をあまりかけたくないため、外付けのバッテリーは考えていません。
そこで以下の事を教えて下さい。

質問�@　どのメーカーでも駐車監視とは基本的に設定時間と設定電力になるまで常時録画をしているということですか。
　　　　　そして、衝撃があった時に録画していた映像を別の場所に保存するということですか。

質問�A　車の使用時間は平日は30分（通勤で片道15分）、日曜日は1時間〜2時間程度の使用で、駐車監視の設定時間を60分、設定電力12Vとした時、バッテリーは大丈夫でしょうか。

質問�B　質問�Aの状態でマイクロ波センサーを付けた方がバッテリーには優しいのでしょうか。（付けた方がメリットがあるのでしょうか）

質問�C　Y3100とマイクロ波センサーを購入した場合、他に購入が必要なケーブルなどはありますか。

質問�D　外付けのバッテリーを使用しないと、駐車監視はあまり意味の無い物なんでしょうか。

素人のため変な質問かもしれませんが、教えて下さい。

書込番号：25621586

[AXUH80]

＞むぎ茶3306さん

こんにちは。
分かる範囲でお答えします。

回答�@
主要メーカーであれば、設定時間とバッテリーの検出電圧を設定します。
例えば、オフタイマーが30分、検出電圧12.0Vに設定した場合、駐車監視は最大30分動作する事になります。
但し、バッテリー電圧が30分よりも早く12.0Vに下がった場合は、その時点で駐車監視は終了します。
なお、駐車監視時の動作に関しては、各メーカー・機種ごとで設定できる内容が事なりますが、最低でも衝撃検知には対応していると思います。
また、衝撃を含むイベント録画は、通常録画とは異なる領域に保存されます。

回答�A
こちらに関しては、駐車される場所（環境）及び、駐車監視時の動作設定で大きく変わってくるので何とも言えないです。
例えば、マイクロ波センサーありで人や車の出入りが少ない場所であれば、60分利用も可能かと思いますが、その逆の環境であれば60分持たないと思います。

回答�B
マイクロ波センサーを付けると、マイクロ波が何か動きを検知した時だけドラレコが起動するので、駐車環境によってはバッテリー消費を大きく押さえられます。

回答�C
特に必要な物はありません。
但し、車両側への接続に関しては、ギボシ端子や電源取り出しヒューズなどが必要です。

回答�D
そんな事はないと思いますが、駐車監視機能を最大限に利用するのであればiCELL等のサブバッテリーの導入も検討された方が良いと思います。

書込番号：25622297

[むぎ茶3306]

＞AXUH80さん
ご回答を頂き、ありがとうございます。

まだ何を買うのか決めていませんが、コムテック製品で駐車監視をつけた物と、Y3100とマイクロ波センサーを付けた駐車監視を比べると、同条件ならY3100＋マイクロ波センサーの方がバッテリーが長持ちするという理解でよろしいでしょうか。
値段はユピテルの方が高いですが、その価値はありそうですね。
ありがとうございます。

書込番号：25622588

[AXUH80]

＞むぎ茶3306さん

こんばんは。
この製品は3カメラなので、2カメラと比較すると消費電力が多い傾向です。

その為、この製品同士でマイクロ波有り無しで比較すると、ありの方が省電力になります。

書込番号：25622713　スマートフォンサイトからの書き込み

駐車監視用外付けバッテリーについて。

[コカコーラ大将]

駐車監視に重点をおいて購入検討しています。
FlukeforestのDRB-24Aというバッテリーを繋ごうと考えています。
1日1時間位の運転で常に駐車監視は充電不足になりそうなので駐車監視が不要な時はDRB-24Aの本体スイッチを切ろうと思っています。
自宅には防犯カメラ設置済みで職場も当て逃げの可能性が低いのでスーパーや商業施設などだけで駐車監視を使いたいです。
自宅出発時スイッチON買い物して自宅着スイッチoffという感じです。
運転時にスイッチ操作する手間はありますがこのような使い方は可能でしょうか？
また、この機種は駐車監視中に衝撃検知が起こった後にエンジンをかけた時衝撃検知が働いたという音声案内はあるのでしょうか？
実際にY-3100を使用している方の意見を聞きたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：25612806　スマートフォンサイトからの書き込み

[プローヴァ]

＞コカコーラ大将さん
こんにちは。

>>自宅出発時スイッチON買い物して自宅着スイッチoffという感じです。
>>運転時にスイッチ操作する手間はありますがこのような使い方は可能でしょうか？

別機種Y-4Kで似た様な運用をしています。
可能ですが、個人的経験からするとこのスイッチオンオフを忘れがちなのが難点です。

また、バッテリーはiKeepのB6Aですと、高電流(8A程度)の充電が可能ですので50分でフル充電にできますのでお勧めです。注意点としては、車に乗るときにキーをACCにしてから待たずにイグニッションをオンにすべきです。ACCオン後1分くらいで急速充電が始まってしまいますが、急速充電時はエンジンがかかってるべきだからです。

>>この機種は駐車監視中に衝撃検知が起こった後にエンジンをかけた時衝撃検知が働いたという音声案内はあるのでしょうか？

駐車監視仕様はこの世代から大きく改良されたので、ユーザーからのレスを待った方がいいですが、取説を見る限り、

>>駐車監視モード中にイベント記録があった場合、次回起動時に『録画を開始します』の後に『駐車監視モード中にイベント記録が発生しました』とお知らせが画面に出ます

が、音声は無いようです。

実用的には衝撃検知だけではドアパンチや10円擦りなどは検知できませんから、動体検知はオンで運用と思います。その場合スーパーの駐車場などでもイベントは比較的多く発生すると思います。実際は、イベントがあっても運転前にいちいち確認、というのはやらないと思いますよ。

書込番号：25613144

[AXUH80]

＞コカコーラ大将さん

こんばんは。
機種はDRB-24Aで確定でしょうか。
恐らく、ご要望に最も近い機種はiCELLとiZONEの組合せではないでしょうか。
※初期コストは別として。

DRB-24AはアクセサリーソケットからACCを取得する様ですが、そこは大丈夫でしょうか。

> DRB-24Aの本体スイッチを切ろうと思っています。
この場合、ドラレコ側の設定「自動駐車モード切替」はONになります。
但し、DRB-24Aの本体スイッチを切る事でドラレコへ接続される常時電源が切断され、結果的に駐車監視は機能しない事になります。
よって、ご要望の使い方が出来ると思いますが、一点だけご注意頂きたい事があります。
完全に電源が無くなった場合、次回起動時、録画開始まで数十秒を要します。
なお、これはiCELLとiZONEの組合せでも同様です。
※常時電源が生きていれば、数秒で録画が開始されます。

>この機種は駐車監視中に衝撃検知が起こった後にエンジンをかけた時衝撃検知が働いたという音声案内はあるのでしょうか？
液晶表示および、音声案内があります。

書込番号：25613952

[コカコーラ大将]

＞プローヴァさん
＞AXUH80さん
お教えいただきありがとうございます！
手動スイッチの切り替えで使えるとのことで安心しました。
しかしスイッチ切ると起動に時間かかるんですね！
一応ディスプレイオーディオに保存される純正の前後ドラレコは付いてるのでなんとかなりそうです！
DRB-24Aはシガー接続で取り付けが簡単なので考えていました。
電装系詳しくないので(T-T)
ICELLの急速充電と表示があるとこにもひかれていました、、
取り付け動画みてもICELLばかりなのでICELLにしようと思います。
ICELLとIZONEの組み合わせでも起動に時間かかるなら本体スイッチのon、offで運用しようかと思います。
Y-3100にICELLを接続する場合Y-3100に付属のコードで繋ぐことができるのですよね？

書込番号：25614062　スマートフォンサイトからの書き込み

[AXUH80]

＞コカコーラ大将さん

iZONEを導入すれば、GPS情報を元に駐車監視が自動でON/OFFできます。

ちなみにiCELLも全面パネルのスイッチで同様の操作が可能ですが、iCELLを何処に設置するか次第だと思います。

>Y-3100にICELLを接続する場合Y-3100に付属のコードで繋ぐことができるのですよね？
はい、可能です。
但し、iCELLの設置場所次第では、付属の4mで足りない場合もありますので必要に応じて延長が必要になります。

なお、ドラレコには4mの3線ケーブルが付属しています。
黄色：常時(+)
赤色：ACC(+)
黒色：GND(-)

iCELLのOutputも同様に3線（同じ色）なので、同じ色同士で接続すればOKです。
但し、iCELLのOutput3線のうち、赤色は車両側のACCとも接続が必要なので、配線を分岐する必要があります。
これは電力供給が目的ではなく、ACCのON/OFFをiCELL自体が検出する必要がある為です。
従って、もしご心配であれば取付は電装屋さんへご依頼された方が宜しいかと思われます。

書込番号：25614105

[プローヴァ]

＞コカコーラ大将さん
>>Y-3100にICELLを接続する場合Y-3100に付属のコードで繋ぐことができるのですよね？

できますよ。
付属の電源直結コードを使います。

下記あたりに参考にされてください。
https://car-accessory-news.com/icell-b6a-12a/#toc13
図のACCを車のACC電源に接続するのをお忘れなく。

書込番号：25614255

[コカコーラ大将]

＞プローヴァさん
＞AXUH80さん
詳しく解説ありがとうございます！
IZONEは2月末に次期モデルが出るようなので仕様を見てから考えます！
そもそもシート下には入らなそうなので助手席側の手が届く所に置こうと思います。
付けるか分かりませんが外付けのスイッチを割り込ませる事も可能ですよね？

書込番号：25614490　スマートフォンサイトからの書き込み

[AXUH80]

＞コカコーラ大将さん


論理的には、
iCELL --黄色線-- スイッチ --黄色線-- ドラレコ
で駐車監視をON/OFF可能ですが、通常利用時（走行時）はACCと常時電源の両方が通電していないとドラレコは起動しません。

従って、スイッチをOFFにして駐車した後、ONにするのを忘れて走行した場合、録画できないので注意が必要です。

また、スイッチを入れること自体、メーカー側は想定していないと思うので、何かトラブルがあったとき保証の面でオススメは出来ないと思います。
多少なりとも、電圧も低下すると思います。

書込番号：25614505

[コカコーラ大将]

＞AXUH80さん
なるほどー分かりました！
弊害が出ても嫌なので基本通り付けようと思います。
普段から安全そうな離れた所に停めているのですが稀に満車やトナラーがいますからね、、
ここ数ヶ月で知り合いのノート(当て逃げ)とアルファード(目撃者が確保)が駐車場でやられました！
逃げ得は許せませんので万が一の時撮れていればラッキーという気持ちでy-3100とICELL付けようと思います！

書込番号：25614593　スマートフォンサイトからの書き込み

[プローヴァ]

＞コカコーラ大将さん
スイッチオンオフで手元でドラレコをオンオフしたい件ですが、ドラレコ自体、基本はシガーライターソケットでの運用がミニマムとして設計されているので、電源はいつ落ちても映像記録等に支障なくファイルも壊れてない状態を維持できるようになっています。ですから電源をもとから切ることに関してなんら問題はありません。
そこはご安心ください。

その上でですが、本機は車のACCに連動して走行中は録画、エンジン切ったら録画オフになりますし、駐車監視をオンにしておくとiCellのバッテリーからの電力で駐車監視を続けます。ですから駐車監視含めてドラレコの使用で車のバッテリーに負担はかけません。このような条件下でマニュアルでオンオフスイッチを設けたい意図がよくわかりません。よく考えれば必要ないと思いますよ。

私の場合はiCellを取り外した車で車のバッテリーに負荷をかけないために、マニュアルオンオフスイッチを付けています。これはiCellが付いた車では必要ないのでつけていません。

書込番号：25614684

[コカコーラ大将]

＞プローヴァさん
普段の運転時間での充電量と駐車監視での消費量が分からなかったのでなるべく充電を温存させる為にon/offしようと思ってました。
おっしゃる通り1日1時間は運転するのでICELLならその必要はないのかもしれませんね！
充電残量が分かるようなのでまずは常時onのまま使ってみようと思います。
足りなくなるようなら自宅ではoffにするとかの使い方でいいって事ですよね！

書込番号：25615031　スマートフォンサイトからの書き込み

[プローヴァ]

＞コカコーラ大将さん
おっしゃる通りです。
iCellはディスプレイもあるから状況がわかりやすいし、内蔵バッテリーもLiFePoなので普通のリチウムイオンに比べて安全性が高いです。1日1時間運転していればほぼ満充電の状態が続くと思います。
最初にお伝えしたように、エンジン掛けるときにACCポジションのまま放置せずエンジン掛けるまで連続して行ってください。ACCで放置すると確か1-2分で急速充電が始まるので車のバッテリーに高い負荷をかけることになります。エンジンがかかっていれば急速充電に何の問題もありません。

書込番号：25615389

[コカコーラ大将]

＞プローヴァさん
＞AXUH80さん
Y-3100とICELLで結構なお値段ですが理想的な使い方ができそうです！
活躍しないのが一番ですけどね〜
詳しく教えていただいてありがとうございました！

書込番号：25616156　スマートフォンサイトからの書き込み

駐車監視バッテリー

[ブラックジャンガリアン]

初めて車購入し、納車待ちの状況ですが
駐車監視ができるドライブレコーダーを探しています。※集合住宅敷地内の青空駐車場で防犯カメラ無し
常時監視にするとバッテリー上がりするため、外付けバッテリーも検討しましたが、基本は週末に少ししか乗らない為、バッテリーが充電できず断念です。
そこで本商品のオプションで接近検知マイクロ波センサーを設置すれば稼働時間を最小限にして車両バッテリーだけでも使えるのでは？と思ったのですが、非現実的でしょうか？

書込番号：25578336　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ドライブレコーダーのカメラは　事故時の優先関係を記録するカメラ配置ですので
防犯に役立つかというと疑問が残ります

大家さんに了承が得られるなら　ソーラータイプのｗｉｆｉ防犯カメラが好ましいです。

書込番号：25578348

[AXUH80]

＞ブラックジャンガリアンさん

こんばんは。
車両のバッテリだけでも駐車監視機能は利用可能ですが、結局、マイクロ波センサーが何かを検知すればドラレコは動作するので、駐車環境にもよりますが実用的には30分〜60分程度ではないでしょうか。
なお、衝撃検知だけで良ければ、マイクロ波センサーも不要で省電力監視可能です。

iCellの様な補助バッテリーを接続しても、ドラレコの使用上、12時間で駐車監視は停止します。

週末しか車に乗らず、且つ、駐車中の防犯目的であれば、駐車場の防犯カメラとカーセキュリティを併用するのが良いと思います。
若しくは、補助バッテリ＋カーセキュリティとドラレコを連携させるとか。
※PantheraやGRGOは連携可能です。
ただ、ここまですると結構な追加コストが掛かります。

書込番号：25578563

[ブラックジャンガリアン]

バッテリーをつけても12時間が限界だとすると、ドライブレコーダーに駐車監視を担ってもらうのかはあまり得策ではなさそうですね。
防犯カメラ設置やハンドルロックなど検討したいと思います

書込番号：25578936　スマートフォンサイトからの書き込み

[AXUH80]

＞ブラックジャンガリアンさん

24時間365日監視可能なモデルもありますが、こちらは衝撃を検知したタイミングから録画となります。
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/recorder_sd/vrec-dz800dc/

これで良ければ、iCELLの様な補助バッテリーと組み合わせれば、相当時間の監視可能と思われます。
ただこの製品、2カメラになります。

書込番号：25578986

[プローヴァ]

＞ブラックジャンガリアンさん
こんばんは
よくある衝撃検知センサーは、衝撃検知してからドラレコがスリープ解除し、録画開始までタイムラグがあるので、決定的瞬間が撮れず証拠能力に欠けると言われています。

動体検知センサーの場合、衝撃検知センサーよりは早めに録画開始できるのでメリットはあると思います。
外出先の駐車場などだとその分多めに検知が作動する可能性はありますね。集合住宅の駐車場などだと実用性は高いかもしれません。

本来なら自宅駐車場ですと中華監視カメラなどの導入が一番良いと思いますが、集合住宅だとその様な物を自由に付けられることは少ないですね。

動体検知センサーが最もバッテリーにやさしい実用的な監視が可能と思いますが、それでも心配な場合は外部バッテリーですね。
充電時間が取れないことを心配されている様ですが、iCellバッテリーを使うと50分急速充電ができます。8A大電流で充電しますのでエンジンかかっている時だけ限定の充電になります。
実際はACCオン後1分で充電スタートするので、ACCオンしたら待たずにエンジンをかける必要があります。エンジンかかってない時8A充電すると大変ですので。

まあこんな感じで外部バッテリーもなかなか面倒な機器です。
動体検知センサーを使って車のバッテリーで行ける程度の録画時間になってるか様子を見ながらやる感じですかね。

書込番号：25579330　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブラックジャンガリアン]

改めて色々と整理しました。
連続監視可能時間や週末ドライバーであることなど考慮すると、オプションのマイクロ波をつけて、自宅駐車場では使わず出かけ先を基本としたいと思います。
マイクロ波で省電力モードでは 0.096W程度の消費のようで、感知すると8w程度で一時的に稼働するかもしれません。

納車予定のガソリン車はバッテリーが65Ahでしたが、
出掛け先(ショッピングモールで1時間買い物など)で使うにしても、外付けバッテリーは必須レベルでしょうか？

書込番号：25640598　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞ブラックジャンガリアンさん
＞外付けバッテリーは必須レベルでしょうか？

必須では無いです。でもあればバッテリーには良いってだけの話ですね。
無い場合は、まず車のバッテリーに負荷を掛ける訳で、微々たる電流の積み重ねで充電が追いつかなくなるとバッテリー交換サイクルが早くなるって事なんです。

例えば駐車中に暗電流が流れ続ける機器があった場合、暖かい時には大丈夫でも冬にバッテリーがダメになったなどが起こり得る訳です。

単純に65Ahのバッテリーでは65Aを1時間流せる容量です。
65000mAhですね。　常時8w流し続けた場合で0.63A消費します。630mAです。
１台では約103時間、同じ機種を同時に103台稼働させたら1時間で無くなるという事ですね。
そんな中の1台1時間ってどれだけ考える必要も無いか分かりますよね（笑）

書込番号：25640765

[ブラックジャンガリアン]

＞☆ポコ☆さん
ありがとうございました！具体的な数字で、安心できました

書込番号：25644900　スマートフォンサイトからの書き込み

夜間のナンバー認識精度

[ちょきんぎょとら]

こちらの商品は3視点撮影というところに大変魅力を感じています。
夜間の撮影において前方、後方のナンバープレートはちゃんと認識できますか？
STARVIS2を搭載モデルと悩んでおりまして夜間でもちゃんと見えるならこちらを選択しようと思っております。

書込番号：25546241

[AXUH80]

＞ちょきんぎょとらさん

こんばんは。
ご利用の車種（スモールガラスの有無など）や環境（走行中、停車中や市街地、郊外など）にもよるので一概には言えないと思います。
どんな状況を想定していますか。
時間があれば実際にデータ確認してみるので教えて下さい。

書込番号：25546251　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

使ってますがよく見えますよ

書込番号：25546258　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ちょきんぎょとらさん

STARVISを搭載したY-3000/Z300になりますが、下記でLaBoonが実機レビューを行っています。

https://car-accessory-news.com/y-3000/#toc12

書込番号：25546355

[ちょきんぎょとら]

＞AXUH80さん
ありがとうございます。仰る通りですね。環境
スーパーアルテッツァさんからご教授いただいたURLで他機種と比較記事あるのでそちらを参考にさせていただきます。


＞今岡山県にいますさん
よく見えるということで安心しました。ふつうの環境下であれば認識できるということですね。参考になります。


＞スーパーアルテッツァさん
わかりやすい記事ですね。こちらの記事を参考にさせていただき購入しようと思います。
ありがとうございます。

書込番号：25549567

リアカメラの映像について

[Mr.ドS]

リアカメラの後ろの映像のみが青っぽくなっているのですが、それがデフォルトなんでしょうか？
リア内部は普通なんですが、後ろの映像のみ青っぽくなっている状態です。
ちなみに購入時に付けられていたレンズ保護のフィルムは間違いなく剥がしています。
車種はN-BOXです。

書込番号：25538618　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポン吉郎]

別機種ドラレコ、別車種ですが
プライバシーガラス越しだと若干青味が強い色合いになります。気にするほどではありませんが・・
確認方法としては室内用レンズをリアに向けて同じく青くなるならプライバシーガラスが原因でしょう。

書込番号：25538874

駐車監視のおすすめモード

[40ヴェルファイア]

駐車監視モードのおすすめと設定時間はなんでしょうか？
主にドアパンチに備えたいです。

また、イベント記録はすべて29.1コマ秒で記録しますと書いてありますが、タイムラプスモードでもGセンサー記録の前後20秒は29.1コマになるのでしょうか？

教えていただけると幸いです。

書込番号：25504313　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

車内からの映像ではドアパンチの証拠にはならないかと

書込番号：25504363

[40ヴェルファイア]

＞ひろ君ひろ君さん
メーカーサイトでもドアパンチの記録の記載がある為、撮れればいいなと思っています。

書込番号：25504383　スマートフォンサイトからの書き込み

[komoriguma]

＞40ヴェルファイアさん

こんばんは。
オプションのマイクロ波センサーは無しでしょうか。
無しであれば駐車監視モードの設定は「OFF・タイム」ですかね？

この場合は、Gセンサーが検知後から29.1コマ/秒になりますので、検知前は1コマ/秒です。

ただ、「ひろ君ひろ君さん」のご回答の通り、少々のドアパンチではGセンサーは検知しないと思います。

もし、Gセンサーが反応しなくてもドアパンチされたと思われる場面を録画されたいという事であれば、モードは「OFF・動体」が良いと思います。

但し、この場合「OFF・タイム」より更に消費電力が増えますので、検知電圧の設定にもよりますが、オフタイマーの設定時間前に検知電圧になり駐車監視モードが終了する可能性が高いです。

ご回答になってますでしょうか。

書込番号：25504414

[40ヴェルファイア]

＞komorigumaさん
とても参考になります。
ありがとうございます。
感知してからタイムラプスじゃなくなるんですね。。

オプションセンサーは無しになります。
やはり小さなドアパンチ感知するにはオプションセンサーでしょうか。
せめて駐車時のGセンサー感度は標準の0.5から0.2に変更すべきですかね。。。

書込番号：25504447　スマートフォンサイトからの書き込み

[komoriguma]

＞40ヴェルファイアさん

オプションのマイクロ波センサーの特徴は省電力監視になります。
私もこれ目的で取付けました。

マイクロ波センサーが無い場合、設定できる駐車監視モードは
1)OFF：動体　＝　録画はしないが常にカメラが動作し物体の動きを見ている。
2)OFF：タイムラプス　＝　1コマ/秒で録画している。
3)OFF：Gセンサー　＝　カメラは待機状態でGセンサーのみ動作してる。
の3種類です。

この為、上記3が最も省電力ですが、衝撃検知前の録画がないです。

上記1は、衝撃の有無に関わらず物体の動きを監視し、動きを検知した時からイベント録画（通常録画と同じフレームレート）となります。
但し、動体を検知する前に衝撃を検知した場合は、衝撃検知後からイベント録画なります。

上記2は衝撃に関わらずタイムラプス録画を行い、衝撃を検知したら以後はイベント録画（通常録画と同じフレームレート）となります。

なので、消費電力の大きい順で言うと上記1→2→3の順番になります。

マイクロ波センサーがある場合の設定できる駐車監視モードは
1)ON：タイム　＝　マイクロ波が検知したタイミングからタイムラプス録画
2)ON：通常　＝　マイクロ波が検知したタイミングから通常録画
3)ON：動体　＝　マイクロ波が検知したから動体監視
の3種類です。

何れもマイクロ波が検知するまでカメラは待機状態（省電力状態）です。
この中でも1が最も省電力となります。
※詳細は製品レビューを参照してください。
https://review.kakaku.com/review/K0001553322/ReviewCD=1768076/#tab

但し、Gセンサーで検知が難しいドアパンチを確実に録画するためには、「ON：通常」が最も信頼性が高いと思います。
この場合、人や車が近づいた時点で通常録画を開始するので、ドアパンチの瞬間は録画されます。
※ON：動体でも良いかも知れませんが、より確実性と言う観点ではON：通常となります。

なお、Y-3100/Z-310の場合、後方に設置される室内カメラからの撮影になるのでご注意下さい。
※下記に室内カメラの見え方が分かるリンクを貼っておきます。


なお、この場合も考慮すべき事はバッテリとなります。

もし、ご希望される時間までにバッテリ検知電圧で監視が終了してしまう場合、オフタイマーや検知電圧の見直しや、さらにはiCELLの様な外部バッテリの接続をご検討下さい。


また、Gセンサー感度に関するご質問ですが、これは車種や駐車環境に依存する部分が大きいです。

大きいクルマほど、検知しにくい傾向があるので、感度を上げる（設定値を下げる）必要があります。

また、感度を上げ過ぎると、幹線道路沿いなどではトラックが走行すると誤検知する可能性もあります。

これに関しては、ご自身のお車、駐車環境に合わせてチューニングして下さい。

最後に、参考になりそうな情報リンクを記載致します。

＜Yupiteru Y-3100/Z-310の設定＞
https://minkara.carview.co.jp/userid/3584458/car/3505581/7546811/note.aspx

＜Yupiteru Y-3100/Z-310の性能（見え方）＞
https://minkara.carview.co.jp/userid/3584458/car/3505581/12638848/parts.aspx

書込番号：25504593

[１とらぞう]

オプションでバッテリーを
付けたらどうですか？

書込番号：25504794

[komoriguma]

＞１とらぞうさん

Y-3100/Z-310は、純正オプションのマルチバッテリー OP-MB4000が非対応なんですよ。

まあ、付けれないことは無いと思いますが、であれば、容量も大きいiCELLの方が良いと思います。

書込番号：25504926　スマートフォンサイトからの書き込み

[wwwish]

＞komorigumaさん
横から失礼します。
マイクロ波センサーが気になっており質問させて頂きます。

マイクロ波センサーがある場合の駐車監視モードは
1)ON：タイム　＝　マイクロ波が検知したタイミングからタイムラプス録画
がもっとも省電力とのことですが、その場合電圧等標準的な設定として、
どのくらいの時間駐車監視出来ますでしょうか。
宜しくお願いします。

書込番号：25505074

[プローヴァ]

＞40ヴェルファイアさん
こんにちは。
外部センサー無しの場合、動体検知かタイムラプスになります。どちらもセンサーを常に稼働させるので消費電流が多く、長時間駐車監視を行うとバッテリー上がりのリスクが大きくなります。

動体検知は検知したときだけ記録、タイムラプスは常時コマ録りされます。動体検知は検知されないと映りませんがタイムラプスは常時録画なのでなんらか映りはします。でも、コマ録りなので決定的瞬間は取り逃がすかも知れません。

動体検知はセンサーで動体検知し、タイムラプスは衝撃センサーにより検知も併用するので、どちらもイベントが起こると29Fr/secで録画されます。動体検知はセンサー視野に動くものがある時点でとにかく検知するのでイベントは多め、衝撃センサーは衝撃がおこってからモードチェンジするので決定的瞬間は取り逃がす可能性が高い、という問題があります。

外部センサーONの場合、普段は省電力監視で、マイクロ波センサーか衝撃センサーが検知してからの動作になりますが、衝撃センサーでは決定的瞬間を逃すので、近づくだけで録画が始まるマイクロ波センサーがよいでしょう。

バッテリー上がりのリスクが少なめで証拠能力が高いのはマイクロ波センサーで通常録画モードでしょうね。

外部バッテリーiCellの特長は高電流で充電するので充電が高速な点がよいのですが、エンジン始動の際にキーをACCにしたままエンジン掛けずにしばらく待っていると8Aとかの大電流で充電開始するので、バッテリー上がりのリスク大です。キーをACCのまま放置するのは厳禁で、エンジンはすぐに始動しないとだめですね。こういう注意点があるのであまり初心者向きとは言えません。

書込番号：25505079

[komoriguma]

＞wwwishさん

まずはじめに、マイクロ波センサーの有無に関わらず、最も省電力なのはマイクロ波センサーを利用しない「OFF：Gセンサー」だと思います。

これ以外のモードでも、必ずＧセンサーは動作します。

1)OFF：動常=常にカメラが動作しており画像に変化があればイベント録画し、さらにＧセンサーで衝撃を検知します。
2)OFF：タイム=タイムラプス録画を行いつつＧセンサーで衝撃を検知します。
3)OFF：Gセンサー=カメラは起動せずＧセンサーで衝撃を検知します。
4)ON：タイム=マイクロ波センサーが検知してからタイムラプス録画を行い、さらにＧセンサーで衝撃を検知します。
5)ON：通常=マイクロ波センサーが検知してから通常録画を行い、さらにＧセンサーで衝撃を検知します。
6)ON：動体=マイクロ波センサーが検知してから動体監視で行い、画像に変化があればイベント録画し、さらにＧセンサーで衝撃を検知します。

つまり、マイクロ波センサーを付ける事で、駐車監視中、ドラレコ本体を常時動作させるのではなく、必要な時だけ動作させることになり、結果、省電力に寄与します。

さて、ご質問のご回答ですが、私は補助バッテリ無しで「最長1時間」までしか試していないのでこれ以上は分かりかねます。

「検出電圧」を下げれば、これに比例して動作時間は伸ばせますが、バッテリへの負担（バッテリ上がりのリスク）も比例して上がります。

また、「検出電圧」の下限値はお乗りの車種によっても推奨値が変わってくると思いますので、これに関してはディーラーへ確認された方が良いと思います。

私の経験則のお話をするのであれば12.0Vに設定されているディーラーが多いと思いますが、個人的には
・検出電圧：12.2V
・オフタイマー：60分（当初は30分にしてましたが、少し心もとなかったので延ばしました）
に設定しています。

書込番号：25505220

[komoriguma]

＞プローヴァさん

もしかしたら、誤解されているかも知れないのでコメントさせて頂きます。
気分を害されたら申し訳ないです。

> どちらもセンサーを常に稼働させるので消費電流が多く、長時間駐車監視を行うとバッテリー上がりのリスクが大きくなります。
↑
ここで仰っている「センサー」とは何を意味しますか。
"CMOSセンサー"であれば仰る通りです。
"Gセンサー"であれば「消費電流が多く」と言う表現は正しくないと思います。
"マイクロ波センサー"であれば、そもそも存在しないので間違いです。

> 動体検知はセンサーで動体検知し、タイムラプスは衝撃センサーにより検知も併用する
↑
動体検知は画像の変化点を検知した場合「イベント録画」となり、さらにGセンサーも併用しています。

従って、動体検知を利用する場合、状況次第では
「画像の変化点を検知したイベント録画の後、衝撃を検知しイベント録画する」
の場合と、
「いきなり衝撃を検知しイベント録画する」
の場合があります。

後者はカメラの視野角に入らず忍び寄り、衝撃を当たるようなケースになります。

なお、イベント録画のフレームレートが29.1コマ/秒なのはご認識の通りです。

> バッテリー上がりのリスクが少なめで証拠能力が高いのはマイクロ波センサーで通常録画モードでしょうね。
↑
ご認識の通りなのですが、通常録画・動体監視ともにタイムラプスに比べ消費電力は格段に大きくなります。
従って、「ON：通常録画」をご利用される際は、特別な駐車環境でない限り、補助バッテリが無いと実用に耐えれないと考えます。

> エンジン始動の際にキーをACCにしたままエンジン掛けずにしばらく待っていると8Aとかの大電流で充電開始するので、バッテリー上がりのリスク大です。
↑
仰っている事は理解するのですが、昨今の車はプッシュボタン式スターターが主流ですよね。
なので、ACCで放置する可能性はゼロではないと思いますが、"ブレーキ踏んで押せば"IG-ONなので、意図的にACC-ONにしない限りACC-ＯＮにはならないと思います。

書込番号：25505245

[wwwish]

＞komorigumaさん
ご回答ありがとうございます。

マイクロ波センサー付けても長時間の監視は、
やはり外部バッテリ付けないと厳しそうですね。
ありがとうございました。

書込番号：25505286

[komoriguma]

＞wwwishさん

どれ位の時間をご希望なのでしょうか。
設定的には最大12時間まで可能ですが、バッテリが一番の問題ですね。

検知電圧を12.0〜11.8Vくらいまで下げ、設定を「ON：タイム」にしても、現実的に2時間あたりが限界だと思います。

この問題は、本ドラレコに限らない全体的な話で永遠のテーマですね。

書込番号：25505397

[wwwish]

＞komorigumaさん

マイクロ波センサーは「車両バッテリー負荷を約98%低減」とあったので、
夜間の駐車監視用に一晩くらいは大丈夫かと期待していましたが、
外部バッテリ無いとなかなか難しいようですね。

書込番号：25505432

[komoriguma]

＞wwwishさん

「98%低減」はマイクロ波センサーだけが動作している省電力状態の事なので、滅多にマイクロ波センサーが検知しないような駐車環境（例えば、車や人通りがない駐車環境）であれば8時間程度は行けるのではないでしょうか。

ただ、商業施設の駐車場は勿論の事、街中、歩道沿いなど、車や人の出入りのある駐車環境で一晩は厳しいですね。

強いて言うなら、マイクロ波センサーの感度を「LOW」にして、検知電圧を12.0〜11.8Vくらいまで下げれば、多少は長く監視できると思いますが、それだったら「OFF：Gセンサー」にして衝撃監視だけするのと大差ないと思います。

なお、駐車監視できる最大値は12時間までとなります。

書込番号：25505447

[プローヴァ]

＞wwwishさん
>>マイクロ波センサー付けても長時間の監視は、やはり外部バッテリ付けないと厳しそうですね。

そんなことありませんよ。
マイクロ波センサー監視中は省電力です。マイクロ波がイベント感知した時しか、電力を食う録画動作はしませんので。

>>設定的には最大12時間まで可能ですが、バッテリが一番の問題ですね。検知電圧を12.0〜11.8Vくらいまで下げ、設定を「ON：タイム」にしても、現実的に2時間あたりが限界だと思います。

上記は出鱈目です。マイクロ波センサー監視中は省電力です。
もちろんマイクロ波センサーに引っかかりまくりの環境で常時録画イベントが起こるような場合はこの限りではありません。

書込番号：25506364

[komoriguma]

＞プローヴァさん

気分を害された様で申し訳ないです。

ただ、出鱈目と言うのは乱暴ですね。

現実的に、特別な駐車環境でなければ2時間あたりが限界だと思いますよ。

私は本製品を実際に利用しており、その経験と検証結果に基づきご回答させて頂いております。

机上の空論を繰り広げるのは誰の得にもなりませんし、質問された方も水掛け論を求めているわけではないと思いますので、本件はこれで終了させて頂きます。

失礼致します。

書込番号：25506405

[プローヴァ]

＞komorigumaさん
水掛け論では決してありませんよ。

>>特別な駐車環境でなければ2時間あたりが限界
>>商業施設の駐車場は勿論の事、街中、歩道沿いなど、車や人の出入りのある駐車環境で一晩は厳しい

夜間のマイクロ波を使った駐車監視で、たとえ上記の様な悪環境であっても、夜通し通常録画が続くようなことはちょっと考えられません。まして、日本全国一般的な自宅駐車場や月極駐車場等の夜間監視でマイクロ波監視を行っても2時間で終了は考えられないですね。

そういう前提でユピテルのシステムは開発されていると思いますので、wwwishさんの

>>マイクロ波センサー付けても長時間の監視は、やはり外部バッテリ付けないと厳しそうですね。

に対するレスとして「現実に2時間が限界」は不適当と考えましたので指摘しました。

>>私は本製品を実際に利用しており、その経験と検証結果に基づきご回答させて頂いております。

これは余計でした。実際に自身で、

>>滅多にマイクロ波センサーが検知しないような駐車環境（例えば、車や人通りがない駐車環境）であれば8時間程度は行けるのではないでしょうか。

このように書いているので、夜間なら8時間は十分達成可能と思っているということでしょう。

ユピテルとしてもわずか2時間で終了するなら実用性はないと判断したことでしょう。
ユピテルとしては今回の企画では外部バッテリーを使わない前提でできることを考えよう、というポリシーで設計したように見えます。

以上です。

書込番号：25506466

[mcintrade]

私も、まもなくの納車を前にドラレコ選定で悩んでおります。
本商品とDC4000Rで悩んでいるのですが、どいらとViewerはMac非対応なのでそこは諦めてます😅
本題に関してですが、ドアパンチの画像は映るとは思いますが犯人特定までは至らないと考えるべきかと思いますよ。

書込番号：25629528　スマートフォンサイトからの書き込み