スズキ スペーシア ギア 2024年モデル のクチコミ掲示板

アンダーステアに注意が必要

[KIMONOSTEREO]

スペーシアギア	エブリイ	ハスラー

中古ハスラー納車時トラブルで代車で借りてます。

メインでエブリイがあるので、遠方のディーラーから帰宅するまでに使った１００ｋｍ程度走った感想です。
まだ３０００ｋｍ走行程度のほぼ新車の個体（試乗車？）を借りてます。ＮＡエンジンのようです。

私的に高速が苦手（ＥＴＣもついてなかった）なので、下道だけで帰りました。クネクネ道も好きなんでそういう道も選んだのですが、エブリイと比べて全高やトレッド幅はほぼ同じなのに、アンダーが酷くで怖いシーンがありました。

メインの車はジムニー5年、そして今のエブリイが6年と10年以上ＦＲベースの車両に乗ってます。こいつらでグネグネ道をそれなりのペースで走っても、別にアンダーが酷くて怖い目にあった記憶は無いんですが、ＦＦだからなのか、背がエブリイと変わらないレベルだからか、時折酷いアンダーが出て危ないです。エブリイと同じペースでは走れないと思いました。
決して法定速度をオーバーするような速度ではないですね。特にくだりが顕著です。

ハスラーは数ｋｍ走ったところでトラブルが出たのでクネクネ道はどうなんだか、不明ですが、同様ならばちょっと気をつけないといけませんね。

ＦＦ車は最後に乗ったのは3年ほど前にスイスポに乗ってましたが、そのときは特にアンダーが酷いとかは感じませんでした。車高が低くトレッドも広いからでしょうかね。タイヤももちろん幅広のグリップの良いタイヤだったからってのもあるでしょう。
しかし、エブリイは12インチのノーマルタイヤですから、タイヤのグリップ性能はスペーシアのほうが高いはずです。
車重はほぼ同じでしょうかね。私のエブリイはジョインターボのＭＴ四駆なんでちょっと重いかもね。

背が高いＦＦ車の癖ってとこでしょうかね？
大昔の経験を考えても背が高いＦＦの経験がありません。みんな1500ｍｍ以下の車両だったと思います。（主に普通車でしたし）

各車両の寸法を調べると、やはりスペーシアは重心が高めな感じですね。エブリイは車体の高さはあるけど重量物は低い位置に搭載してるところも違いに繋がってるのかもしれませんね。ハスラーはスペーシアよりは低めだけど、エブリイよりは高いんでどうなることやら、、、


なお私のエブリイはショックをノーマルからＫＹＢに変えているので、コーナーリング中の左右のロールは抑え気味ってのも多少は影響あるとは思いますけどね。

書込番号：26427112

[ktasks]

まじか？
オーバーステア (Oversteer)
一定の半径を旋回している際、速度を上げたときに
、最初と同じラインを維持するためにステアリングを
「戻す（または逆方向に切る）」必要がある状態を指します

だけでも簡単にわかりそうなもんだが？

書込番号：26433876

[ねずみいてB]

ナイス0点回答を一人しつこく繰返しますが、アンダーステア、オーバーステアは、ハンドル操作に対して車両のヨーイングが追い付かないのか、出過ぎるのか、という話

横Gに対して、横のグリップを失ってるなら、旋回のラインより外側にズレる
それが前輪なのか後輪なのかの違い

それなりの横Gを受けた状態でグリップ失えば、両者とも外側にコースアウトする

アンダーなら前を、オーバーなら後ろをガードレールにぶつける

オーバーステアの成れの果ては、いわゆるスピンアウト

しかし、たいていみんな何かしらハンドルやアクセル、ブレーキを無意識に調整している
そしてグリップレベルが戻ってきたとき、オーバーステアなら、旋回のラインよりヨー角が付いているので、修正する必要があるが、ここで後輪が駆動するなら、ちょっとお得

ヨー角が付いているため、駆動力を旋回方向に使える
これが、ドリフト
(ブレーキングドリフトや慣性ドリフトは、また違う)

でも、操作が遅れてヨー角が大きくなった後にビビってグリップレベルが戻ってしまうと、内側に巻き込んだり、カウンター当ててれば、お釣やタコ踊りになるので、慣れてないと難しい

書込番号：26433923　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞ねずみいてBさん
＞カウンター当ててれば、お釣やタコ踊りになるので、慣れてないと難しい

テールスライドをきれいに止めるには、カウンター当てた時にアクセルを踏んでリアに荷重移動させることが必要です。

老婆心ながら。

書込番号：26433927　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞明日のその先さん
対処の方法は、さまざまですので、アクセル踏めばいい場合もありますが、一般のドライバーが姿勢を乱したときに、アクセル踏んで修正するのは難しいです

あと、明日のその先さんが言われているのは、もしかしてブレーキング時のリアグリップ抜けの場合ですか？

アクセル踏んでる時にグリップを失えば、たいていみんな感覚的に、アクセルは戻すでしょうね

そこを、カウンター当てながらアクセル踏んで、駆動力を旋回方法に意図的に使うのは、もう一般のドライバーではありません

また、ブレーキ踏んで、アクセルも踏んで、リアの車高を落とすというやり方もありますが、もう知識の付け焼刃から逸脱してしまいます

書込番号：26433989　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

なんで一般ドライバーベースなの？
普通
一般ドライバーはドリフトしませんよ

書込番号：26434117

[ねずみいてB]

＞ktasksさん
分かりにくくてすみません

明日のその先さんが、＞「テールスライドをきれいに止めるには・・・」って書かれていて、ドリフトしない方向なので・・・

ktasksさんが書かれているように、＞「一般ドライバーはドリフトしませんよ」っていうところにつながると思います

書込番号：26434135

[ktasks]

いや
だから
一般ドライバーを入れる必要ないのでは？

書込番号：26434141

[ねずみいてB]

そうですね、ドリフトの話に一般ドライバーを入れる必要はないですね

まぁ、話の内容が変わってきていますからアレですけど、スレ主のKIMONOSTEREOさんは、ショック変えたりされているとのことですが、それでもたぶんまだまだ一般ドライバーの範疇かもしれません・・・

書込番号：26434147

[JamesP.Sullivan]

自分の車はいい車、と言いたいがために、

自分の車なら問題なくクリアできるカーブで、
スペーシアは酷いアンダーが出て危険、

だと、話を盛った（話を作った？）ら、
多くの人からフルボッコ。

このスレをまとめりゃ、そういうことなんで、
もういい加減終わりで良いんじゃね。

ちなみに、
私は私が感じたことをそのまま書いただけで、
スレ主さんを揶揄する意図は一切ありません
（恒例免罪符）。

書込番号：26434154

[ktasks]

>テールスライドをきれいに止めるには、カウンター当てた時にアクセルを踏んでリアに荷重移動させることが必要です。
自分はパワースライドしか
しないからだけど
カウンターが後で
逆ですね
後はアクセルコントロールとカウンターの当て角の調整

ゼロカウンターできるのは慣性ドリフト時の初期ツッコミの一瞬しか自分には無理ですね
4WDならできるかもですが持ってないのでわかりません

書込番号：26434157

[ナイトエンジェル]

スレ主様が勘違いを認めてスレを閉じられることに期待します。

書込番号：26434216

[明日のその先]

＞ktasksさん
＞カウンターが後で
＞逆ですね

スライドしている最中にアクセルを踏み増したらスライド量が増えるだけで、カウンター当てるタイミングを逃してしまいますよ。

老婆心ながら。

書込番号：26434218　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞ねずみいてBさん
＞あと、明日のその先さんが言われているのは、もしかしてブレーキング時のリアグリップ抜けの場合ですか？

えっ？！
自分で書いたこと、もう、忘れちゃったのですか？
振り向いたから？

目指せ200レス！

老婆心ながら。

書込番号：26434222　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞明日のその先さん
あーそうか
テールスライド中ならそうですね
すみません
でも
パワードリフトなら
アクセルオンが先でテール振り出しに合わせて
カウンターです

書込番号：26434253　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞明日のその先さん
はい、振り向いたりするだけで、もう忘れてまうことも多くなりまして・・・

ご指摘、ありがたく受け止めておきます・・・

書込番号：26434562　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

ですから、単純にFFなら操舵輪が駆動輪だから曲がりにくい（アンダーステア）でFRは駆動輪は後輪であり操舵輪ではないので回頭性が良い（オーバーステア）
ってことなんじゃないの？

それはFF及びFRの原理的な特性であり当然のことだけど、問題はそのアンダーだとかオーバーが、はたして法定速度で怖いほど出るかどうか？

普通に考えて市販車レベルで法定速度の範囲内で怖いほど出る訳がないというのが、個人的意見です。

書込番号：26434641　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ナイトエンジェルさん
基本はその考え方でいいと思いますが・・・
路面の積雪や水溜り、砂利、道路の勾配や曲率半径、運転時の急の付く操作(いわゆる加速度が高い場合)などの具合で、たとえ法定速度内でもグリップを失う場合がありますので、注意は必要だと思います

書込番号：26434668　スマートフォンサイトからの書き込み

[流麗所作]

＞ナイトエンジェルさん

駆動方式だけでステア特性が決まるものではないですよ。

書込番号：26435018　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

まだやってたの？

それはともかくやっとハスラーが納車されたので、いつもの近所の峠道に行ったらスペーシアギアで感じたほどのアンダーステアはでなかったね〜。結構な下りからのヘアピンカーブに侵入しましたが、スペーシアギアで感じたほどではなかったですね。しかしエブリイよりは遥かにハンドルは重く感じますね。重心位置と駆動輪の場所の差でしょうね。

峠ではパドルシフトは有効ですね。特に下りでエンブレを積極的にかけたいときは良い感じです。大昔のCVTで感じたようなかったるさが無いのはいいですね。ただやはり疑似的なギアであることは間違いないので、MTのようなシフトの固定感は弱いですかね〜。でもないよりマシだし、軽量＋ターボ+モーターってことで、加速力はかなり高いですね。

書込番号：26435359

[use_dakaetu_saherok]

＞しかしエブリイよりは遥かにハンドルは重く感じますね。重心位置と駆動輪の場所の差でしょうね。

パワステのセッティングの差の方が遥かに大きいでしょうね。

書込番号：26435450　スマートフォンサイトからの書き込み

納期について

[ほうしん]

8月4日に4WDターボを注文しました。
納期がまだ判明していません。
昨日、スズキから連絡があり、10月生産ラインにのってれば、10月末くらいとのこと。そうでなければ11月納車みたいです。
ネットには、まだ正確な納期情報がありません。
早く納車されるといいですな。

書込番号：25911783　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほうしん]

納期の連絡がきました。
11月中旬とのことでした。
早くに注文しても、これくらいはかかるのですね。
納車が楽しみです。

書込番号：25915277　スマートフォンサイトからの書き込み

[とりかわうまい]

私は7月末に予約注文をしました。
車の工場出荷が10月末で、オプション取り付けなどを考慮して納車は11月初旬から中旬ごろとのことです。
北国なので、スタッドレスタイヤでの納車をお願いしました。

書込番号：25916500　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャオヘッド]

１０/６に契約して納期は１２月下旬から１月半ばと言われました。
生産予定が決まれば、再度確実な納期が分かるようです。
楽しみに待っています。

書込番号：25928719

[熊野ﾌフォル]

9月26日に４WDのカーキを注文しました。11月4日生産開始の連絡はいりました。最短18日納車、遅くても11月中だそうです

書込番号：25941367

[ほうしん]

やっと納車日の連絡がきました。
11月16日に決定です。
本当はもっと早くに納車できるんですが、会社休めなくて。
納車日が決まるとほっとします。
あと２週間。待ち遠しいです。

書込番号：25948773　スマートフォンサイトからの書き込み

[匠のおっさん]

9月末日、ノンターボ４WDを契約しました。
ディーラーより連絡があり、納車は１２月中旬になります。
私より、小学生の息子が待ちきれない様子です。

書込番号：25950714

[とりかわうまい]

11/13にディーラーに入り、スケジュールの都合で11/17納車になりました。ターボ、4WD、イエローツートンです。

書込番号：25965926　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほうしん]

スペーシアギア4WDターボ

11月16日に無事納車しました。
納車と同時にオープンカントリー、ルーフボックスを取り付けました。燃費は、18.3km/l です。
リフトアップが楽しみです。

書込番号：25975276　スマートフォンサイトからの書き込み

[こんちはコンチャン]

写真の構図はまあ上手ですね。

書込番号：26041467

納期と値引き情報＆車買取サイトの闇(笑)

[林風2]

神奈川県湘南地域からです。

2017年2月登録のハスラー Jスタイル2 ターボ 4WD　赤黒ツートン、メーカー純正ナビ付　12万6千キロ走行からの乗り換えです。
10/22 にスペーシアギア　ターボ 4WDを注文
11/22 に生産予定に乗ったと連絡があり
12月末までには納車予定との事でした。

ディラーの社長曰く、とても順調です。
日頃の行いが良いと納期も早まります、と笑わせていただきました(笑)
思うに、どっかのキャンセルだろ！！（心の声）
とは思いましたが、それを引っ張る、ディラーの社長の力かな。と

値引きは車体値引き+ディラーOPからで16万弱と頑張った数字をいただきましたので交渉せず即決しました。

下取りは走行、12万KM超で、各種相場通り、さすがに30〜良くて35万と言われたので、自力で探すことを決意(笑)
試し、MOTA車買取　サイトに登録しました。

で、上位３社と商談しました。、
１位は某大手、50〜65に釣られて電話・・、ところが現車確認からの金額提示の段階で、35万と言われ、拒否(笑)
最初の高値で商談に参加し、あれこれで買いたたく手法のようでした。

結論から言うと、一番誠実で正直、尚且つ高値を提示してくれた
小田原のスマイルカーズ小田原店さんに買取いただきました。
過走行ですが、車両修正なし、内装や塗装の状態（コーティング効果）と詳細なメンテナンス記録によって
満足できる買取価格でしたので買取をお願いしました。


買取業者の手口と、情報戦に負けてはいけません。
ディーラーの下取りも、やはり避けましょう。
相場はありますが、良い買取業者に出会うのが最善。

ご検討を祈ります。

書込番号：25970261

[BREWHEART]

結局幾らで買い取ってもらったのですか？

買取査定は初めてですか？
基本的に最高額から減点方式で下げていくので、それを買い叩きと言われるのは業者も大変だなあ。

書込番号：25970310

[ナイトエンジェル]

３５万で拒否されたのなら、最終的的な売却価格を公表して頂かないとなんとも。

書込番号：25970327

[林風2]

大事な買取価格を書き忘れてました。

最終買取価格は46万円でした。

1位　ネット提示　50〜65 　実提示　35万
この1位の業者さんに買叩きか？　と感じました。
何度か電話して来て他社価格を探りながら
買取価格を上げて来ましたから。
駆け引きとは言え、一発提示した業者さんに売却しました。

2位　ネット提示　42〜55　実提示　46万で売却
3位　ネット提示 40.2〜43 商談せず

その他ネット査定　単位は万円
34.2〜39
32.1〜41
27〜40
23.4〜35

ディーラー下取査定
スズキディーラー　30〜35が最高
他社ディーラー　同様の査定


買取相場はUssの情報を参考にしました。
gooやカーセンサー等の販売価格から
一般的な仕入価格を類推しました。

46万以上を目指すなら個人売買やヤフーオークションなら可能性はありましたが、手間とリスクを考えて売却しました。

以上です。

書込番号：25970398　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞林風2さん

やはり車種によると思います。買取店がどうしても欲しい車種で、かつ同じタイミングで2社以上で査定させると競合してくれます。

私の場合はジムニーシエラという人気車だったせいもありますが、1位の店は2位との競合の結果、ネット査定提示額を超える数字をだしましたよ。

2023年式　ジムニーシエラ　JC　MT　走行５０００ｋｍで内外装極上でＥＴＣ，ミラー型ドラレコとディスプレイオーディオ装備の状態で、240万円買取でした。ディーラーからの購入価格は223万円。カスタマイズで約10万ってとこですかね。つまり購入価格より高く売れました。1位の店は全国チェーンの販売もやってる某店で、2位は地域の買い取り専門店だったので、そこはどうしても２２０以上は無理という結果でしたが、最初の提示金額も２２０が最大だったので、買い叩きはなかったってことですね。

せっかく3社が提示してくるんですから、2社くらいは同時査定で競合させるべきじゃなかったですかね？


あと買取ってタイミングしだいでもありますね。シエラ買う前にスイフトスポーツ持ってましたが、最初にディーラーで相場聞いたときは100万だったのが、その後にメーカーが一時的に受注停止する時期があって、そのタイミングでは140万まで金額は跳ね上がりました。

書込番号：25970413