[2本セット] DNA map ES340 195/70R15 97H のクチコミ掲示板

今日買ってきました。

[トム＆ジェリ]

買うまでに色々比べましたが近くのタイヤ屋で安かったので決めました。
カー用品店Oでは、6.3万円(他メーカのライバルもこれ位)
10周年記念のカー用品店Jでは、5万円(銘柄限定)
ヨコハマ専門店Tで、5万円でしたが
近くのタイヤ屋で4.5万円にしてくれたので買ってきました。
乗ってすぐの感想は、
１．全てにおいて良い。
これはMAPと言うよりは、限界近くまで使ったタイヤと最新のタイヤの違いだと思う。もっと早く替えればよかったかな。
２．ハンドルが重くなった。
これは、単にグリップが良くなったからだと思う。単純に考えても古いゴムと新しいゴムではかなり違うだろう。

書込番号：6466289

初代（マイナー後）CR-Vに履かせてみました

[選択基準はCPです]

本日、タイヤガーデンにて４本価格（交換工賃、廃タイヤ代込み）で51,660円でした。
純正タイヤ（ブリジストン製のオールシーズンタイヤ）からの交換ですが、ファーストインプレッションは「おっ、ロードノイズが小さくなった」や、「乗り心地が良くなった」、「タイヤが少々グニャッとするな」、「轍でハンドルが少しとられるな」といった所でした。概ね満足しています。
まだ一皮むけてない状態なので慎重に走行しています。ですからタイヤのグリップ性能やコーナーリング性能などについては語れる状態にはありませんので、しばらくたってからまたレポートします。

書込番号：6351889

[からたろう]

わかっているとは思いますが、純正は単なるオールシーズンタイヤではなく、高速用（Ｈ/Ｔ）とはいえクロカン用タイヤです。（デューラーＨ/Ｔ684ではないでしょうか？）

よって「ロードノイズ小」「乗り心地が改善」「タイヤの剛性落ち」「ワンダリング性悪化」（→これはミニバン用が耐磨耗性重視・ふらつき防止から展開幅を広めに取るスクエア気味の形状を取るから）は当然の結果でしょう。
（まあコンフォート性を取って、クロカン用でなくミニバン用にしたのでしょうが）

もちろん非舗装路性能や耐サイドカット性等はがた落ちですのでお気をつけて。

書込番号：6352540

[選択基準はCPです]

からたろうさん、コメントありがとうございます。

以前のタイヤはデューラーＨ/Ｔ684で間違いないです。
このタイヤはトレッドパターン的は悪路走破性よりも町中での活動がし易いようにチューニングされていましたので、私的にはあえて「オールシーズン」と言い続けていたのが、そのまま今回の表記となった次第です。でもよくよく考えるとご指摘の通り系列はクロカン用ですので、これだけ初印象の違いは当然と言えば当然ですね。

私の住居は東京都近郊の為、今年は１回も雪が積もらず（それ以前も年１〜２回程度）スキーなども行きません。
車がライトクロカン用だからクロカン用タイヤを選ばなければいけないという固定観念は捨て、あえてコンフォート性を優先させてこのタイヤに決めました。
もし来冬に雪が積もったら後悔するかも知れませんが、きっとそのとき以外の快適なドライビング性の方が、私に与えてくれるメリットが大きいと判断した次第です。

デューラーＨ/Ｔ684の話がでたついでですが、タイヤを履き替えるとき「今、後ろに履いているタイヤの製造年月日は９年前のものですよ、たぶん最初から履いていた分ですね」と言われてしまいました。
走行距離は７万７千�q程です。途中の車検の時に２本ずつ交換していましたが、この時に古い在庫品が宛がわれたのか本当に最初から履いていた分が残り続けていたのかは定かではありません。

書込番号：6353609

[からたろう]

>このタイヤはトレッドパターン的は悪路走破性よりも町中での活動がし易いようにチューニングされていましたので、私的にはあえて「オールシーズン」と言い続けていた

だからＨ/Ｔなんでしょうが、昨今のハイパワーＳＵＶに履いているＨ/Ｔタイヤに比べれば684はまだダート走行（クロカン走行ではない）は想定しているタイヤに見えますね。当時ジムニー純正も684だった記憶があります。

＞車がライトクロカン用だからクロカン用タイヤを選ばなければいけないという固定観念は捨て、あえてコンフォート性を優先させてこのタイヤに決めました。

主旨は大賛成です。この間河川敷でスタックをしているライトクロカンがいて、見るとやはり（強引に）スポーツ系タイヤに履き替えていましたね。要はユーザー側がどこまでタイヤの性格を把握しているかだと思います。（わかっていらっしゃる上での履き替えのようなので賛成です）

ＥＳ３４０はＢｓｔｙｌｅ-ＲＶになにかに比べ、排水性重視で横溝もそれなりにあるので、若干の悪路でも比較的（あくまでもミニバン用の中で）いいかもしれません。

書込番号：6356047

[選択基準はCPです]

その後、wet・高速・峠など色々と経験を積み重ねて来た結果を報告します。

wet性能：◎
かなり良好でした。多少の水溜まりなら全然ＯＫ。比較的溝が深くて広めなのが功を奏していると思われます。

高速走行：◎
ロードノイズはかなり低くなり、路面の凹凸に対しての突き上げ感も低減されました。ただし、レーンチェンジ時のレスポンスはイマイチなか。

峠走行：○
グリップ力もかなり高く、タイヤの流れ初めの粘り感もあるのは良いのですが、ハンドルを切ったときのレスポンスが悪いためコツを掴むまでは中々思うように走れなかった。まっ、慣れの問題ではありましたが。（ちなみに普通に走る分には何の問題もないですよ）

燃費：○
多少期待していた部分ではありましたが、以前と比べて誤差の範囲で低下しました。やはりタイヤうんぬんではなくアクセルの踏み方のほうが燃費に影響大ですね。


補足事項
タイヤのエアー圧を2.2Kg→2.4Kg→2.7Kgと変更しいったところ、2.7Kgまで圧を上げればレスポンスとタイヤのグニャグニャ感がだいぶ改善されました。（ただし、多少跳ねが気になるようにはなったけど）
結構高い設定ですが、タイヤのつぶれ方を見る限りこれぐらい圧の方が普通ぽいです。（今までの圧だとつぶれすぎていると感じました）
自分にとってはこのぐらいの方が扱いやすかったので、今後しばらくはこのセッティングで行こうと思っています。

書込番号：6419660

ストリーム2.0isに装着

[なまはるまき]

ディーラーに点検に行ったら、「スリップサインが出ており、特にタイヤの内側は危険な状態」との指摘を受け、急遽交換する事に…
ディーラーの参考見積(ホンダカーズ東京)はブリジストンのミニバン用で全て込みで60,200円でした。

で、自宅に戻ってから、ジェームズ、関東宇佐美、イエローハットを梯子。
一番安かったジェームズで購入しました。
価格はGW割引で10%Off、合計53,900円也。
ポイントが貯まって500円の金券が出ました。
普段でしたらもうちょい時間をかけて検討するのですが、考えてみたらそれまで履いていたレグノGR7000は4年、４万キロを経過しており、確かに危険かもと思い、即交換を決断。

ちなみにイエローハットではトランパスMP340(でしたっけ？)が５セット限定で全て込みで50000円でしたが、レース好きの私としてはブランドでヨコハマを交換しちゃいました。

乗り心地についてはクルマにウトイ妻にも
「硬くなった感じだ」と指摘されましたが、レグノと一緒にすんなよと心のなかで叫んだなまはるまきでした(笑)

書込番号：6289272

[からたろう]

ＧＲ7000とミニバン用を比較するのは厳しいですが、それ以上にストリームにミニバン用が必要なかったのでは？

内側が減った内減り状態に外減り対策したタイヤはいらないのでは？

書込番号：6290923

[なまはるまき]

からたろうさん、レスありがとうございます。

確かに私もストリームにはミニバン用は不要では？と思ってたのですが、ホンダのディーラーが薦めてきたのがブリジストンのB-Style RVだったので、なんとなく「やっぱりミニバン用がいいのかな」と選んでしまったんですよ。
確かに内側が偏摩耗してるのに、外側がハードなタイヤってのも変な話ですよね。

ま、でもすぐに買い替えるほどの財力はありませんので我慢して乗ります。

乗った感じでは、確かに若干直進安定性は良いように感じますが(新しいからかな？)、路面のゴツゴツはよく拾います。高速で顕著に感じますね。

あと、下にスレッドが立ってますが前に履いていたブリジストンやダンロップに比べるとたしかに停車時にタイヤが潰れている感じがします。

書込番号：6299937

[ITオジサンダッタ]

価格情報だけですが、昨日ヤフオクで7,700円＊4本+2100送料=\32,900円で購入し、すぐ届いたので本日ﾃﾞｲｰﾗｰに持ち込んで交換、バランス調整、廃棄、エアバルブ交換（４本）で 12,000円　総計で44,900円　でした。タイヤは2007年17週の刻印がありました。
私は以前からヤフオクで最安値出品者から購入し、デｲーラーで交換という手法でタイヤ交換を安価で行ってきています。通常より１〜３割安でしょうか。　ちなみに近くのイエローハットでは同商品がｴｱﾊﾞﾙﾌﾞ交換を含まないで66,000円の表示でした。他の人のメッセージを参考にすれば、交渉で値引きするのかナ、、とも思いましたが大して下がらないと思って止めました。

書込番号：6419174

タイヤの寿命について

[ぼうりんがー]

２年前にトヨタノアを購入し、純正タイヤで現在
約２万キロ走行していますが、最近ＧＳで給油する度に
「タイヤが摩耗してるので交換をお薦めします」と
言われ見積もりまで出されています（ＢＳのスニーカー
やらＢスタイルとか）。スリップサインが出てきている
ようなのですが、こんなに早くすり減るものなので
しょうか？

１年前には前後のタイヤをローテーションしている
にもかかわらず…。

なお、ノアはＦＦで、主に街乗り（ほぼ毎日）、
年に４〜５回は高速道路を使った旅行に行く
程度の乗り方です（街乗りは主にカミさん）。

運転の仕方でやたらとすり減るということも
あるんでしょうか？

この際タイヤも購入しようとは思ってますが、
この問題が解決しないことには新しいタイヤにしても
またすぐ買い換えということになってはたまらず…。

どなたかご教授よろしくお願いします。

書込番号：5407020

[ぽちり]

乗り方で大幅に変化しますよ。減らそうと思えば１０キロも走らないでワイヤー出すこともできます。（やる人は極一部でしょうが。）交差点等ハンドルこじるように曲がるとタイヤの角が減る傾向があるようです。クリープ使わずに即アクセルでも減りますね。

書込番号：5407115

[hat-hat]

ノアのタイヤが2万�qで片減りしてしまうのは有名な話で設計上しょうがないようです。対策としてはこまめなエアチェックとローテーションくらいしかないようです。

一般的には3万ｋｍ〜5万ｋｍくらいが交換の目安です。

書込番号：5407365

[ぼうりんがー]

ぽちりさん、hat-hatさん、早速の回答ありがとう
ございました。

やはり乗り方に問題があるようですねぇ…。
これからはカミさん共々気を付けてみます。


ところで、そうなるとノアに合った すり減りにくい
お薦めタイヤというのはあるんでしょうか？


なにせタイヤについては何もわからないもので…。

よろしくお願いします。

書込番号：5409742

[エイトマン関西]

私は、ノアではありませんが兄弟車ヴォクシーに乗っております。
今年で４年目走行距離２万�q弱、主に嫁さんが街乗りをメインで乗っております。

おっしゃるように当方も片減りがひどく、ＴＲＡＭＰＡＴＨ　ＭＰ４に履き替えました。交換したショップでも「５万�q位乗ったの？」と聞かれ、オドメーターを見て首を傾げていました。

新車装着用のタイヤは、自動車メーカー主導で選ばれているようです。

ミニバン専用タイヤは、各タイヤメーカー独自の発想で作られています。

私も色々悩みましたが、交換する直前にＢ−ＳＴＹＬＥ　ＲＶを
装着している友人に感想を聞いた所「結構、減りが早いヨ！」と聞き、ＭＰ４に変更しました。

感想はいくらも走っていないのですがハンドルが軽くなったような感じです。

書込番号：5922965

ES340＋Noah のマッチング

[せんちゃん７５０]

本日買いました。イエローハットで工賃等込で49000円でした。
本当はカタベリの著しいフロントのみ交換しようと思っていましたが、店の駐車場で見たら、山のある方のトレッドに大きな亀裂が入っていました。深くはなさそうですが、安全を重視して4本同時に入れ替えました。(走行距離16000km)

本当は、TOYOのMP3の在庫処分品を狙っていたのですが既に無く、MP4より安いES340に決めました。

結局、何も調べずに緊急的な場面で安価なタイヤを選択したわけですが、実際にノア（もしくはワンボックス系）とのマッチングは如何でしょうか？

と、いうのも帰りの道では、ノーマルタイヤに対し、静粛性や乗り心地で劣っているのでは？と感じたもので･･･

漠然とした質問、かつ、いまさらどうしようもない事ですが、インプレ等ごましたら、お聞かせ下さい。

書込番号：5872574

[からうり2]

ノーマルタイヤに対し、静粛性や乗り心地で劣っているのでは．とのことですが．リプレイスタイヤのほうがコストがたくさんかかっています。替えたばっかりのときは。ひらひら曲がる感じがします。ロールセンターが高いので．間違った選択ではないです。乗用車用とミ二バン用はサイドの剛性が違います。後ろから走っている車を見ると．すごくタイヤに負担がかかっているみたいに見えます。〔ノーマル。〕これは自分の意見です。

書込番号：5872697

[せんちゃん７５０]

からうり2さん ありがとうございました。
剛性アップが少々乗り味が固いように感じただけかもしれませんね。
確かに標準より劣るはずがないですねよ。
店員に聞いたところ、ノアの標準タイヤ（TOYO製）は、ミニバン専用タイヤではなく、普通のタイヤとのことでした。
これから、様々なシチュエーションでの走行となりますが、その恩恵を少しづつ体感したいと思います。

書込番号：5872981

[無責任モード]

>ノーマルタイヤに対し、静粛性や乗り心地で劣っているのでは？

新車装着タイヤはTOYOのJ31でしょうか？
J31は静粛性に特化したタイヤですからES340より静かで、ミニバンタイヤではないのでES340より乗り心地が良いと思いますよ。
もちろんグリップやハンドリング等はES340が良いです。
全てがJ31より優れたタイヤはかなり高価です。

書込番号：5873892

[せんちゃん７５０]

無責任モードさん
> 新車装着タイヤはTOYOのJ31でしょうか？

時すでに遅し･･･　新車装着のタイヤはTOYOと確認しただけで、型番を知らないまま処分されてしまいました･･･

ローダウンCR-VからNoahに乗り換えた時、まるで高級車になったかのように感じた覚えがあります。それが静粛性と柔らかい乗り心地でした。

このタイヤは路面のゴツゴツを拾ってしまうのか、CR-Vの時のような固い乗り心地に戻ってしまいました。

無責任モードさんのおっしゃられた製品だったかもしれませんね。ただ、大事なのはグリップとハンドリングなので、このタイヤでがんばってみようと思います。

書込番号：5874044

[からたろう]

ES340は元気系しっかり系のＭＰ3、静粛性重視のＢｓｔｙｌｅ-ＲＶ、乗り心地柔らか系のＲＶ502に比べれば、きわめてスタンダードなミニバン用タイヤです。

純正に比べれば、ミニバン用だけにしっかり感ｕｐ、耐磨耗性ｕｐを狙っているため、乗り心地は若干ｄｏｗｎするかもしれませんが、静粛性も含め、タイヤ慣らしが終わってからの評価としてください。またタイヤ交換時はビードとリムがうまく勘合するよう少し高めに空気圧が入っている可能性がありますから、チェックして自分の好みの空気圧を探るのもいいと思います。

ＭＰ3を買った場合、ＥＳ３４０以上にコンフォート性の悪化を感じた可能性はあります。（今回のＭＰ4は元気な操安・しっかり感を多少捨て、コンフォート性を重視しているように見えます）

純正チィックなコンフォート性を重視するなら、静粛性のＢ-ｓｔｙｌｅＲＶや乗り心地のＲＶ502を選んだ方が違和感が無かったかもしれませんが、それぞれＷＥＴ耐ハイドロの悪さ、ミニバン用なしくないふらつきという悪さを持っています。

ＥＳ３４０はＷＥＴグリップの良さという長所を持っています。（純正とＷＥＴ路面でブレーキングを比べればわかるのですが・・・これはＴＯＹＯ純正Ｊ31だからではなく、ヨコハマ純正Ｓ221でも同じ傾向です。

　もう少し慣らしをして様子を見てはいかがですか？少なくとも16000Ｋｍで著しい片べりなんて状況を避けられ、操安性が上がっている分、ＥＳ３４０に替えた意義それなりにあると思います。
　

書込番号：5874693

[せんちゃん７５０]

からたろうさん

丁寧なご説明、ありがとうございました。

空気圧も含め、まだ慣らし中なので、もう少し静観することにします。

今は静粛性等の一部分だけで見ていますが、タイヤの持つ機能を様々な観点から総合的に評価するべきですもんね。

小さい子供を乗せてのドライブが多いので、やはり安定感・グリップ等の安心を得ることが一番だと思っています。そのための若干の犠牲（静粛性）は仕方ないと思いました。

書込番号：5875100

タイヤのたわみが

[ななドン]

最近ES340に交換したのですが、新車装着タイヤ（YOKOHAMA）に
くらべて、タイヤのたわみが大きいように思えます（特に前輪が）。
空気圧は少し高めにしているのですが、これはタイヤの特性なのでしょうか？又は、何か原因があるのか教えてください。

書込番号：5832795

[からたろう]

何が困っているのかがよくわかりません。

サイド部が一箇所だけ局所的にポッコリ膨らんでいるならタイヤの品質的な問題も考えられるが・・・

サイド部の形状は同一サイズでもかなり異なりますよ。

書込番号：5833077

[zuozuo91]

実車を拝見しておらず、あくまでの予想ですが、異常に低い空気圧のままにしてタイヤが変形してしまった（そのなタイヤを自分の目で見たことはありませんが）のでもない限り、何も問題ないと思います。
もしタイヤサイズを変更（扁平率を上げた）ということなら、そう見えるようになった、というはありえます。（これも問題ありません）

タイヤを交換されて、以前は見る機会の少なかったタイヤをよく見るようになったため、気になっているだけなのでは？

車重のあるミニバンで、ある程度高い扁平率のタイヤを履くと、フロントは撓んで見えるものです。

書込番号：5834890