ホイールサイズ：19インチ 外径：681mm 低燃費タイヤ(エコタイヤ)：○
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REGNO GR-XIII 245/40R19 98W XLブリヂストン
最安価格(税込)：¥42,340
(前週比：±0 
)
発売日：2024年 2月
REGNO GR-XIII 245/40R19 98W XL のクチコミ掲示板
（131件）
このページのスレッド一覧（全9スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 車検、果たして。（LI８１とは気づかなかった） |
17 | 6 | 2024年4月16日 07:08 |
| プリウスにあっているタイヤですか？ |
49 | 18 | 2024年3月26日 20:51 |
| GRV2との違いは? |
77 | 26 | 2024年3月20日 19:26 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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タイヤ > ブリヂストン > REGNO GR-XIII 195/45R17 81W
ノートE12後期X, e-powerに乗っています。
今まで、あえて２０５でなく１９５のアドバンを履いていたのですが、
買い替えてレグノにしたら性能には満足したものの、LIが８１だったのに気づきました。
ブリヂストンサイトでは８１レグノは最大２５０kPaで４６２ｋｇ、ノートは前軸車重が790kg,大人二人分プラスで900kgになります。
４６２ｘ２＝９２４ｋｇ、これで車検は通るのでしょうか。数値的にはぎりぎりです。
5点
ドアの表示はどうなってますか 複数のタイヤサイズが書いてある場合があります
書込番号：25701250
1点
ノートの場合、普通は２０５ ４５R17を指定です。車検的にはタイヤスペックが満足していれば通るはずで、これまでそれで通っていましたが。。。
前オーナーが１９５だったのでそのまま１９５にしていました。
書込番号：25701257
0点
車検検査ラインが通してくれるか と
指定工場がその車を受け入れてくれるかは イコールではありません
書込番号：25701260
1点
 |
|---|
＞車検は通るのでしょうか。
ユーザー車検を受けるなら
陸運に電話して
計算でOKなのか
ドア表記を優先するのか聞く必要があります
ここの回答者が 「〇〇です」と言ってた といっても聞き入れてくれることはありません
書込番号：25701266
4点
ロードインデックス計算するときは、
車検証に記載されてる
1.「車両総重量」の1/4
2.「前前軸重」の1/2
3.「後後軸重」の1/2
のうち、一番でかい数字を使用すること。
書込番号：25701270
4点
乗車乗員一人あたり55kgで計算します。
ただ、箱型の乗用車の場合、座席が前軸の真上にある軽トラックのように前軸に前席乗員の重量がかかるわけではありません。
そのため車両総重量の前軸重は900kgまでいかないと思います。
書込番号：25701273 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
タイヤ > ブリヂストン > REGNO GR-XIII 195/65R15 91H
＞冬珊瑚さん
プリウスも色々あるんでタイヤサイズはこれで間違いないんでしょうか？
書込番号：25673471
0点
前スレで解決しなかったんですかね。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000835947/SortID=25669589/#tab
メリットは静粛性、デメリットは値段です。
安いものであればこのタイヤの半額から選べます。
法定速度で運転するのであればどのタイヤを選んでも性能を満たします。
後はどんな付加価値を求めるかでしょ。
書込番号：25673479
10点
2世代前のREGNOなら、別車で使用したことがあります。
メリットは、世界トップクラスの静粛性を誇るプレミアムブランドを所有した、という満足感が得られることです。「お、拘っているな」とヒトに思われるでしょう。
デメリットは、あまり耐摩耗性が高くないため、高価な割に交換時期が早く訪れることです。
↓スレ主さんは以下の使用環境でしたよね？
＞走行距離は今まで4年3ヶ月で5万キロをちょっと超えました。
走行距離が多いと、「あまり長持ちしないな」とご自身が感じることを危惧します。
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00134/11.pdf
とはいえ車両を入れ替えるより遥かに安価で、それでいて効果は高いはず。もっといいものを、という欲が出たなら是非試してみてください。
書込番号：25673569
3点
前スレでは、安いタイヤと比較されていたとお見いますが、カー用品等で、お店の人に聞いてみてください。
間違いなく、レグノを勧めますよ。
自分も、国産の安いタイヤを購入しに行ったら、それとレグノを比較して
安いのはやめた方が良いと，言われるくらいですので。
（その人はレグノのロゴ入りジャンパーを着ていたので、BSの回し者でしょうか？）
書込番号：25673638
4点
＞冬珊瑚さん
気になったら一度乗ってみてください。
欠点は値段だけです。
https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-bridgestone/regno-gr-xiii%ef%bc%88%e3%83%ac%e3%82%b0%e3%83%8e-%e3%82%b8%e3%83%bc%e3%82%a2%e3%83%bc%e3%83%ab-%e3%82%af%e3%83%ad%e3%82%b9%e3%82%b9%e3%83%aa%e3%83%bc%ef%bc%89
書込番号：25673652
1点
プリウスの純正タイヤってむちゃくちゃ減らないんだよね。
うちの50もスタッドレス併用とはいえ、いま8年消化して溝も全然残ってる。
レグノなんかに変えたら純正と比べ耐摩耗性は劣るだろうね。
走れりゃいいというなら、最上級は選ばない方がいい。
高い方が高い方が…と刷り込まれ、次に安めのタイヤにダウングレードしづらくなる。
タイヤ屋や車屋は減りが早く利益の多いタイヤが売れる方が嬉しいからね。
知り合いのタイヤ屋で、摩耗に強いタイヤを勧めたら社長に怒られたって。
そんなの売ったら次売れなくなるだろ…だって（笑）
書込番号：25673665 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
多分色々教えてもらって訳わからなくなってますよ｡
何も求めていないんですから新車装着タイヤで良いんじゃないですか｡
これなら今までとほぼ変わらず同じ感覚で乗れるのですから｡
書込番号：25673719 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞冬珊瑚さん
>> メリット
同じサイズ同士ですと、静かなタイヤかと思います。
>> デメリット
値段が、一桁飛んだ費用が掛かります。
静かなタイヤの構造の分、若干重めかも知れません。
車違いですが、
そんなに乗らなくなったので、
ブリジストン直営のタイヤ館で、
「DAYTON DT30」(215/55R17)を買って、履いています。
前車お下がりの215/50R17のレグノより、静かに感じています。
書込番号：25673839
3点
＞冬珊瑚さん
>メリット
トータル性能で満足感が高い
ハイブランドで胸はれる
>デメリットを教えてください。
高額
性能は良いが減りが早いとのコメントもある
金銭的に余裕がありお金をかけても性能を求める方向きのコンフォートタイヤ
と思う
（タイヤは消耗品ですから1回買えばとの物では無いので）
書込番号：25674091
1点
ここの価格コムに記載されているところから買って、
どっかタイヤ交換してくれる工場でしたら、
どうでしょう？
出たばかりだから、古い製造のタイヤをつかまされることもないでしょうし。
知り合いの知っているところで交換してもらえたらだいたい
トータル67,000円ぐらいですみそうです。
書込番号：25674219 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
メリット 静粛性が上がる 乗り心地がよくなる
デメリット 燃費が悪くなる
燃費はプリウスに乗ってるなら、気になるレベルです
書込番号：25674395 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
〉ここの価格コムに記載されているところから買って、
PayPay使えるならポイント還元の多い日を狙えば、実質価格（送料無料）ならもっと安く買えるところはあるけどね。
〉知り合いの知っているところで交換してもらえたらだいたいトータル67,000円ぐらいですみそうです
知り合いの所じゃなく、知り合いの知ってる所っていうことは全くの他人なのね。
うちの近所のディーラーで廃タイヤ処分込みで6000円だから知人の知人という繋がりだとして割安感はないけどそれで満足できるならいいんじゃない？
それに使ってみなきゃ分からないしね。
レグノがどれだけ減るかを…
その結果を体感しさらに次のタイヤを決める時の判断材料にすればいい。
レグノはプリウスの純正タイヤの2/3くらいの距離しか使えませんでした…なーんて事にならなきゃいいね。
個人的にはもっとひどいタイヤ（車）にも乗るから乗用車の静寂性や乗り心地なんて気にならない。
だからわざわざ無駄に高いタイヤなんて買わない。
書込番号：25674490 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞冬珊瑚さん
〉どれくらい悪くなりますか？
新しいタイヤだからぬ
もう使った(減った)方はいないんじゃない
過去のモデルは耐摩耗性の評判はあまり良くなく
サイドの細かいヒビも出やすい傾向かな
あまりお金を気にして使うタイヤでは無いかな
書込番号：25674900
2点
> メリット デメリットを教えてください。
REGNOはブリヂストンの看板ブランドです
悪いタイヤであろうはずがありません
あまり頭でっかちにならずに少々のデメリットには目をつぶって試してみればよいのですよ
所詮は消耗品、同じタイヤを一生、履き続ける訳ではないですからね
極端に失敗を恐れてはいけません
書込番号：25675031
3点
REGNOではなくて、トーヨーのナノエナジー３プラスとプロクセスcf3 そしてタイヤプロクセスⅡsで検討することにしました。
書込番号：25675864 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
みなさんいろいろ教えていただきありがとうございました。
書込番号：25675869 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
タイヤ > ブリヂストン > REGNO GR-XIII 225/55R18 98V
シリーズによる特性の決定的な違いが解らないのと、GRV2は2016年なので、もうそろそろモデルチェンジ時期ですよね?
静粛性は認めますが、乗り味の固さが今一好きになれません、他メーカーの静粛性タイヤに手を出して台湾製オールシーズンタイヤ並みの静粛性だったので困っています。
レグノ並みに静かで乗り味の柔らかいタイヤはありますか?
書込番号：25663703 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
この間に6件の返信があります。
＞Berry Berryさん
10年前のTOYO PROXESをMPVで履いてました、静かで乗り味柔らかかったです。
値段もレグノ並みに高かったのを覚えてます。
書込番号：25664276 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ＲＴkobapapaさん
吸音スポンジタイヤ、一度は試してみたいですね。
https://s.response.jp/article/2023/09/20/375197.html?pickup-text-list=1
3.2万円/18インチ４本分の加工するなら、レグノ買った方が安いですよね。
また、タイヤの不要な変形も抑制と書いてあるので、要するに乗り心地が固くなるということですよね。
詰まる所、
サイドウォール固め
→タイヤの接地面積極小化
→ロードノイズ低減
という事でしょうか。
理想のコンフォートタイヤは、
静かで柔らかい、その分ハンドリングと燃費は多少犠牲になるというのが私の考え方なんですけどね。
サクラに乗った時にロードノイズも少ないことに気付き、静粛性の根本である音源はタイヤ接地面の摩擦音なので、車重に比例し足音が大きくなるという単純な話ですよね、高級車はエンジン音と共に大きくなったロードノイズを遮音して価格に見合った状態にしているだけですよね。
書込番号：25664298 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
余談ですが最近の実験品にエアーレスタイヤがありますが、ノーパンク以外に圧縮空気を媒介しないので車内侵入騒音が低減されるというメリットがあるのでしょうか？
書込番号：25664301 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞エアーレスタイヤがありますが、ノーパンク以外に圧縮空気を媒介しないので車内侵入騒音が低減されるというメリットがあるのでしょうか？
タイヤが発するノイズは３つあるといわれています。
・空洞共鳴音
・パターンノイズ
・ロードノイズ
このうち、エアーレスタイヤでは空洞共鳴音は低減できると思います。
しかしながら、これらの中で一番気になるのはロードノイズでしょう。
振動音ですから、タイヤが路面に接している限り発生します。
これを低減させるには、GR-XⅢではGR-tech Silentゴム、GR-XⅠやⅡでは３Dノイズカットデザインが採用されていました。
書込番号：25664315
4点
＞Berry Berryさん
パターンノイズとロードノイズの違いはなんですか？
パターンノイズは非等間隔にパターン配置することで特定周波数の音に偏らないことは想像できます。
ロードノイズは摩擦音ですよね。
書込番号：25664444 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞パターンノイズとロードノイズの違いはなんですか？
パターンノイズは、トレッドパターンが路面を叩いて発生するノイズで、周期的に発生しないように５ピッチとかランダム配列を施すことで 抑えます。
（音としては、ウォンウォン唸ったり、シャーと聞こえたりするもの）
ロードノイズは、路面の凹凸やザラツキによる音が、振動になって車体に伝わり聞こえてくるノイズで、タイヤのサイドウォールで吸収させて抑えます。
（音としては、粗い路面でゴーと聞こえる類いのもの）
摩擦音というのは、タイヤをスライドさせたときに出るスキール音のイメージが強いため、使用しないです。
書込番号：25664577 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞Berry Berryさん
TOYO PROXES Comfort IIs
近いサイズならいいかなと思いますが、
やはり静粛性はレグノよりかなり劣りますかね?
ヨコハマで失敗したので、まだヨコハマは半年しか履いてないので、１年後の履き替えならレグノは安くなってますかね？
レグノの固さや重さはタイヤサイドに針金みたいなのが入って補強しているのが仇となってませんか？
本来衝撃をタイヤが吸収すべき所を、タイヤの挙動がシートやハンドルに伝わるという逆効果がありますよね。
バネ下重量の軽減がどれ程重要なのかをレグノで知りました。
書込番号：25665740 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞静粛性はレグノよりかなり劣りますかね?
かなり・・・がどのくらいか、車、使用者が異なるため、一概に言えなくて申し訳ありません。
＞１年後の履き替えならレグノは安くなってますかね？
このまま円安が続くなら、安くなることはなさそうです。
＞タイヤの挙動がシートやハンドルに伝わるという逆効果がありますよね。
はい。
サイドウォールを補強すると、路面のアンジュレーションがダイレクトに伝わりやすくなります。
＞バネ下重量の軽減がどれ程重要なのかをレグノで知りました。
実は、ばね下重量は大きい方が乗り心地は良いです。
バネ下を軽くすると、相対的にバネレートが上がる計算になります。
乗り心地を良くする（衝撃を緩和する）なら、扁平率は高めに、外径は大きめに。
静粛性を高めるなら、タイヤ幅は狭めにするのがいいです。
それでいて外径をあまり変えない、LIを純正値から下げないということが必要になります。
書込番号：25666492
2点
＞Berry Berryさん
そうすると、エクリプスクロスPHEV 型式5LA-GL3W だとどのタイヤサイズにするのがベストですか?扁平率は55→60%なら低くなるのでは?
18インチホイール前提でのベストサイズを。
あとバネ下重量はタイヤの上下挙動が鈍くなり衝撃を吸収しやすくなりませんか？
アルミホイールは見た目以外に乗り心地が良くなるのはその為では？
バネレートはロール等車体挙動を抑えるために高くするのでは？文系の頭なので解りやすくお願いします。
あとスタッドレスタイヤは乗り心地いいですよね?
ハンドルも軽くなるし、静粛性もいいような気もします。減りとウェットグリップ性能だけ低いだけで、コンフォートなタイヤですよね？
書込番号：25666524 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞エクリプスクロスPHEV 型式5LA-GL3W だとどのタイヤサイズにするのがベストですか?
＞18インチホイール前提で
標準装着サイズが225/55R18 外径705mm LI98。
残念なことに、これよりタイヤ幅が小さく、扁平率が大きいものは販売されていません。
例：215/60R18は販売されていない。
そのため、ここからサイズ変更は難しいと思われた方が良いです。
インチダウンしない限り。
＞扁平率は55→60%なら低くなるのでは?
数値のとおりに表記しています。
大きい・小さいで記載すると良かったですね。
ここから先の話は、あくまで「バランスが重要」ですよということを踏まえた上で、記載します。
（極論になることもあります。また、それを用いることで分かりやすくするためです。）
＞バネ下重量はタイヤの上下挙動が鈍くなり衝撃を吸収しやすくなりませんか？
バネ下重量が小さいと追従性は良くなりますが、その分、凹凸も拾うようになります。
簡単に記載しますと、慣性の法則により、重い方が安定します。
https://souzouno-yakata.com/car/2005/09/16/703/
＞アルミホイールは見た目以外に乗り心地が良くなるのはその為では？
アルミの強度はスチールの約1/3です。
アルミ重量もスチールの約1/3。
ですから、スチールと同じ強度が必要になると、スチールの3倍の量のアルミが必要になります。
市販車で純正ホイールにスチールとアルミがあれば、重量は変わらないことが多いです。
鍛造アルミホイールを使用すれば強度が上がりますから、軽量化することができます。
しかしながら純正ホイールで鍛造を使用している車は、一部のスーパースポーツですから、一般市販車ではこの話はあまり関係ありません。
現在、ホイールの構造（デザイン）によっては強度を稼ぎつつ、軽量にさせることも多少なりとも可能ですので、購入されるときには実際に重量を計測してください。
＞バネレートはロール等車体挙動を抑えるために高くするのでは？
バネレートを高めれば、ロールを抑えることはできます。（一般市販車ではロール抑制はスタビライザーを強化したほうがいいです。低コストですし。乗り心地はそこまで悪化しませんし。）
しかし衝撃は抑えられません。
車をローダウンするとき、サスペンションを交換しますよね？
ローダウンしたら、バネレートを純正より高めます。
バネレートが上がるとショックアブソーバーのストロークは小さくなります。
底付きしないようにする必要があるからです。
そうすると一般的に乗り心地が悪くなります。
この方向で、どんどん高めていくことを考えますと、最終的に車体と車軸が固定される方向になり、路面の振動を直に感じるようになります。
いかに路面の凹凸を、ドライバーを含め車体に伝えないか、それが重要になりますね。
＞スタッドレスタイヤは乗り心地いいですよね?
＞ハンドルも軽くなるし、静粛性もいいような気もします。減りとウェットグリップ性能だけ低いだけで、コンフォートなタイヤですよね？
乗り心地は良いですね。
サマータイヤより実外径は大きめですし、凍結路面での密着性を高めるためにコンパウンドは柔らかいし、サイドウォールもしなやかですし。
静粛性に関しては、音の周波数が変わりますから、人によっては聞こえにくい（気にならない）音に変わると言えます。
書込番号：25666630
4点
＞Berry Berryさん
折角なので話を少し逸らせて、ダブルウィッシュボーンはストラットサス等に比べてブルブル振動の収束が長くなりませんか？
なのでダブルウィッシュボーンがオールマイティーで優れているとは言い難いですよね。
書込番号：25666694 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ダブルウィッシュボーンはストラットサス等に比べてブルブル振動の収束が長くなりませんか？
主にゴムブッシュの劣化が原因かと。
ダブルウィッシュボーンは接続部分が多いため、ブッシュの数が多く、劣化とともに遊び（ガタ）がでやすいです。
それがなければ、構造上は優れた足だと思います。（部品数や重量・コストがかさみますけど・・・あくまで構造的なところで）
書込番号：25666726
3点
あ、風呂に入りながら、うまく説明できないか考えていました。
＞スタッドレスタイヤは乗り心地いいですよね?
↑ココです。
サスペンションとタイヤを組み合わせて考えると、柔らかいタイヤを装着することは、足回り全体のバネレートを下げる方向になりますね。
書込番号：25666729
3点
＞Berry Berryさん
ゴムブッシュは劣化すると硬化するのでブルブル振動よりも衝撃吸収性が悪くなるのでは?
むしろダンパーの抜けの方が収束時間に影響しませんか？
あと構造的にアーム数の多いことがボディ側への共振要素を多くしてませんか？
書込番号：25666926 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ゴムブッシュは劣化すると硬化するのでブルブル振動よりも衝撃吸収性が悪くなるのでは?
その通りですが、そうなる前にゴムは繰り返しの力の入力により伸びます。
（パンツのゴム、ズボンのゴム、靴下のゴム、、、ベロベロになったことありません？）
＞ダンパーの抜けの方が収束時間に影響しませんか？
影響します。
これはどのサスペンションにも言えますね。
＞あと構造的にアーム数の多いことがボディ側への共振要素を多くしてませんか？
共振もありますね。
ゴムブッシュの弾力、強度があるうち（新品もしくは新品に近い状態の時）は、共振を押さえてくれていますが。。。
書込番号：25667035
4点
＞Berry Berryさん
ブッシュはクッション材なので常に荷重が懸かる物なので伸びることはありますか?硬化するだけだと思いますが。
免震ゴムも硬化による免震効果の劣化が問題ですよね。
書込番号：25667236 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ＲＴkobapapaさん
３つまでしか評価ボタン付けられず済みませんでした。
書込番号：25667242 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ブッシュはクッション材なので常に荷重が懸かる物なので伸びることはありますか?硬化するだけだと思いますが。
可動部のため色々な方向の力がかかりますね。
荷重がかかるだけでも最低限上下方向の力が働きます。
書込番号：25667425
3点
取り敢えずレグノはGRX3の方が静かなわけですね？
来年履いてみます。
書込番号：25667888 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞レグノはGRX3の方が静かなわけですね？
GR-XⅡ以上の静粛性がないと販売はしないはずです。
ただ、今回のアップデートは走行性能の向上（のほう）が目立っています。
それが吉と出るか凶と出るかは履いてみないと分かりません。
装着されたら、インプレッションをお願いしますね。
書込番号：25667979
5点
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