スズキ スペーシアカスタム 2023年モデル のクチコミ掲示板

チャイルドロック機能について

[ゆみこと]

初めて投稿いたします。

ある日、後席の両側スライドドアが内側から開かなくなりました。原因はチャイルドロックが掛かっていたことによるものでした。
ですが、私はロックを掛けた覚えはありません。
家族に聞いてもスライドドアにあるロックは触ってないと言います。

そこで質問なのですが、スライドドアにあるスイッチ以外でチャイルドロックを掛けることはできるのでしょうか？
例えば運転席付近のスイッチ類などで。
もしくは走っていって知らない間にロックが掛かっていたという方はいらっしゃいますか？

たまたま手が当たってということも考えられますが、両側とも掛かっていたのでなんだが不気味な気がして投稿させていただきました。
よろしくお願いします。

書込番号：25933934　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞スライドドアにあるスイッチ以外でチャイルドロックを掛けることはできるのでしょうか？例えば運転席付近のスイッチ類などで。

ロックスイッチ以外でチャイルドロック(チャイルドプルーフ)を掛けること出来ません。
スイッチ操作など電気的な信号で作動はしませんので。

片側だけなら乗降時や洗車時の拭き上げ時に触れてしまったって事も考えられますが、両側ともとなるとドアロック部の不具合があるのかもしれません。

点検してもらった方がいいですね。

たぶん点検時に限って症状が出ないとは思いますが。

書込番号：25934013　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ゆみことさん

チャイルドロックはスライドドアにあるレバー以外で、チャイルドロックが掛かる事はありません。

又、ここは再びチャイルドロックが勝手にLOOK側に動く事があるか暫く様子を見るのが良いと思いますよ。

再びチャイルドロックが勝手にLOOK側に動くようなら、不具合の可能性がありますので、ディーラーで点検を受けましょう。

しかしながら、再びチャイルドロックが勝手にLOOK側に動く事が無いのなら、誰かがチャイルドロックをLOOK側に動かしたのを忘れていたという事でしょう。

書込番号：25934030

[ゆみこと]

＞kmfs8824さん

そーですよね...
片方だけならと思ってしまいますが両側なので、不具合でないことを祈りたいです。
返信ありがとうございます!

書込番号：25934730　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆみこと]

＞スーパーアルテッツァさん

しばらく様子を見てみようと思います！
両側なのでなんとも不気味で...
また、ロックがかかったらディーラーに持っていきます！
返信ありがとうございます！

書込番号：25934731　スマートフォンサイトからの書き込み

エアコンが外気34度以上で効かない

[だんべやろー１９６４]

先日20日にあることを調べたく後輩から借りたスペーシアカスタムで午後１時から２時間、温度計をもって試乗してきました。最近のスズキの軽自動車でエアコンが効かないという情報を数件確認してたからです。試乗した時、温度計は34度でリアシートに乗りました。オートエアコン設定25度で走ること30分、エアコン最大風量でリアシートのおんどが29.9度。水分ないと危ない。1時間後渋滞に巻き込まれた結果、リアシートは28.6度しか下がらなかった。友人に帰して、本当だった、エアコンの効きが非常識な程悪かった。

書込番号：25898764　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞だんべやろー１９６４さん
＞オートエアコン設定25度で走ること30分、

暑いと文句を言うのに、なぜ、設定温度２５度なんですか

温度設定を最低までして（風量最大）、それでも暑いのでしたらそれから文句を言えば良いと思います。

書込番号：25898805

[だんべやろー１９６４]

＞神楽坂46さん
設定２５度で最大風量で動いているエアコンですが、オートエアコンとは２５度に近づくと風量はプログラムされた通りに風量をコントロールします。ですからいくら設定温度を変えようが設定値にすらなっていないので変わらないのです。２５度にすら出来ないエアコンなので、１８度以下のLOWでも同じです。

書込番号：25898812

[ユニバーサルセンチュリー]

それはスペーシア単独での測定結果ですか？

こういった検証は同クラスの別メーカー車両を同条件で走行させて、同じ方法で測定をしないと意味がありません。
そこまですれば「スペーシアは29.9度だけど別車両は25.0度だったからスペーシアのエアコンの効きは悪い」と結論付けできます。
単独測定だとスペーシア（というかスズキ）のエアコンが悪いのか、どの車も似たようなものか判断できません。

自分はスペーシアに乗った事が無いのでエアコンの効きが悪いのか判断できません。
なのでだんべやろー１９６４さんの主張を信じたくても、他車のデータが無いので説得力が落ちてしまいます。
特に特定メーカーを指しての批判なら別メーカー車両との同時比較は絶対必要です。

まぁ実際に乗ってそう感じておられるので嘘とは言いませんが、こういう場で主張するならそれなりのデータを揃えないと「只のアンチだろ」と言われても言い返せないですよ。

書込番号：25898816

[神楽坂46]

＞だんべやろー１９６４さん
＞設定２５度で最大風量で動いているエアコンですが、オートエアコンとは２５度に近づくと風量はプログラムされた通りに風量をコントロールします。ですからいくら設定温度を変えようが設定値にすらなっていないので変わらないのです。２５度にすら出来ないエアコンなので、１８度以下のLOWでも同じです。

オートで暑いのでしょ、なぜ、手動で操作しようと思わないのですか、

まず、手動で最低温度設定で最大風量にしてみましょう。
（燃費が悪くなると言わないでくださいね）

ハイトワゴン（軽）ですから、普通自動車のようにはならないと思いますよ

書込番号：25898837

[だんべやろー１９６４]

＞ユニバーサルセンチュリーさん
ご忠告ありがとうございます。
結構ですよ信じられなくても、私が比較しているのは他社ではなくスズキの車の旧冷媒hfc-r134aと新冷媒r1234yfの比較データは採取してあります。他社と比較する必要はありません。なぜなら新冷媒と旧冷媒の特性データを比較した場合5%程度の誤差と研究結果が出ております。関連サイト閲覧方、なので冷媒の気体と液体の変化する温度と圧力はそれらを加味して計算できます。例えばコンデンサーで８０度±４度の高温高圧冷媒を、５７度から６３度に冷やすことで1.7MPa気圧の液状冷媒にします。それをエキスパッションバルブで減圧噴射してエバポレーターの入口の温度約０．２ＭＰaの０℃、通過中に約３℃温められて、エバポレーター出口では、約０．２ＭＰaの３℃で気体状冷媒となり、コンプレッサーに送られています。しかしここからが問題で、エバポレーターの温度が９度にしかならず、冷房能力にとって9度の差は大きすぎるのです。

書込番号：25898841

[だんべやろー１９６４]

＞神楽坂46さん
ありがとうございます。
失礼ですが自動制御をご存じないのですか?
もし知っているのなら最初スレで分かって頂けると思い簡単に書いたつもりですが。

書込番号：25898843

[だんべやろー１９６４]

＞神楽坂46さん
＞ユニバーサルセンチュリーさん
私が求めているのは、何故エバポレーターの温度が９度にしかならないのか，何故９度に設定したのか。旧冷媒の時は０度だっ温度を変えた根拠は何なのか、そこに冷えない理由があるのはディーラーのデータで判明したこと。それを理論的に説明できる回答を待っているだけです。明確な回答ができる方が現れなければ止めます。

書込番号：25898858

[神楽坂46]

＞だんべやろー１９６４さん
＞失礼ですが自動制御をご存じないのですか?

ステアリングボタンのインフォを長押ししてセッティングモードから、標準、燃費優先、快適優先と変更できるのでそれかなと、
（違ってたらごめんなさい）

これでだめなら、手動操作に成らないのかなと（当然アイドリングストップ）思いまして、違ってたら無視してください。

もう、返信はしませんので、

書込番号：25898877

[香瑩と信宏]

＞エバポレーター出口では、約０．２ＭＰaの３℃で気体状冷媒となり、コンプレッサーに送られています。

にわか知識ですみません。
エバポレーター出口には温度センサーがついてて、ある温度以下にならないように制御されており、
外気温等の条件により出口温度は変わるそうです。
この制御がないとエバポレーターが凍る（昔の冷蔵庫のように霜が付く）等不具合が発生するとのこと。

切り分けしてみてはどうでしょう。
オートで下がらないならマニュアルでＬｏにしてみる。（その時は内気循環）

マニュアルで冷えるとしたらオートの制御が悪いから？、それは仕様かも。

マニュアルでも冷えないならセンサーを疑う。
（実際センサーの個体差でこれを交換したら冷えるようになったという事例見ました。忘れたので探してみて）

センサーは温度により抵抗値が変わって、抵抗の大きさで温度を判断してるみたいです。
〇Ωだから〇度というのは各社違うかも。

前席は冷えるが後席が冷えなければ、エアコン能力は関係ない(と思われる)

にわか知識なので私のは間違いがあるかもしれませんが、エアコンの仕組み等解説してるページに何かヒントがあるかもしれません。

私はいつもマニュアルなのでオートの制御がどんなか分かりません。

暑い時はこんな感じです。（内気循環、ECOやアイドリングストップはＯＮのまま）
走行前に窓開けてある程度車内の熱気を逃がす。
走行してもしばらく（２、３分）はエアコンかけながら前後の窓半分くらい開けて熱気逃がす。
しばらくして窓閉める。

なんとなく、最大風量から少し下げた風量の方が早く冷たい風になる気がしますが、気のせいかも？
でも、いままで最大風量なんてしたことありません。上げても3くらい。その後２とか１です。
（他車なので参考になりませんが、そんな感じです）

あっ！ここは外気温３４度以上って年何回もないから条件違うかもですね。。

書込番号：25898924

[ジャック・スバロウ]

＞何故エバポレーターの温度が９度にしかならないのか
家電のエアコンなら、ガス不足かコンプ圧縮不良。
これをサービスマンが見つけられないのかな？
このクルマのエアコンの仕様なら「私のスペーシアも冷えないです！」って書き込みが多数あるように思えるのですが．．．
なんか謎ですね。

書込番号：25898940

[だんべやろー１９６４]

＞神楽坂46さん
ありがとうございます。車が本当に好きなんですね。感謝申し上げます。
エアコンは手動と自動共に最低のLOWから３０度まで、風量も自動手動共に確認しています。アイストOFFでもONでもエアコンが設定温度にならない限り停止しないようにプログラムされています。
しかし、肝心のエバポレーターの温度が下がらなければその温度以下の風は物理的に送風出来ません。
関心を持って誠実に対応して頂き、感謝申し上げます。
余談ですが、アイドリングストップや可変気筒停止という先端技術を作ったメーカーをご存じですか。三菱自動車です。

書込番号：25898964

[だんべやろー１９６４]

＞香瑩と信宏さん
長文投稿の手間、時間を割いて頂き感謝申し上げます。
「エバポレーター出口には温度センサーがついてて、ある温度以下にならないように制御されており、
外気温等の条件により出口温度は変わるそうです。この制御がないとエバポレーターが凍る」
その通りです。だから今は出口の温度の監視をしています。ただ、抵抗値では温度変化での誤差が大きすぎるので違うセンサーで測定していると思います。。
「最大風量から少し下げた風量の方が早く冷たい風になる気がしますが、気のせいかも？
でも、いままで最大風量なんてしたことありません。上げても3くらい。その後２とか１です。」
すいません、その車の冷媒解りますか。妻のハスラーと同じ冷媒のような気がしますが。

書込番号：25898980

[だんべやろー１９６４]

＞ジャック・スバロウさん
返信感謝申し上げます。このスレを書く前に同じ悩みのスレがあったのです。しかし、解決済みでした。
７月２８日に「たぬき2000」さんが立てていました。スペーシアカスタムのモデルなしで。
「今年３月に現行型のスペーシアを購入しました。
久しぶりにスペーシアに乗りましたが車内が熱いのでエアコンの設定温度LOにして10分以上走行しましたが全然涼しい風が出てきませんでした。
ディーラーに見てもらいに行きましたが、新型に対応したエアコン検査の機械が導入されていないので正確な診断はしてもらえませんでしたが、正常であれば吹き出し口からは18℃くらいに冷やされた風が出るらしいのですがそこまで冷えてないっぽいと言われました。そこで東海ブロックの検査センターを予約してもらいましたが非常に混んでいるので検査してもらえるのが９月１６日まで待ってほしいと言われました。・・・抜粋
LOにしましたが6年以上乗っていたMOVEのエアコンガスが抜けた状態に近いような生ぬるい風しか出てきませんでした。
・・・抜粋
自分が所有しているフリードとの比較では出てくる風の涼しさが全然違います。
他の方はスペーシアのエアコンの効きが悪いと感じたりしませんか？・・・抜粋
ディーラーから
スペーシアのエアコンの性能は外気温が30℃の時に18℃の冷風を出せる性能になっているらしく、今日の点検時の外気温35℃の状態では18℃の設定で吹き出し口の温度が22℃でも正常の範囲内と言われました。なので7月の外気温が38℃の状態では18℃の設定でも23℃〜25℃の冷風しか出ないことも十分考えられるとのことです。・・・抜粋

この主様は奥様の所有のスペーシアカスタムだそうで、ディーラーにいいようにあしらわれています。

私は、リアシート温度録画データとインパネ録画データ、ドライブレコーダーのデータ、そして自動車学校の教授(たまたま、その学校の卒業生が工場長だった)との議事録を作成しもっていきました。
なのでスズキのディーラーもデータを示されたら何も言えなくなり、本社に報告します。申し訳ございません。と謝られてもあなた方が悪いわけではないので、謝らないで下さいと。悪いのは認めようとしないスズキ本社です。
こんな感じです。

書込番号：25899006

[神楽坂46]

＞だんべやろー１９６４さん
＞余談ですが、アイドリングストップや可変気筒停止という先端技術を作ったメーカーをご存じですか。三菱自動車です。

知りません。
アイドリングストップ、最初はトヨタクラウン？、現在の様になったのは iストップ（マツダ）？くらいしか知りません。

可変気筒停止、聞いたことは有りますが（三菱自動車）？知りません

書込番号：25899008

[だんべやろー１９６４]

＞神楽坂46さん
ごめんなさい、多少名称が間違っていました。１９７９年の第２次オイルショックの時です。
可変気筒休止エンジンは、可変バルブタイミング機構か、油圧切り替えバルブリフターを利用し、吸排気バルブの両方を全閉・密着させ、吸排気および燃料供給を停止させて、シリンダーを休止させます。休止といっても、シリンダー内の往復・回転運動が停止するわけではありません。フライホイールがあるのでエンジンは停止しません。
当時は最先端技術で流石三菱自動車と言わしめたものです。

書込番号：25899028

[だんべやろー１９６４]

＞ユニバーサルセンチュリーさん
他社と比較して何になるのですか、貴方は技術者ですか。技術者なら他社との比較の前に、自社製品と比較して自社を上回ってからするものです。そのプロセスも解らないのなら投稿をお控え下さい。私は、設計から開発、試験、現地調整まで仕切ってきました。他社と比較など、自社の製品を超えてから行いますが。わざわざ他社と比較しなくても、情報収集だけしていれば充分です。自動車業界は競争相手が少ない。世間一般は多いと感じているでしょうが、電機メーカー程多くはない。現実直視すればすぐに気付きそうですが。信じる信じないは、その人の感性にゆだねられます。文章を見て感じる確かな手応えと、感覚が人間を動かす動機となります。　

書込番号：25899053

[ユニバーサルセンチュリー]

＞だんべやろー１９６４さん
私は業務用エアコンと家庭用エアコンの保守管理の仕事もしていますので、冷暖房サイクルと冷媒ガスの知識は多少あります。
ただ車に関しては専門外ですので、その点はご容赦ください。

エバ温度が9度ってそんなに高いですかね？
例えば2馬力程度のエアコンですと、冷房時のエバ表面温度は外気35度室内27度(DB)条件で約10度です。
インバータ制御なので多少変動しますけど、だいたいこんな感じです。

むしろ旧冷媒の0度というのが低すぎる気がしまして、そこまで低いと霜付きが発生する可能性もあります。
サービスガイド等を見ないと判別できませんが、それは正常時の温度なのでしょうか？

じゃあ何で冷えないんだという話ですが、スペーシアは電動コンプレッサーではないと思いますので、冷却能力はエンジン回転数にも左右されます。
なのでCVTの回転数制御とエアコン制御のバランスが合っていな可能性もあるんじゃないですかね？

書込番号：25899066

[のり太郎 Ｊｒ]

設定温度lowの風量で温度調整すればいいのに。
なんでオート設定で冷えないと文句言うのか分からんな。少しは考えて使いなさいよ。

逆に冬はあったかくていいんじゃないの？

書込番号：25899069　スマートフォンサイトからの書き込み

[だんべやろー１９６４]

＞ユニバーサルセンチュリーさん
車のエアコンは、家庭用6畳の5倍以上と言われているの知ってますか？ミニバンはその倍と言われています。出力は公式に公表されていません。

書込番号：25899080　スマートフォンサイトからの書き込み

[だんべやろー１９６４]

＞のり太郎 Ｊｒさん
書き込みありがとうございます。
全部のスレを見てからの投稿ですか？上のスレにあります。

書込番号：25899083　スマートフォンサイトからの書き込み

LINE通知音が出ない

[トリーク]

新型スペーシア納車後、全方位ナビでPixel6とBluetooth接続したらLINEの通知音が鳴らなくバイブだけになってしまいました。
Pixel6のBluetooth接続を切れば通知音はなるのですが。
いい解決方法あったら教えて下さい。

書込番号：25692908　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミュランコ]

Bluetooth設定→機器登録/消去で電話以外のチェック外したら音出るようになりました

書込番号：25916491　スマートフォンサイトからの書き込み

165/60R15 77Hは履けるますか？

[絶対運命黙示録]

スタッドレスのかわりにDUNLOPのシンクロウェザーを検討していますが、165/60R15 77Hは履けるでしょうか？
スタッドレスは14インチのノーストレック N5 155/65R14 75Q で考えていましたがシンクロウェザーには14インチ展開がありません。
リフトアップ車両で同サイズの装着例( https://www.craft-web.co.jp/blogs/sagamihara/mk54s-%e3%82%b9%e3%83%9a%e3%83%bc%e3%82%b7%e3%82%a2%e3%82%ab%e3%82%b9%e3%82%bf%e3%83%a0%e3%82%92%e3%83%aa%e3%83%95%e3%83%88%e3%82%a2%e3%83%83%e3%83%97%ef%bc%86mlj-xj04-15%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%83%81/ )はありますが標準車高では見つかりませんでした。

書込番号：25889174　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞絶対運命黙示録さん

だいじょうぶでしょうが、XS以上に使われている165/55R15 75Hの方が良いのでは？

書込番号：25889224

[じゅりえ〜った]

わざわざターボ車に設定のあるサイズを選ばず、それより大きいタイヤを選ぶのですか？

スレ主がどの程度の冬道をどの程度の走る事を想定しているのか分かりませんが、夏も使って摩耗させるので4年（4万km）使用した頃の氷上性能がどれくらいのか未知数なので、雪道の多い地域に住む私的には冬タイヤは別で準備します。

それがノーストレックであっても…

書込番号：25889255　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞絶対運命黙示録さん

>スタッドレスのかわりにDUNLOPのシンクロウェザーを検討していますが

スタッドレスの変わりとのお考えならスタッドレスの方が良いのではないですか

本当は１４インチにしたいって事は妥協して１５インチって事ですよね
１４インチのスタッドレスの方が良いのではないでしょうか

夏タイヤは使わないオールシーズンとして検討であれば

>DUNLOPのシンクロウェザーを検討していますが、165/60R15 77Hは履けるでしょうか

シンクロウェザーはタイヤ断面をスクエアにしてと有るので多少角ばって接地面積を増やすようです

ホイールのインセットによりますが単に165/60R15 と言うよりギリかもしれません

書込番号：25889297

[絶対運命黙示録]

＞funaさんさん
＞じゅりえ〜ったさん
ありがとうございます。
すみません、シンクロウェザーのラインナップには該当サイズがありません。

どの程度というと福島県の県南で積雪は多くて20cm程で住まいは岡の上ということもあり行きは下りで帰りは上りで日陰が多くツルツルの圧雪が多いです。
那須の方にも良く買い物に行きますし。
ですが昨年12月から今年4月まではドカ雪降っても午前中には全て溶け日中も15度を超える日も多かったのでスタッドレスは不要と感じています。

＞gda_hisashiさん
今年は気温が高い日が多く今後は雪もあまり降らず比較的気温の高い冬になっていくのでは？と考え高温に弱いとスタッドレスよりオールシーズンが良いのではと思いました。
また現在15インチの純正タイヤだとハウスとの距離が近くあまりスペースもないので気になりました。

確かに14インチの選択肢があるならそちらを選びたいです。
ただ年間通して使え更にスタッドレスと同等の氷上性能となるとシンクロウェザーのほうがコスパ良いとも感じます。

書込番号：25889340　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ちなみにSYNCHRO WEATHERにはスペーシアカスタム標準装着サイズの165/55R15 75Hのラインナップはあります。
14インチはありませんが。

現行スペーシアカスタムはホイールハウス内のクリアランスは見た目少ないですね。

タイヤの外径差で16mm程度ならチェーンを装着するクリアランスは確保されているので問題ないとは思います。

書込番号：25889363　スマートフォンサイトからの書き込み

[絶対運命黙示録]

＞kmfs8824さん
あれ？ありました？？
ありがとうございます。

＞funaさんさん
＞じゅりえ〜ったさん
すみません、一覧表見落としました。

けど転がり抵抗bってことは低燃費タイヤでは無くなる感じですね。
うーん。。。保管場所の確保やスタッドレスでも持って2年とかなのでまあそれでもメリットはありそうですし。

一応あちこちカー用品店で話を聞いてみたんですが取り扱いはするけど値引きはしないし在庫も置かず基本取り寄せ対応とのことでした。
どうもオールシーズンよりスタッドレス推しのようですが、今年のような高温な冬だとスタッドレスよりオールシーズンのほうが間違いないとの意見で結局は気温次第ですね。

書込番号：25889413　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

公式HPのサイズ表の切り抜き貼っとくけど、ターボ車の純正サイズあるんだよなぁ。

一応自分でも見てみて。

で、何の実績や情報の無いタイヤで夏冬併用し、冬道での限界が何年後なのか分からないから割高なタイヤ代を短期で購入を繰り返すのも怖い。

書込番号：25889414　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞絶対運命黙示録さん

>スタッドレスと同等の氷上性能となるとシンクロウェザーのほうがコスパ良いとも感じます。

オールシーズンとしてじゃなくスタッドレスの変わり（冬用タイヤ）ですか

夏も使うオールシーズン（夏タイヤは使わない）だと

コスパが良いかは再考が必要必要かもしれません

雪用タイヤは減りが５０％でスノーののプラットホームまでスノー可で
その後１．６ｍｍまでは夏に使用可になりますよね

使用距離（年月）によりまだ山（１．６ｍｍ）以上（例えば４０％）有って夏は十分なのに
そこで冬になってしまうと冬タイヤとしては使えません

１年で履きつぶすとか２年で履きつぶすとかくらいなら冬前（今）購入で
冬は２シーズン、３シーズン使用可となりますが
計算(予定）が必要になります

これはスタッドレスを夏に使う場合も同様です

書込番号：25889415

[絶対運命黙示録]

＞じゅりえ〜ったさん
ありますね、すみません見落としてました。
これから販売ですし実績はこれからに期待ですね。
ただ個人的にはタイヤ買う時にスペック判断だけで実績とかは気にしたことないです。
前の車の時に出たばかりのノーストレックN5も買いましたけど圧雪でグリップしないだけで特に後悔とかはしませんでしたし。
m+sならこんなもんかと。

＞gda_hisashiさん
今月末で納車から半年になりますがまだ6800kmしか走って無く純正タイヤが使えるので夏はまだ大丈夫かと。
つい先月に5000km目前でローテーションもしましたし。

まあスタッドレスも冬だけ使って交換時ウルトラハードクリーナーでしっかり汚れ落としてから日陰に置いてカバーかけて保管してももひび割れてきて溝があっても2-3シーズンしか持ちませんしね。
となると履きっぱで2-3シーズンなら良いほうかと思います。

書込番号：25889471　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞絶対運命黙示録さん

夏タイヤをお持ちで
冬タイヤとしてオールシーズン使用

又
スタッドレスでも２から３シーズンしか使わないなら

こちらの選択で宜しいかと思います

書込番号：25890031

[絶対運命黙示録]

＞gda_hisashiさん
ありがとうございます。

書込番号：25890047　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞絶対運命黙示録さん

解決済みですが....。

福島県南部といっても雪があまり降らないのは八溝山系でしょうか？
よく棚倉町・下郷町など白河市まわりの地区に出かけますが、冬場は必ずスタッドレスタイヤで行きます。
というより、私は関東平野中央部の三県境付近の在住ですが、12月から3月までの４か月間は車での移動可能範囲を残しておきたいのでスタッドレスタイヤ利用です。それ以外の期間はオールシーズンタイヤです。
福島県南部は低い山岳地帯ですが凍結もありますので、冬のみのオールシーズンタイヤはやめたほうが良いと思います。最近のスタッドレスタイヤは5年程度は使えます。

書込番号：25890303

[じゅりえ〜った]

〉個人的にはタイヤ買う時にスペック判断だけで実績とかは気にしたことないです。

ダンロップとして、ウインターマックス03が氷上性能アップをウリに出ましたけど耐摩耗性は02より落としました。

そんなメーカーが作った夏冬兼用ですからね。

走行距離の多い人としては無視できない項目で、買ったはいいが冬季3シーズン目は厳しい…とかだと逆に低スペックで割高と感じると思いますので実績の情報は重要かなと…

書込番号：25890336　スマートフォンサイトからの書き込み

ヒューズBOXからの電源取り

[masa.HS]

先日ドラレコを取り付けるためヒューズBOXから電源を取りました。

その時常時電源をDEMO2(10A)をエーモンの缶ヒューズ付きに差し替えたところ赤いエンジンマークが点灯してしまいました。
ヒューズを戻すとマークも消えました。

ですので
ただでさえ狭く差し換えにくいのに
更に奥のHAZを差し替えました。

皆さんは大丈夫でしたか？
参考になれば幸いです。

書込番号：25889082　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ヒューズBOXから電源を取るケーブルの出し方向を逆にしてみましょう

書込番号：25889285

[masa.HS]

逆だった？テスターで確認してから差したんですけどね。

書込番号：25889571　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキホールドについて

[vtec-turbo]

これは私の偏見なのか、スズキ限定の仕様なのかどうかを教えて下さい。

ブレーキホールド機能がありますが、新型スペーシアカスタムの場合、完全にブレーキを踏み込まないとホールド機能が作動してくれません。
つまり、完全停車しているのにホールド機能が効かないと言う意味です。

私はカックンブレーキが嫌いなので、最後に踏力を緩めるのが癖なのですが、これをやるとブレーキホールドが効かないんですよね。
なので、停車した後、更にブレーキを踏み込んでいるのが現状です。（逆に面倒くさい）

現在、初期型ヴェゼルHVにも乗っていますが、あちらの車は停車した瞬間にブレーキホールドが効いてくれるので、違和感はありません。

皆さんはどう感じているのか、また他のスズキ車（スイフト等）もこんなものなのかを知りたいと思っております。
宜しくお願い致します。

書込番号：25772622　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞vtec-turboさん

最近似たようなスレがありましたね。
この車の特性ではないでしょうか。

ご存知かと思いますがオートブレーキホールドを作動させるにはふた通りあって、一つは停車したら自動的に作動する形式、もうひとつは停車後にブレーキを追踏みする事で作動する形式です。
前者については停まりさえすれば作動するのがその考え方のはずですが、実際にはしっかり踏まないと作動しない物もあるらしいです。
後者は停車後に明白にもう一度踏みます。
両者それぞれメリットデメリットがあってどちらが良いとは言えません。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001266209/SortID=25747936/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83n%83%8A%83A%81%5b%81%40%83I%81%5b%83g%83u%83%8C%81%5b%83L%83z%81%5b%83%8B%83h#tab

書込番号：25772642

[湘南MOON]

＞vtec-turboさん

＞ ブレーキホールドについて

ブレーキホールドはアシストなのでその程度のものかと、私はブレーキをちゃんと踏んでます。

書込番号：25772643

[バニラ0525]

＞vtec-turboさん
私も、前ヴェゼル乗ってます。
オートブレーキホールド、設定すれば、
停車したら必ず作動しますね。
私もこちらのタイプがしっくりくるように思います。
別の車は知らないのでわかりませんが。

書込番号：25772662　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞vtec-turboさん

日産のノートなどはこのタイプですね。深く踏まないとホールドしないです。

慣れれば駐車する時とかホールドを解除しないでもクリープを利用出るので、こちらのほうが便利という人もいます。

反面、スレ主さんの言われるように、信号停車とかでいちいち深く踏み込まないといけないので妙な癖がつきます。(苦笑

まぁ一長一短ですね。

書込番号：25772680

[神楽坂46]

＞vtec-turboさん
＞これは私の偏見なのか、スズキ限定の仕様なのかどうかを教えて下さい。

自動車会社によって違うでしょね。
（アイドリングストップと同じです。停車するとアイドリングストップする自動車、停止後ブレーキを強く踏むとアイドリングストップする自動車、スピードが一定以下になるとアイドリングストップする自動車等）

駐車する時、狭い道のすれ違いなどの時停止するたびにオートブレーキホールドして停車するとイライラしませんか

わたしのは停車するとオートブレーキホールドして停車するのでスイッチをOFFにしています

スレ主様の機能が羨ましいです。

書込番号：25772711

[kmfs8824]

スズキのオートブレーキホールド機能は全て踏み込んでオンになる仕様です。

ブレーキホールド機能を常時オン状態で、オートブレーキホールド機能を使いたい時と使いたくない時を運転手が使い分けられるるよう踏み込まないとオンにならない設定です。

他の方も書いてるように駐車場内や一時停止の標識がある箇所など、、ブレーキホールドオン状態でいちいちホールドを効かせたくない時に踏み込み加減で調整できるので便利です。

書込番号：25772850　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

>スズキのオートブレーキホールド機能は全て踏み込んでオンになる仕様です。

微妙ですね。

追踏みが前提のシステムだとそもそもシステムオンオフスイッチがありません。
本モデルの取説を見るとシステムオンオフスイッチがあり、停止すれば作動すると説明してあります。ブレーキペダル踏圧に言及はしていませんし、追踏み指定もありません。

したがってこの車は仕様上追踏み不要のシステムでしょう。
ただスレ主さんのようにフワッと停止をした場合に十分なブレーキ油圧が稼げていないので、しっかり踏んで油圧を上げる必要があるのかも知れません。
フワッと停止した時にブレーキ圧を所定値に上げる能力が不足しているのが仕様なのか個体差なのかは分かりませんが、取説記載内容とは一致していない印象です。

私の車は追踏み式なのでシステムオンオフスイッチはありません。停止中に踏圧無関係にチョンと追踏み(軽くチョコンでも踏ん張って思い切りでも)すると一定のブレーキ油圧に自動制御されます。

書込番号：25772982　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞SMLO&Rさん

ダイハツ車のブレーキホールド付き車に乗ってますが、ブレーキペダルを踏み込めばブレーキホールド作動灯が点灯してブレーキホールドが作動します。

ただ、取説にはブレーキペダルを踏み込むと作動すると明記されてます。

スペーシアの取説には明記ありませんが、仕様書には「ブレーキペダルを踏み込んでの停車時にブレーキ圧力を保持することで、ブレーキペダルから足を離しても車両の停車状態を維持する」とあります。

＞vtec-turboさん

取説を見て質問してるとは思いますが、これはスズキの車両取説の説明不足でしょう。

書込番号：25773080　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞kmfs8824さん
＞他の方も書いてるように駐車場内や一時停止の標識がある箇所など、、ブレーキホールドオン状態でいちいちホールドを効かせたくない時に踏み込み加減で調整できるので便利です。

スレ主さまと同じく、前ヴェゼルですが、
ブレーキホールド機能を使うか使わないかは、スイッチ押すだけで切り替えられます。
乗るたびに、解除されるので、
必要な時は、スイッチ押します。
駐車時などの時は、スイッチ押せば、ホールドの機能解除できます。非常に便利です。
私からしたら、いちいちブレーキペダルの踏み加減で、ホールドさせたり、しなかったり面倒くさそうです。
どちらがいいか人それぞれかと思います。

書込番号：25773083　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

スバル・クロストレック、T32エクストレイルに乗っています。
両方ともオートパーキングとオートブレーキホールドが備わっています。
オートブレーキホールドにはON/OFFスイッチがあり、両方とも踏み増しでホールドされます。
ACCの場合は当たり前ですがON/OFFに関係なく止まれば自動で働きます。

クロストレックの場合はオートブレーキホールドからオートパーキングへの移行はありませんが、T32エクストレイルの場合は時間が経過するとオートパーキングに移行します。

そんなもんだと思えば、使い方はすぐ覚えます。車メーカーの裁量ですし、もしかしたら特許の関係かもしれませんが、どっちでも良いのでは？

書込番号：25773144

[SMLO&R]

＞kmfs8824さん
>スペーシアの取説には明記ありませんが

そこが微妙な印象です。
スペーシアカスタムの取説には上の写真のように「ブレーキペダルを踏んで停車すると」と記載されています。踏圧について特段の指定はありません。

私はこの説明を「ブレーキングで停止さえすれば踏圧無関係にホールドする」と勝手に解釈しました。理由は単純でそういう車に乗ったことはありますが、この形式で強く踏まないとホールドしない車は未体験だからです。

スレ主さんが困惑なさっているように、実際停止さえすればホールドがかかる車もあります。
私自身は十年以上追踏み式の車に慣れていますからその方が好みですが、その車の場合ですと先にも書きましたとおり停止後にチョンと軽く踏んでもムギューと力一杯踏んでもホールド時のブレーキ油圧は自動的に一定値に制御されます。

この視点で上述の「ブレーキングで停止さえすれば踏圧無関係にホールドする」車なら踏圧によるブレーキ圧が足りない時は自動的に油圧を上げる機能が付いているはずです。
一方でスペーシアカスタムにはそのような昇圧機能が無くドライバーが所定圧以上で踏む必要があるのか、あるいはスレ主さんの車の個体の問題なのか、私はわかりません。
取説はその意味では曖昧ですね。

書込番号：25773180

[vtec-turbo]

＞SMLO&Rさん

他の口コミでも、それなりに話題になっていたのは知りませんでした。
とても、参考になりました。

他の方も、ご意見有難うございます。

個人的にヴェゼルは停止したら止まる。そういう車です。
もう10年近く、この車に乗っているので、今更違うブレーキホールドの仕様だと違和感しかありません。
ヴェゼル、スペーシアカスタムと交互に乗ると車の癖に合わせてブレーキの踏み方を変えるのは正直ストレスです...

なので、スペーシアの時はブレーキホールド機能を使わない選択の方が良いのかも。と考えたりしています。

書込番号：25773196　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞vtec-turboさん
＞もう10年近く、この車に乗っているので、今更違うブレーキホールドの仕様だと違和感しかありません。
＞ヴェゼル、スペーシアカスタムと交互に乗ると車の癖に合わせてブレーキの踏み方を変えるのは正直ストレスです...

おっしゃる通りだと思います。
この辺りは意識しない反射的な操作ですからしばらく同じ車に乗っていれば慣れると思いますが、交互に乗ると頭では分かっていても操作は混乱します。左ウィンカー車と右ウィンカー車に交互に乗るようなものです。

私は逆にヴェゼル式の「黙って止まればぴたりと効く」車に乗る時は私の意思と無関係に勝手に作動する事があって鬱陶しいのでシステムを使いません（オフのまま。）

念のためにもう一度。オートブレーキホールドを作動させるトリガーとして

1 ABHオンオフスイッチが無く停止後に追踏みする形式
１−1 追踏みの踏圧がトリガーになる形式
１−2 追踏みの加速度がトリガーになる形式
（私の車はこれで、例えばジワーっとなら力一杯踏んでも作動しません。チョンとかポンで作動します。）
2 ABHオンオフスイッチが有り、システムオン時には停止時に自動作動する形式
２−1 停ったこと自体がトリガーになる形式で踏圧は無関係
２−2 一定以上の踏圧で踏んでいる事がトリガーになる形式

があるようです。
スペーシアカスタムが２−2なのかあるいは2-1であるのにvtec-turboさんの車だけ作動不良なのか、です。
違いを理解している人がレスなさってくれれば良いですが、多分ディーラーにご確認なさる方が早い気がします。
紹介申し上げたリンク先スレッドのディスカッションも私の視点では何かズレていて変な印象でした。

書込番号：25773251

[ナイトエンジェル]

スバル車だけど、有る程度しっかり踏まないとオートホールドは効かないね。

で、これが交差点で一時停止して左右確認して再スタートのような場面ではオートホールドしないので便利。

で、赤信号待ちでは、しっかり踏んでオートブレーキの動作をインジケーターで確認してから足をはなしています。

その辺の使い分けが出来るので気に入ってるけどね。

書込番号：25773272

[SMLO&R]

＞ナイトエンジェルさん
＞スバル車だけど、有る程度しっかり踏まないとオートホールドは効かないね。

後学のためにお教え願いたいのですが、お乗りの車にはABHシステムのオンオフスイッチがありますか？
もし有るならオンオフスイッチが存在する合理性あるいは技術的理由は何でしょうか？
（しっかり踏むことが作動条件ならシステムはシステムは常時オンで切替スイッチは不要のはず、と考えています。）

書込番号：25773288

[バニラ0525]

＞SMLO&Rさん
一つ思うことですが、
オンオフスイッチがなく、
ブレーキの踏み加減で作動する、しないですが、
全くその機能を知らない、第三者（緊急時など)が運転する場合（オートブレーキホールドという機能そのものを知らない方)、
ブレーキペダルの踏み加減で作動したり、しなかったりしたら、戸惑う、ひどい場合には事故につながるかもしれないと。
私の想像ですが。

書込番号：25773310　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞バニラ0525さん
＞ブレーキペダルの踏み加減で作動したり、しなかったりしたら、戸惑う、ひどい場合には事故につながるかもしれないと。

それは無いでしょうね。

追踏み式のシステムでは普通にブレーキングして停車中に普通に踏んでいる限りは何も起きません。踏圧を緩めればAT車などだとクリーピングします。

作動させるためには明確な追踏みが必要で、むしろこの仕掛けを知らない人は作動させる事ができません。
踏圧式のものは私は未体験なので具体的な操作感は存じませんが、私の加速度式だとサッと素早く追踏みすることが必要で、ジワッと踏んでも一切効きません。繰り返しますが踏圧は全く無関係です。チョンでもポンでも良いのでリズム感を持って踏む事が必要で、漫然と踏んでも作動しません。

この仕掛けを知らない人が間違って作動させた場合、単にブレーキが勝手に効いているだけで何も起きません。
ブレーキペダルから足を離してもただ停まっている以外に何も起きず、これは例えば元々クリーピングしないタイプの車両やクリーピング有りでもアイドリングストップが作動していたり、あるいは若干の上り傾斜などたまたまクリーピングしない状態でブレーキを緩めたのと同じです。
アクセルを踏めば自動解除して普通に発進します。何も特別なことはありません。

ちなみに追踏み式でアクセルを踏まずにABHを解除するには更に追踏みしますが普通には使いません。あえて使うとするならアクセルで解除せずにブレーキを直接解除してクリーピングに移行したい時くらいだと思います。
私の車だと解除の追踏みは踏圧が重要（加速度は無関係）でブレーキ油圧が40％（走行中なら急ブレーキ相当です）に上がるまでエイっと踏む必要があります。間違って追踏み解除しないように考慮されています。

書込番号：25773429

[バニラ0525]

＞SMLO&Rさん
ありがとうございます。
私が心配するのは、
ブレーキホールドが知らないうちに作動した場合、
発信する時、
私は、まずブレーキペダルを緩め、
クリーピングでまず動き、その後、アクセルペダルでスタートしますが、
知らなければ、ブレーキペダル緩めても動き出さず
あわてて、アクセルペダル踏み込んだら、急発進しないかなと、頭の中で思うだけで、
まあ、そんなことはまず起きないでしょうね。
失礼いたしました。

書込番号：25773464　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞バニラ0525さん

> 私は、まずブレーキペダルを緩め、クリーピングでまず動き、その後、アクセルペダルでスタートしますが、

今は「クリーピングでまず動き」という事自体が無い場合がたくさんあります。

上述のようにクリーピングが存在しない車、あってもエンジンが止まっているなどでブレーキを解除しただけではクリーピングしない状況、登り傾斜でクリーピング前進どころか（ヒルスタートアシストが効いていないと）後退すらする状況など、様々です。

ちなみに、私の場合はクリーピングで発進という操作は通常の運行ではしません。
理由は単純で、信号待ち、渋滞停止などの場合はABHかACCの自動停止で止まっているかのどちらかですから、その場合の発進は基本的にアクセルを踏む事です（ACC停止ではレジュームもあり。）一時停止の場合は発進時にブレーキからアクセルに踏み替えですから、瞬間的にクリーピングを挟みますがそれはコンマ何秒で実際にはほぼ動いておらず、運転上で意図しません。

＞あわてて、アクセルペダル踏み込んだら、急発進しないかなと、頭の中で思うだけで、まあ、そんなことはまず起きないでしょうね。

その運転は既に免許返納レベルだと思います。
「動くはず」と思った操作をした後に動かなかったら何か特異な原因があるはずで、その原因を解明することがアクセルを踏む前にすべき事です。

書込番号：25773512

[国民恐妻]

同じスペーシアカスタムに乗ってます。

私の場合ですが基本ブレーキホールドは使ってません。
最初は「おお！超便利」と常用してました。　
ですが発進時に毎回アクセルを踏む動作が一寸、、
丁寧にアクセル踏んでも何となく急発進になりがち。
発進はブレーキ解除のクリーピングから発進が好きなので、、
今は『長い停止状態』限定で使ってます。
基本はOFFで必要時にブレーキホールドポタンを押す。
国道との交差、待ち時間の長い踏切、渋滞等。
これはこれで大変便利です。
この状態でも発進動作前は事前にプレーキ踏んでプレーホールドは毎回ボタンで解除してます。

軽くアクセル踏めば解除にはなるんですけど、、
妻は「何で時々ボタン押してるの？」と言ってますが(笑)
軽いブレーキの踏み込みではブレーキホールドは動作し
ないんですね。(今まで知らなかった、、)
仕様が判った上で今日は久しぶりにプレーキホールドONを使ってみました。
家から幹線道路での一時停止(軽いブレーキ踏み込み状態)
駅前ロータリーでの一時停止(軽いプレーキ踏み込み状態)
おお！プレーキホールルド状態にならない。(笑)
国道の信号待ちで(強く踏み込む)プレーキホールド状態。
これはこれでいいですね
発進時は先にプレーキ踏んでボタン解除でブレーキホールドは解除。(発進はクリーピング状態)

逆に毎回プレーキホールド、発進で毎回アクセルONでの発進動作は負担ではないですか？

ナイトエンジェルさんも書いてますが、プレーキ踏み込
具合で加減が出切るのは大変便利なのでは？

この辺は好みの問題だとは思いますが、、、

書込番号：25773543　スマートフォンサイトからの書き込み