REGNO GR-XIII 225/55R17 97W のクチコミ掲示板

レグノGR001の騒音について教えて下さい

[hiro48]

レグノですが、型番が違いますがご容赦下さい。
　車は、220クラウン後期3.5ハイブリッドです。購入からすぐ純正ホイールを外し、BBSにヨコハマブルーアースAEGT51-225/50/18を履かせて使用していたのですが、さすがに50,000kmを超えてきて溝が減ってきたので、純正ホイールに付け替え、レグノGR001-225/45/18を使用しています。しかしながら、音の大きさにびっくりしています。前述の50,000kmオーバーのブルーアースAEGTの方がよっぽど静かだったのですが、クラウン純正装着のレグノGR001は、こんなものなのでしょうか。荒れた路面ですとゴーとすさまじい音がします。タイヤに詳しい方ご教授下さい。

書込番号：25930429

[じゅりえ〜った]

「こんなもの」ってどんなものですか？

音って文字じゃ説明できないんですよ。

あなたの凄まじいゴーと、私の凄まじいと思うゴーという文字だけでどのくらいの違いを感じ取れますか？
音の大きなタイヤにも乗る私からしたらこの程度の事で？と思うかもしれません。

扁平率も違いますから音の反響も若干変わってるのかもしれませんし。

あなたからのグッドアンサー欲しさに同情・同調する人も現れるでしょうけど、実際の音の比較をしなければ「こんなもの」は伝わりません。

書込番号：25930463　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

新車装着されたREGNO GR001は、以下のように紹介されています。

「意のままのコントロール性能」を実現するためにトレッドコンパウンドなどを専用開発、当該車両の特長である優れた操縦安定性や高い静粛性、上質な乗り心地の実現に貢献しています。

専用コンパウンドにより操縦安定性を高めているようです。

次に写真で比較すると、GR001のトレッドにはREGNOでは特徴的な消音器がありません。

他には、扁平率が異なりサイドウォールのゴム面積が少なくなり振動が伝わりやすくなること、ブルーアースGT AE51で5万キロ走行している間、GR001は使用せずに保管されていたとしても、経年でゴムが硬化している可能性も考えられると思います。

書込番号：25930488

[Berry Berry]

＞純正装着のレグノGR001は、こんなものなのでしょうか。

はい。
一部の国産車を除き、純正装着タイヤに期待してはいけないです。

また、45偏平と50偏平という違いだけでなく、同幅同インチにおいて偏平率を変えているため、タイヤの外径も異なります。
そのため、相対的に路面の凹凸を拾い、ロードノイズが伝わりやすくなっています。

保管状態も分からないため、コンパウンドが硬化しているのでは、、、とも思いますが、純正装着をそのまま装着されていたら、さらに摩耗・劣化もあるため、現在以上にうるさい（でも感覚としては慣れているためここまで気にならないことも…）状態でしょう。


タイヤの選定は、本来なら純正を基準に色々とタイヤを選定したいところです。
しかしながら新車からすぐに替えられたとのことですので、hiro48さんの基準が225/50R18＋ブルーアースGT AE51となっています。

暫くこのまま我慢して感覚をリセットするか、純正装着タイヤ・サイズを無かったことにしてここから選択し直すか判断が必要です。

書込番号：25930531

[肉じゃが美味しい]

レグノを名乗っているので、期待していますよね。
タイヤメーカーから説明があります。すでに抜粋済ですが。
https://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2018062903.html

書込番号：25930714

[hiro48]

　ご回答下さった、4名の皆様ありがとうございました。このタイヤで5000km以上走行して、慣れたのか以前ほどうるさいとは思わなくなりました。一皮むけて本来の性能を発揮し始めたのかもしれないですね。
　私が、言いたかったのは、プレミアムコンフォートタイヤのレグノが、格下のコンフォートタイヤのブルーアースGT51に静かさで、負けてはいけないということです。ましてや、ブルーアースは、50000km以上走行しているのですから、どんな新品タイヤに交換しても静かになったなと感じるのが当然です。レグノは、2022年10週製です。以前、所有していた210クラウン2.0ターボアスリートSは、オプションの18インチホイールにしたためかポテンザRE050Aをはいていました。クラウンにポテンザは、ないだろうと思いましたが、これが、案外静かでびっくりしました。
　この欄で、回答者の皆様がプレミアムコンフォートタイヤは、良いと言う説明をされていますが、中には、このレグノGR001のように静かでないタイヤもあるということです。それと、硬いですね。扁平率が45ということもあるんでしょうが、もう少ししなやかさが欲しい。今後、トーヨータイヤのプロクセスコンフォート�Us225/50/18に交換します。
　長文失礼しました。そして、ご回答下さった、4名の皆様、お忙しい中、本当にありがとうございました。

書込番号：25931965

SUVにはどうでしょうか？

[gucchi1421]

C-HRに現在、レグノ GR-V IIを履かせています。
だいぶ摩耗してきたので交換を検討しています。

GR-X IIIだとふらつき等が出ると聞きましたが、実際のところどうなんでしょうか？

候補としては今と同じGR-V IIかアレンザ、GR-X IIIで悩んでいます。

セダン用とは思ってますが、GR-X IIIが一番新しいので気になっています。

書込番号：25789118　スマートフォンサイトからの書き込み

[コスモスの美智子]

摩耗したタイヤよりは安全ですかね
。

書込番号：25789134　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞GR-X IIIだとふらつき等が出ると聞きました

GRV�Uと比較するからいけないのではないでしょうか？
純正装着はMICHELIN Primacy 3（もしくはBRIDGESTONE POTENZA RE050A）だったかと思います。
そのときはどう感じられましたか？


＞実際のところどうなんでしょうか？

GR-X�Vになり走行性能が向上していますので、GR-X�Uより安定感があります。
しかしながら感じ方には個人差がありますし、基準がGRV�Uとすると不利な部分はあります。

純正装着時（特にMICHELINだったとき）にフラツキを感じなかったのであれば、一考の余地はあります。

書込番号：25789173

[gucchi1421]

>純正装着はMICHELIN Primacy 3（もしくはBRIDGESTONE POTENZA RE050A）だったかと思います。
そのときはどう感じられましたか？

ご回答ありがとうございます。
新車装着はプライマシー3でした。
私があまり分かってなかったのもあると思いますが、ふらついた印象はなかったと思います。
静粛性でいえばどのぐらい差があるのでしょうか？

書込番号：25789242　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

GR-XIIIの走行感は、価格com内にあった下記のレビューを参考にしてはどうでしょう。

https://review.kakaku.com/review/K0001597949/#tab

https://review.kakaku.com/review/K0001597961/#tab

一方でどれくらいの摩耗耐性があるか、偏摩耗も心配です…

↓旧モデルREGNO GR-XIIの摩耗データ
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00134/11.pdf

↓ALENZA LX100なら耐摩耗性は心配なさそうですが、課題はウェットグリップc…
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00129/11.pdf

静粛性ですが、古い舗装路で生じる振動起因のロードノイズは数値比較できないですが、車外通過騒音という数値でなら比較できます。

新車装着プライマシー3の車外通過騒音は写真の通り69dBで、2世代前のREGNO GR-XIのそれは67dBほどですから、結構な差と言えます。ALENZA LX100は不明です。

↓REGNO GR-XIの車外通過騒音
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00063/04.pdf

世界最高峰の静粛性のため、トレッドの柔軟性は必要不可欠かと想像します。耐摩耗性を気にしましたが、それほど走行距離が多くなければ摩耗よりもゴム劣化が先ですね。試してみてはいかがでしょう。

書込番号：25789293

[コピスタスフグ]

＞SUVにはどうでしょうか？

C-HRのディメンションは、いわゆるSUVではなくセダンと大差ないので、マッチングは良いのでは？むしろ、SUV用やミニバン用を履かせる車ではないと思います。新車でPrimacy3（知らんけど）なら、そういうことかと。

書込番号：25789740　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞静粛性でいえばどのぐらい差があるのでしょうか？

この質問は、おそらく候補の3銘柄でどの程度の差があるかということなのだと判断しますが、間違いありませんか？
（文面からでは、摩耗したGRV�UとGR-X�Vの差、新車装着のPrimacy 3とGR-X�Vの差・・・のいずれとも読み取れます）

ロードノイズとパターンノイズを切り分けて考えてみると、軽量な部類のCH-Rの場合、ALENZAを選択した場合、ロードノイズはある程度聞こえるでしょう。
それは、ALENZAがSUV用タイヤであり、他の銘柄と比較して剛性が高いからです。
剛性が高ければ、路面の凹凸が起因のロードノイズを車体に伝えやすくなります。
荒れた路面での差が出やすいと言えます。

ただこれは、ミニバン用タイヤであるGRV�Uにも言えることです。
乗用車カテゴリーの銘柄に比べて、ミニバン用タイヤもフラツキを抑えるために、トレッドやサイドウォールの外側の剛性を高めます。


＞どのぐらい

個人差（これが一番やっかい）・車両個体差・車両間格差があるため、感覚的なことは当てにできませんが、1枚の膜があるような感じと申せばいいのでしょうか。
オリオン座のベテルギウスとリゲル、どちらが“どのくらい”明るいか？という質問と同義になるため、答え方が難しいです。

現状からでは間違いなく静かになります。

書込番号：25790249

[gucchi1421]

皆様、詳しいご回答ありがとうございます。感謝いたします。
検討した結果、C-HRは他のSUVと比べて車高とホイールベース等が多少セダンよりかと思い、新しいものを試してみたい思いもあることから、レグノGRX�Vを注文しました。
また履き替えた後に素人ながら感想を書きたいと思います。

書込番号：25792054　スマートフォンサイトからの書き込み

[orange]

GR-X�Vが良いと思います。
私も最近GR-X�Vにインチアップ交換しました。レグノの16インチから、レグノのGR-X�V 215/55R17になりました。
走りがさらに安定してきました。時速１２０Km でとても安定しています。車はセダンのセドリックと古くて大きくて重量がある車です。
走行音は静かで、乗り心地が良いです。
ホイールが大きくなったので見栄えがします。
とても満足しています。

書込番号：25873351

[orange]

↑
訂正：　レグノのGR-X�V 215/50R17　でした。

書込番号：25873478

[miyota9821]

2025年 2月より
レグノ　GRX�V　タイプRV が　発売されるそうです

ふらつきが改善されていると思われます。

書込番号：26051022　スマートフォンサイトからの書き込み

2019スバルフォレスターeBoxser の装着感

[nene10]

SUBARUフォレスターに装着された方いますでしょうか?購入検討中のため、是非感想お願いします。

書込番号：25773611　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はとてもいいひとです]

普通に走れますし止まりますよ
タイヤも丸くて快適ですかね

書込番号：25773743　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞nene10さん

確かに普通に走れますが、そういうタイヤを選ぶ人がこの車を買うとは思えないのは私だけでしょうか？

私もクロストレックに乗っていますが、新車装着タイヤのファルケン「ZIEX ZE001 A/S」もよいのですが、
次のタイヤにはブリジストンでは「DUELER　H/L８５０」にしようかと思っています。
https://tire-navigator.com/choose-summer-tire/select-summer-tire-car-type/suv-tire

書込番号：25774000

[nene10]

＞funaさんさん
ご返信ありがとうございます。ウエット性能向上は安全性能と捉え検討中です。
雪道は皆無、日常の使い方は、乗用車です。2回目車検整備後も新車時装着のブリジストンDUELER_HP_Sports225/18/55を5年使用しています。前後タイヤローテーションのみ。
ほぼ同じ型式で今でも販売されてますが、改善改良はあるのでしょうか?
ディラーは、アイサイト装着カメラの関係で同じ種類のタイヤ交換を勧めています。

書込番号：25774265　スマートフォンサイトからの書き込み

[nene10]

コメントありがとうございます。注目したいのは、ウエット性能、静粛性能の向上でした。

書込番号：25774274　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞nene10さん

ウェットグリップ重視でしたら、ミニバン用タイヤも良いと思いますが、ヨコハマのRV03等です。

書込番号：25775124

[銀色なヴェゼル]

新型REGNO、フォレスター、どちらのユーザーでもありませんがお邪魔します。

＞ほぼ同じ型式で今でも販売されてますが、改善改良はあるのでしょうか?

DUELER H/P SPORTの225/55R18サイズでしたら、後継としてALENZA 001が発売されています(1部サイズのみ、DUELER H/P SPORTのまま発売継続)。

高い運動性能、転がり抵抗19％低減、ウェットグリップ向上が謳われていて、225/55R18サイズだと、転がり抵抗A、ウェットグリップbです。

つまりDUELER H/P SPORTの転がり抵抗はAかそれ以下、ウェットグリップはbかそれ以下、と推測出来ます。

＞ディーラーは、アイサイト装着カメラの関係で同じ種類のタイヤ交換を勧めています。

タイヤの外形が同じであるべき、ということですね。ALENZA 001だと外形705mmです。

＞雪道は皆無
＞注目したいのは、ウエット性能、静粛性能の向上

REGNOなら世界トップクラスの静粛性があり、高いウェットグリップも期待できますね。ただしREGNOはセダン向けですから、偏摩耗の心配があります。セダン向けより硬質な乗り心地とはなりますが、偏摩耗への耐性があるSUV向け、かつオンロード用の銘柄も検討してみて下さい。

外径705mmで静粛性が謳われている銘柄を絞ると、YOKOHAMAのBluEarth-XT AE61(転がり抵抗A、ウェットグリップa)、TOYOのPROXES CL1 SUV(転がり抵抗A、ウェットグリップb)あたりです。

TOYOのPROXES CL1 SUVでしたら、ホンダの小型SUVに履かせておよそ2年半、2万キロ以上乗りましたが、安価な割に性能のバランスが高く不満はありません。耐摩耗性も高いので、長く使えそうです。

なお、2世代前のREGNOなら低床ミニバンに履かせたことはありますが、凸凹した路面ではさすがにロードノイズ(振動由来)を遮断できませんでした。タイヤの性能だけでは限界もあり、車体側の制振性や遮音性による影響が大きかったのだろうと思っています。

長文にて失礼しました。

書込番号：25775370

[nene10]

銀色なヴェゼル さん
情報ありがとうございます。GR-X�VはタイヤメーカがRVをセットアップ対象から外していますので、偏摩耗は、保証はしないけれど、自己責任でどうぞということと思います。
とわいえ、新車時装着のタイヤは、アウター側がイン側より明らかに溝が浅いです。5年使用できたので勿論不満はありませんが。
皆様お勧めタイヤもバランスと価格で検討中です!

書込番号：25779522　スマートフォンサイトからの書き込み

安くこのタイヤを履くためのサイズ許容範囲

[Mr.9230]

純正タイヤ225/55R18でグレード別狭小サイズが215/70R16で、それに近いサイズのものがこれなんですが、外寸変わると安全性に影響しますか？

書込番号：25717331　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

ブレーキ径は大丈夫ですか？
電動パーキングブレーキを採用している車ですと、径が大きめだったりします。

また、カメラ式自動ブレーキシステムは外径の変化（車高の上がり下がり）を嫌う傾向があります。

書込番号：25717337

[kmfs8824]

タイヤの外径が40mm以上小さいので安全性でいえば衝突被害軽減ブレーキが正常に働かない可能性が出てきます。

そのため速度計の誤差が範囲内に入っていても車検を通すことは不可でしょう。

書込番号：25717341　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞Mr.9230さん　『グレード別狭小サイズが215/70R16』

いわゆるベースタイヤですね。　これと比べると、
215/70R16　　　215/60R16
40.0km/h　　　　37.6km/h
外径 707mm　　外径 664mm
径差 0mm　　　径差 -43mm
車高 0mm　　　車高 -22mm
ですので、車高が22�o低くなります。今の車の車高がどのくらいあるか分かりませんが、5mm以内の変化に抑えてください。
元々のサイズがSUV用なので、GR-X�Vはないのでは？
タイヤを決めてから大きさを決めるのは手順が間違っています。

書込番号：25717381

[Berry Berry]

ああ、なるほど。

＞グレード別狭小サイズが215/70R16

車の最小サイズが↑であるため、ブレーキ径には問題がないのですね。


純正タイヤ225/55R18　外径705mm
215/70R16　外径707mm

215/60R16　外径664mm

外径差もそうですが、それ以外でみればLI（ロードインデックス：負荷能力）が純正より低下するため、車検に通らない恐れがあります。

装着不適です。

書込番号：25717391

[Mr.9230]

中々、難しいのね。
アジアンタイヤで静かなの無いですかね？

書込番号：25721678　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞アジアンタイヤで静かなの

　　　　↑
　　　　↓

REGNO GR-X�V

両極端でないですか？


アジアンではなく、ちょっと古めですが、
TOYO TRANPATH LuII 225/55R18 98V
ミニバン用プレミアムコンフォートタイヤ
ここ（価格.com）の通販で送料込\13,800/1本はかなり安いです。

書込番号：25721794

[光虹]

自分はトヨタタンクカスタムターボに乗っています。タイヤサイズは175/55R15、NAサイズ(スタッドレスタイヤのサイズにしていますが)は165/65R14になります。
前者は銘柄も少なく希少で、他のサイズより高価(9、10万以上)。後者は前者より銘柄は多く、7、9万くらいなんですが、前者で夏タイヤを履きたいのですが中古も流通なく、中古タイヤ店でも稀。安全なタイヤサイズを替えられるなら替えたいのですが無理ですか？

書込番号：25722195　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

＞Berry Berryさん

15年以上前にそのシリーズ履いてました。
静かでしたね、柔らかかったですし。

書込番号：25722348　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

＞光虹さん
サマータイヤなら雨天時の制動距離とハイドロ現象くらい念頭に置いておけば充分でしょう。

書込番号：25722349　スマートフォンサイトからの書き込み

[光虹]

＞Mr.9230さん
サマータイヤなら雨天時の制動距離とハイドロ現象くらい念頭に


できるだけ安く済ませたいのか正直なとこで国産なら品質は良いと思います。
アジアンタイヤの品質はメーカーや銘柄で良くも悪くも有ると聞きます。
アジアンタイヤどこのメーカーや銘柄が良いでしょうか？

書込番号：25722946　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

＞光虹さん

アジアンタイヤのどこのメーカーがいいのか解らないから聞いてます。

今のヨコハマdbはアジアンタイヤのオールシーズンと静粛性同じでしたから大損気分なのです。

書込番号：25723244　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

＞funaさん Berry Berryさん

ユーザー車検今年しましたが、タイヤサイズまで見てませんでしたよ、速度測定も40km設定で35km前後でもOKなので、±10km/hまでなら許容範囲では？

ローター上の速度維持は難しいですが、今度はACCで速度維持しようかと思います。
前車が後退接近しない限りはブレーキは掛からないと思いますので。

書込番号：25723246　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞タイヤサイズまで見てませんでしたよ

検査員次第ですよ。
一人の人が見てなかった　→　全員が見ていないわけではないです。


＞速度測定も40km設定で35km前後でもOKなので、±10km/hまでなら許容範囲では？

平成19年以降に製造された自動車であれば、時速42.55�q/h〜時速30.9�q/kmまでの範囲となっています。
しかし、標準タイヤでのそもそもの速度計は40�q/h時に40km/hを指し示しません。
私の車で36km/h程度です。
他にも色々な車で確認しましたが、下振れ100%（メーター表示より低い速度）でした。


外径が小さいタイヤはローギヤードとなり、本来よりエンジン回転数が上昇します。
燃費に不利なことに加え、乗り心地も悪化（タイヤの大きさと路面の凹凸の割合差が影響）します。

書込番号：25723488

[Mr.9230]

＞Berry Berryさん

車検は１月で純正サイズスタッドレスなので大丈夫です。

書込番号：25724858　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

バレなければ良いという考えには賛同できないですね。

サイズが合わないタイヤを装着させている無知なヤツ、と見られるのは嫌だと思いますし、LI不足や適合外サイズ使用で万が一のときに保険会社やディーラーが手を引くリスクを考えると、普通は選択しませんよ。

書込番号：25724898

[Mr.9230]

＞Berry Berryさん
＞外径差もそうですが、それ以外でみればLI（ロードインデックス：負荷能力）が純正より低下するため、車検に通らない恐れがあります。
装着不適です。

車検場に聞いてみます、純正基準でないとダメとは聞いたことがありません。

書込番号：25725179　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

＞Berry Berryさん

純正98H 750kg×4=3t

当該95V 690kg×4=2.76t

(2.76÷3)-1=-8%

車輌総重量2,205kg

2.76÷2.205=+25%

以上の事から聞くまでもなく問題ないですね。
また一般論からしたらインチアップ時の耐荷重現象の方が問題ですよね。

書込番号：25725233　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

厳密にいえばそうです。

そこまで計算できる方が、外径差-43mmのタイヤを選択する理由を御教示願えますか？
ホイール代を考慮すれば、標準サイズを選択してもそれほど追金が発生するとは思えないのですが。。。

書込番号：25725269

[Mr.9230]

＞Berry Berryさん

wheelが余っているからです。
外径が小さくなるデメリットは積算距離が増えることでしょうが、純正で既に+5%増加してるので余り気にならないです。

乗り心地はこのレグノに期待は皆無です。
単に静粛性を高めただけの実験用タイヤで、高級車用タイヤではなく、高額タイヤなので軽自動車用レグノは需要にマッチしてると思います。

因みに前車が初代アウトランダーPHEVで、今回は実質後継モデルのエクリプスクロスPHEV　ですが、評論家の話とは逆で遮音性は低くなってますのでタイヤによる改善策は有効と考えてます。

他にもシートカーペット遮音もしてますが子供騙しで無駄金でしたね。
ホイールの遮音は今のところウレタン封入したホンダ純正品しか聞いたことがないので、買える気はしないです。

鍛造マグネシウムホイールは軽量化目的で遮音目的ではないので無駄金になります。

ブッシュ関係は振動対策で遮音性には有効でないのと、交換コスト高なので実験しようとは思わないですね。

20年前にBOSEがアクティブサスとノイズキャンセラーとの組合せを実験段階でやってましたが、実用化されなかったですね。

書込番号：25725367　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞wheelが余っているからです。

既にあるのですね。
納得です。


＞20年前にBOSEがアクティブサスとノイズキャンセラーとの組合せを実験段階でやってましたが、実用化されなかったですね。

これは実用化されずに非常に惜しい技術でした。
あの凸凹道をいなす足回りは、高級車で使われると思いました。

書込番号：25725391　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

＞Berry Berryさん

中国車で20年前の技術を素人騙しにアピールして、驚かせてますね。

ところで掲題については問題ないですね？

書込番号：25729195　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞掲題については問題ないですね？

�@負荷能力の低下・・・総重量は許容範囲・・・前々軸重÷2はクリアされてますか？
�Aスピードメーターの低下・・・許容範囲・・・理解済
�B車高の低下・・・許容範囲・・・理解済

※許容範囲は車検適合の範囲内という意味です。

前々軸重÷2がクリアできているのであれば、問題ないでしょう。

書込番号：25729393

[Mr.9230]

＞Berry Berryさん
�@負荷能力の低下・・・総重量は許容範囲・・・前々軸重÷2はクリアされてますか？

→前軸1050kg、後軸880kgなら大丈夫でしょう。再計算面倒なのでしませんがタイヤが過負荷でパンクするのは事故の時くらいでしょ。
初代アウトランダーPHEVは前後重量配分50:50を売りにしてましたが。

�Aスピードメーターの低下・・・許容範囲・・・理解済

→円周長長くなるから低下ではなく上昇でしょう。目盛り45km/hでボタン押せば実走35km/h以下にはならないでしょう。

�B車高の低下・・・許容範囲・・・理解済

→車種問わず最低地上高は10cmでしたっけ?
東南アジアの国々は20cm必要なので三菱車はSUVばかり造っているんでしょ。

これでOK?

書込番号：25729582　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

はい。
全て御理解いただけるようですので、私から述べることはありません。


＞円周長長くなるから低下ではなく上昇でしょう。

実速が低下しているということを述べたかったので、「スピードメーターに対して実速の低下」と置き換えてください。

書込番号：25730669

[Mr.9230]

＞Berry Berryさん

円周長が短くなるから速度超過表示になるでした。

それを踏まえて１年後購入を検討してみます。

書込番号：25731420　スマートフォンサイトからの書き込み

車検、果たして。（LI８１とは気づかなかった）

[putiputi2011]

ノートE12後期X, e-powerに乗っています。

今まで、あえて２０５でなく１９５のアドバンを履いていたのですが、
買い替えてレグノにしたら性能には満足したものの、LIが８１だったのに気づきました。

ブリヂストンサイトでは８１レグノは最大２５０kPaで４６２ｋｇ、ノートは前軸車重が790kg,大人二人分プラスで900kgになります。

４６２ｘ２＝９２４ｋｇ、これで車検は通るのでしょうか。数値的にはぎりぎりです。

書込番号：25701247

[ひろ君ひろ君]

ドアの表示はどうなってますか　複数のタイヤサイズが書いてある場合があります

書込番号：25701250

[putiputi2011]

ノートの場合、普通は２０５　４５R17を指定です。車検的にはタイヤスペックが満足していれば通るはずで、これまでそれで通っていましたが。。。

前オーナーが１９５だったのでそのまま１９５にしていました。

書込番号：25701257

[ひろ君ひろ君]

車検検査ラインが通してくれるか　と

指定工場がその車を受け入れてくれるかは　イコールではありません

書込番号：25701260

[ひろ君ひろ君]

＞車検は通るのでしょうか。

ユーザー車検を受けるなら　
陸運に電話して
計算でOKなのか
ドア表記を優先するのか聞く必要があります

ここの回答者が　「〇〇です」と言ってた　といっても聞き入れてくれることはありません

書込番号：25701266

[MIF]

ロードインデックス計算するときは、
車検証に記載されてる

1.「車両総重量」の1/4
2.「前前軸重」の1/2
3.「後後軸重」の1/2

のうち、一番でかい数字を使用すること。

書込番号：25701270

[kmfs8824]

乗車乗員一人あたり55kgで計算します。

ただ、箱型の乗用車の場合、座席が前軸の真上にある軽トラックのように前軸に前席乗員の重量がかかるわけではありません。

そのため車両総重量の前軸重は900kgまでいかないと思います。

書込番号：25701273　スマートフォンサイトからの書き込み

e Primacyとの比較

[TreadTraveller]

オデッセイ(RC5)で、e-Primacyと迷っていますが、どちらが総合的に良いでしょうか？
アドバイスお願いします。m(_ _)m

書込番号：25693463　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞TreadTravellerさん

静粛性・乗り心地を重視ならレグノ、価格・走行安定性を重視ならe-Primacyで良いのでは。
https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001597944_K0001370734&pd_ctg=7040

書込番号：25693630

[銀色なヴェゼル]

どちらが総合的に良いかはスレ主さんの使用環境次第ですから、それぞれの特徴を書き出します。

１，REGNO GR-XIII 225/50R18 95W

世界最高峰の静粛性。それでいて接地性が向上し、旧モデルより走行性UP。注意点は耐摩耗性。ローテーションや走り方など、うまくマネージメントしないとミニバンでは偏摩耗が不安。

https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00134/11.pdf

２，MICHELIN　e・Primacy 225/50R18 99W XL

EVにも推奨される転がり抵抗の低さ。写真の通り転がり抵抗がA→AAAになると燃費は2%ほど改善。偏摩耗への耐性。ウェットグリップはcなので、高速走行が多いと…

MICHELIN　e・Primacy 225/50R18 99W XLの欧州ラベリングならありました(転がり抵抗、ウェットグリップ、車外通過騒音の記載)。但し日本向け正規品の商品コードとは異なるため、日本向けは欧州向けより静粛性を僅かに上げ、代わりにウェットグリップが僅かに低下しているかもしれない？と推測します。

なお新車装着タイヤのロードインデックスが95である場合、e・PrimacyだとXL規格になることも注意点かと思います。

書込番号：25693824

[Berry Berry]

＞どちらが総合的に良いでしょうか？

何を重視するかによりますが、バランス型と言われるのは欧州プレミアムコンフォートである、e・Primacyです。

ただ、静粛性を最優先にして考えると、国産プレミアムコンフォートが1番です。
車に静粛性を求めることは、欧米にはない文化ですので。

書込番号：25694343

[TreadTraveller]

ご返信ありがとうございます。
日本向けに、降雨量多いにも関わらず静粛性をあげてくるのは相当やはり静かなものを好む国民性なんですかね

書込番号：25694353　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞静かなものを好む国民性なんですかね

はい、そうです。

欧米の方は、「動力＝音が出るのは仕方が無い」という考えが多いですね。
車のバンパーはボディを守るためにあるということで、昔はバンパーを当てて駐車をするくらいでしたから。

ブレーキダストにおいても、ダストが出るのはブレーキが効いている証拠で、ものがこすれ合っているのだからダストが出るのは仕方が無い、効きを最優先させたいという考えです。・・・だから欧州車のブレーキダストは半端ないです。

書込番号：25694371

[やぶやむ]

オデッセイとはいえミニバンには正直キツイかと……
エアー、ローテ、裏組 等々
サイトで安く買っても後々お金が飛んでいくか、履き替えサイクルが早まると思います。
そこにお金をかけるなら、吸音材やドアストライカーなど車体に手を入れる方にお金をかけたほうが無難ではないでしょうか？
昔私はエリプレ3.5Lに乗ってましたが、Mr.タイヤマンでセダン用レグノは柔らかすぎて正直キツイし履かせても保証はできないと言われたことがあります。
なのでトランパスで我慢してました。
当時エリシオン仲間でセダン用レグノを履かせた車体を運転させてもらったことがありますが、ハンドリングもグニャグニャしてて怖かった覚えがあります。
まー12年前の話ですが
GRVミニバン用をオススメします。

書込番号：25718834　スマートフォンサイトからの書き込み

[YS-2]

”だから欧州車のブレーキダストは半端ないです。”

一概には言えないでしょう。

当方 320d 乗りですが、4年前の車検時に減っていたため純正のパッドで交換しましたが、全く出なくなりました。
材質が変わったそうです。

書込番号：25725302

[Berry Berry]

＞YS-2さん

情報ありがとうございます。
しかしながら、（欧州他メーカーなどを含めて）全体的に見ればまだまだ国産車よりダストが多い傾向は変わらないと思うのですが、いかがでしょう。

書込番号：25725312

[YS-2]

＞Berry Berryさん

申し訳ないですが、自分の車が出なくなったので、他車の汚れ具合は気にする事が無くなりました。

ほんとビックリする位出ません。

書込番号：25725335