ヒョンデ インスター 2025年モデル のクチコミ掲示板

スタッドレスタイヤのホイール

[sassansan]

　インスターのスタッドレスタイヤを購入したいと思っています。購入した店舗で見積もりをいただきましたが、TPMSセンサーなしのホイールで、エラーはその都度消してくださいと言われました。
できればエラーが出ないよう、センサー対応したホイールでスタッドレスタイヤを取り付けたいです。
今ついているホイールは使い回さず、新たに購入したいと思っています。
オートバックスに行ってみましたが、販売店に聞いてくださいと言われて困っています。（車のシステムと連携しないといけないと仰っていました）

スタッドレスタイヤを購入された方、購入される予定の方がおられましたら、どのようにされたか教えていただきたいです。

車のことは詳しくないのでおかしな質問でしたらすみません。

書込番号：26364339　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

この車は詳しくないですが、15インチ車と17インチ車があって全グレードTPMSがついています。

https://www.hyundai.com/jp/inster/spec

15、17インチ共に
4x100PCD　ボア54.1mm　ナットサイズM12x1.5　なので、インセットさえ気を付けたら合うホイールはあると思います。

5.5Ｊｘ15　ET41
6.5Ｊｘ17　ET47

https://wheel-size.jp/size/hyundai/inster/2025/#region-jdm

ただ、TPMSが使用できるかはホイールによります。
ヒョンデが推奨しているウェッズのホイールも、TPMS使えるのは１６インチ以上みたいです。

ヒョンデショップ
https://www.hyundai.com/jp/shop/category?dispCatNo=60000030014

上記にあるウエッズホイールの一例
https://www.weds.co.jp/stylish-wheels/elysia/

書込番号：26364498

[funaさん]

＞sassansanさん

ヒュンダイのInsterのOEタイヤは15，17インチで推奨で16インチもあるようです。
それぞれインセットが違いますが、ホイールデータも含めると。

必要なホイールデータはPCD　4×100、M12×1.5ナット締め、センターボア径　54.1、
　　　タイヤ　　　　　　　　　リム　　　　　　　　オフセット範囲　タイヤ空気圧（前/後ろ）
OE　185/65R15 88H　　　5.5Jx15 ET41　　39 - 43　2.5
OE　205/45R17 88V　　　6.5Jx17 ET47　　45 - 49　2.5/2.4
　　　195/55R16 87H　　　6Jx16 ET45　　　　　　　　　2.5
TPMSが付くかどうかはホイールによって違います。購入するときにあらかじめヒュンダイディーラーから購入して置くとスムーズです。
なお、ホイールについてはスタッドレスタイヤと言うこともあり、今履いているインチ数か、より小さいものでも良いと思います。
念のため、キャリパーの厚みが違う車種もあることから実際に付くかどうかを確かめて購入してください。
https://wheel-size.jp/size/hyundai/inster/2025/#region-jdm

書込番号：26364536

[sassansan]

＞ゆうたまんさん
　15インチです。ヒョンデショップのホイールも見てみましたが、TPMS対応との記載がなかったので気になっていましたが16インチからなのですね。
　サイズを調べてくださってありがとうございます。調べてみます。

書込番号：26364556　スマートフォンサイトからの書き込み

[sassansan]

＞funaさんさん
　コメントありがとうございます。
今ついているホイールと同じものを売ってくださいとディーラーに伝えたのですが、ご自身でと言われ困っています。
購入するときにオプションがホームページに載ってましたがそこにあったのですかね。あまり覚えていないです。
　スタッドレスは小さめのホイールでもいいのですね。しっかり確認して購入します。
教えていただきありがとうございました。

書込番号：26364563　スマートフォンサイトからの書き込み

[やってもーた]

インスターには乗っていませんが・・・ヒョンデのショップにインスター用のホイールがリスト
アップされています。

https://www.hyundai.com/jp/shop/category?dispCatNo=60000030014

但し、ゆうたまんさんがおっしゃる様にリストのホイールは16inch以上のサイズでないとTPMS
対応していないようです。
インスター購入店にこの事を伝えて17インチのTPMS対応ホイールと純正TPMSとの組み合わせ
で再見積もりを要求してみては如何でしょう。
TPMS対応にすることで価格が高くなることは覚悟する必要があると思います。

書込番号：26364564

[sassansan]

＞やってもーたさん
　コメントありがとうございます。
購入店舗にTPMS対応ホイールとスタッドレスタイヤの見積もりをお願いしたのですが、非対応ホイールしか用意できないとのことで…
インスターに乗られている方はどうされているのかと思い質問させていただきました。

書込番号：26364573　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

個人的なお気持ち表明ですが

春秋でタイヤ交換＋チェックするなら
TPMSセンサーは無くても困らんかな　っと

他車だと一度無効にすれば大丈夫ですが
エンジンかける度に　警告が出るのでしょうか？

書込番号：26364587

[sassansan]

＞ひろ君ひろ君さん
　コメントありがとうございます。
起動するたびにエラーが出るのを消す…と思っていましたが
元のセンサーを無効にしてもらう、ということですよね。
できるか聞いてみます！ありがとうございます！

書込番号：26364600　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

韓国は義務化されているのか

日本車とは違うかもしれませんね

書込番号：26364609

[やってもーた]

＞sassansanさん

恐らく「非対応ホイールしか用意できない」は15インチの話です。
「金に糸目はつけないからTPMSが付けられる17インチで」とお願いしてみてください。
それで見積もりは出ると思います。

書込番号：26364632

[sin454]

インスタはTPMSは必要ないみたいです。

平素よりHyundai Mobility Japanをご愛顧賜り、誠にありがとうございます。
お問い合わせをいただいた件につきまして、以下に回答いたします。

INSTERの場合、各ホイールにTPMSセンサーは付いておらず、
車両の機能としてTPMS（タイヤ空気圧監視システム）は付いています。

スタッドレスタイヤへ換装した際の部品の付け替え等は不要ですが、
スタッドレスタイヤへ換装した際は、タイヤの空気圧を調整後、
TPMSのリセットを実施いただきますようお願いいたします。

リセットの手順につきましては、取扱説明書8-7ページに記載の「TPMSのリセット」をご確認ください。

書込番号：26366045

[sassansan]

＞sin454さん
もしかして問い合わせしてくださったんですか？
取扱説明書を確認します！
ありがとうございます。

書込番号：26366182　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

回転数差　自動検知タイプなのかな

書込番号：26366261

[sin454]

ABSセンサ使用の回転差での空気圧検知見たいです。＞ひろ君ひろ君さん

書込番号：26366384

[ひろ君ひろ君]

そうすると　前後異径とかだと　エラーが出るんかな

書込番号：26366402

[sassansan]

sin454さんの仰るように、インスターの空気圧探知にはTPMSセンサーは必要ありませんでした。
勘違いで投稿してしまい申し訳ありません。
これで解決とさせていただきます。
コメントしてくださったみなさん本当にありがとうございました。

書込番号：26367042　スマートフォンサイトからの書き込み

V2H対応について

[a7777]

買い物車兼Ｖ2Ｈ用蓄電池として使っているサクラからの乗り換えで、
インスターを購入予定で12月上旬に数日貸し出しをしていただきました。

私の場合、Ｖ2Ｈとの運用が優先順位が結構高いこともあり、早速Ｖ2Ｈでテストしましたが、
残念ながらまともには動作しなかったため、参考として情報アップさせていただきます。

使用しているＶ2Ｈは、ニチコンのVCG-666CN7K（１世代前のプレミアムプラス）です。
ニチコンやヒョンデへの事前の問合せでは、動作するとの事でしたが、実際には下記の問題が発生しました。

１）グリーンモードでは、充電が0.3〜0.5kW程度に制限されて、それ以上充電されない。
２）グリーンモードを外して、タイマー放電とＰＶ余剰充電ＯＮで設定すると、３日間のテストの内、
　ちゃんと充電できたのは１日のみで、残りの２日は充電できず。

ちなみに放電や、マニュアル充電では問題なく動作していましたが、Ｖ2Ｈで一番効率よく充放電をして
出来るだけ買電を少なくするという観点では、インスターは使えないというのが実感でした。


この件を先ずニチコンに相談してみましたが、客相の担当者は原因が分からず、
後から技術担当者から直接電話がありましたが、なんとニチコン技術部では既にこの問題を把握しており、
現在ヒョンデに問合せをして回答待ち中だが、現在全く回答が無いとのこと。
（だったらＨＰに情報アップしてほしい）

またヒョンデにも確認しましたが、ニチコン同様に客相の担当者は情報が無かったが、
技術部門ではやはり問題の把握しているが、現時点で解決策や解決時期は
一切分からないとのこと。後日セールスから下記の情報がありました。

「本日、私からもサービス系のチームに直接確認しました。
　ヒョンデ側に問い合わせが来たのは、先週頃からのようです。

　現状はヒョンデとニチコンでやり取りをしながら、原因の究明をしているらしく
　まだ車両側なのかV2H側なのか両方なのかもわからない状況とのことです。

　何かしらの対策は取られる見込みですが、時期については未定のようです。

　また現状ニチコンのグリーンモードのみ相性が悪いらしく、
　他のモードや他メーカーのV2Hだと問題は見られないようです。」


上記でグリーンモードのみ相性が悪いというのは少し現状と違いますが、
ニチコン以外は問題無いというのはどうなんでしょうかねぇ。

もしこれが事実でも、V2Hでニチコンはかなりシェアが高いので、
やはりかなり問題ではないかとは思いますが。

仮に今まで問題が一切起きていないというのが事実であれば、環境的に一番変わったのは
気温くらいかと思うので、寒くなると問題が発生するということかも知れませんね。
（あくまで個人的な推測ですが）


既に購入されてV2Hで運用されている方がいらっしゃれば、是非動作状況などを
教えていただければ幸いです。

書込番号：26365968

[E11toE12]

こんにちは。

＞a7777さん

かなり有益な情報を書き込んでいただき、ありがとうございます。

＞また現状ニチコンのグリーンモードのみ相性が悪いらしく、
＞他のモードや他メーカーのV2Hだと問題は見られないようです。

これは、Panasonicのeneplat、SHARP V2HのJH-WE2301の対応車種に
ヒョンデが入っていないようなので、オムロンのV2Xのみだと思われますが、
情報の正確性に疑問がありますね。
ニチコンでもトライブリッドだとどうなんでしょうかね。

BYDのドルフィンも怪しい動きをするという情報もありますし、海外勢のV2H対応状況は
あまり期待できないかもしれません。

書込番号：26365998

[明日のその先]

＞E11toE12さん
＞海外勢のV2H対応状況は
＞あまり期待できないかもしれません。

横ヤリレスで申し訳ありません。
おそらく推測で書き込んでおられるだと思いますが「海外勢」でひとくくりにしておられることには引っ掛かります。

これは、「ヒョンデのV2H対応状況は」の間違いですよね。

老婆心ながら。

書込番号：26366025　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞明日のその先さん

＞「海外勢」でひとくくりにしておられることには引っ掛かります。

いいえ、海外勢でひとくくりにしている、というご理解で構いません。

V2HがCHAdeMO規格の上で動く以上、各国で乱立する充電規格とは
相容れない面があるのは当然のことだと思います。
その上で、CHAdeMOを搭載してV2Hが動作する、という仕様を満たしても、
実際の運用となると充放電できなかったり特定のモードが動かなかったり
ロスが激しかったり、経験というか、ランニングテストというか、不足しやすい
面が出るのは残念ですがありうることで、日本で開発したものでCHAdeMOで
使うことが前提のものと、海外で開発したものでComboとがGB/Tで使う
ことを前提としたものは、充電規格をCHAdeMO準拠にしたところで、微妙な
ところで差異が出るんだろう、という推測です。

私見では、CHAdeMOを使ったV2Hもそろそろシュリンクしていくんじゃないか
という感じだとは見ています。

書込番号：26366047

[明日のその先]

＞E11toE12さん

↑は、つまり、すべてがE11toE12さんの「推測」だと書かれています。

私は、現在、「外車」メルセデスAMG E53（PHEV）と「国産車」マツダMX-30 R-EV（PHEV）を
スレ主さんと全く同じニチコンのV2Hで運用していますが、今のところ不都合はありませんし、
特に「外車だから劣っている」という部分はありません。

「海外勢」と、ひとくくりになさるのは、あまりにも乱暴だと思います。

「推測する」「思う」ばかりでなく、せめて、ご自身のご経験談は無いのでしょうか？

老婆心ながら。

書込番号：26366148　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞明日のその先さん

＞特に「外車だから劣っている」という部分はありません。

別に劣っていると書いたつもりはありませんし、一括りにしても乱暴だとも思いません。

＞「推測する」「思う」ばかりでなく、せめて、ご自身のご経験談は無いのでしょうか？

ありませんね。トラブルなんて、ない方がいいに決まっているじゃないですか。

海外勢を選ぶ時点で、リスクを抱え込んでいるわけで、その理由は前述の通りです。
リスクを取っているんだから、トラブルが発生する確率が上がるのは当然のことです。
メルセデスAMG E53で問題がおこっていないなら、よかったですね、とは申し上げておきます。

ヒョンデだからトラブルが起こって当然、というわけではありませんし、a7777さんの
ご体験は貴重な情報であることは確かですので、冒頭にはお礼を申し上げておりますが、
間違いなくトラブル発生のリスクはあるので、私ならこの車種は選びません。
当然、メルセデスAMG E53も選びません。

逆に、国産勢でもリスクはゼロではありませんし、トラブルが起こっても解決するとは限りません。
まあ、それでもリーフを使っておけばリスクは低いだろうな、という「想定」をして行動している
だけなので、「推測する」「思う」が行動原理であり、経験談がないのはいわば当然のことです。

書込番号：26366187

[a7777]

＞明日のその先さん

＞私は、現在、「外車」メルセデスAMG E53（PHEV）と「国産車」マツダMX-30 R-EV（PHEV）を
＞スレ主さんと全く同じニチコンのV2Hで運用していますが、今のところ不都合はありません


そうでしたか。

実は私も、今メインで使っているレクサスRX（PHEV)にする前にメルセデスのGLC（PHEV)を
検討しており、短時間ではありますが試乗車を借りてV2Hを試したことがありました。

その時はセールスさんと一緒に自宅に試乗車で来て、30分程度の時間で取りあえず充放電が
出来るかを確認したのですが、その時は残念ながら充電はOKでしたが放電がなぜかできず、
セールスさんに聞いてもよく分からないとの事で、時間も無かったのでテストを断念した次第です。

後でホームページを見ると、少し動作条件があるようでしたが、あまり長時間での貸出は
出来なかったので細かい確認が出来ず、正直私も「やっぱり輸入車にV2Hは少し敷居が高いかなぁ」
と感じてしまいました。(^_^;

でも実際にE53で問題なく動作しているとの事で、これで次回またメルセデスも候補にすることができますね。
貴重な情報、本当にありがとうございました。

ちなみにRXの前はBMWのiX3（BEV)でしたが、この車は車としては非常に気に入っていたのですが、
さすがに80kｗものでかいバッテリを積んでいるのにV2Hは一切使えないというのはかなりストレスでしたね。

書込番号：26366224

[ひろ君ひろ君]

外国産でくくるのが難しいことはよくわかりますが
やはり　V2Hは海外の太陽光活用のしりょうに出てこないのは
研究に力を注いでいないのかなーーーと

ガラパゴス産駒はそれなりに地域に適応してる　というのが　私の感想です

書込番号：26366235

タイヤ空気圧の警報

[ULTRA1172]

新車から4000kmくらい乗っていますが、今日はじめてタイヤ空気圧の警報が出ました。高速を走行中でしたが、気持ちが悪いんで途中のPAで止まってチェックしました。235〜240kPaくらいになっていました。新車の時に4輪とも250kPaになっていることは確認していたので、ちゃんと空気圧低下を検知できていますね。絶対圧を検知する方式ではない簡易システムのようですが、問題なく役にたっています。なかなか便利だと思います。

書込番号：26357571

[アドレスV125.横浜]

＞ULTRA1172さん
＞新車の時に4輪とも250kPa
＞途中のPAで止まってチェックしました。235〜240kPa

温まった状態でと言う事は寒冷時は215〜220位だと思うので補充されたのでしょうか？

空気だと気温低下と共に圧も下がるので冬時はこまめなチェックを！

書込番号：26357590

[JamesP.Sullivan]

＞高速を走行中でした

高速道路を走行中であれば、
始動開始時よりは空気圧が上がってるはず。

とすると、

もっと空気圧が低かったはずの、
始動時になぜ警報がでなかったのか、

そこから走行を始めて、
指定空気圧に近くなってから警報がでるのはなぜか、

高速どころから町中の走っていてすら、
簡単に変動する5%程度の差で警報を出すシステムは便利か、

等々、いろいろと疑問のわくお話ですな。

書込番号：26357600

[BREWHEART]

みんカラに面白い情報が・・・これじゃあ当てにならないね。

「ヒョンデ営業担当者より、インスターではタイヤ圧が正常なのにタイヤ圧減のサインが表示されたりする事案があるとの情報あり。」
https://minkara.carview.co.jp/userid/3026917/car/3751733/8361776/note.aspx

タイヤ空気圧を計測するのに絶対圧で測る奴なんてあるのかね。
ゲージ圧が普通では。

書込番号：26357678

[funaさん]

＞ULTRA1172さん

INSTERは冷間時の標準空気圧は250kPaですよね。
そうすると、高速道路に乗ったので、10kPa〜20kPa程度上昇するので、260〜270kPa程度ないといけないところ、冷間時空気圧が215〜220kPaと低かったということでしょう。この時点で警報が出るかどうかは分かりませんが、日ごろの習慣として高速道路に乗る前に点検したほうが良いと思います。
タイヤの空気圧は-10kPa/月くらいで減りますが、特に秋から冬にかけては気温が10度低くなるとさらに10kPa程度減りますので、ご注意ください。

書込番号：26357854

[エメマル]

輸入車で空気圧センサーの付いている車に色々乗ってきましたが、どの車も空気圧が正常にもかかわらず一定の期間で誤報は出ていたので、目視で異常が無ければまったく気にしていません。

書込番号：26357891

[ユニバーサルセンチュリー]

＞ULTRA1172さん
＞新車から4000kmくらい乗っていますが
＞新車の時に4輪とも250kPaになっていることは確認していたので

これ、新車の時から4000Kmも走っているのに今まで空気圧の確認をした事が無いという意味ですか？
高速道路を走る前に空気圧の点検をする事は当たり前だと思っていますけど、その時の空気圧は250kPaだったのでしょうか？

＞絶対圧を検知する方式ではない簡易システムのようですが

空気圧を計るタイプでなければ各車輪の回転数差で検知するタイプだと思いますけど、この方式だと1輪だけ空気圧が減ると即座に検知しますが4輪が均等に減っていくとかなり減るまで検知しませんね。
皆さんが書かれていますけど、高速道路走行中に4輪が235kPaとかだと空気圧管理をしてたのか疑問に思われても不思議じゃないですよ。

書込番号：26358183

[アドレスV125.横浜]

まぁ最低でも、1か月に1度は確認しましょう

書込番号：26358423

[ULTRA1172]

皆様いろいろと教えてくださってありがとうございます。今まで空気圧についてはあまり気にしていなかったので勉強になりました。
確かに、昼間に250kPaにしていても、早朝では240kPaくらいになっていました。ずいぶん変動があるんですね。
あらためて取説を見てみたら次のように書いてありました。
---------------------------------------------------------------------------------------------------
タイヤが冷えた状態で、すべてのタイヤ の空気圧を点検してください。
「冷えたタ イヤ」とは、3時間以上走行していないか、 直近の走行距離が1.6km未満の車両のタ イヤをいいます。
一般的に、タイヤが温まると冷えた状態 から28〜41kPa（4〜6psi）高くなります。
タイヤ空気圧は冷えた状態で基準値に合 わせるものです。走行後に空気圧が高く なっていたとしても空気圧を調整しない でください。タイヤが冷えたときに空気 圧不足になるおそれがあります。
• タイヤは、一般的に温度が7°C低下するごとに、空気圧が7kPa（1psi）低下しま す。極端な温度変動が予想される場合は、膨張した状態を正確に保つために、必要 に応じてタイヤ圧を再点検してください。
• タイヤ空気圧は、標高に応じて変化することがあります。（1kmごとに約10kPa （2.4psi））標高が高い場所や低い場所で運転する場合は、タイヤ空気圧が適切か確 認し調整してください。
---------------------------------------------------------------------------------------------------
今のところタイヤ空気圧の警報は出ていませんが、このような変動分まで計算した上で警報を出すようになっているのですね。
知りませんでした。

書込番号：26359416

インスター カジュアル(42kWh版) 電費/充電性能、運転支援など

[らぶくんのパパ]

充電率69%で230A

金曜日から日曜日までの3日間、モニター試乗で最廉価版(284万)のINSTERを借りれましたので、その時のデータです。
金曜は大阪市内から自宅まで、土曜日は遠距離ドライブ、日曜は自宅から大阪市内まで

土曜日の遠距離走行ルートは自宅(奈良南部)から琵琶湖西岸を走り、福井の敦賀、武生、岐阜県境の冠山(クラウンロード)、滋賀県湖北、長浜(北陸道)、甲賀、伊賀、帰宅

-電費
金曜の借用後から土曜の遠距離ドライブからの帰宅まで距離約550kmの電費は9.9km/kWh
土曜の遠距離(約450km)はほとんど雨でしたので、少し悪い電費だったと思います。(経験上、雨でころがり抵抗が増える)
それでも軽量ならではの良い電費だと思います。

-充電性能
定番の道の駅　越前たけふ　100kW充電器(最大240A)
残量46%から12分(実際は11分30秒前後)で充電量12.2kWhで71%と平均60kW強となり、まずまずの充電性能
特筆は69%時点でも230A充電を維持していたことです。
画像�@
しかし、バッテリーの定格電圧が低い(266V)ため、50kW充電器(最大120または125A)での充電では35kWの充電になってしまい20分で10.2kWhとなり、平均は30kWとかなり低い充電性能
上級グレードは定格電圧310Vとなるので約1.2倍の充電性になると推定されます。
普段は普通充電(200V 48A 9.6kWまで対応)利用なら全く問題ないと思います。
遠出のときは90、150kW充電器利用が良いと思います。

最下位グレードで装備や機能も省かれていますが、それでもワンペダル運転、回生ブレーキ力調整や前車発進通知、LKAS、ACCなど運転支援もかなり良い出来です。

価格や機能、性能は国産EVより頭一つ進んでいると思いました。

書込番号：26309100

[tarokond2001]

＞らぶくんのパパさん

あまり書き込みがないので…。

これは、「EV（しかも韓国製）にたいする関心の低さ」の現れなのかもしれません。

＞価格や機能、性能は国産EVより頭一つ進んでいると思いました。

同感です。

インスターに比べると、N-ONE e: の価格競争力があるとは言えないですね。
ホンダのディーラー網があることだけが「強み」でしょう。
（ただ、日産に比べるとディーラーの担当者のEVに関する知識の乏しさが気になりますが…）
また
次のリーフの車両価格はかなり高額となりそうですし、スマホと同様に、国産EVはヒョンデやBYDに駆逐されてしまいそうです。
国産メーカーでも、スズキ（とトヨタ）のようにインド（や中国でも？）で生産して、
輸入する方がコスト競争力が高くなると考えるようになるかも、と思います。

地元の自動車メーカーは矢島工場のラインを組み替えて、EV（トレイルシーカー）の生産を始めるようですが…、どうなることか。

書込番号：26309954　スマートフォンサイトからの書き込み

デジタルミラー型ドライブレコーダー

[siete sonidos]

現在納車待ちでデジタルミラー型ドライブレコーダーを購入したのですが、購入後デジタルミラー型だとサンバイザーと干渉するかもと心配になってしまいました。
機種はパイオニアのVREC-MS700Dで横幅が257.6 mmです。
すでにインスターに乗られている方がいらっしゃいましたら、インスターのルームミラーの横幅や左右のサンバイザーをミラー横まで下ろしたときの間の寸法を教えて下さい。
お手数ですがよろしくお願いします。

書込番号：26299319　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

siete sonidosさん

↓の方は横幅257mmのRegeo SRZ-920 をインスタ―に取り付けて上の方は純正ミラーがはみ出しています。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3385146/car/3708592/13484774/parts.aspx

この写真の感じなら、横幅が257.6 mmのVREC-MS700Dなら大丈夫のように思えます。

書込番号：26299380

[siete sonidos]

＞スーパーアルテッツァさん

有益な情報ありがとうございます。
元のミラーが飛び出すことは考えていませんでした(汗)
画像で見る限り左側はあまり飛び出ていないので、ちゃんと付けたらギリ大丈夫そうかな(汗)

それよりも購入後YoutubeなどでVREC-MS700Dのネガティブな評価を見て失敗したかなと思っていたので返品も考えます。

書込番号：26299456　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

siete sonidosさん

Regeo SRZ-920は形状が台形なので、上部のはみ出しが大きく見えます。

これに対してVREC-MS700Dは形状が長方形なので、Regeo SRZ-920ほどははみ出さないはずです。

書込番号：26299539　スマートフォンサイトからの書き込み

フロントガラス

[右助]

カタログではuvやIRカットとはなってません。コナ アイオニック5は遮音 uvカットガラスとあります。やはりインスターはuvカットなしのガラスなのでしょうか？
リアはプライバシーガラスとカタログにはあります。
ご存知の方の意見をお待ちします

書込番号：26258913　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

カタログの29ページにUVカット機能付きとあります。
IRカットはさすがについてないようですね。
https://www.hyundai.com/jp/purchase/downFile/inster

書込番号：26258920

[右助]

解答ありがとうございます。ウィンドシールドガラスは前面のガラスですよね、カタログにはフロントドアガラスのみ何も書いて無いのでドアガラスはuvカット機能も無い事になりますよね？

書込番号：26258967　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

カタログから見ればフロントドアのガラスには何の機能も付与されていないようですね。

書込番号：26258993　スマートフォンサイトからの書き込み

[右助]

300万超えでuvカット無しとは、国産なら今時はirカットもかなりの率で付いているのに
購入を考えていましたが一旦辞めます。
皆様ありがとうございました。

書込番号：26259024　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

まあ、フロントドアガラスだけUVカットなしなんてあり得ないと思いますので、十中八九心配無用だと思いますが、記載を杓子定規に受け取るとそうなりますね。
ヒョンデに問い合わせてみたらいかがですか？
私に購入意欲があれば聞くのですが、全く検討しておりませんのですいません。

書込番号：26259170

[ともりん1630]

ドアガラスはUVカットされてないようです。
両サイドから陽射しはかなり差し込んできます。
前面ガラスとガラスルーフからの陽射しはかなり抑えられています。
エアコンは効きますし、シートベンチレーションもあって暑さの面では快適ですが、両サイドの日焼け、日除け対策は必須かもしれません。
前席のドアガラスはサンシェードはつけられないので対策は限られますが。

書込番号：26259282　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

ガラスはコストカットだったってオチでしょうかね（笑）

書込番号：26259358　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともりん1630]

前席サイドのガラスの角度が若干ハの字になってる感じがするので、その分余計に日差しが差し込むような気もします。
太陽が上にある時は問題ないですが、午後〜夕方の陽が傾く時間帯は気になるかもしれません。
日差しが気になる方は注意された方が良いかと。
ドアバイザーをつければ多少は改善されると思います。

書込番号：26259370　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

UVカットはIR(熱線)カットじゃないので暑いですよw

書込番号：26259373

[BREWHEART]

標準で付いてないから購入を諦めるって良く分からんな。
社外フィルム貼れば済む話じゃん。

書込番号：26259400

[仮シウム]

試乗時にかなり暑かったので私も気になっていましたが、やはりフロントドアのUVカットは無いのですね。
車種登場時のカタログにはUVカットの記載すら無かったので疑問に感じていたのですが、
Cross登場時に明確に記載されたのでスッキリしました。
せめて前３面は備え付けてくれないと猛暑が当たり前となった日本では地獄ですよ。肌にもよくない。

透明な断熱フィルムを貼って対策しようにも、透過率測定のテスターが無い工場もそうですが、
ディーラーは透明でも貼り付けた時点で車検を受け付けてくれません。
さらに電気自動車ということで車検対応の工場も限られますし、ユーザー車検で通すしか無さそうですね。
日本で出すのならこの装備はケチってほしくなかった。

書込番号：26271375

[ねおじょい]

気になったのでカスタマーサービスに聞いてみました。

『平素よりHyundai Mobility Japanをご愛顧賜り、誠にありがとうございます。
お問い合わせをいただいた件につきまして、以下に回答いたします。

INSTERの場合、すべてのガラスにUVカット機能がついておりますが、
UVカット率につきましては、面により異なる仕様です。
また、フロントウインドシールドガラスのみ、合わせガラスを採用しております。

■各ガラスのUVカット率
・フロントウインドシールド　97.5%
・フロントドア　　　　　　　57.2%
・リヤドア　　　　　　　　　89.4%
・バックドアガラス　　　　　89.4%

以上、またご不明な点等ございましたら、お気軽にお問い合わせください。
今後も変わらぬご厚誼を賜りますようお願い申し上げます。


Hyundai カスタマーセンター』

要するにドアだけUVカットを謳ってない普通のグリーンガラスです。

書込番号：26286478

[槍騎兵EVO]

＞ねおじょいさん

>・フロントドア　　　　　　　57.2%

これでUVカット付いてるって説明するのはすごいな・・・

リヤとかも90%程度だと他社で99%とかと比べるとカット率が悪すぎるね。

5時間日の当たる座席でドライブしたら、30分直射日光を浴びてた事になりますから。

書込番号：26286488