ヒョンデ インスター 2025年モデル のクチコミ掲示板

[a7777]

買い物車兼Ｖ2Ｈ用蓄電池として使っているサクラからの乗り換えで、
インスターを購入予定で12月上旬に数日貸し出しをしていただきました。

私の場合、Ｖ2Ｈとの運用が優先順位が結構高いこともあり、早速Ｖ2Ｈでテストしましたが、
残念ながらまともには動作しなかったため、参考として情報アップさせていただきます。

使用しているＶ2Ｈは、ニチコンのVCG-666CN7K（１世代前のプレミアムプラス）です。
ニチコンやヒョンデへの事前の問合せでは、動作するとの事でしたが、実際には下記の問題が発生しました。

１）グリーンモードでは、充電が0.3〜0.5kW程度に制限されて、それ以上充電されない。
２）グリーンモードを外して、タイマー放電とＰＶ余剰充電ＯＮで設定すると、３日間のテストの内、
　ちゃんと充電できたのは１日のみで、残りの２日は充電できず。

ちなみに放電や、マニュアル充電では問題なく動作していましたが、Ｖ2Ｈで一番効率よく充放電をして
出来るだけ買電を少なくするという観点では、インスターは使えないというのが実感でした。


この件を先ずニチコンに相談してみましたが、客相の担当者は原因が分からず、
後から技術担当者から直接電話がありましたが、なんとニチコン技術部では既にこの問題を把握しており、
現在ヒョンデに問合せをして回答待ち中だが、現在全く回答が無いとのこと。
（だったらＨＰに情報アップしてほしい）

またヒョンデにも確認しましたが、ニチコン同様に客相の担当者は情報が無かったが、
技術部門ではやはり問題の把握しているが、現時点で解決策や解決時期は
一切分からないとのこと。後日セールスから下記の情報がありました。

「本日、私からもサービス系のチームに直接確認しました。
　ヒョンデ側に問い合わせが来たのは、先週頃からのようです。

　現状はヒョンデとニチコンでやり取りをしながら、原因の究明をしているらしく
　まだ車両側なのかV2H側なのか両方なのかもわからない状況とのことです。

　何かしらの対策は取られる見込みですが、時期については未定のようです。

　また現状ニチコンのグリーンモードのみ相性が悪いらしく、
　他のモードや他メーカーのV2Hだと問題は見られないようです。」


上記でグリーンモードのみ相性が悪いというのは少し現状と違いますが、
ニチコン以外は問題無いというのはどうなんでしょうかねぇ。

もしこれが事実でも、V2Hでニチコンはかなりシェアが高いので、
やはりかなり問題ではないかとは思いますが。

仮に今まで問題が一切起きていないというのが事実であれば、環境的に一番変わったのは
気温くらいかと思うので、寒くなると問題が発生するということかも知れませんね。
（あくまで個人的な推測ですが）


既に購入されてV2Hで運用されている方がいらっしゃれば、是非動作状況などを
教えていただければ幸いです。

書込番号：26365968

[E11toE12]

こんにちは。

＞a7777さん

かなり有益な情報を書き込んでいただき、ありがとうございます。

＞また現状ニチコンのグリーンモードのみ相性が悪いらしく、
＞他のモードや他メーカーのV2Hだと問題は見られないようです。

これは、Panasonicのeneplat、SHARP V2HのJH-WE2301の対応車種に
ヒョンデが入っていないようなので、オムロンのV2Xのみだと思われますが、
情報の正確性に疑問がありますね。
ニチコンでもトライブリッドだとどうなんでしょうかね。

BYDのドルフィンも怪しい動きをするという情報もありますし、海外勢のV2H対応状況は
あまり期待できないかもしれません。

書込番号：26365998

[明日のその先]

＞E11toE12さん
＞海外勢のV2H対応状況は
＞あまり期待できないかもしれません。

横ヤリレスで申し訳ありません。
おそらく推測で書き込んでおられるだと思いますが「海外勢」でひとくくりにしておられることには引っ掛かります。

これは、「ヒョンデのV2H対応状況は」の間違いですよね。

老婆心ながら。

書込番号：26366025　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞明日のその先さん

＞「海外勢」でひとくくりにしておられることには引っ掛かります。

いいえ、海外勢でひとくくりにしている、というご理解で構いません。

V2HがCHAdeMO規格の上で動く以上、各国で乱立する充電規格とは
相容れない面があるのは当然のことだと思います。
その上で、CHAdeMOを搭載してV2Hが動作する、という仕様を満たしても、
実際の運用となると充放電できなかったり特定のモードが動かなかったり
ロスが激しかったり、経験というか、ランニングテストというか、不足しやすい
面が出るのは残念ですがありうることで、日本で開発したものでCHAdeMOで
使うことが前提のものと、海外で開発したものでComboとがGB/Tで使う
ことを前提としたものは、充電規格をCHAdeMO準拠にしたところで、微妙な
ところで差異が出るんだろう、という推測です。

私見では、CHAdeMOを使ったV2Hもそろそろシュリンクしていくんじゃないか
という感じだとは見ています。

書込番号：26366047

[明日のその先]

＞E11toE12さん

↑は、つまり、すべてがE11toE12さんの「推測」だと書かれています。

私は、現在、「外車」メルセデスAMG E53（PHEV）と「国産車」マツダMX-30 R-EV（PHEV）を
スレ主さんと全く同じニチコンのV2Hで運用していますが、今のところ不都合はありませんし、
特に「外車だから劣っている」という部分はありません。

「海外勢」と、ひとくくりになさるのは、あまりにも乱暴だと思います。

「推測する」「思う」ばかりでなく、せめて、ご自身のご経験談は無いのでしょうか？

老婆心ながら。

書込番号：26366148　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞明日のその先さん

＞特に「外車だから劣っている」という部分はありません。

別に劣っていると書いたつもりはありませんし、一括りにしても乱暴だとも思いません。

＞「推測する」「思う」ばかりでなく、せめて、ご自身のご経験談は無いのでしょうか？

ありませんね。トラブルなんて、ない方がいいに決まっているじゃないですか。

海外勢を選ぶ時点で、リスクを抱え込んでいるわけで、その理由は前述の通りです。
リスクを取っているんだから、トラブルが発生する確率が上がるのは当然のことです。
メルセデスAMG E53で問題がおこっていないなら、よかったですね、とは申し上げておきます。

ヒョンデだからトラブルが起こって当然、というわけではありませんし、a7777さんの
ご体験は貴重な情報であることは確かですので、冒頭にはお礼を申し上げておりますが、
間違いなくトラブル発生のリスクはあるので、私ならこの車種は選びません。
当然、メルセデスAMG E53も選びません。

逆に、国産勢でもリスクはゼロではありませんし、トラブルが起こっても解決するとは限りません。
まあ、それでもリーフを使っておけばリスクは低いだろうな、という「想定」をして行動している
だけなので、「推測する」「思う」が行動原理であり、経験談がないのはいわば当然のことです。

書込番号：26366187

[a7777]

＞明日のその先さん

＞私は、現在、「外車」メルセデスAMG E53（PHEV）と「国産車」マツダMX-30 R-EV（PHEV）を
＞スレ主さんと全く同じニチコンのV2Hで運用していますが、今のところ不都合はありません


そうでしたか。

実は私も、今メインで使っているレクサスRX（PHEV)にする前にメルセデスのGLC（PHEV)を
検討しており、短時間ではありますが試乗車を借りてV2Hを試したことがありました。

その時はセールスさんと一緒に自宅に試乗車で来て、30分程度の時間で取りあえず充放電が
出来るかを確認したのですが、その時は残念ながら充電はOKでしたが放電がなぜかできず、
セールスさんに聞いてもよく分からないとの事で、時間も無かったのでテストを断念した次第です。

後でホームページを見ると、少し動作条件があるようでしたが、あまり長時間での貸出は
出来なかったので細かい確認が出来ず、正直私も「やっぱり輸入車にV2Hは少し敷居が高いかなぁ」
と感じてしまいました。(^_^;

でも実際にE53で問題なく動作しているとの事で、これで次回またメルセデスも候補にすることができますね。
貴重な情報、本当にありがとうございました。

ちなみにRXの前はBMWのiX3（BEV)でしたが、この車は車としては非常に気に入っていたのですが、
さすがに80kｗものでかいバッテリを積んでいるのにV2Hは一切使えないというのはかなりストレスでしたね。

書込番号：26366224

[ひろ君ひろ君]

外国産でくくるのが難しいことはよくわかりますが
やはり　V2Hは海外の太陽光活用のしりょうに出てこないのは
研究に力を注いでいないのかなーーーと

ガラパゴス産駒はそれなりに地域に適応してる　というのが　私の感想です

書込番号：26366235

[kurikoni]

家ではインスターのラウンジグレードと、ニチコンのVSG3−666CN7（本体と充電コネクタが分離式のもの）でV2Hを使ってますが、この機種ですとグリーンモード含めて正常に動作しています。同じニチコンでも機種によって動作が違うんでしょうかね？

夜中に充電して、日中は太陽光が不足していれば車から放電しますし、太陽光が余ってくれば勝手に充電してくれるしとても便利に使ってます。

書込番号：26380739

[a7777]

>kurikoniさん

貴重な情報ありがとうございました。

同じニチコンでも、最新モデルではちゃんと動作しているのですね。
ということは、ヒョンデの言っていることも嘘ではないようですね。

私もインスターと走る蓄電池としてＶ2Ｈメインで使用できればと考えていましたが、
やはりモデルによって相性問題があるようで、残念ですが今回は断念したいと思います。

その後の情報で、これから発売されるスズキのeビターラが補助金の大幅アップにより、
実質の購入金額はインスターとあまり変わらないことが分かったので、
今後はこれをメインに検討しようかと思います。
こちらはトヨタと共同開発との事なので、おそらくV2Hも問題無いかと。

唯一の懸念事項は、カミさんが1800幅のサイズを許容できるかですが・・・。

書込番号：26380877

[guttian]

はじめて投稿します。

>kurikoniさん
＞家ではインスターのラウンジグレードと、ニチコンのVSG3−666CN7（本体と充電コネクタが分離式のもの）でV2Hを使ってますが、この機＞種ですとグリーンモード含めて正常に動作しています。同じニチコンでも機種によって動作が違うんでしょうかね？

について

わたしはインスターボヤージ　とVSG-666CN7でV2Hを使っていますがグリーンモードにて余剰電力の充電がうまく動作しません。
kurikoniさんは正常に動作しているとおっしゃっていますが、余剰電力の充電も正常に動作しているのでしょうか？

書込番号：26381985

[E11toE12]

こんにちは。

＞guttianさん
＞kurikoniさん

余計な差出口を申し上げますが、ニチコンのVSG3−666CN7は、EVPSとしては
最新型で、パワー半導体の採用もあり、電力変換（いわゆるロス）の効率が
旧型よりはよいため、グリーンモードでのPV余剰の充電(要は低電流）でも
効率よく充電できるのではないかと”推測”いたします。

DC-DCができないため、多分トライブリッドのT5,T6よりは効率は悪いんでしょうが。
だからって、そうそう買い換えられませんからね。

後から出たものを古いものにつなげると、いろいろ想定通りにいかないのは、
悲しいことですがやむをえないですかね・・・

書込番号：26382017

[ともりん1630]

駆動用バッテリーをそもそも放電に使うのは
EVのあり方としてどうなのか？
バッテリー容量が小さくセル単体への負担が大きいサクラをV2H運用してバッテリーを簡単に劣化させてしまうやり方はおかしいのでは。
あくまでEVの放電はV2Lや100Vコンセントによる一時使用、緊急時に限られるべきではないでしょうか。

書込番号：26391217　スマートフォンサイトからの書き込み