日産 クリッパーEV 商用車 のクチコミ掲示板

[evnori]

最大のライバルである　　ホンダのN-VANe の価格とスペックがついに発表されたが、予想を上回る内容に驚き。　電池容量約30ｋW　価格は２４３万円〜　ハッキリいて死角なし。　三菱の１０何年も前のモデルの車体ベースに20ｋｗの電池乗せただけで価格が何十万も高いこの車では勝ち目がないでしょう。　早くモデルチェンジしないとホンダの独壇場になりますな。　サクラの成功体験で天狗になってはいけませんな。

書込番号：25771636

[私はとてもいいひとです]

郵便局用みたいなもんだからね
存亡のききは笑うけどね

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[里いも]

＞evnoriさん

貴方は何のために幾つも同様のスレを書いてるのですか？

単なるネガキャンをしたいから？

書込番号：25771704

[evnori]

＞里いもさん
何を言ってるのでしょう？
いくつも同様のスレ？
違う車しか書いてないよ？
あなたが逆に私にネガコメしたいだけにしか見えないんですが
如何ですか？

書込番号：25771738

[ユニバーサルセンチュリー]

＞ハッキリいて死角なし

死角が一つだけあって、それは荷室が狭い事です。
特にリアゲートを開けた時の狭さは致命的で、配送業でN-VANが選ばれない理由なんです。
なので「最大のライバル」と仰っていますけど、実際に仕事で軽バンを使う側からするとミニキャブEVのライバルにもなっていないというのが本音です。

9月にe-ハイゼットカーゴが発売されますけど、そうなると存亡の危機は間違いなくN-VANeです。
私も現在ミニキャブバンを使っていますが、次はe-ハイゼットカーゴかe-アトレーにする予定です。
残念ながらN-VANeは候補に入らないです・・・

書込番号：25771762

[ラpinw]

>9月にe-ハイゼットカーゴが発売されますけど、


どこからか情報が入りましたか？

書込番号：25771784　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

＞evnoriさん

より良い製品が出たのだからいいのでは？
あなたが困る事でもありますか？

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[関電ﾄﾞｺﾓ]

N-VANのようなFF車ベースの商用車とクリッパーやエブリー、ハイゼットのようなキャブオーバー後輪駆動の生粋の商用車は似て非なるもの。

商売の用途においてはFF車ベースがキャブオーバー後輪駆動車に勝てるものではありません。

バッテリーやモーターの性能云々はほとんど関係ないのです。

荷室の広さや最小回転半径の小ささ等実用性でキャブオーバー後輪駆動車の圧勝、勝負にならないと思います。

書込番号：25771798

[evnori]

まあ個人的な趣味嗜好もあるだろうし、皆さんの個人的な考えを書かれてるので、　俺の個人的な考えを書くと、ミニキャブに乗ってる身としては、リアゲートが高くて荷物の積み下ろしが大変。　リア駆動は小回りは利くが、荷室がからの場合ホイルスピンが多い。　特に雨天はスピンしやすい。スピンとグリップを繰り返して車体が振動することがある。　　利便性を考えたとき充電回数が少ない方が遥かに良いと思うが。　電池容量が少なければ充電サイクル（0-100換算）も増えるし早く寿命が来る。負荷による発熱も増える。　逆に少ない電池での重量以外のメリットを聞きたいくらいだけど。

書込番号：25771808

[ユニバーサルセンチュリー]

＞ラpinwさん
＞どこからか情報が入りましたか？

今月初めにどこかのニュースで9月発売と出てましたけど、今検索するとヒットしますけど公式発表じゃないみたいですね。
昨年のモビリティショーで現物を見て、担当の人も「近々発売予定です」と言っていたので、あながち間違いではないと思いますが。
個人的に待ち望んでいる車なので、次の車両更新時の最有力候補です。

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

本当にその通りで、N-VANは良い車ですけど職種を選ぶなという感じです。
近所の花屋さんがN-VANを使っていましたけど、アトレーに買い替えていました。
クリーニング屋さんはN-VANを使い続けていますので、床面積が重要でない職種なら最適かと思います。

書込番号：25771811

[mokochin]

ホンダのN-VANe のほうが優れているなら、そちらを選べば良いだけでは？

クリッパーが売れなくなると困る？日産関係者の方？

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[evnori]

＞mokochinさん

俺は技術者なんで、製品は切磋琢磨してほしい気はあるな。
困るかといわれる困らんが、片方が独壇場になると面白みは無いな。

まあ、10月には発売されて結果が出るが、どう擁護しようと圧倒的は販売台数差で、
敗北するだろうな。　
それだけお金出す顧客の考えはシビアだってことだよ。

書込番号：25771851

[ユニバーサルセンチュリー]

＞evnoriさん

自分もミニキャブは先代と現行に乗っていますけど、身長170cmですが荷台の高さはちょうど良いくらいですね。
身長や筋力にもよるので、高さの塩梅は難しい所ですが。

ホイールスピンですが、私はターボ4WDにしましたので雨天でも一度も経験した事がありません。
雨でミニキャブEVに乗った事はないですけど、電池重量のおかげでスピンは少ないと思います。
余談ですが最新のハイゼットとかだと2WDで空荷でも全然跳ねないのでビックリしますね。

＞逆に少ない電池での重量以外のメリットを聞きたいくらいだけど。

電池容量は大容量で困る事はないのですが、仕事で使うなら必要以上は無駄なだけです。
自分は基本的に1日100Km以下なので20kWhもあれば十分ですしね。
そもそも1日に200Kmも走る必要性があるなら軽バンEVを選ばないです。

電池寿命も毎日電欠まで走って急速充電まで必要じゃない限り、毎日1回の普通充電なら差は出ませんよ。
私はだいたい10年くらいで車両更新するので、10年もてば十分です。

結局のところ軽バンEVはその人の仕事内容に合っているか？が重要なところなので、N-VANeでも大丈夫な仕事ならN-VANeの方が間違いなく良いです。
私の仕事だとミニキャブの荷室を目一杯使う事もあるので、N-VANeでは絶対的に荷室が足らないんですよ。

書込番号：25771852

[evnori]

＞ユニバーサルセンチュリーさん

一部俺の言葉が足りなかった申し訳ない。　ミニキャブミーブに乗ってる。　
初動でエンジンのトルクとモーターのトルクは全く別物。
雨天のホイルスピンは頻繁にある。

＞電池容量は大容量で困る事はないのですが、仕事で使うなら必要以上は無駄なだけです。

　ご自分で仰られてるじゃあないですか。大容量では困らない。　さらに大容量なのに価格まで安いなら言うことない。
　無駄ではないですよ。充放電サイクルが変わりますので。
　

＞電池寿命も毎日電欠まで走って急速充電まで必要じゃない限り、毎日1回の普通充電なら差は出ませんよ。
　私はだいたい10年くらいで車両更新するので、10年もてば十分です。
　
　持つか持たないかが問題ですか？　１０年の間に航続距離が３割減退っするのはEVに乗ったことある人なら知ってます。
　例　カタログ値180ｋｍ →実走行距離８割144ｋｍ　　　10年後　144×0.7＝100ｋｍ

　　　忍耐で、こんな感じになるのを耐えれればＯＫなんじゃないですか？

　例　N-VANe カタログ値245ｋｍ →実走行距離８割196ｋｍ以下　　　10年後　196×0.7＝137ｋｍ

　今よりも10年後の方が効いてきますよ。距離差が・・。

　

書込番号：25771876

[テラピア]

Honda eは売れば売るほど赤字になってたようだし、N-VANeも儲ける目的じゃないのかも
本格的にev参入する前に、データを集め、万が一リコール騒ぎになっても傷が少なく済むようにほどほどしか作らないのかも
N-VANはセンターピラーのないドアがウリだけど、そのせいで剛性を高めるためドアが重いんだよ
つまり非力な女性やお年寄りが使うのは厳しい
運送業は女性も多いから仕事向きではない
趣味で自転車や小型バイクやサーフボードやキャンプ道具を乗せて遊びに行く男性には向いてるかも

書込番号：25771886　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

おっと重要なこと言い忘れてました。

EVは空調で航続可能距離が変化します。

先程掲載した距離はあくまでエアコンを稼働させない季節の数字です。

夏場は冷房で10〜20％、冬場は暖房で20〜30％程、航続距離が減少します。

エアコンを使わない我慢大会をする人なら無視してください。

使うなら
　１０年後のミニキャブEVは冬場１００ｋｍ走れませんね。80ｋｍがいいとこかな・・。真夏も良くて90ｋｍ。

書込番号：25771895

[evnori]

失礼。　OEMだったので名称間違えました。クリッパーEVですね。　性能は同じですが。

書込番号：25771897

[ユニバーサルセンチュリー]

私の仕事の使い方なら冬場で1日80Km走れれば十分です。
そもそも毎日100Km以上走るようなら軽EVは選ばないと思います。

結局のところ、仕事の道具は使う人の用途にあっているかどうかで価値が決まります。
N-VANeがどれだけの人の用途に合うかまだわかりませんが、1年後くらいには結果が出ていると思います。
その頃にはダイハツ連合vsN-VANeという感じでしょうから、世の中がどういった答えを出すのか楽しみではありますね。
（eエブリイもダイハツOEMなので、新型ミニキャブevもダイハツOEMになると予想します）

書込番号：25772134

[ラpinw]

＞ユニバーサルセンチュリーさん

先程は返信ありがとうございました。
ダイハツevはダイハツの不正の影響で、年内は難しいという情報もあるみたいですよ。

ところで
>（eエブリイもダイハツOEMなので、新型ミニキャブevもダイハツOEMになると予想します）
とのことですが、理由を教えてもらっていいですか？

もしそうなると日産は独自に開発して販売するということでしょうか？それともホンダと？そもそも販売しないとか？

書込番号：25772184　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニバーサルセンチュリー]

＞ラpinwさん

不正の影響は大きいですよね。
自分の車両更新予定はまだ先なので遅れても問題ないのですが・・・

＞理由を教えてもらっていいですか？

別に複雑な理由じゃなくて、単に三菱や日産が新規で軽商用車を作る体力があるとは思えないからです。
三菱も日産も現行軽商用車はスズキ製を使ってますしね。
（現行ミニキャブevとクリッパーEVは例外で三菱オリジナルですが、設計はふた昔前くらいのモデルです）

スズキが新しく出すeエブリイはダイハツ・トヨタと共同開発したものです。
実質ダイハツ製をスズキがOEMで使う形なので、三菱も日産も新型軽バンEVは結局ダイハツOEMでいくんじゃないかという予想です。

将来的には軽商用車全部がハイゼットシリーズで統一されてもおかしくないと思っています。
スズキがエブリイのATにダイハツ製CVTを採用したのは本当にビックリしましたが、そういう時代なんでしょうねぇ。

書込番号：25772271