[2本セット] WINTER MAXX SJ8 215/70R16 100Q のクチコミ掲示板

購入しました。

[元祖まいう〜]

丁度、車の買い替えに合わせて、どうせ１２月にはタイヤ交換しないといけ
ないならばと思い、前倒しでＳＪ８を購入しちゃいました。

字光式ナンバーさんの記事に書かれていた｢夏場レポート｣も参考にして、こ
れなら乾燥路面も大丈夫かな？と(笑)

ＢＳも良かったですが、年何回かのスキーと関東地方で降る年何回かの雪を
考えるとＣＰでＳＪ８で良いと判断しました。

スキーが待ち遠しいです(^.^)

書込番号：18102598

WINTER MAXXの夏場レポート（参考）

[字光式ナンバー]

表題のレポートが、マリオ高野さんのレポートしてオートックワンのPR企画として始まっていました。
　↓
http://autoc-one.jp/special/1772277/

曰く、「スタッドレスタイヤを夏の間に履いてしまっては、せっかくの雪上／氷上グリップ性能が無意味となるだけでなく、安全上に一抹の不安があるというのが常識です。
しかし今回、私（：マリオさん）はそれを重々承知の上で「WINTER MAXX」の通年使用テストを実施します。」

とあり、夏場半年くらい走行した際の摩耗や走行性について、スバルインプレッサとの組み合わせで順次レポートする予定のようです。
私のような冬場でも殆ど乾燥路面を走行する者には、やや参考となりそうです。
（ただし、SJ8ではないので、あくまで参考と言うことで）
では。

書込番号：17636024

[ネロコルサ]

これまで、スタッドレスの通年使用に対しては、各社表現は異なるものの、制動距離の伸びなどから否定的だったように思いますが、そういう意味では、メーカーのバックアップ受けての業界タブーへの挑戦ということになるのでしょうかね。

長いレポートになりそうなので、楽しみにウォッチしていきたいと思います。

書込番号：17640241

[字光式ナンバー]

ネロコルサさん、いつもどうも。

いつ更新されるか分からないので、気長にウォッチして行きましょう！
それなりに問題が無ければ、内容を参考にして最後のシーズンは春先に履き換えずにそのまま行こうかな！！
では。

書込番号：17643669

[foo-3]

こちら５ヶ月まで続いていますが、真夏も引き続き使用しているようですね。
それほど性能に差がないのならば通年このタイヤでもよいように思えてしまいますが、いかがでしょうか？

書込番号：18218865

[字光式ナンバー]

あのサイトでは、WINTER MAXXは通常路面でも摩耗量が少ないことが実証されていますね。

＞それほど性能に差がないのならば通年このタイヤでもよいように思えてしまいますが、いかがでしょうか？

履きつぶすつもりで通年使用するのもアリかと思います。
私も夏タイヤが18インチなのですが、スタッドレスは16インチにダウンさせています。高価な18インチ夏タイヤの摩耗を抑える手として“摩耗が少ない”比較的安価なスタッドレスの使用も一つの手かと考えています。
（そうは言ってもタイヤの劣化などから経験上5年が限度かと．．．）

他方、スタッドレスに必要な雪道でのトラクション性能の観点からは、通年の乾燥路面使用でのタイヤブロックの“角の丸まり”による性能低下が気にはなりますね。
平均的な摩耗は確かに少ないんですがね。

以上、参考まで。

書込番号：18220033

[ネロコルサ]

どうしてもスタッドレスをサマータイヤとして使いたいのであれば、これかミシュラン、ピレリあたりが選択肢かと思いますが、夏の降雨時の制動距離の伸びや磨耗による冬道での制動能力低下等々を考えると夏冬で履き替えるのがやはりベターだと思います。

次善の策としては、冬道は流石に厳しいとなったスタッドレスをそのまま次のシーズンまで履き潰して、次の冬にスタッドレスを新調するというのが北海道ではそこそこ見られる使い方かと思います。

タイヤは機能部品としては最も重要なパーツのひとつですから、スタッドレスは出来るだけ良いコンディションに保ちたいと思いますので、履き潰し以外で年中履くというのは考えたこと無いですね。

書込番号：18220129

[foo-3]

字光式ナンバーさん、ネロコルサさん

タイヤがもったいないからとスタッドレスを一年中はくのはあまりないのですね。
ご指摘の通り夏を走れたとしても摩耗により雪道性能が落ちては本末転倒かもしれません。

横浜在住なので普段の行動範囲では数回雪が降るだけなのでコストパフォーマンス的に少し悩ましいところです。

ここはスタッドレスを買ったら積極的に雪山に行く回数を増やしますかね！

書込番号：18222171

[ネロコルサ]

ようやく完結したようですね。

結果は予想通りではありますが、総評に書かれているとおり、シーズン前に少し早いかなと思うくらいで交換して、シーズン後も少し遅めかなと思うくらいまで履いていても平気なのは、心理的にも素晴らしいメリットだと思います。

ちなみに、２シーズン目に入ったＳＪ８、去年より路面への喰いつきが良いように感じます。
本当に皮剥きに時間が掛かるタイヤのようですね。

書込番号：18334113

[字光式ナンバー]

普段は南関東の乾燥路面で使っていますが、年末に長野方面のスキー場に行ってきました。そこで丸２日間、様々な雪質の雪道（主に圧雪路面と凍結路面）を走行してきました。
前シーズンの走りを思い出しての感覚的には、経年劣化は感じませんでした。前出のレポート同様、トレッド摩耗も最小限でした。

以上、参考まで。

書込番号：18336302

１シーズン走っての感想

[ネロコルサ]

ようやく北海道、札幌市内も幹線道路だけでなく、路地からも雪が無くなりました。

例年を考えると、後１，２回の降雪はあるかも知れませんが積もるほどにはならないと思いますので、この１年間のＳＪ８の感想をまとめてみたいと思います。

使用状況ですが、車はマツダＣＸ−５のディーゼルです。
走行は札幌市内＆近郊が９割、高速＆長距離が１割ほど。
基本はサンデードライバーなので、今シーズンの走行距離は３千キロ超程度です。

主観としては全ての路面状況において、特に不安となる局面や危険を感じたことはありませんでした。

勿論、路面状況によっては、全く滑らないということは無いのですが、その挙動や限界を知らせるインフォメーションが判りやすいという印象です。

また、例えば滑りやすい路面状況の中で、先行車が滑りつつ制動をしている場合においても、こちらが先行車より滑って衝突しそうになったということは一度もありませんでした。

言うまでもなく、先行車がどのようなスタッドレスを装着しているかは判りませんから、この経験を以って他スタッドレスより優れているという判断材料にはなりませんが、先行車が滑りつつ制動しているというケースを幾度となく経験した中で、若干レイト気味のブレーキでも先行車との差が開く経験を積み重ねると、統計的な感覚で絶対性能特に、制動力においては及第点を付けられると感じました。

但し、タイヤの性能を発揮させることにおいて、車との相性というのも無視できないファクターだと思いますので、そういう意味ではＣＸ−５との相性が良かったのではないかと思います。

後の不安は、ダンロップは比較的大きいと言われている経年劣化についてですが、これは来シーズンにならないと判らない話ではありますので、来シーズン開始時点で、改めて検証してみたいと思います。

書込番号：17394546

[まきたろう]

ご報告ありがとうございました。

来シーズンの第一候補にさせていただきたいと思います。

書込番号：17394552

[字光式ナンバー]

ネロコルサさん
シーズン終了時点でのインプレッション記載ありがとうございます。

私もアウトランダーPHEVで今シーズン走行しましたが、雪道走行含め安定した感触が得られました。

ところで1点、伺いたいのですが、タイヤの摩耗は如何でしたか？
未測定であればスルーしていただいて構いません。
（新品の溝深さは10.5mmだと思いますが）

書込番号：17425628

[ネロコルサ]

フロント全景	フロント外端ブロックアップ	リア外端ブロックアップ

字光式ナンバーさん

本日、タイヤ交換を行った際に測定してみました。

フロント左：104mm、フロント右：103mm、リヤ左右ともに105mmです。

このタイヤで3,500kmほど走った勘定になりますが、やはり摩耗には強いように思います。

画像も掲載しましたが、リアに至っては未だヒゲが残った状態ですしね。

これで経年劣化に強ければ文句は全くありません。

書込番号：17432700

[字光式ナンバー]

ネロコルサさん
タイヤ交換＆溝深さ測定、お疲れ様です。

雪道走行が多い場合は、やはりほとんど減りませんね。
当方、南関東でほとんど通常路面の場合は、走行距離に応じてそれなりに減耗しました。

あとは来シーズンまでにどの程度劣化するものか、結果は年末に改めて確認、ということで！
では。

書込番号：17433237

[ネロコルサ]

>フロント左：104mm、フロント右：103mm、リヤ左右ともに105mmです。

小数点が抜けてました。
正しくは、フロント左：10.4mm、フロント右：10.3mm、リヤ左右ともに10.5mmです。
失礼しました。

>当方、南関東でほとんど通常路面の場合は、走行距離に応じてそれなりに減耗しました。
幾ら腰砕け感が少ないといっても、スタッドレスに変わりないですから、アスファルト路面が大半ですと、通常のサマータイヤよりは摩耗はするかと思います。

この一週間は札幌もアスファルト路面で、所用で毎日乗っていたのですが、この期間にヒゲが明らかに減りましたので、おっしゃる通り、圧雪・アイスバーンでは殆ど摩耗しないのかも知れません。

それでは、また来シーズンに。

書込番号：17433917

[まきたろう]

ナイスがついてて思いだしました。

＞ネロコルサさん
経年変化について、今年はどうだったのでしょうか？

購入して1シーズン使用しました。
おおむね、ネロコルサさんの報告と同じ感想を持ちました。
私としては申し分ないスタッドレスでした。ネロコルサさんに感謝です。

書込番号：19834310

雪上走行の感想です。

[mominokiland]

最新のSUV用スタッドレスであるということで、WINTER MAXX SJ8を購入しました。
車両：エスティマの4WD(ACR55W)です。　
経験：仕事上、プライベート上での雪上走行は、25年間程度（年30回程）です。
○主な走行場所
・年末年始の寒波時：安比高原スキー場、岩手高原スキー場周辺から延べ1200km
・2月の寒波時�@：尾瀬檜枝岐スキー場周辺から延べ260km
・2月の寒波時�A：会津高原高畑スキー場周辺から延べ240km
○圧雪路面状態
・右左折時：止まらない、曲がらない　　直進時：十分に走れる
・感想：エンジンブレーキとポンピングブレーキで、相当に減速してからでないと滑って曲がることが出来ないと感じました。(従前使用のスタッドレスタイヤと比較)
○シャーベット状態
・右左折時：止まれる、曲がれる　　　　直進時：取られるが走れる
・感想：直進時は、リアがズリズリと取られ(流れ)ながらも、4WDのおかげもあり引っ張られて走れている感じでした。
○総括
・高速での走行は、降雪時であっても大きな問題はありませんでした。
・直進の走行は概ね良好であるが、「止まる、曲がる」では十分な注意が必要だと思いました。

書込番号：17268026

[力太郎です]

札幌近郊でWINTER MAXX SJ8 225/65R17を今シーズン通勤で履いていますが、グリップ・操舵・制動共に良いスタッドレスタイヤだと思います。
確かに冬道は路面とタイヤの摩擦力が低下するので、夏タイヤという訳にはいきませんが、通常の運転をする限りでは右左折時：止まらない、曲がらないということはなかったように思います。

圧雪路面状態でエンジンブレーキ、ポンピングブレーキ使用→直進の制動力はあるのですよね
スレ主さんは、どの程度の速度（減速）で走って、右左折時：止まらない、曲がらないと感じたのですか？
また、以前使用されていたスタッドレスはどのようなものだったのでしょうか？
後学のために教えてください。

書込番号：17285866

[mominokiland]

力太郎様

ご記入頂き、ありがとうございます。具体的にお知らせいたします。
岩手県、福島県での体験ですが、環境は除雪車による新雪の圧雪状態で、外気温は-5〜-10℃の日中です。
場所は、スキー場周辺ですので山岳地ですが、ほぼ平坦な状況でした。
一般路を時速40km程度で直進して、減速して時速20km程度で左折しようとした際に、2〜3m行き過ぎてしまいました。
ABSが作動しましたが、「止まりきれず、曲がりきれず」と言った感じでした。
家族で乗っておりましたが、皆「あれあれ？」と言う感想でした。
空気圧は、2.5kgに調整してあります。
自分の感覚では止まれたはずの場所で、止まれなかったことが3回ほどありました。
現在では、以前よりさらに、早く減速、低く減速するよう心がけております。
従前使用していたタイヤはヨコハマiG30ですが、2シーズン目で滑りを感じましたので、このタイヤに変更しました。
以上、ご報告させて頂きます。

書込番号：17286855

[力太郎です]

お答えいただきありがとうございます
ＢＳからＤに履き替えてきたので、Ｙには縁がありませんでした
その中での感想だったので、失礼いたしました

ＤもWINTER MAXX以前は、ＢＳに比べ冬道の制動力は劣っていました　特に横には弱かった
でも、今シーズンWINTER MAXXを履いてみて、ＢＳより効きが良いように感じています
私的には今シーズンの路面状態で「おやっ」と思ったことがなかったので、どんな状態で右左折時に滑るのかなと興味を持ち質問させてもらいました　　悪しからず

また、氷結路面に薄ら雪が積もると、ＢＳでもＤでもスレ主さんのようなことが起こりました
経験的に滑る路面だと思ったら、一時停止するくらいの気持ちで本当に徐行運転をします
多分20km以下の速度で、路面を確認しながらの右左折になるかと思います
街中の交差点で滑って物損を起こしている場合は、大抵は侵入スピードの減速が不十分で起こっています

ＢＳ・Ｄ・Ｙの最近のスタッドレスの性能は、インターネット上で見る限り、優劣がつけがたい品揃えですが、車の重量、路面状況、運転の仕方によって違ってきますので、お互い事故らないように安全運転で行きましょう

ヨコハマiG30は結構効きが良いのですね
今度、機会があったらヨコハマiGを履いてみたいと思います

書込番号：17288961

２週続けての雪道走行での感想

[字光式ナンバー]

ここ南関東でも、２週続けて積雪20cm以上の雪道となりました。
そこで、このタイヤ装着での雪道走行時の雑感を書込みます。

結論として、４駆での走行は全く問題なし！　新作スタッドレスの効果あり、でした。
降雪走行時の走破性やブレーキ性能には、一瞬の滑る感覚さえ持っていれば全く不安はありませんでした。新雪での抵抗感や降雪から一日経った後のワダチが掘られた路面では、当然ややハンドルが取られる感覚で無理はできない感じでしたが、これはどんなスタッドレスでも同様であり、基本的には優秀なスタッドレスタイヤの感覚でした。

因みに、８日からの雪はさらさらとした湿り気の少ない雪質でした。一方、昨日１４日の雪は降り始めから重い雪で、路面はシャーベット状の抵抗感丸出しの雪でした。どちらも、都会によく居る夏タイヤのままの無茶な車両が路肩に（または本線上で）スタックしている姿が多く見られました．．．

以上、突然のにわか雪国での走行時の感想でした。
御参考まで。

書込番号：17196581

[ネロコルサ]

関東地方含め本州の雪は凄いことになっていますね。

慣れていない方には本当に大変だと思います。

北海道のＳＪ８ですが、今のところ特に怖い思いをすることも無く、全く問題なく使えていますね。
びっくりなのは、今時点で３０００ｋｍ弱、タイヤをスタッドレスに換えてから優に２０００ｋｍ以上を主に街中中心で走っていますが、リアタイヤの各ブロックの端にあるヒゲ状の突起（ヒゲ）が未だに残っていることですね。

ＦＦベースのＡＷＤなのでフロントは流石に無くなっていましたが、リアに未だこれだけ残っているということは摩耗にも相当に強いタイヤのようです。

効きという面だけで言えば、若しかしたらＢ社、Ｙ社の方が良いのかも知れません（履いたことがないので判りません）が、関東地方のように、今回のように大きく降るときもあるが、殆どはアスファルトの乾燥路面という土地で、月何回かのスキー場通いと、街中での保険的な意味を含めて選択するスタッドレスとしては、この耐摩耗性とドライ路面での違和感の少なさで、このＳＪ８がベストチョイスだと思いました。

書込番号：17201333

[字光式ナンバー]

先日測定したトレッド溝深さと走行距離から、このタイヤの摩耗度合いについて考察してみた。

このタイヤに履き替えてからのこれまでの走行距離1350km、初期の溝深さ10.5mm→測定値10.0mmより、

　1000km当り摩耗量（mm/1000km）＝0.5÷1350×1000＝0.37
　（走行距離1350kmのうちアスファルト走行は約85％）

こちら南関東では3月下旬に夏タイヤに履き替える予定ですが、摩耗だけ考慮すれば、少なくとも5シーズンは使えそうな感じです。

参考まで。

書込番号：17229445

[ラフ・スノーローダー]

　字光式ナンバーさん。

　お邪魔します。

　私は、乗用車（日産シルビア）に乗っていますのでこちらのタイヤを装着する事は出来ませんが、ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟの新シリーズスタッドレスタイヤの性能の一部を知る事が出来ましてとても参考になりました。

　そこで、少し疑問点に答えて頂けると嬉しいのですが。

＞一瞬の滑る感覚さえ持っていれば全く不安はありませんでした。

　タイヤに、負荷がかかった時の初期で抜ける（最大静止摩擦を超えて滑りだす）印象があるのでしょうか？
　そして、抜けてからも粘る（滑りながらも摩擦力を発揮する）印象と認識してよろしいのでしょうか？

　受取方が、正しければ比較的扱いやすい特性のスタッドレスタイヤの様に思います。
　そして、操舵時の反応や横方向の踏ん張りなどはいかがなものでしょうか？

　現在、使用していますBSレボGZの履き替えとして、ウインターマックスも選択肢の一つかなと考えています。

＞1000km当り摩耗量（mm/1000km）＝0.5÷1350×1000＝0.37

　このタイヤは、耐摩耗性能に優れている様ですよね。
　実際に、使用されている人の数値を示して頂ける事はとてもありがたい事だと思います。
　使用状況により、さまざまに変化すると主張する人もいますが、全くデータがないのとこの様な数値を知れるのでは大きな違いがあると思います。

　私は、機械式LSDを装備していますので後タイヤの消耗が早く耐摩耗性とグリップ力を兼ね備えたスタッドレスタイヤには魅力を感じます。

　但し、実用性を無視して耐摩耗性を追求したスタッドレスタイヤには魅力を感じません。
　安全、安心を優先してグリップ力の高いスタッドレスタイヤを購入し使用したいと思っています。

書込番号：17251176

[字光式ナンバー]

ラフ・スノーローダーさん

インプレッション内容参考にしていただいたようで、なによりです。

早速ですが、
＞タイヤに、負荷がかかった時の初期で抜ける（最大静止摩擦を超えて滑りだす）印象があるのでしょうか？
　そして、抜けてからも粘る（滑りながらも摩擦力を発揮する）印象と認識してよろしいのでしょうか？

私が記載した「一瞬の滑る感覚」とは、急加速時初期のトラクションが抜ける感覚と、急減速時初期のABSの掛り具合を表現しております。その後は車両側の制御が介入し安定するので、“粘る”印象とも表現できるでしょうね。

＞そして、操舵時の反応や横方向の踏ん張りなどはいかがなものでしょうか？

新雪やシャーベット路面のような抵抗感が大きい路面以外の場合では、操舵の反応や踏ん張りは運転者の想定内の挙動でしたね。まあ、これも車両側の制御が常時入っていての前提ですが。

参考になりましたか。

書込番号：17252103

[ラフ・スノーローダー]

　字光式ナンバーさん。

　早速、情報提供して頂きありがとうございます。

＞インプレッション内容参考にしていただいたようで、なによりです。

　情報を、提供して頂いている人達は非常にありがたい存在であると感じています。
　多くの人が、参考にする事と思います。


＞私が記載した「一瞬の滑る感覚」とは、急加速時初期のトラクションが抜ける感覚と、急減速時初期のABSの掛り具合を表現しております。その後は車両側の制御が介入し安定するので、“粘る”印象とも表現できるでしょうね。

　
　この様な説明を頂けましたので、三菱車が色々な制御をしている事を思い出しました。
　そして、加速時などの駆動力に関しての情報も含まれていたのも判りました（走破性を見逃していました）。


＞新雪やシャーベット路面のような抵抗感が大きい路面以外の場合

　BSレボ１では、突然FR車の後タイヤが横滑りした経験があります。
　その様な、不安を感じられない様ですね。

＞操舵の反応や踏ん張りは運転者の想定内の挙動でしたね。まあ、これも車両側の制御が常時入っていての前提ですが。

　自動車の自動制御により、タイヤ本来の性能を把握するのが難しくなってきている様ですね。
　しかし、タイヤの限界を大きく変化させる事は困難だと予想します。

　ウインターマックスシリーズは、好印象の様ですね。
　シルビアに使用すると、印象が異なるのかも知れませんが試してみる価値のあるタイヤであると判りました。

＞参考になりましたか。

　充分、参考になりました。
　ありがとうございました。

書込番号：17252449

[L285S4X4MT]

４ＷＤなら絶対なんだと過信さえしなければ４ＷＤ＋スタッドレスタイヤは最強だね！つまりは、４ＷＤは２ＷＤより優れてるってだけ。例え４ＷＤでも２ＷＤと性能はさほど変わらないって事！ちょっと優れているってレベル。４ＷＤだから大丈夫！って鼻高々になるからどつぼにはまるの。２ＷＤも４ＷＤ同じ車。

書込番号：17371453

[字光式ナンバー]

　↑
もっともな言葉っぽいんだけれど、よく理解できません．．．

書込番号：17372149

ダンロップのスタッドレスの評判

[秋田中央道路SA20-10]

イボークのスタッドレスを探しています

価格新モデルで選ぶとこれになりそうです

以前使ったサマータイヤ
LM702,SP10はグリップも弱く磨耗も早く
DPに余り良いイメージがありません

スタッドレス歴はBSのレボ1しかありません

タイヤフジでは、去年出たウィンターマックスでかなり株を上げたとの事
横浜の営業マンもDPが良いので大変と言っていたようです
と言うことでDPも最近はやるんだなと感心致しました

このSJ8買いですかね？

書込番号：16940588

[Berry Berry]

＞以前使ったサマータイヤ
＞LM702,SP10はグリップも弱く磨耗も早く
＞DPに余り良いイメージがありません

上記の2銘柄では、そう思っても仕方がないところがあります。


＞去年出たウィンターマックスでかなり株を上げたとの事

そう思います。


＞このSJ8買いですかね？

下手に安価なものに手を出すより、こちらの銘柄は買いだと思います。

書込番号：16940627

[スーパーアルテッツァ]

秋田中央道路SA20-10さん

225/65R17のスタッドレスを価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/studless-tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=65&pdf_so=p1

BLIZZAK DM-V1は高価で登場から5年経過している事から、比較的安価で最新のSUV用スタッドレスであるWINTER MAXX SJ8をご検討されるお気持ちは良く分かります。


↓のＳＵＶ/４×４スタッドレスタイヤ性能比較表 2013-2014がある程度は参考になるのではと考えています。

http://www.clg-sv.com/tire10_suv.htm

http://www.clg-sv.com/tire_detail/du_win-maxx-sj8.htm


↓はWINTER MAXX SJ8のパーツレビューですが、現時点では氷上&雪上性能の評価は殆ど無いようです。

http://minkara.carview.co.jp/partsreview/?kw=WINTER+MAXX+SJ8

書込番号：16940641

[秋田中央道路SA20-10]

早速ありがとうございます
以前もお二人にお世話になりました
良さそうで何よりです
雪国でもありませんし
フジ価格ではジオランダーと同じくらいです
安くなりましたね

書込番号：16940964

[akikaoaka]

こんばんは！

当方、北海道でSJフォレスター載っています。
正直買って損したと思うスタッドレスです・・・

ドライ路面での走行性能はオールラウンドと遜色ない乗り心地ですが、雪上・氷上・シャーベット、どれをとってもイマイチ・・・
氷上に至っては、車の電子制御に助けられる場面が多々あります。。

豪雪地帯の方には積極的にお勧めできないタイヤです。

書込番号：16941468　スマートフォンサイトからの書き込み

[字光式ナンバー]

akikaoakaさん

＞雪上・氷上・シャーベット、どれをとってもイマイチ・・・
　↑
参考のため、今までどの銘柄を履いていて、このタイヤのどんな挙動がイマイチなのでしょうか？
御教示いただければ幸いです。


私も雪道の走り始めは、なに履いてもイマイチな感じしますが、そのうち慣れてきて前シーズンの感覚を思い出したりします。
シーズン始めは色んな路面に遭遇しますから、慎重に走るのも大事ですし、感覚を慣らすのも必要ですしね。

書込番号：16947116

[akikaoaka]

今まではブリザックです。

雪上性能
除雪のされていない路面であれば雪質によりますので評価は難しいですが、圧雪路面ではフロント・リアともに一時停止後の右左折で曲がる方向とは逆(外周側)のESCが頻繁に介入します。

氷上性能
根本的に滑ります・・・
発進、停止、カーブ、どれも滑ります。
冬期は危険な箇所があり、何キロで侵入するか記憶して運転していますが、40キロで侵入し速度を維持して抜けると滑り知らずの緩いカーブで雪上同様にESCが介入します。

シャーベット性能
溝に詰まります・・・
掴んで離すコンセプトでトレッドを作ったようですが、溝に詰まっている為スリック状態でした。。。

10年毎日通勤に使っている道程なので、凍る場所・溶ける場所等ある程度記憶し、安全に通り抜けられるように配慮していましたが、全体的にアクセルの踏み込みを弱く？して運転をしないと怖い思いをします。
100%同条件とはいかないですが、経験上の安全圏は以前の10キロ下回った感じです。

余談ですが、1000キロドライ路面を走ってタイヤのイボがまだ無くなりません・・・

説明が下手で伝わりづらかったらごめんなさい。

書込番号：16951402　スマートフォンサイトからの書き込み

[字光式ナンバー]

akikaoakaさん

早速の雪上インプレありがとうございます。

当方も年末に雪道走行を経験する予定ですが、お互い安全に走行することといたしましょう。

書込番号：16951743

[ネロコルサ]

北海道、札幌市在住です。
今年、ＣＸ−５を購入し、このタイヤを購入しました。

以前はＢＭＷ Ｘ５にミシュランＸ−ＩＣＥ、妻のアルファロメオにはブリザックＲＥＶＯ２を装着していました。

ＢＳもヨコハマも検討したのですが、ＳＵＶ用はそれぞれ５年、４年もモデルチェンジしていないので、普通車用が比較的評判の悪く無かったこのタイヤを選びました。

このタイヤで３００ｋｍ弱走った感想ですが、比較対象が悪いのかもしれませんが、以前の物と比べて劣るという印象はありませんでした。
ドライについての印象はakikaoakaさんと同じですね。

但し、私はakikaoakaさんと違って、通勤は地下鉄利用なので、車に乗るのは基本的に週末に限られていますから、今シーズンでの凍結路は未だ２回ほどしか経験していないので、そのように感じたのかも知れません。

それと、akikaoakaさんに質問なのですが、最近、SJフォレスターに替えられた様ですね？

ＳＪフォレスターと書かれていたので、（以前のブリザックっていつ？）と素朴な疑問が湧きまして、過去の書き込みを読ませて頂きました。

その中で、今年の１１／２６に納車というレスを立てられていましたので、新しい車になって半月ほどかと思いますが、以前も同様のＳＵＶに乗られていたのでしょうか？
そして、ＤＭ−Ｖ１を装着されていたのでしょうか？

もし、その通りなのであれば、５年も前の設計に、最新の設計のタイヤが及ばないどころか、当然、そのＤＭ−Ｖ１も何年かお使いだったのでしょうから、その経年劣化したものにも及ばないということですので、このＳＪ８の選択を少々自分の選択を悔やみそうではあります。

ですが、以前が普通車でＲＥＶＯ　ＧＺなどとの比較なのであれば、個人的には、車が違えば重量も何もかも変わりますから、カーブへの進入速度の限界なども自ずと変わるでしょうし、タイヤも乗用様のシリーズとＳＵＶ用のシリーズでは異なりますし、また、乗り始めて半月ほどであれば、車に対する慣れの問題も無視できないように思いますので、公平な比較ではないような気もします。

ですので、宜しければ、その辺りをお教え頂ければありがたいです。

いずれにせよ北海道は、最高気温がマイナスの真冬日が続き、根雪になってからが勝負ですので、自分としての最終的な評価はそれまでは待とうとは思ってます。

それで、akikaoakaさんと同じような評価であれば、安全には代えられませんので、これを二束三文でも売っぱらって、I/T-S G073かDM-V1に履きかえることにします。
妻からは実績のあるこのどちらかを勧められていたので、交換代は自分の小遣いからになりそうです。トホホですな。

書込番号：16951789

[akikaoaka]

こんばんは！
車は新しいですが、スタッドレスとアルミ納期が間に合わず・・・
二度目の降雪時期(12月上旬)に二年落ちのDM-V1を装着してました。。。

何か誤解されるような書き方をしていたらごめんなさい！！

書込番号：16951867　スマートフォンサイトからの書き込み

[字光式ナンバー]

＞二度目の降雪時期(12月上旬)に二年落ちのDM-V1を装着してました。。。

!!!　なんかよく分からなくなってきた。

先月車種が代わって、今月上旬に短期間だけ旧スタッドレスを履いて走行し、更に短期間本スタッドレスを履いた状況との比較、ということでしょうか？
両時期とも雪道走行であった、ということ？

書込番号：16952054

[akikaoaka]

北海道道の人じゃないとわからない状況ですいません。。。

先月中旬に三日程度で溶けましたが、朝に積雪、日中溶けて夜間に凍る。
という状態が、12月上旬にもありました。

それ以外の日は一桁後半と陽気が続いていました。

一ヶ月で冬と秋を二度三度往復してます・・・

書込番号：16952083　スマートフォンサイトからの書き込み

[akikaoaka]

因みに昨日からまた積雪です。。。

書込番号：16952092　スマートフォンサイトからの書き込み

[字光式ナンバー]

＞余談ですが、1000キロドライ路面を走ってタイヤのイボがまだ無くなりません・・・

更に食いつかせてもらいますが、
12月上旬に二年落ちのDM-V1を装着して、その後の何日間かで1000キロ走行したということでしょうか？
もしそうであれば、ドライの耐摩耗性能に関しては夏タイヤ以上に高性能で、折り紙つきですな。
買って損した．．．とは言えないのでは？

書込番号：16952111

[akikaoaka]

札幌北部から江別迄を毎日通勤して、新車ということもあり、休みの日も札幌から釧路経由で旭川へ遊びに行っちゃいました。。。

確かにドライの路面では損をした！
という気分にはなりませんね・・・
むしろ、ロードノイズ以外はオールラウンドです！


損をした！
と思った理由は前車がフィットでコンパクトからSUVに乗り換える時点で、車は重いしスタッドレスは乗用用と違い、効きが悪いと聞きおっかなびっくり乗り出しましたが、DM-V1を履いてみると気になるような動きもなく、取り越し苦労かと思ってしまいSJ8は新型。最低でも同程度だと思っていましたが、実際はそれ以下でした。
1本2万以上も出して買ったのに中古のDM-V1より劣ると感じてしまったからです。

僕自身はスタッドレスにドライ性能は求めていないです。(良くて悪い事はないですが・・・)
ドライ路面でヨレようがタワもうがすり減ろうが、スタッドレスなので仕方ない！

これから4ヶ月、今日のような路面・視界状況でも安全に運転できるタイヤが欲しいんです。。。

余談ですが、自光式ナンバーさんが無事で良かったです。

説明が下手で長々とごめんなさい！！

書込番号：16952241　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋田中央道路SA20-10]

私の書き込みでこんなに件数が
アップしたのは初めての事です
議論も白熱して来ましたが、2年目のBSと、おにゅうのDPの装着勘違いと言うことでしょうか？

書込番号：16952264

[akikaoaka]

装着感違いですかね？？

個人の感想としては、本州等の基本ドライ路面で休みに雪山へ！
って方には、逆にお勧め出来る商品だと思います！！

スタッドレスなのにこのドライ性能は文句のつけようがない・・・
雪や氷も部分であればドライバーも注意して運転するので、走る曲がる止まるは出来ます。

先程も書き込みましたが、積雪地帯では基本雪道なので、中古であれ新品であれ、前のタイヤよりもさらに効く！と言いたいです。
実感がないと
失敗したぁ〜、高かったのに損したぁ。。。
って気分になっちゃいます。(僕だけなのかな。。。)

妻子も乗せますし、安全を買うのに高いも安いも無いんですけど・・・

各メーカーが色々な方向性でタイヤを作っています。
いろんな方の意見を読んで、自分の環境に合ったタイヤを選んで頂けたら嬉しいです！

書込番号：16952353　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネロコルサ]

akikaoakaさん

質問にご回答いただきありがとうございます。

今日は朝から妻を送るために走らせましたが、やはり、私にはそれほどひどいという感想はありませんでした。
ですが、私はＳＵＶは２台目で以前が氷上性能の評判が宜しくはないミシュランX-ICEでしたので、スタッドレスはこんなものと思っているだけなのかも知れませんが。

また、乗用車用のREVO2もそれほど素晴らしいと感じたことはありませんでしたが、DM-V1のほうがREVO2よりは新しいので、その時点で性能が格段に上がったのかもしれないですね。

私はこのタイヤに替えて３００ｋｍほど走りました（殆どドライ路面）が、ブロック中央の丸ポチは薄らと残っている状態でした。
あれが後、７００ｋｍ走っても残っているのであれば、耐摩耗性能は凄いのかもしれないと思ったのと、本来の性能を発揮させるための慣らし走行は、以前のスタッドレスより長めなのかも知れません。

何れにせよ、私は以前がそうだったので、今のところはこの程度の性能で納得はしていますが、以前のレスに書いたように、最高気温がマイナスの真冬日が続き、根雪になった状況で危なくて使えないか否かを判断しようと思ってます。

＞妻子も乗せますし、安全を買うのに高いも安いも無いんですけど・・・
まさしくその通りだと思いますし、akikaoakaさんは札幌から釧路経由で旭川に遊びに行かれるほど運転がお好きで且つ、毎日通勤で走られているのですよね？

であれば、同じ北海道でも私とは相当に車の使い方が異なりますので、今なら新品同様で買い手もつく（特に本州方面）でしょうから、出来るだけ早くにDM-V1に換装されることをお勧めします。

本州の方は北海道の地名を言われてもピンと来ないでしょうが、札幌→釧路→旭川→札幌と走ると、高速を使った最短でも７８０ｋｍほどになり、これは東京起点にすると大阪を遥かに超えて島根の松江市あたりまでの距離になります。
ちなみに、札幌→旭川間の往復は２８０ｋｍですので、寄り道で追加５００ｋｍを走るというのは、それほど多くはいないと思いますので。

それともうひとつ。
ご承知かもしれませんが、ＥＳＣは車自身が横滑りを感知してドライバーの意思に関わらず４輪独立でブレーキ介入して横滑りを抑える仕組みです。

この介入制御ですが、曲がらない（膨らむ）とのことでしたので、アンダーステアの状況かと思いますが、この場合は後輪内側にブレーキ介入します。
それが行き過ぎてオーバーステアになった場合は前輪外側にブレーキ介入します。

実際は、更に細かく４輪独立でコントロールしていますが、曲りたい側の車輪をブレーキ介入することによりより曲がりやすくするというのが基本の制御です。

曲がる方向と逆のタイヤ前後を同時にブレーキ介入するということは、言うまでもなく曲がろうとする方向とは逆に車を向ける制御をすることですので、これはakikaoakaさんの思い違いなように思います。
それとも、スバルは新しい制御方式を編み出したのでしょうか？

書込番号：16954877

[秋田中央道路SA20-10]

皆さんありがとうございます
ニューモデルの性能アップとタイヤフジさんの評判にかけ
月曜日タイヤフジ横浜店で購入予定です

ホイールはスポーツテクニークモノ5
白の車体にシルバーかガンメタ
マッチングして決めたいと思ってま〜す。

書込番号：16956161

[秋田中央道路SA20-10]

今タイヤフジで買いました
11500+9660=12460
雪が降ったらインプします
皆さんありがとうございました

書込番号：16959642

[ウルトラ姉妹]

>>11500+9660=12460
？
計算が違ってます・・・。

すでに購入されたようですが、SJ8だとWM01のインプレもある程度は参考になると思います。
WM01をSUV・4X4用にチューンしたのですから。
パターンを見ると、REVO1のロープロ用とG30のセンターブロックを足した感じが。
SJ7と大きく違う所は、SJ7がグラスファイバーとセラミック入りゴムで、SJ8は引っかき剤なし（と、言われていますが、トレッド表面に光る粒々が見受けられました）、です。
WM01はDSX2までに比べると、評判がとても良いです。SJ8も期待して良いんじゃないでしょうか。

書込番号：16977184