スズキ スペーシア ギア 2024年モデル のクチコミ掲示板

アンダーステアに注意が必要

[KIMONOSTEREO]

スペーシアギア	エブリイ	ハスラー

中古ハスラー納車時トラブルで代車で借りてます。

メインでエブリイがあるので、遠方のディーラーから帰宅するまでに使った１００ｋｍ程度走った感想です。
まだ３０００ｋｍ走行程度のほぼ新車の個体（試乗車？）を借りてます。ＮＡエンジンのようです。

私的に高速が苦手（ＥＴＣもついてなかった）なので、下道だけで帰りました。クネクネ道も好きなんでそういう道も選んだのですが、エブリイと比べて全高やトレッド幅はほぼ同じなのに、アンダーが酷くで怖いシーンがありました。

メインの車はジムニー5年、そして今のエブリイが6年と10年以上ＦＲベースの車両に乗ってます。こいつらでグネグネ道をそれなりのペースで走っても、別にアンダーが酷くて怖い目にあった記憶は無いんですが、ＦＦだからなのか、背がエブリイと変わらないレベルだからか、時折酷いアンダーが出て危ないです。エブリイと同じペースでは走れないと思いました。
決して法定速度をオーバーするような速度ではないですね。特にくだりが顕著です。

ハスラーは数ｋｍ走ったところでトラブルが出たのでクネクネ道はどうなんだか、不明ですが、同様ならばちょっと気をつけないといけませんね。

ＦＦ車は最後に乗ったのは3年ほど前にスイスポに乗ってましたが、そのときは特にアンダーが酷いとかは感じませんでした。車高が低くトレッドも広いからでしょうかね。タイヤももちろん幅広のグリップの良いタイヤだったからってのもあるでしょう。
しかし、エブリイは12インチのノーマルタイヤですから、タイヤのグリップ性能はスペーシアのほうが高いはずです。
車重はほぼ同じでしょうかね。私のエブリイはジョインターボのＭＴ四駆なんでちょっと重いかもね。

背が高いＦＦ車の癖ってとこでしょうかね？
大昔の経験を考えても背が高いＦＦの経験がありません。みんな1500ｍｍ以下の車両だったと思います。（主に普通車でしたし）

各車両の寸法を調べると、やはりスペーシアは重心が高めな感じですね。エブリイは車体の高さはあるけど重量物は低い位置に搭載してるところも違いに繋がってるのかもしれませんね。ハスラーはスペーシアよりは低めだけど、エブリイよりは高いんでどうなることやら、、、


なお私のエブリイはショックをノーマルからＫＹＢに変えているので、コーナーリング中の左右のロールは抑え気味ってのも多少は影響あるとは思いますけどね。

書込番号：26427112

[KIMONOSTEREO]

スペーシアギア	ジムニーＪＢ２３

追加比較

乗っていたジムニー（ＪＢ２３）とスペーシアギアの比較

ジムニーと比較すると重心の高さはあまり変わらないように感じますから、やはりFFとFRの違いですかね〜。

書込番号：26427115

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

エンジン位置の違いじゃないんですか？
乗った事はないですが、スペーシアのアンダーが強いというよりエブリイがよく曲がる？

書込番号：26427128　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞KIMONOSTEREOさん
＞やはりFFとFRの違いですかね〜。

そうだと思いますよ。

ＦＦ車に乗っていると感じませんが、ＦＲ車に乗っていてＦＲに慣れてからＦＦに乗ると感じます。

以前、ＦＲ車がメインでＦＲだけに乗っていた時、ホンダのＦＦ車に乗った時はびっくりしましたね。
アンダーステアが酷く、アクセルを戻すとタックインがすごく酷怖かったです。（社用車なので我慢して乗ってましたが）

いまは、ＦＦ車がほとんどなのと（各社アンダーステア対策しているのだと思います。）

書込番号：26427133

[バニラ0525]

エブリイのエンジン位置が、重心寄り、FR、絶好の条件ですね。
それに対して、スペーシア、フロントエンジン、FF
昔から言われる、FFは、アンダーステアが出やすい、
想像ですが、単純に走りはエブリイに軍配が上がるのですね。

エブリイが、同じ車高でも走りは素晴らしいということですね。
勉強になります。
失礼しました。

書込番号：26427138

[KIMONOSTEREO]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞神楽坂46さん
＞バニラ0525さん

ご意見ありがとうございます。

特に気にしてなかったんですが、やはりFRのほうが回頭性が高いんですね〜。
エンジン搭載位置は改めて見ると、シートの位置が高いエブリイのことを考えるとスペーシアギアとの搭載位置の差は１０〜１５ｃｍくらいでしょうか？特にJB23ジムニーと比較ならほぼ同じに見えますからね。
ただエブリイもジムニーも縦型にエンジンが置いてあるので、ミッションも含めて重心は後ろ寄りってのはありますけどね。

単純にFFとFRの役割分担の差なんですかね？FFだと操舵輪に直接駆動力がかかりますしね。フロントタイヤへの負荷が高いので破綻しやすいのかもしれませんね。

普通車ならトレッド幅などで工夫も可能なんでしょうが、軽規格では限界は低いってことですね。
くだりなら余計に前輪への負荷も増えますしね。注意して乗るようにしたいと思います。

スペーシアギアを揶揄するつもりはありません、あくまでFFとFRの特性の違いの話です。軽自動車はその差がとくに出やすいかなっていう注意喚起のお話です。まぁ、世の中FR乗りよりFF乗りが多いので心配無用かもしれませんね。

書込番号：26427141

[ダンニャバード]

またエラい当たり前のことを発見されたんですね。

FFは「アクセルオンでドアンダー」って確かイニシャルDのセリフの中にもあったと思いますが、一般常識ですね。
コーナーでアクセルを開ければ、タイヤの摩擦力は駆動力と旋回力両方に食われる上に、加速することでフロント荷重も抜けますから、曲がりませんよ。
それでも最近の車はよくできていてそれなりに曲がりますが。
昔の車はホントに曲がりませんでした。

確か先代か先々代のシビックtypeRからでしょうか？アンダーを消すためにコーナリング中にアクセルを踏み込むと、イン側のフロントタイヤにだけ制動をかけてコーナリングフォースを発生させてますよね？
たぶん最近のトヨタのスポーツカーも同じような制御が入ってるはず。フロントタイヤだけじゃなくてリアタイヤも。
それに最近の電動車はどれも似たようなことやってますよね。
日産のE-POWERの4WDとか、三菱のアウトランダーPHEVなんかも似たような制御だったかと。

KIMONOSTEREOさん、あまり車の事はご興味なかったんですね。
イニシャルDは読んだことないですか？
おもしろいですよ。

書込番号：26427190

[KIMONOSTEREO]

＞ダンニャバードさん

当たり前っちゃ当たり前なんでしょうが、過去に乗ったFF車（シャレード、カローラ、マーチ、アルト、デミオ、スイスポ）では感じなかった恐怖ですね。やはりハイトワゴンの軽自動車というのが大きいんじゃないですかね？
シャレードは二代目の奴なんで、今の軽のサイズに1番近いサイズかな？重さは７００ｋｇくらいと思います。車高は1400ｍｍも無かったでしょう。パワステも無い車でしたが、アンダーステアとか感じることもなかったですね。初愛車なんで全くわかってないだけでしょうけどね。
そのあとのカローラは会社の車で乗っていたバブル時期の奴ですかね。たぶん6代目の奴。これも車高は1400ｍｍ以下のようですね。
マーチは二代目の奴ですね。これで1400ｍｍ程度。アルトは4代目のワークスでこれも1400ｍｍくらい。最後のデミオが1500弱ってとこですかね。スイスポも同じくらいですね。

つまりFF経験した車両は全て車高が1500ｍｍ以下って感じで、しかもほとんどが普通車で幅が広い。
親の車とかも借りたけど全部セダンタイプの乗用車で車高も車幅も広かったですね。

今回のスペーシアギアは全高は1800ｍｍの軽自動車っていう意味ではエブリイと同じなんですが、駆動方式がＦＦとＦＲというのが1番大きな違いになるので、車高が高くトレッドも狭い軽自動車のＦＦというのはコーナーリングは不利ってことですね。


車の運転経験は40年近いのですが、そのうち22年はFRなんですよね。スポーツタイプはNAロードスターの2年だけで、他は実用車ですが、、、、

ただ良かったのはデミオ（スカイアクティブモデル）で感じたようなかったるい感じのCVTでは無いのはよかったですね。MTほどのリニア感は無いけど、デミオのそれよりは遥かにATに近いですね。今回はNAモデルだったけど、ハスラーはターボなんでなおさら乗りやすそうには思います。


とにかくFFとFRの差が顕著に出やすいので注意して乗る必要がありますね。

書込番号：26427234

[明日のその先]

＞KIMONOSTEREOさん
＞決して法定速度をオーバーするような速度ではないですね。特にくだりが顕著です。
＞フロントタイヤへの負荷が高いので破綻しやすいのかもしれませんね。
＞普通車ならトレッド幅などで工夫も可能なんでしょうが、軽規格では限界は低いってことですね。

法定速度内で、かつ、FFで下りは最もアンダーが出にくい状況で、「破綻」に
「限界」ですか・・・

タイヤが異常に摩耗していたり、路面が凍結してたり、濡れ落ち葉でヌルヌル
だったとしたら、おっしゃることは理解できますが・・・

おそらく、単にタイヤの切れ角の違いではありませんか？
思った通りに曲がらない・・・

老婆心ながら。

書込番号：26427252

[KIMONOSTEREO]

＞明日のその先さん

隣に嫁さん載せてましたし、法定速度の範囲内だったですけどね〜。

つか、アンダーステアってFFならなおさら下りのほうが出やすいんじゃないですかね？上りでアンダーステアになりやすいのはむしろFR車のような気がしますけどね。

タイヤはまだ３０００ｋｍ走行の新車に近い状態の試乗車借りてましたから大丈夫でしょう。天気もよかったしね。
フロント周りの重さは感じました。切れ角の差ですか？同じ軽自動車でホイールベースもほぼ同じですから、それは無いんじゃないかなと思いますけどね。同じメーカーの車ですしね。最小回転半径は３０ｃｍほどエブリイが小さいのは事実ですけどね。


まぁ、ハスラー来たら色々比較してみます。

書込番号：26427300

[ダンニャバード]

＞アンダーステアってFFならなおさら下りのほうが出やすいんじゃないですかね？上りでアンダーステアになりやすいのはむしろFR車のような気がしますけどね。

下りはアクセル踏まなくても進むし、前のめりになってイヤでもフロント荷重になるから、フロントタイヤの接地圧が上がって滑りにくい。よってハンドルは効きやすい＝＞アンダーステアになりにくい。
上りはその逆。

まあでもタイヤ鳴らすくらいの速度域でなければ、それほど気にする必要はないレベルかと。
曲がりきれなくて怖い思いをしたとすれば、ライン取りが悪かったのでは？

私は長年FFミニバンで峠を楽しんでますが、ライン（＋加減速）が悪くなければ案外ハイペースでも危険はないです。
もちろんスポーツカーのペースには全くついていけませんが・・・
スイスポも速いですね〜

書込番号：26427310

[JamesP.Sullivan]

＞「破綻」に「限界」ですか・・・

”自分の車は素晴らしい”

と言いたい時のいつもの手口です。

良いところを表現する語彙を持たないから、
他車を貶め、相対的に自分の車が持ち上げる、
という手法。

今どきの車は、FFだろうがなんだろうが、
一般道を常識的な速度で走っている限り、
危険を感じるレベルで酷いアンダーなんか出ない。

本当に危険なレベルのアンダーが出たのなら、

常軌を逸したレベルの無謀運転をしていたか、
常軌を逸したレベルの下手っぴか、

のどっちか。

個人的には、

そもそもアンダーとはどんな状態かをわかっておらず、
自分の車を褒め称えるという結論ありきで、
危険なレベルのアンダーが出たことにした、

に一票。

書込番号：26427312

[肉じゃが美味しい]

単に、車のセッティングの問題だと思っていますが。
あとは、ステアリングのギア比も関係しているかもしれませんが。

曲がらないと言われていた四駆も、車高調入れたら、素晴らしいハンドリングマシーンに
なりました。キャンバー変えられるし。
こういう時は、独立サスが有利かな？

余談　イニシャルDは，漫画喫茶で徹夜で読破しました。

今の車で安打ーなんか出ないですが、初期のプリウスは酷いアンダーですね。
タイヤのグリップ低いのも一因？峠の下りで、地元の軽トラに接近されちゃう。

書込番号：26427318

[ナイトエンジェル]

＞今どきの車は、FFだろうがなんだろうが、
一般道を常識的な速度で走っている限り、
危険を感じるレベルで酷いアンダーなんか出ない。

こちらの意見に一票です。


＞隣に嫁さん載せてましたし、法定速度の範囲内だったですけどね〜。

法廷範囲内の速度でFFのアンダーステアで危険を感じるなんて考えにくい。

嫁さんもハイスピードに慣れているのかな？

書込番号：26427349

[スプーニーシロップ]

思ったよりも曲がらなくてオットトットってのはたまに有る、
婆さんのミラバンがスポーツカーに感じる。

書込番号：26427354　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

最小回転半径って、、、

一般道のコーナーを全切りで曲がる人いないでしょうに。何の関係があるんだ？

そんなに気になるなら過去に話していたタイヤ・ホイル径かえて最小回転半径調整してみれば

書込番号：26427380

[KIMONOSTEREO]

いやはやちょっと見ない間に、私の熱烈ファンが出てきましたね。
文章の斜め読みと部分読みしかしない人なんでスルーさせてもらいますね。

普通の方のみにレスします。

＞肉じゃが美味しいさん

小難しい理論はともかく、自分がいつもと同じペースで乗った感じでの違いっすね。机上の空論は正直どうでもいいんですよね。
いつもと同じようにコーナーに入っても思った以上に曲がらないって感じましたね。で先に書いたように過去に乗ったFF車では感じてないんですよね。でもハイトールの軽ワゴンのFFは初めてだったので、その重心位置の差が多分にあるでしょうね。
私が好きなグネグネ道は狭小でRのキツイ場所が多いですからね。

＞ナイトエンジェルさん

いや〜狭い道だと出ますよね〜。もちろんセンターラインを割らないように、運転するので尚更ですね。よく峠では反対車線にはみ出てくる人居ますけど、ああいうことはしないですね。キープレフトですよ。
そして、ここでいうアンダーってのはエブリイに比べてのアンダーですよ。自分の思うラインを描かないのは危険に感じますからね〜。

＞スプーニーシロップさん

＞思ったよりも曲がらなくてオットトットってのはたまに有る、

そんな感じですね。車体の長さも高さもホイールベースも同じような両者ですが、重心や駆動方式の違いで、こんなに差が出るんだなっていう驚きですね。

書込番号：26427411

[のり太郎 Ｊｒ]

その辺にしとかないと上塗りになるぞ。

書込番号：26427423

[tarokond2001]

JamesP.Sullivanさん　の意見に一票

＞今どきの車は、FFだろうがなんだろうが、
一般道を常識的な速度で走っている限り、
＞危険を感じるレベルで酷いアンダーなんか出ない

全くそのとおり。

雪道など滑りやすい路面状況なら、駆動輪がグリップを失い、アンダーが出る時もあるけど、
舗装路面を常識的な速度で走るなら、しかも軽自動車のわずかなパワーで、
アンダーとかオーバーとかを論じるのはナンセンスです。

そもそも、
FRの車だって、定常円旋回でアクセルを踏み込んでいけば、アンダーステアになるように作られてます。

書込番号：26427428　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろば２]

＞KIMONOSTEREOさん
＞そして、ここでいうアンダーってのはエブリイに比べてのアンダーですよ。
＞自分の思うラインを描かないのは危険に感じますからね〜。

コーナリング時ではないのですが似たような感じが。

普段、フリードなのですが、たまにスペーシア乗ると、
走り始めは最初は右左折時にオットットと思ったラインで右左折出来ない事がありました。
すぐ慣れますが。

自分の場合は普段乗っている自動車と、スペーシアでハンドルの切れる角度が
違うからなのかと思ってました。

書込番号：26427453

[（新）おやじＢ〜]

＞JamesP.Sullivanさん

＞今どきの車は、FFだろうがなんだろうが、
一般道を常識的な速度で走っている限り、
危険を感じるレベルで酷いアンダーなんか出ない。

…ワタシもこの書き込みに一票！！

スレ主さんの「基準」がエブリイならば、商用軽で独自のディメンション（エンジン、ミッションと言った「重量物」がホイールベース内に全て収まりオーバーハング上には無い事）が元で、そもそも頭が驚くほど軽く「何も考えなくとも」ターンインがスムーズに出来る前提です。

アプローチの段階で多少のオーバースピードでもターンインは出来ますが、その後（コーナー後半）はやはり遠心力に負けてラインが外にはらむのは変わらない。FF車の多くは、アプローチの段階が一番難しくスムーズにターンインさえ出来れば後は余程下手でない限りスムーズに脱出ラインはキープできるはず？

これは、FFのスーパーハイトでも同様でターンインさえ丁寧にこなせれば、その後の酷いアンダーなんて有り得ない。

スレ主さんの書き込み読む限り、クルマ（タイヤ）任せにコーナー突っ込んで行って、ターンインで「頭入らない」事をアンダーと言ってるだけに様に思えます。頭が重いFF、しかもスーパーハイトで前後左右ともに「荷重移動」も極端なんだから、それを考慮した操作、操舵タイミング、進入スピードしない限り全てアンダー判定になっちゃいます…

結論としては、単にクルマに合わせたドライビングが出来ていないと「告白」されただけでは？？？

書込番号：26427456

納期と値引き情報＆車買取サイトの闇(笑)

[林風2]

神奈川県湘南地域からです。

2017年2月登録のハスラー Jスタイル2 ターボ 4WD　赤黒ツートン、メーカー純正ナビ付　12万6千キロ走行からの乗り換えです。
10/22 にスペーシアギア　ターボ 4WDを注文
11/22 に生産予定に乗ったと連絡があり
12月末までには納車予定との事でした。

ディラーの社長曰く、とても順調です。
日頃の行いが良いと納期も早まります、と笑わせていただきました(笑)
思うに、どっかのキャンセルだろ！！（心の声）
とは思いましたが、それを引っ張る、ディラーの社長の力かな。と

値引きは車体値引き+ディラーOPからで16万弱と頑張った数字をいただきましたので交渉せず即決しました。

下取りは走行、12万KM超で、各種相場通り、さすがに30〜良くて35万と言われたので、自力で探すことを決意(笑)
試し、MOTA車買取　サイトに登録しました。

で、上位３社と商談しました。、
１位は某大手、50〜65に釣られて電話・・、ところが現車確認からの金額提示の段階で、35万と言われ、拒否(笑)
最初の高値で商談に参加し、あれこれで買いたたく手法のようでした。

結論から言うと、一番誠実で正直、尚且つ高値を提示してくれた
小田原のスマイルカーズ小田原店さんに買取いただきました。
過走行ですが、車両修正なし、内装や塗装の状態（コーティング効果）と詳細なメンテナンス記録によって
満足できる買取価格でしたので買取をお願いしました。


買取業者の手口と、情報戦に負けてはいけません。
ディーラーの下取りも、やはり避けましょう。
相場はありますが、良い買取業者に出会うのが最善。

ご検討を祈ります。

書込番号：25970261

[BREWHEART]

結局幾らで買い取ってもらったのですか？

買取査定は初めてですか？
基本的に最高額から減点方式で下げていくので、それを買い叩きと言われるのは業者も大変だなあ。

書込番号：25970310

[ナイトエンジェル]

３５万で拒否されたのなら、最終的的な売却価格を公表して頂かないとなんとも。

書込番号：25970327

[林風2]

大事な買取価格を書き忘れてました。

最終買取価格は46万円でした。

1位　ネット提示　50〜65 　実提示　35万
この1位の業者さんに買叩きか？　と感じました。
何度か電話して来て他社価格を探りながら
買取価格を上げて来ましたから。
駆け引きとは言え、一発提示した業者さんに売却しました。

2位　ネット提示　42〜55　実提示　46万で売却
3位　ネット提示 40.2〜43 商談せず

その他ネット査定　単位は万円
34.2〜39
32.1〜41
27〜40
23.4〜35

ディーラー下取査定
スズキディーラー　30〜35が最高
他社ディーラー　同様の査定


買取相場はUssの情報を参考にしました。
gooやカーセンサー等の販売価格から
一般的な仕入価格を類推しました。

46万以上を目指すなら個人売買やヤフーオークションなら可能性はありましたが、手間とリスクを考えて売却しました。

以上です。

書込番号：25970398　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞林風2さん

やはり車種によると思います。買取店がどうしても欲しい車種で、かつ同じタイミングで2社以上で査定させると競合してくれます。

私の場合はジムニーシエラという人気車だったせいもありますが、1位の店は2位との競合の結果、ネット査定提示額を超える数字をだしましたよ。

2023年式　ジムニーシエラ　JC　MT　走行５０００ｋｍで内外装極上でＥＴＣ，ミラー型ドラレコとディスプレイオーディオ装備の状態で、240万円買取でした。ディーラーからの購入価格は223万円。カスタマイズで約10万ってとこですかね。つまり購入価格より高く売れました。1位の店は全国チェーンの販売もやってる某店で、2位は地域の買い取り専門店だったので、そこはどうしても２２０以上は無理という結果でしたが、最初の提示金額も２２０が最大だったので、買い叩きはなかったってことですね。

せっかく3社が提示してくるんですから、2社くらいは同時査定で競合させるべきじゃなかったですかね？


あと買取ってタイミングしだいでもありますね。シエラ買う前にスイフトスポーツ持ってましたが、最初にディーラーで相場聞いたときは100万だったのが、その後にメーカーが一時的に受注停止する時期があって、そのタイミングでは140万まで金額は跳ね上がりました。

書込番号：25970413

納期について

[ほうしん]

8月4日に4WDターボを注文しました。
納期がまだ判明していません。
昨日、スズキから連絡があり、10月生産ラインにのってれば、10月末くらいとのこと。そうでなければ11月納車みたいです。
ネットには、まだ正確な納期情報がありません。
早く納車されるといいですな。

書込番号：25911783　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほうしん]

納期の連絡がきました。
11月中旬とのことでした。
早くに注文しても、これくらいはかかるのですね。
納車が楽しみです。

書込番号：25915277　スマートフォンサイトからの書き込み

[とりかわうまい]

私は7月末に予約注文をしました。
車の工場出荷が10月末で、オプション取り付けなどを考慮して納車は11月初旬から中旬ごろとのことです。
北国なので、スタッドレスタイヤでの納車をお願いしました。

書込番号：25916500　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャオヘッド]

１０/６に契約して納期は１２月下旬から１月半ばと言われました。
生産予定が決まれば、再度確実な納期が分かるようです。
楽しみに待っています。

書込番号：25928719

[熊野ﾌフォル]

9月26日に４WDのカーキを注文しました。11月4日生産開始の連絡はいりました。最短18日納車、遅くても11月中だそうです

書込番号：25941367

[ほうしん]

やっと納車日の連絡がきました。
11月16日に決定です。
本当はもっと早くに納車できるんですが、会社休めなくて。
納車日が決まるとほっとします。
あと２週間。待ち遠しいです。

書込番号：25948773　スマートフォンサイトからの書き込み

[匠のおっさん]

9月末日、ノンターボ４WDを契約しました。
ディーラーより連絡があり、納車は１２月中旬になります。
私より、小学生の息子が待ちきれない様子です。

書込番号：25950714

[とりかわうまい]

11/13にディーラーに入り、スケジュールの都合で11/17納車になりました。ターボ、4WD、イエローツートンです。

書込番号：25965926　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほうしん]

スペーシアギア4WDターボ

11月16日に無事納車しました。
納車と同時にオープンカントリー、ルーフボックスを取り付けました。燃費は、18.3km/l です。
リフトアップが楽しみです。

書込番号：25975276　スマートフォンサイトからの書き込み

[こんちはコンチャン]

写真の構図はまあ上手ですね。

書込番号：26041467