[2本セット] WINTER MAXX SJ8 215/70R16 100Q のクチコミ掲示板

購入しました。

[元祖まいう〜]

丁度、車の買い替えに合わせて、どうせ１２月にはタイヤ交換しないといけ
ないならばと思い、前倒しでＳＪ８を購入しちゃいました。

字光式ナンバーさんの記事に書かれていた｢夏場レポート｣も参考にして、こ
れなら乾燥路面も大丈夫かな？と(笑)

ＢＳも良かったですが、年何回かのスキーと関東地方で降る年何回かの雪を
考えるとＣＰでＳＪ８で良いと判断しました。

スキーが待ち遠しいです(^.^)

書込番号：18102598

WINTER MAXXの夏場レポート（参考）

[字光式ナンバー]

表題のレポートが、マリオ高野さんのレポートしてオートックワンのPR企画として始まっていました。
　↓
http://autoc-one.jp/special/1772277/

曰く、「スタッドレスタイヤを夏の間に履いてしまっては、せっかくの雪上／氷上グリップ性能が無意味となるだけでなく、安全上に一抹の不安があるというのが常識です。
しかし今回、私（：マリオさん）はそれを重々承知の上で「WINTER MAXX」の通年使用テストを実施します。」

とあり、夏場半年くらい走行した際の摩耗や走行性について、スバルインプレッサとの組み合わせで順次レポートする予定のようです。
私のような冬場でも殆ど乾燥路面を走行する者には、やや参考となりそうです。
（ただし、SJ8ではないので、あくまで参考と言うことで）
では。

書込番号：17636024

[ネロコルサ]

これまで、スタッドレスの通年使用に対しては、各社表現は異なるものの、制動距離の伸びなどから否定的だったように思いますが、そういう意味では、メーカーのバックアップ受けての業界タブーへの挑戦ということになるのでしょうかね。

長いレポートになりそうなので、楽しみにウォッチしていきたいと思います。

書込番号：17640241

[字光式ナンバー]

ネロコルサさん、いつもどうも。

いつ更新されるか分からないので、気長にウォッチして行きましょう！
それなりに問題が無ければ、内容を参考にして最後のシーズンは春先に履き換えずにそのまま行こうかな！！
では。

書込番号：17643669

[foo-3]

こちら５ヶ月まで続いていますが、真夏も引き続き使用しているようですね。
それほど性能に差がないのならば通年このタイヤでもよいように思えてしまいますが、いかがでしょうか？

書込番号：18218865

[字光式ナンバー]

あのサイトでは、WINTER MAXXは通常路面でも摩耗量が少ないことが実証されていますね。

＞それほど性能に差がないのならば通年このタイヤでもよいように思えてしまいますが、いかがでしょうか？

履きつぶすつもりで通年使用するのもアリかと思います。
私も夏タイヤが18インチなのですが、スタッドレスは16インチにダウンさせています。高価な18インチ夏タイヤの摩耗を抑える手として“摩耗が少ない”比較的安価なスタッドレスの使用も一つの手かと考えています。
（そうは言ってもタイヤの劣化などから経験上5年が限度かと．．．）

他方、スタッドレスに必要な雪道でのトラクション性能の観点からは、通年の乾燥路面使用でのタイヤブロックの“角の丸まり”による性能低下が気にはなりますね。
平均的な摩耗は確かに少ないんですがね。

以上、参考まで。

書込番号：18220033

[ネロコルサ]

どうしてもスタッドレスをサマータイヤとして使いたいのであれば、これかミシュラン、ピレリあたりが選択肢かと思いますが、夏の降雨時の制動距離の伸びや磨耗による冬道での制動能力低下等々を考えると夏冬で履き替えるのがやはりベターだと思います。

次善の策としては、冬道は流石に厳しいとなったスタッドレスをそのまま次のシーズンまで履き潰して、次の冬にスタッドレスを新調するというのが北海道ではそこそこ見られる使い方かと思います。

タイヤは機能部品としては最も重要なパーツのひとつですから、スタッドレスは出来るだけ良いコンディションに保ちたいと思いますので、履き潰し以外で年中履くというのは考えたこと無いですね。

書込番号：18220129

[foo-3]

字光式ナンバーさん、ネロコルサさん

タイヤがもったいないからとスタッドレスを一年中はくのはあまりないのですね。
ご指摘の通り夏を走れたとしても摩耗により雪道性能が落ちては本末転倒かもしれません。

横浜在住なので普段の行動範囲では数回雪が降るだけなのでコストパフォーマンス的に少し悩ましいところです。

ここはスタッドレスを買ったら積極的に雪山に行く回数を増やしますかね！

書込番号：18222171

[ネロコルサ]

ようやく完結したようですね。

結果は予想通りではありますが、総評に書かれているとおり、シーズン前に少し早いかなと思うくらいで交換して、シーズン後も少し遅めかなと思うくらいまで履いていても平気なのは、心理的にも素晴らしいメリットだと思います。

ちなみに、２シーズン目に入ったＳＪ８、去年より路面への喰いつきが良いように感じます。
本当に皮剥きに時間が掛かるタイヤのようですね。

書込番号：18334113

[字光式ナンバー]

普段は南関東の乾燥路面で使っていますが、年末に長野方面のスキー場に行ってきました。そこで丸２日間、様々な雪質の雪道（主に圧雪路面と凍結路面）を走行してきました。
前シーズンの走りを思い出しての感覚的には、経年劣化は感じませんでした。前出のレポート同様、トレッド摩耗も最小限でした。

以上、参考まで。

書込番号：18336302

１シーズン走っての感想

[ネロコルサ]

ようやく北海道、札幌市内も幹線道路だけでなく、路地からも雪が無くなりました。

例年を考えると、後１，２回の降雪はあるかも知れませんが積もるほどにはならないと思いますので、この１年間のＳＪ８の感想をまとめてみたいと思います。

使用状況ですが、車はマツダＣＸ−５のディーゼルです。
走行は札幌市内＆近郊が９割、高速＆長距離が１割ほど。
基本はサンデードライバーなので、今シーズンの走行距離は３千キロ超程度です。

主観としては全ての路面状況において、特に不安となる局面や危険を感じたことはありませんでした。

勿論、路面状況によっては、全く滑らないということは無いのですが、その挙動や限界を知らせるインフォメーションが判りやすいという印象です。

また、例えば滑りやすい路面状況の中で、先行車が滑りつつ制動をしている場合においても、こちらが先行車より滑って衝突しそうになったということは一度もありませんでした。

言うまでもなく、先行車がどのようなスタッドレスを装着しているかは判りませんから、この経験を以って他スタッドレスより優れているという判断材料にはなりませんが、先行車が滑りつつ制動しているというケースを幾度となく経験した中で、若干レイト気味のブレーキでも先行車との差が開く経験を積み重ねると、統計的な感覚で絶対性能特に、制動力においては及第点を付けられると感じました。

但し、タイヤの性能を発揮させることにおいて、車との相性というのも無視できないファクターだと思いますので、そういう意味ではＣＸ−５との相性が良かったのではないかと思います。

後の不安は、ダンロップは比較的大きいと言われている経年劣化についてですが、これは来シーズンにならないと判らない話ではありますので、来シーズン開始時点で、改めて検証してみたいと思います。

書込番号：17394546

[まきたろう]

ご報告ありがとうございました。

来シーズンの第一候補にさせていただきたいと思います。

書込番号：17394552

[字光式ナンバー]

ネロコルサさん
シーズン終了時点でのインプレッション記載ありがとうございます。

私もアウトランダーPHEVで今シーズン走行しましたが、雪道走行含め安定した感触が得られました。

ところで1点、伺いたいのですが、タイヤの摩耗は如何でしたか？
未測定であればスルーしていただいて構いません。
（新品の溝深さは10.5mmだと思いますが）

書込番号：17425628

[ネロコルサ]

フロント全景	フロント外端ブロックアップ	リア外端ブロックアップ

字光式ナンバーさん

本日、タイヤ交換を行った際に測定してみました。

フロント左：104mm、フロント右：103mm、リヤ左右ともに105mmです。

このタイヤで3,500kmほど走った勘定になりますが、やはり摩耗には強いように思います。

画像も掲載しましたが、リアに至っては未だヒゲが残った状態ですしね。

これで経年劣化に強ければ文句は全くありません。

書込番号：17432700

[字光式ナンバー]

ネロコルサさん
タイヤ交換＆溝深さ測定、お疲れ様です。

雪道走行が多い場合は、やはりほとんど減りませんね。
当方、南関東でほとんど通常路面の場合は、走行距離に応じてそれなりに減耗しました。

あとは来シーズンまでにどの程度劣化するものか、結果は年末に改めて確認、ということで！
では。

書込番号：17433237

[ネロコルサ]

>フロント左：104mm、フロント右：103mm、リヤ左右ともに105mmです。

小数点が抜けてました。
正しくは、フロント左：10.4mm、フロント右：10.3mm、リヤ左右ともに10.5mmです。
失礼しました。

>当方、南関東でほとんど通常路面の場合は、走行距離に応じてそれなりに減耗しました。
幾ら腰砕け感が少ないといっても、スタッドレスに変わりないですから、アスファルト路面が大半ですと、通常のサマータイヤよりは摩耗はするかと思います。

この一週間は札幌もアスファルト路面で、所用で毎日乗っていたのですが、この期間にヒゲが明らかに減りましたので、おっしゃる通り、圧雪・アイスバーンでは殆ど摩耗しないのかも知れません。

それでは、また来シーズンに。

書込番号：17433917

[まきたろう]

ナイスがついてて思いだしました。

＞ネロコルサさん
経年変化について、今年はどうだったのでしょうか？

購入して1シーズン使用しました。
おおむね、ネロコルサさんの報告と同じ感想を持ちました。
私としては申し分ないスタッドレスでした。ネロコルサさんに感謝です。

書込番号：19834310

雪上走行の感想です。

[mominokiland]

最新のSUV用スタッドレスであるということで、WINTER MAXX SJ8を購入しました。
車両：エスティマの4WD(ACR55W)です。　
経験：仕事上、プライベート上での雪上走行は、25年間程度（年30回程）です。
○主な走行場所
・年末年始の寒波時：安比高原スキー場、岩手高原スキー場周辺から延べ1200km
・2月の寒波時�@：尾瀬檜枝岐スキー場周辺から延べ260km
・2月の寒波時�A：会津高原高畑スキー場周辺から延べ240km
○圧雪路面状態
・右左折時：止まらない、曲がらない　　直進時：十分に走れる
・感想：エンジンブレーキとポンピングブレーキで、相当に減速してからでないと滑って曲がることが出来ないと感じました。(従前使用のスタッドレスタイヤと比較)
○シャーベット状態
・右左折時：止まれる、曲がれる　　　　直進時：取られるが走れる
・感想：直進時は、リアがズリズリと取られ(流れ)ながらも、4WDのおかげもあり引っ張られて走れている感じでした。
○総括
・高速での走行は、降雪時であっても大きな問題はありませんでした。
・直進の走行は概ね良好であるが、「止まる、曲がる」では十分な注意が必要だと思いました。

書込番号：17268026

[力太郎です]

札幌近郊でWINTER MAXX SJ8 225/65R17を今シーズン通勤で履いていますが、グリップ・操舵・制動共に良いスタッドレスタイヤだと思います。
確かに冬道は路面とタイヤの摩擦力が低下するので、夏タイヤという訳にはいきませんが、通常の運転をする限りでは右左折時：止まらない、曲がらないということはなかったように思います。

圧雪路面状態でエンジンブレーキ、ポンピングブレーキ使用→直進の制動力はあるのですよね
スレ主さんは、どの程度の速度（減速）で走って、右左折時：止まらない、曲がらないと感じたのですか？
また、以前使用されていたスタッドレスはどのようなものだったのでしょうか？
後学のために教えてください。

書込番号：17285866

[mominokiland]

力太郎様

ご記入頂き、ありがとうございます。具体的にお知らせいたします。
岩手県、福島県での体験ですが、環境は除雪車による新雪の圧雪状態で、外気温は-5〜-10℃の日中です。
場所は、スキー場周辺ですので山岳地ですが、ほぼ平坦な状況でした。
一般路を時速40km程度で直進して、減速して時速20km程度で左折しようとした際に、2〜3m行き過ぎてしまいました。
ABSが作動しましたが、「止まりきれず、曲がりきれず」と言った感じでした。
家族で乗っておりましたが、皆「あれあれ？」と言う感想でした。
空気圧は、2.5kgに調整してあります。
自分の感覚では止まれたはずの場所で、止まれなかったことが3回ほどありました。
現在では、以前よりさらに、早く減速、低く減速するよう心がけております。
従前使用していたタイヤはヨコハマiG30ですが、2シーズン目で滑りを感じましたので、このタイヤに変更しました。
以上、ご報告させて頂きます。

書込番号：17286855

[力太郎です]

お答えいただきありがとうございます
ＢＳからＤに履き替えてきたので、Ｙには縁がありませんでした
その中での感想だったので、失礼いたしました

ＤもWINTER MAXX以前は、ＢＳに比べ冬道の制動力は劣っていました　特に横には弱かった
でも、今シーズンWINTER MAXXを履いてみて、ＢＳより効きが良いように感じています
私的には今シーズンの路面状態で「おやっ」と思ったことがなかったので、どんな状態で右左折時に滑るのかなと興味を持ち質問させてもらいました　　悪しからず

また、氷結路面に薄ら雪が積もると、ＢＳでもＤでもスレ主さんのようなことが起こりました
経験的に滑る路面だと思ったら、一時停止するくらいの気持ちで本当に徐行運転をします
多分20km以下の速度で、路面を確認しながらの右左折になるかと思います
街中の交差点で滑って物損を起こしている場合は、大抵は侵入スピードの減速が不十分で起こっています

ＢＳ・Ｄ・Ｙの最近のスタッドレスの性能は、インターネット上で見る限り、優劣がつけがたい品揃えですが、車の重量、路面状況、運転の仕方によって違ってきますので、お互い事故らないように安全運転で行きましょう

ヨコハマiG30は結構効きが良いのですね
今度、機会があったらヨコハマiGを履いてみたいと思います

書込番号：17288961

２週続けての雪道走行での感想

[字光式ナンバー]

ここ南関東でも、２週続けて積雪20cm以上の雪道となりました。
そこで、このタイヤ装着での雪道走行時の雑感を書込みます。

結論として、４駆での走行は全く問題なし！　新作スタッドレスの効果あり、でした。
降雪走行時の走破性やブレーキ性能には、一瞬の滑る感覚さえ持っていれば全く不安はありませんでした。新雪での抵抗感や降雪から一日経った後のワダチが掘られた路面では、当然ややハンドルが取られる感覚で無理はできない感じでしたが、これはどんなスタッドレスでも同様であり、基本的には優秀なスタッドレスタイヤの感覚でした。

因みに、８日からの雪はさらさらとした湿り気の少ない雪質でした。一方、昨日１４日の雪は降り始めから重い雪で、路面はシャーベット状の抵抗感丸出しの雪でした。どちらも、都会によく居る夏タイヤのままの無茶な車両が路肩に（または本線上で）スタックしている姿が多く見られました．．．

以上、突然のにわか雪国での走行時の感想でした。
御参考まで。

書込番号：17196581

[ネロコルサ]

関東地方含め本州の雪は凄いことになっていますね。

慣れていない方には本当に大変だと思います。

北海道のＳＪ８ですが、今のところ特に怖い思いをすることも無く、全く問題なく使えていますね。
びっくりなのは、今時点で３０００ｋｍ弱、タイヤをスタッドレスに換えてから優に２０００ｋｍ以上を主に街中中心で走っていますが、リアタイヤの各ブロックの端にあるヒゲ状の突起（ヒゲ）が未だに残っていることですね。

ＦＦベースのＡＷＤなのでフロントは流石に無くなっていましたが、リアに未だこれだけ残っているということは摩耗にも相当に強いタイヤのようです。

効きという面だけで言えば、若しかしたらＢ社、Ｙ社の方が良いのかも知れません（履いたことがないので判りません）が、関東地方のように、今回のように大きく降るときもあるが、殆どはアスファルトの乾燥路面という土地で、月何回かのスキー場通いと、街中での保険的な意味を含めて選択するスタッドレスとしては、この耐摩耗性とドライ路面での違和感の少なさで、このＳＪ８がベストチョイスだと思いました。

書込番号：17201333

[字光式ナンバー]

先日測定したトレッド溝深さと走行距離から、このタイヤの摩耗度合いについて考察してみた。

このタイヤに履き替えてからのこれまでの走行距離1350km、初期の溝深さ10.5mm→測定値10.0mmより、

　1000km当り摩耗量（mm/1000km）＝0.5÷1350×1000＝0.37
　（走行距離1350kmのうちアスファルト走行は約85％）

こちら南関東では3月下旬に夏タイヤに履き替える予定ですが、摩耗だけ考慮すれば、少なくとも5シーズンは使えそうな感じです。

参考まで。

書込番号：17229445

[ラフ・スノーローダー]

　字光式ナンバーさん。

　お邪魔します。

　私は、乗用車（日産シルビア）に乗っていますのでこちらのタイヤを装着する事は出来ませんが、ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟの新シリーズスタッドレスタイヤの性能の一部を知る事が出来ましてとても参考になりました。

　そこで、少し疑問点に答えて頂けると嬉しいのですが。

＞一瞬の滑る感覚さえ持っていれば全く不安はありませんでした。

　タイヤに、負荷がかかった時の初期で抜ける（最大静止摩擦を超えて滑りだす）印象があるのでしょうか？
　そして、抜けてからも粘る（滑りながらも摩擦力を発揮する）印象と認識してよろしいのでしょうか？

　受取方が、正しければ比較的扱いやすい特性のスタッドレスタイヤの様に思います。
　そして、操舵時の反応や横方向の踏ん張りなどはいかがなものでしょうか？

　現在、使用していますBSレボGZの履き替えとして、ウインターマックスも選択肢の一つかなと考えています。

＞1000km当り摩耗量（mm/1000km）＝0.5÷1350×1000＝0.37

　このタイヤは、耐摩耗性能に優れている様ですよね。
　実際に、使用されている人の数値を示して頂ける事はとてもありがたい事だと思います。
　使用状況により、さまざまに変化すると主張する人もいますが、全くデータがないのとこの様な数値を知れるのでは大きな違いがあると思います。

　私は、機械式LSDを装備していますので後タイヤの消耗が早く耐摩耗性とグリップ力を兼ね備えたスタッドレスタイヤには魅力を感じます。

　但し、実用性を無視して耐摩耗性を追求したスタッドレスタイヤには魅力を感じません。
　安全、安心を優先してグリップ力の高いスタッドレスタイヤを購入し使用したいと思っています。

書込番号：17251176

[字光式ナンバー]

ラフ・スノーローダーさん

インプレッション内容参考にしていただいたようで、なによりです。

早速ですが、
＞タイヤに、負荷がかかった時の初期で抜ける（最大静止摩擦を超えて滑りだす）印象があるのでしょうか？
　そして、抜けてからも粘る（滑りながらも摩擦力を発揮する）印象と認識してよろしいのでしょうか？

私が記載した「一瞬の滑る感覚」とは、急加速時初期のトラクションが抜ける感覚と、急減速時初期のABSの掛り具合を表現しております。その後は車両側の制御が介入し安定するので、“粘る”印象とも表現できるでしょうね。

＞そして、操舵時の反応や横方向の踏ん張りなどはいかがなものでしょうか？

新雪やシャーベット路面のような抵抗感が大きい路面以外の場合では、操舵の反応や踏ん張りは運転者の想定内の挙動でしたね。まあ、これも車両側の制御が常時入っていての前提ですが。

参考になりましたか。

書込番号：17252103

[ラフ・スノーローダー]

　字光式ナンバーさん。

　早速、情報提供して頂きありがとうございます。

＞インプレッション内容参考にしていただいたようで、なによりです。

　情報を、提供して頂いている人達は非常にありがたい存在であると感じています。
　多くの人が、参考にする事と思います。


＞私が記載した「一瞬の滑る感覚」とは、急加速時初期のトラクションが抜ける感覚と、急減速時初期のABSの掛り具合を表現しております。その後は車両側の制御が介入し安定するので、“粘る”印象とも表現できるでしょうね。

　
　この様な説明を頂けましたので、三菱車が色々な制御をしている事を思い出しました。
　そして、加速時などの駆動力に関しての情報も含まれていたのも判りました（走破性を見逃していました）。


＞新雪やシャーベット路面のような抵抗感が大きい路面以外の場合

　BSレボ１では、突然FR車の後タイヤが横滑りした経験があります。
　その様な、不安を感じられない様ですね。

＞操舵の反応や踏ん張りは運転者の想定内の挙動でしたね。まあ、これも車両側の制御が常時入っていての前提ですが。

　自動車の自動制御により、タイヤ本来の性能を把握するのが難しくなってきている様ですね。
　しかし、タイヤの限界を大きく変化させる事は困難だと予想します。

　ウインターマックスシリーズは、好印象の様ですね。
　シルビアに使用すると、印象が異なるのかも知れませんが試してみる価値のあるタイヤであると判りました。

＞参考になりましたか。

　充分、参考になりました。
　ありがとうございました。

書込番号：17252449

[L285S4X4MT]

４ＷＤなら絶対なんだと過信さえしなければ４ＷＤ＋スタッドレスタイヤは最強だね！つまりは、４ＷＤは２ＷＤより優れてるってだけ。例え４ＷＤでも２ＷＤと性能はさほど変わらないって事！ちょっと優れているってレベル。４ＷＤだから大丈夫！って鼻高々になるからどつぼにはまるの。２ＷＤも４ＷＤ同じ車。

書込番号：17371453

[字光式ナンバー]

　↑
もっともな言葉っぽいんだけれど、よく理解できません．．．

書込番号：17372149

ダンロップのスタッドレスの評判

[秋田中央道路SA20-10]

イボークのスタッドレスを探しています

価格新モデルで選ぶとこれになりそうです

以前使ったサマータイヤ
LM702,SP10はグリップも弱く磨耗も早く
DPに余り良いイメージがありません

スタッドレス歴はBSのレボ1しかありません

タイヤフジでは、去年出たウィンターマックスでかなり株を上げたとの事
横浜の営業マンもDPが良いので大変と言っていたようです
と言うことでDPも最近はやるんだなと感心致しました

このSJ8買いですかね？

書込番号：16940588

[Berry Berry]

＞以前使ったサマータイヤ
＞LM702,SP10はグリップも弱く磨耗も早く
＞DPに余り良いイメージがありません

上記の2銘柄では、そう思っても仕方がないところがあります。


＞去年出たウィンターマックスでかなり株を上げたとの事

そう思います。


＞このSJ8買いですかね？

下手に安価なものに手を出すより、こちらの銘柄は買いだと思います。

書込番号：16940627

[スーパーアルテッツァ]

秋田中央道路SA20-10さん

225/65R17のスタッドレスを価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/studless-tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=65&pdf_so=p1

BLIZZAK DM-V1は高価で登場から5年経過している事から、比較的安価で最新のSUV用スタッドレスであるWINTER MAXX SJ8をご検討されるお気持ちは良く分かります。


↓のＳＵＶ/４×４スタッドレスタイヤ性能比較表 2013-2014がある程度は参考になるのではと考えています。

http://www.clg-sv.com/tire10_suv.htm

http://www.clg-sv.com/tire_detail/du_win-maxx-sj8.htm


↓はWINTER MAXX SJ8のパーツレビューですが、現時点では氷上&雪上性能の評価は殆ど無いようです。

http://minkara.carview.co.jp/partsreview/?kw=WINTER+MAXX+SJ8

書込番号：16940641

[秋田中央道路SA20-10]

早速ありがとうございます
以前もお二人にお世話になりました
良さそうで何よりです
雪国でもありませんし
フジ価格ではジオランダーと同じくらいです
安くなりましたね

書込番号：16940964

[akikaoaka]

こんばんは！

当方、北海道でSJフォレスター載っています。
正直買って損したと思うスタッドレスです・・・

ドライ路面での走行性能はオールラウンドと遜色ない乗り心地ですが、雪上・氷上・シャーベット、どれをとってもイマイチ・・・
氷上に至っては、車の電子制御に助けられる場面が多々あります。。

豪雪地帯の方には積極的にお勧めできないタイヤです。

書込番号：16941468　スマートフォンサイトからの書き込み

[字光式ナンバー]

akikaoakaさん

＞雪上・氷上・シャーベット、どれをとってもイマイチ・・・
　↑
参考のため、今までどの銘柄を履いていて、このタイヤのどんな挙動がイマイチなのでしょうか？
御教示いただければ幸いです。


私も雪道の走り始めは、なに履いてもイマイチな感じしますが、そのうち慣れてきて前シーズンの感覚を思い出したりします。
シーズン始めは色んな路面に遭遇しますから、慎重に走るのも大事ですし、感覚を慣らすのも必要ですしね。

書込番号：16947116

[akikaoaka]

今まではブリザックです。

雪上性能
除雪のされていない路面であれば雪質によりますので評価は難しいですが、圧雪路面ではフロント・リアともに一時停止後の右左折で曲がる方向とは逆(外周側)のESCが頻繁に介入します。

氷上性能
根本的に滑ります・・・
発進、停止、カーブ、どれも滑ります。
冬期は危険な箇所があり、何キロで侵入するか記憶して運転していますが、40キロで侵入し速度を維持して抜けると滑り知らずの緩いカーブで雪上同様にESCが介入します。

シャーベット性能
溝に詰まります・・・
掴んで離すコンセプトでトレッドを作ったようですが、溝に詰まっている為スリック状態でした。。。

10年毎日通勤に使っている道程なので、凍る場所・溶ける場所等ある程度記憶し、安全に通り抜けられるように配慮していましたが、全体的にアクセルの踏み込みを弱く？して運転をしないと怖い思いをします。
100%同条件とはいかないですが、経験上の安全圏は以前の10キロ下回った感じです。

余談ですが、1000キロドライ路面を走ってタイヤのイボがまだ無くなりません・・・

説明が下手で伝わりづらかったらごめんなさい。

書込番号：16951402　スマートフォンサイトからの書き込み

[字光式ナンバー]

akikaoakaさん

早速の雪上インプレありがとうございます。

当方も年末に雪道走行を経験する予定ですが、お互い安全に走行することといたしましょう。

書込番号：16951743

[ネロコルサ]

北海道、札幌市在住です。
今年、ＣＸ−５を購入し、このタイヤを購入しました。

以前はＢＭＷ Ｘ５にミシュランＸ−ＩＣＥ、妻のアルファロメオにはブリザックＲＥＶＯ２を装着していました。

ＢＳもヨコハマも検討したのですが、ＳＵＶ用はそれぞれ５年、４年もモデルチェンジしていないので、普通車用が比較的評判の悪く無かったこのタイヤを選びました。

このタイヤで３００ｋｍ弱走った感想ですが、比較対象が悪いのかもしれませんが、以前の物と比べて劣るという印象はありませんでした。
ドライについての印象はakikaoakaさんと同じですね。

但し、私はakikaoakaさんと違って、通勤は地下鉄利用なので、車に乗るのは基本的に週末に限られていますから、今シーズンでの凍結路は未だ２回ほどしか経験していないので、そのように感じたのかも知れません。

それと、akikaoakaさんに質問なのですが、最近、SJフォレスターに替えられた様ですね？

ＳＪフォレスターと書かれていたので、（以前のブリザックっていつ？）と素朴な疑問が湧きまして、過去の書き込みを読ませて頂きました。

その中で、今年の１１／２６に納車というレスを立てられていましたので、新しい車になって半月ほどかと思いますが、以前も同様のＳＵＶに乗られていたのでしょうか？
そして、ＤＭ−Ｖ１を装着されていたのでしょうか？

もし、その通りなのであれば、５年も前の設計に、最新の設計のタイヤが及ばないどころか、当然、そのＤＭ−Ｖ１も何年かお使いだったのでしょうから、その経年劣化したものにも及ばないということですので、このＳＪ８の選択を少々自分の選択を悔やみそうではあります。

ですが、以前が普通車でＲＥＶＯ　ＧＺなどとの比較なのであれば、個人的には、車が違えば重量も何もかも変わりますから、カーブへの進入速度の限界なども自ずと変わるでしょうし、タイヤも乗用様のシリーズとＳＵＶ用のシリーズでは異なりますし、また、乗り始めて半月ほどであれば、車に対する慣れの問題も無視できないように思いますので、公平な比較ではないような気もします。

ですので、宜しければ、その辺りをお教え頂ければありがたいです。

いずれにせよ北海道は、最高気温がマイナスの真冬日が続き、根雪になってからが勝負ですので、自分としての最終的な評価はそれまでは待とうとは思ってます。

それで、akikaoakaさんと同じような評価であれば、安全には代えられませんので、これを二束三文でも売っぱらって、I/T-S G073かDM-V1に履きかえることにします。
妻からは実績のあるこのどちらかを勧められていたので、交換代は自分の小遣いからになりそうです。トホホですな。

書込番号：16951789

[akikaoaka]

こんばんは！
車は新しいですが、スタッドレスとアルミ納期が間に合わず・・・
二度目の降雪時期(12月上旬)に二年落ちのDM-V1を装着してました。。。

何か誤解されるような書き方をしていたらごめんなさい！！

書込番号：16951867　スマートフォンサイトからの書き込み

[字光式ナンバー]

＞二度目の降雪時期(12月上旬)に二年落ちのDM-V1を装着してました。。。

!!!　なんかよく分からなくなってきた。

先月車種が代わって、今月上旬に短期間だけ旧スタッドレスを履いて走行し、更に短期間本スタッドレスを履いた状況との比較、ということでしょうか？
両時期とも雪道走行であった、ということ？

書込番号：16952054

[akikaoaka]

北海道道の人じゃないとわからない状況ですいません。。。

先月中旬に三日程度で溶けましたが、朝に積雪、日中溶けて夜間に凍る。
という状態が、12月上旬にもありました。

それ以外の日は一桁後半と陽気が続いていました。

一ヶ月で冬と秋を二度三度往復してます・・・

書込番号：16952083　スマートフォンサイトからの書き込み

[akikaoaka]

因みに昨日からまた積雪です。。。

書込番号：16952092　スマートフォンサイトからの書き込み

[字光式ナンバー]

＞余談ですが、1000キロドライ路面を走ってタイヤのイボがまだ無くなりません・・・

更に食いつかせてもらいますが、
12月上旬に二年落ちのDM-V1を装着して、その後の何日間かで1000キロ走行したということでしょうか？
もしそうであれば、ドライの耐摩耗性能に関しては夏タイヤ以上に高性能で、折り紙つきですな。
買って損した．．．とは言えないのでは？

書込番号：16952111

[akikaoaka]

札幌北部から江別迄を毎日通勤して、新車ということもあり、休みの日も札幌から釧路経由で旭川へ遊びに行っちゃいました。。。

確かにドライの路面では損をした！
という気分にはなりませんね・・・
むしろ、ロードノイズ以外はオールラウンドです！


損をした！
と思った理由は前車がフィットでコンパクトからSUVに乗り換える時点で、車は重いしスタッドレスは乗用用と違い、効きが悪いと聞きおっかなびっくり乗り出しましたが、DM-V1を履いてみると気になるような動きもなく、取り越し苦労かと思ってしまいSJ8は新型。最低でも同程度だと思っていましたが、実際はそれ以下でした。
1本2万以上も出して買ったのに中古のDM-V1より劣ると感じてしまったからです。

僕自身はスタッドレスにドライ性能は求めていないです。(良くて悪い事はないですが・・・)
ドライ路面でヨレようがタワもうがすり減ろうが、スタッドレスなので仕方ない！

これから4ヶ月、今日のような路面・視界状況でも安全に運転できるタイヤが欲しいんです。。。

余談ですが、自光式ナンバーさんが無事で良かったです。

説明が下手で長々とごめんなさい！！

書込番号：16952241　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋田中央道路SA20-10]

私の書き込みでこんなに件数が
アップしたのは初めての事です
議論も白熱して来ましたが、2年目のBSと、おにゅうのDPの装着勘違いと言うことでしょうか？

書込番号：16952264

[akikaoaka]

装着感違いですかね？？

個人の感想としては、本州等の基本ドライ路面で休みに雪山へ！
って方には、逆にお勧め出来る商品だと思います！！

スタッドレスなのにこのドライ性能は文句のつけようがない・・・
雪や氷も部分であればドライバーも注意して運転するので、走る曲がる止まるは出来ます。

先程も書き込みましたが、積雪地帯では基本雪道なので、中古であれ新品であれ、前のタイヤよりもさらに効く！と言いたいです。
実感がないと
失敗したぁ〜、高かったのに損したぁ。。。
って気分になっちゃいます。(僕だけなのかな。。。)

妻子も乗せますし、安全を買うのに高いも安いも無いんですけど・・・

各メーカーが色々な方向性でタイヤを作っています。
いろんな方の意見を読んで、自分の環境に合ったタイヤを選んで頂けたら嬉しいです！

書込番号：16952353　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネロコルサ]

akikaoakaさん

質問にご回答いただきありがとうございます。

今日は朝から妻を送るために走らせましたが、やはり、私にはそれほどひどいという感想はありませんでした。
ですが、私はＳＵＶは２台目で以前が氷上性能の評判が宜しくはないミシュランX-ICEでしたので、スタッドレスはこんなものと思っているだけなのかも知れませんが。

また、乗用車用のREVO2もそれほど素晴らしいと感じたことはありませんでしたが、DM-V1のほうがREVO2よりは新しいので、その時点で性能が格段に上がったのかもしれないですね。

私はこのタイヤに替えて３００ｋｍほど走りました（殆どドライ路面）が、ブロック中央の丸ポチは薄らと残っている状態でした。
あれが後、７００ｋｍ走っても残っているのであれば、耐摩耗性能は凄いのかもしれないと思ったのと、本来の性能を発揮させるための慣らし走行は、以前のスタッドレスより長めなのかも知れません。

何れにせよ、私は以前がそうだったので、今のところはこの程度の性能で納得はしていますが、以前のレスに書いたように、最高気温がマイナスの真冬日が続き、根雪になった状況で危なくて使えないか否かを判断しようと思ってます。

＞妻子も乗せますし、安全を買うのに高いも安いも無いんですけど・・・
まさしくその通りだと思いますし、akikaoakaさんは札幌から釧路経由で旭川に遊びに行かれるほど運転がお好きで且つ、毎日通勤で走られているのですよね？

であれば、同じ北海道でも私とは相当に車の使い方が異なりますので、今なら新品同様で買い手もつく（特に本州方面）でしょうから、出来るだけ早くにDM-V1に換装されることをお勧めします。

本州の方は北海道の地名を言われてもピンと来ないでしょうが、札幌→釧路→旭川→札幌と走ると、高速を使った最短でも７８０ｋｍほどになり、これは東京起点にすると大阪を遥かに超えて島根の松江市あたりまでの距離になります。
ちなみに、札幌→旭川間の往復は２８０ｋｍですので、寄り道で追加５００ｋｍを走るというのは、それほど多くはいないと思いますので。

それともうひとつ。
ご承知かもしれませんが、ＥＳＣは車自身が横滑りを感知してドライバーの意思に関わらず４輪独立でブレーキ介入して横滑りを抑える仕組みです。

この介入制御ですが、曲がらない（膨らむ）とのことでしたので、アンダーステアの状況かと思いますが、この場合は後輪内側にブレーキ介入します。
それが行き過ぎてオーバーステアになった場合は前輪外側にブレーキ介入します。

実際は、更に細かく４輪独立でコントロールしていますが、曲りたい側の車輪をブレーキ介入することによりより曲がりやすくするというのが基本の制御です。

曲がる方向と逆のタイヤ前後を同時にブレーキ介入するということは、言うまでもなく曲がろうとする方向とは逆に車を向ける制御をすることですので、これはakikaoakaさんの思い違いなように思います。
それとも、スバルは新しい制御方式を編み出したのでしょうか？

書込番号：16954877

[秋田中央道路SA20-10]

皆さんありがとうございます
ニューモデルの性能アップとタイヤフジさんの評判にかけ
月曜日タイヤフジ横浜店で購入予定です

ホイールはスポーツテクニークモノ5
白の車体にシルバーかガンメタ
マッチングして決めたいと思ってま〜す。

書込番号：16956161

[秋田中央道路SA20-10]

今タイヤフジで買いました
11500+9660=12460
雪が降ったらインプします
皆さんありがとうございました

書込番号：16959642

[ウルトラ姉妹]

>>11500+9660=12460
？
計算が違ってます・・・。

すでに購入されたようですが、SJ8だとWM01のインプレもある程度は参考になると思います。
WM01をSUV・4X4用にチューンしたのですから。
パターンを見ると、REVO1のロープロ用とG30のセンターブロックを足した感じが。
SJ7と大きく違う所は、SJ7がグラスファイバーとセラミック入りゴムで、SJ8は引っかき剤なし（と、言われていますが、トレッド表面に光る粒々が見受けられました）、です。
WM01はDSX2までに比べると、評判がとても良いです。SJ8も期待して良いんじゃないでしょうか。

書込番号：16977184

[秋田中央道路SA20-10]

先生間違えました
124600円

昨日履き替えすぐ高速乗りました
パターンノイズがありましたが、窓を開けなければ分かりません
19→17になりましたが腰砕け感も無いので良いのでしょう

雪道で試したいです

それにしても皆さん投稿ありがとうございます
とても嬉しいです

書込番号：16985486

[ネロコルサ]

スレ主様

本日、地元札幌で走った感想をレビューに書きましたので、宜しければご覧ください。

実は私もこのタイヤとホイールをフジ・エンターで購入したのですが、225/60R18とホイール、ブラックナット、アルミバルブ、組み込み＆バランス（脱着は無し）で税込で１０万を切ってましたので、１７インチで１２万円台半ばというのは、ちょっと高めかなと感じてました。

もしかすると、輸入車用なのでホイールが高いのでしょうか？
私の１８インチホイールは、デザイン＆カラー共に気にいってますが、値段は車種に合った取扱いある中で下から２番目でしたから、その差なのかも知れませんね。

書込番号：16988443

[字光式ナンバー]

横から失礼します。

ネロコルサさんのレビューを拝見しました。
札幌市内の圧雪＆アイスバーン状態の路面で「ABS動作なし」で停止できるとのことですが、これは期待できる性能ですね。今週末に長野志賀高原にスキーに出掛ける予定の身の私としては、安心材料です。情報ありがとうございました。

あとネロコルサさんに、さしでがましいお願いですが、根雪になった後の市内のツルツル状態の交差点での停止や、路面電車のレールを超えた場合の挙動など、教えていただければ幸いです。

書込番号：16990690

[ルイスハミルトン]

うちも札幌ですが

昨日、今日の雪はABSが作動するような雪ではなかったような。

路面状況は日々違うので何とも。

うちはFF車(TRC無し)なのでVRXをチョイスしました。

それでも発進時、気を付けないと簡単に空転します。
流石にVRXでもFF車の発進時のトラクションには対応していない様です。
(今の所、FFでも発進時以外は走れています。但し、発進時、前に進まないのはストレスが溜まる)

もう一台ある4WD車はGZだけど頻繁には空転しない。(TRC付ですがあまり作動しない)

書込番号：16990831

[ネロコルサ]

ルイスハミルトンさん

いつもお世話様です。

２２日深夜の帰宅だったのですが、思いの外と言ったらＤＵＮＬＯＰに失礼なのでしょうが、本当に止まってびっくりしたのですよ。
降りて足で路面状況を確認した訳ではありませんが、後から調べた気温から言えば相当なシビアコンディションでしたので、そのような書き込みをさせて頂きました。

若しかしたら、誤解されているかも知れませんが、私は実の処、私はダンロップって良い思い出が皆無なのですね。

ＩＴ業界の人間なので、ダンロップとは関わり合いも有りませんし。
十勝が破綻前に趣味でバイクレースをしていた頃、２回吹っ飛んだ経験がありますが、何方もダンロップでして、ブリジストンのぬるぬるは速度が乗らずに勘弁でしたが、ミシュランのパイロットパワーorレースは、買える金有ればといつも思ってました。(笑)

私はハミルトンさんのように、年に何万キロも走りませんので、知らない世界もあると思いますが、もし宜しければ、市内であれば私の車をお貸ししますので、是非、体感して印象を伺いたいと思います。みんカラで同じハンドルネームで情報発信していますので、是非ご連絡下さい。

こういう言い方は語弊があるかも知れませんが、ミシュランのX-ICEはアイスバーンには無力だと聞きます。
BSは無敵との評判も同じくよく聞きます。

私はBMWのX5で６年間ミシュランX-ICEを使い続けましたが一度も事故はありませんでした。
実は、５年目の時、次の年にリースアップを迎えていたのでこのスタッドレスで次のシーズンをとも色気で。出来れば少しで良くと研磨可能な某ショップに持ち込んで、スタッドレスの研磨のお願いをしましたが、全輪チェック頂いて研磨の必要ありませんと言われてしまいました。

結局のところ最終シーズンも事故も然程怖いことも無く、無事終えることが出来ました。
一方、家内のＦＦ車にはＲＥＶＯ２を履かせています。
悪くはないです。流石、トップメーカーのことだけはあります。

でも、ミシュランと比べて圧倒的な差を感じたかと言えばＮｏでした。
繰り返します。悪くはないです。でもドライは駄目ですね。

思うのですが、この手の問題の客観的な資料集めとして、特定の車種を用いた定点観測的な評価を某手稲にある工科大学あたりが中心に、知見データとして生データを蓄積し、必要に応じて公表することは難しいのでしょうかね？

ある意味、営業妨害にもつながるアイディアではありますが、仮に、この程度の負け戦で右往左往するようであれば、それこそ問題なのではないかと思います。


字光式ナンバーさん

ご覧頂きありがとうございます。
根雪以降の感触についても、随時アップしていこうと思っていますので宜しくお願いします。

長野志賀高原にスキーですか。楽しそうですね。
是非、北海道の経済活性化（我儘です。(笑)）のためにも、北海道のスキーも楽しみにご来道ください。

早朝にリフトで頂上に上がって、本物の樹氷を見ながら深雪を吹き飛ばして滑る感触はあまりの美しさに、本当に魅了されます。何ものにも替え難いですよ。

最後ですが、どんなタイヤでも無理すれば事故になります。
言われるほど、ダメなタイヤではない感触ですが、決して道中は無理せずスキーを楽しんでくださいね。

そして、くれぐれも冬の北海道をお忘れなく。(笑)

書込番号：16991539

[ルイスハミルトン]

ネロコルサさん

別に、ダンロップタイヤが効くとか効かないとかではなく
昨日、今日の状況はうちのFF車(TRC無し)でも発進時空転したのは1度だけ。
もちろん、ABSの作動はなしだった。(昼間と夜の走行ですが)

北海道とは言ってもいつもいつもシビアな凍結・圧雪路ではないので。

先週末(12/14、15)はいかがでした?
昼間でもFF車は交差点で発進する度に、軽く軽くアクセルを踏んでも
毎度毎度空転を繰り返し、4WDに置いてきぼりを食らわされてました。
当然ABSも作動し、信号では歩行者信号の点滅を見極め
早めにブレーキを踏まないと停止線で止まれない状況。
(深夜はかなりシビアな路面でした)

シビアな条件での評価も聞きたいかなと。


ミシュランは良い思い出がないですねぇ。

3月のある日、キロロへスキーに。
その日は気温が上がり夕方から再凍結するような条件。
キロロから国道への右折で車は横を向いた。(車はアコードワゴン)
今日はヤバいと、つづら折れのコナーを時速30キロ以下に落として
進入するものの曲がり切れるずガードレール寸前で回避した事とがありました。
当時は、凍っているので仕方がないかなと思ってました。
(タイヤは200キロほど走ったて慣らしを終えた新品でした。)

後日、2年使って冷暗所へ保管していたミシュランのスタッドレス。
別の車に履き替えてキロロに行ったところ。路線バスの速度でコーナーに
進入できなかった。(ドリフトの練習にはなったけど)まぁ製造後6年経っていたので
溝はあったけど賞味期間は終わっていたのですねぇ

書込番号：16991976

[ネロコルサ]

ルイスハミルトンさん

１５日はみんカラブログに書いた日でしたのでよく覚えています。
それなりに滑りましたね。
ＡＢＳも作動しましたが、ルイスハミルトンさんのようには、停止に慎重にはならなかったと思います。

発進はＡＷＤなのと、様々な空転対策が施された車ですので、苦労は全くありませんでしたが、これはタイヤというよりは車の性能に負うところ大だと思います。

この日の記憶があり、先日が余りに止まったので、慣らしの効果が出たのかと嬉しくなり、ついついアップしたというところでしたが、やはり、路面状況に負うところが大ですよね。

ミシュランについては、前に書いたとおりそれほど悪印象が無いのですね。
使用していない時の保管は、ルイスハミルトンさんと同じく暗所での保管ではありましたが、思い当たるのは３点ですね。

１点目がＳＵＶ用だということ。同じX-ICEでもLATITUDEというタイプなので違うのかも知れません。
２点目が車重が重かったということ。ＢＭＷのＸ５は車検書重量でも２ｔを超えていたので、相当に重い車でした。
本来であれば、重量が重いということは不利な要素だとは思いますが、このタイヤには何かしらのプラスに働いたのかもしれません。
３点目が、単に私が井の中の蛙で、止まるスタッドレスがどういうものかを知らなかったということ。

一応、妻の車（アルファ１４７）にはＲＥＶＯ２を履かせていたので、ＢＳのフィーリングは判っているつもりでＸ５に比べて特に優れた印象は無かったのですが、それは感性が鈍いだけで、一番怪しいのは３番かも知れません。（笑）

何れにせよ、サンデードライバーではありますが、これからもその週末の印象を書いていこうとは思います。
そうすれば、ルイスハミルトンさんのように、あの日は止まって当然とか、この日は当然滑るよねなどと、自分に置き換えて判断することが出来ますので、ご覧頂いた方に疑似体験に近い感覚をお持ちになって頂ければ良いかと思いますので。

書込番号：16993316

[ウルトラ姉妹]

ルイスハミルトンさん
お車に装着のタイヤはWM01とSJ8ではなくブリザックVRXとGZだと、ダンロップが効く効かないというのはわからないのではないでしょうか？


ネロコルサさん
＞必要に応じて公表する
本当はそれが良いのだと思いますが、なかなかそうはいきません。
仮にBはDよりも良い結果が出た、としても決まった条件であり異なる条件だとDの方が良い結果になるかもしれません。
タイヤは単品だけではなく、色々な要素が複雑に絡んできますから、難しいです。
なお、ダンロップは、昔から見ると良くなったと言われますが、それは他社が良くなった上での事です。
個人的にはトーヨーの方が良いと思っています。

書込番号：16994103

[ネロコルサ]

ウルトラ姉妹さん

＞タイヤは単品だけではなく、色々な要素が複雑に絡んできますから、難しいです。
言わんとするところは判ります。また、あらゆる要素を１００％網羅したテストも無理でしょう。
ですが、考えてみてください。
ＪＮＣＡＰで実施している衝突安全テストはご存知でしょうか？

世の中の事故全てを、あの数のパターンで全て示している訳ではありません。
逆に、全て示しているどころか、テストを再現したような全く同じような事故は皆無でしょう。

ですから、ある現実の事故では、上位の成績を収めた車の方が、少し成績が下だった車よりも重大事故になることも充分に想定できる訳です。

では、あのテストが無意味かというと、そうではありませんよね。
充分に車を選定するための有益な情報となりますし、公表されるからこそ、メーカー各社もしのぎを削る訳です。

車とは、何だかんだ言っても、路面に触れているのはタイヤでしかありません。
それも、葉書一枚程度です。

そのような中、公共機関が、軽、小型車、大型車、ミニバン、ＳＵＶのそれぞれの車形で１台ずつを選び、特定日に一斉に制動距離や横滑りの限界Ｇなどを測定して公表するのは、決して無駄ではないように私は思うのですが。

少なくとも今は、各位の善意（でない方も見受けられますが）の口コミと、メーカー発表のお手盛りの前モデルより○○％アップという情報しかないのですから、大学でも何処でも良いですが、少なくとも営利に絡まない組織が行うのであれば、それは意味のある情報だと思います。

これは勝手な推測ですが、もし日本の首都東京が、札幌と同じような気候であったなら、とっくの昔に実現しているように思います。

次に、トーヨータイヤですが、私はサマータイヤの純正がトーヨータイヤですから、それほど悪い印象は持ってはいません。

いませんが、スタッドレスについての情報は余りに少ないですね。
トーヨーのＳＵＶ用のスタッドレスは、OBSERVE GSi-5らしいですが、価格.comではレビューも口コミもどちらも０件です。

また、私が買ったショップは、全国展開している車好きなら一度は聞いたことのあるタイヤショップですが、２２５／６０Ｒ１８で検索すると、ＢＳ，ヨコハマ、ダンロップ、ミシュランしか引っかかりません。

トーヨーも最新のようですので、本当はＳＪ８より性能が上なのかも知れません。
使ってみたら満足するのかもしれないです。
ですが、このような状況でOBSERVE GSi-5を選択するのは、私にはＳＪ８を選択するより何倍も勇気が必要ですね。

もし、本当に売る気があるのなら、他社製スタッドレスユーザーに実際に期間限定で使ってもらうなど、製品の良さを一般にアピールするべきだと思うのですが。

逆にそういうことをしない＝自信がないと捉えてしまいます。

ウルトラ姉妹さんがどちらにお住まいかは知りませんが、降雪地域にお住まいなのであれば、是非、OBSERVE GSi-5を装着してインプレを聞かせて欲しいですね。

ちなみに、私は自信を持ってＳＪ８を選んだのではありません。
ＳＵＶ用はＢＳもヨコハマも忘れ去られたようにモデルチェンジしてません。
他社が良くなったと言いますが、ＶＲＸやｉＧ５ならそうでしょうが、ＳＵＶ用はどちらも５年前、４年前ですからね。
だから迷いに迷ってＳＪ８にした訳です。

それで、思いの外悪く無かったので、同じようなことを考えている方がいたら、参考になるかもとの考えで体験談をアップしています。

ウルトラ姉妹さんはスタッドレスタイヤに対して数多くのレスをなされていまして大変造詣がお深いようですが、失礼ですが、他人のレスの揚げ足を取るのではなく、ご自身の経験に基づいて、このタイヤはどうだったのかを書かれたほうがより建設的かと思います。

書込番号：16994231

[ルイスハミルトン]

ウルトラ姉妹さん
ダンロップが効くとかブリジストンが
効かないとかではなく、先週末よりも
その前の週末の方が条件が悪かった。

そに時の状況は？と聞いたまでです。

書込番号：16994844　スマートフォンサイトからの書き込み

[字光式ナンバー]

ワイパーもスノーブレードに換えたし準備万端で、明日から長野方面に出かけてきます。


ところで、ちょっと昔話を。
私、実は道産子で、20代前半までスパイクタイヤ装着車両の経験があります。（何十年前だ．．．(-_-;)）もちろんスパイクが許された最後の時代のことです。
しかも、あの坂が多い小樽で冬道をそれなりに走っていました。知る人ぞ知る舟見坂あたりも慎重に走りました。
その当時はスパイク（スタッド）さえ摩耗していなければ、冬道も怖くない感覚がありました。
その後、スパイクタイヤは使用が禁止され、私自身も雪道を走行する機会が極端に少ない地方に住むことになりました。今では、年に数回のスキー旅行のためだけに冬期はスタッドレスを履いています。
その間、20年くらいの年月でスタッドレスタイヤは急激に進歩し、恐らく当時のスパイクタイヤと比較しても雪上性能などは雲泥の差で進歩していると思います。ですが、私の感覚では、凍結路での性能ではスパイクタイヤに到底及ばない感覚が、朧気ながら存在します。

要するに、正確な横並び条件でタイヤ性能を比較できない現状では、個人的なタイヤ評価は個人的なタイヤへの感覚そのものでしかない、と言えるのでしょうね。私自身も、このクチコミで評価される方が客観的に評価しているかどうかで、そのインプレを信じるかどうかを決めています。


なお、雪道走行後のインプレは予告どおり、私が立てたスレッドの方に書き込む予定です。
では。

書込番号：17000354

[ネロコルサ]

字光式ナンバーさん

スパイク懐かしいですね。

２５年も前の話ですが、行きつけのラリーショップ（私はやってませんが、友人がスターレットで走ってましたので顔を出しているうちに常連になりました。）で、ポテンザＲＥ３９Ｒを勧められて、ダブルフランジのカップピンをフルに打ったタイヤを当時乗っていたプレリュードに履かせていました。

いやぁービックリするほど止まりました。
言葉にすると「ガッピタッ」って感じでした。
圧雪・アイスバーンでの停車が普通のアスファルトと殆ど変わらないので、前を気にするより後続車を気にしなければならないくらいでした。幸いにも追突されることはありませんでしたが。

逆に、アスファルト路面を走るには、「コォォォォォォ」って音を立てながらホバークラフトのようにフラフラしすぎて余りに危険だったので、シーズン途中でセンター部分を縦一ラインを抜いてもらったくらいでした。

その後、ダンロップのＳＰ５１Ｒというタイヤも安さに惹かれて買ったのですが、３９Ｒほどは効かなかった記憶があります。
思えば、ダンロップの冬タイヤはこの時以来で、無意識にダンロップを忌避していた感情の原点がここにあったのだと先のスレで再認識できました。

でも、その後に履いたスタットレスよりはずっとマシでした。

中でも酷かったのが、ＢＳのホロニックと、オカモトのウルフでした。

ホロニックも、二度とそのネーミングをＢＳが使わないくらい酷いタイヤでしたが、それ以上にウルフは酷かったですね。

慣らしが終わった新品で最高のコンディションだった筈なのに、本当に斜度がわからないくらいの緩斜面道路で５０メートル以上滑り続けて、信号に停車中の車に追突しました。
片側２車線の中央車線で、左側にはずっと車が並んでいて、対向車もあったので、自分の車線内で何とかするしかなかったのですが、ロックさせようがポンピングしようが全く効かず、本当に何ともなりませんでした。
今のところ、人生で最初で最後の追突事故です。

でも、その後、「滑らすゴムで日本一の会社に、滑らないゴムは無理なんだって」というネタで暫くは困らなかったので許してあげました。（笑）

オカモトが、タイヤ事業を独自路線からミシュランとの合弁体制にしたのは間違いなく正解でしたね。


長野へのスキー楽しみですね。
インプレも楽しみにしています。
どうぞお気をつけて！

書込番号：17000825

[字光式ナンバー]

＞「滑らすゴムで日本一の会社に、滑らないゴムは無理なんだって」というネタで暫くは困らなかったので許してあげました。（笑）

　↑
大人の名言！　メモっておきます！

書込番号：17000937

[秋田中央道路SA20-10]

ネロコルサさん
ハブ108mmが足元見られているのでしょうか？
18インチで10万切るとは驚きです
単品の最安値より安かったのとオートバックスでは13.9万が
限界だったので買っちゃいました。
ネットフジと店舗は同額でした。

ホイールはガンメタ。
気にいってます。
流石に19→17でぶっくりしてかみさんがふわふわすると珍しく
コメント出しました。
無理な運転もしていませんが、ぐらつきなどもなく良好です。

書込番号：17005608

[ネロコルサ]

スレ主さま。

＞ハブ108mmが足元見られているのでしょうか？
タイヤの値段はそう変わらないと思いますので、書かれているとおり、恐らくホイールの価格差でしょうね。

国産の多くは54mm〜70mmの間で、私のは67mmで該当車種はマツダ５穴、三菱５穴と結構ありますから、それなりに売れると考えるでしょうが、108mmは国産には該当ないと思いましたので、数が売れない＝高額という図式になったのかと。

私も以前ＢＭＷ　Ｘ５に乗っていましたので、そのお気持ちは良く理解できます。
十数年ぶりに国産車に換えましたが、アフターパーツの豊富さと安さには本当にびっくりしましたので。

書込番号：17007564

[ウルトラ姉妹]

今までのダンロップ（住友）のタイヤ作りとして、他社よりも１歩遅れているからSJ8も他社現行品並みと思っています。
乗用車用モデルで言うと、DSX2（新品の場合）登場時にやっと他社に並みに追いたらしい（横浜主催試乗会の記事からの情報）ですので、それ以上（他社よりも良いという事）の期待はしていません。

書込番号：17008779

[ネロコルサ]

３０日の札幌市内の夜は、昼間に降った雪が踏み固められた上に、０℃前後の滑りやすいコンディションでした。

ＳＪ８は、交差点などの直角コーナーを多少開け気味で曲がろうとした際にリアに横滑り感がありましたね。
そういう路面コンディションという意識もあったとは思いますが、ブレーキング時は安定した挙動でABSを作動させることなく静止するのは期待通りです。

自分なりに考えて見たのですが、VRX、iG5、WM01など乗用車用のスタッドレスは、IN-OUT指定がトレンドですが、SJ8はローテート指定となっています。
WM01より新しいSJ8がローテート指定に変わったと言うことは、やはりそれなりに理由があると考えるのが普通でしょう。
私はSUVならではの重さを考慮して縦方向、特に制動方向への能力を重視した結果だと考えます。

それにしても、FFベースの4WDなのにアンダーステアではなくてオーバーステア方向なのかなと思っていましたが、今日の朝、タイヤを見てみて分かったような気がします。
このタイヤは各ブロックの隅全てにヒゲ状のポッチがあるのですが、フロント側が殆ど無くなってるのに対して、リア側にはヒゲがしっかりと残っています。
要はリア側はまだ慣らしが済んでおらず本来の性能になっていないのでしょう。
ライフが長いのはありがたいですが、私の走行距離では今シーズン中に慣らしが終わらずに、来シーズンに前後ローテーションした後になりそうです。(笑)

人によるのでしょうが、私にとっては一歩遅れているとか、進んでいるとかの机上の話はどうでもよくて、特にシーズンインした現在では、聞いた話などに有用性を感じられません。
鳴り物入りでデビューしたVRXの評価が、実際に使っている方々から思いの外高くないのは意外でしたが、幾ら金をかけてフィールドテストを繰り返しても、実際の現場では思いの外評価が低いのはスタッドレスに限らずよくあることで、逆もまた真なのかなと。

SUV用のスタッドレスの口コミですが、BSのDM-V1が今年になってスレッド4件、付いたレスが合計17件、横浜のジオランダーI/T-Sは今年のスレッドは2件でレスは合計10件でシーズン後はゼロと寂しい状況です。

商品自体あまり華やかなものではありませんし、またSUV用となると限定度合いも高まるのは否めませんが、もう少し活発な口コミになってほしいと思いますね。

今日は大晦日です。
皆様にとって来年が素晴らしい一年になりますように。
それでは、良いお年を。

書込番号：17018551

[秋田中央道路SA20-10]

大晦日まで返信ありがとーございます
驚異的返信数に驚きです
まだ凍結や雪道を走っていないのですが
2004のレボ1以来のスタッドレスなので技術の進歩を
早く体験したいところです

春先2004のレボで雪道を走りましたが特に問題なく
走れました
秋田で3年過ごし、スタッドレスがあれば雪国育ちではなくても
やっていけると感じた反面油断しなくても滑る時は滑る
怖い経験もしました
スタッドレスの進歩を未体験ではありますが、この先もグリップを確かめながら
運転していくことでしょう

北海道の方が好評価しているタイヤなので間違いない選択だったと思います
皆さんありがとうございました

書込番号：17019418

[秋田中央道路SA20-10]

こちら久しぶりに読み返しました
結論10シーズン使いました
私のたまに使いならトレッドはまだ行けると思います
当然オススメできませんが…
ただサイドウォールのひびは騙し騙し3年ほど使いながら、この年でヤチって何かあっても洒落にならないし、車も後何年乗れるか？だし
年明け1月ヤフオクでGY 2019年のアイスナビSUVに履き替えました
10年前ご熱心なご意見頂いた皆様はどんなスタッドレスタイヤを履いているのかと思いを馳せて
やっぱりBS人気は変わらないのかな
もう一台子供が増えました
プジョー106
こちらも同じくVRX10年、同じくヤフオクで2018年のDUNLOPウインターマックスWM01
やっぱり縁があるみたいです

書込番号：25646557　スマートフォンサイトからの書き込み