[2本セット] WINTER MAXX SJ8 215/70R16 100Q のクチコミ掲示板

このタイヤにはホイールが付いていますか？

[SOUTH3124]

分かる方おられましたらお教え下さい。

書込番号：16887987

[スーパーアルテッツァ]

↓の写真にはホイールが付いてますが、実際にはホイールは別売りで付いていません。

http://kakaku.com/item/K0000542089/

書込番号：16888007

[Berry Berry]

いいえ。
タイヤのみ1本の価格です。

書込番号：16888021

[秋月秋水]

もう答えは出ているので、ワンポイントアドバイスを。
　雪道で使うタイヤは、鉄ホイールのほうがいいです。
チェーンの種類のよっては、走行中外れたときにホイールに傷がつく可能性が高いです。
　チェーンの種類http://www.yellowhat.jp/product/winter/tire_chain/
また、雪道は滑りやすいので、本人の意思と関係なく縁石にKISSしちゃう可能性も増えます。
夏はアルミホイールをはいていても、冬場は鉄ホイールにする人も多いです。
なお、季節が終わるとき山が残っていても、二年跨ぎの使用はしないほうが懸命です。経年で本来の能力が劣化しますので。

書込番号：16888751

[北に住んでいます]

>季節が終わるとき山が残っていても、二年跨ぎの使用はしないほうが懸命です。経年で本来の能力が劣化しますので。

毎年買い換えるのですか？　お金持ちですね
確かに経年で劣化はするけれど、普通は山があるならば5-6年程度は使えますよ（履いているタイヤメーカーにもよるだろうけど）。

書込番号：16888836

[秋月秋水]

北に住んでいますさんおはようございます。

>確かに経年で劣化はするけれど、普通は山があるならば5-6年程度は使えますよ
　経年劣化を認めながらも、連続使用を薦めるのですか。（^ ^;ないわ〜。
おそらく運転歴が浅いと思われる人に対してチョット無責任では？オソロシイアドバイスだわ（ﾟ_ﾟ;）

　経年劣化があるってことは、僅かながらも制動距離が長くなったり、コーナーで踏ん張りにくくなったりするってことですが、承知ですか？
　たしかに北に住んでいますさんは、スタッドレスを長年使って「年越しても大丈夫ジャン」と確信を得ている方はそうかもしれません。多少の性能劣化も、長年の経験で体にしみこんだ経験でそこをが補う技術あるのかもしれませんね。
ですが、それはたまたま痛い目に遭わなかったから言えるだけです。（プロのラリードライバーだっけ事故を起こすんです。）
北に住んでいますさんの言葉は経験者ならではのことで、「経験が浅い人に対する安全」を考えた言葉とは思えません。


この場合は
「2年またぎで使う場合は、性能劣化を常に心にとどめて使用すればいい。○○のメーカーのものならわりと性能劣化しにくいです」とか。
こうゆうのがスレ主さんに対してはタメになるアドバイスでしょう。

　「金持ち」とか、論点がおかしいｗ「安全」が第一でしょ？　

書込番号：16890100

[ぽんぽん 船]

>こうゆうのがスレ主さんに対してはタメになるアドバイスでしょう。

そう言うことなら、
余程のヘビーユーザー（年間の走行距離が凄く多い人）でも無い限り、
毎年スタッドレスを新調する人なんて、そうそう居ないと思います。
・・・って言うか、
実際に私の身の回りには居ないです。（ネット上では見たことあるけど）
冬用タイヤですから、実質数ヵ月しか使わないことになりますからね。

・・・ってことで、
タイヤメーカーに確認してみましょう。
　↓
積雪および凍結路走行の場合は、冬用タイヤの残り溝が新品時の50％以上あることを確認してください。
使用限度は接地部に冬用タイヤの摩耗限度を示すプラットホームが露出しているか否かで判断してください。
残りの溝深さが新品の50％未満のタイヤは、冬用タイヤとしては使用できません。
　by ブリジストン

http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/maintenance/08_02.html

書込番号：16890193

[字光式ナンバー]

ホィールは別売りの物を装着するか、ホィール付きセットを購入してください。

尚、スタッドレスのみでシーズンを越すのであれば、錆に比較的強いといわれるアルミ製ホィールの購入をお薦めします。

この書き込みで相談するのも良いですが、タイヤ銘柄はタイヤ専門店に相談するのも、答えが的確に返ってきますよ。
参考まで。

書込番号：16891044　スマートフォンサイトからの書き込み

[ささいち]

＞季節が終わるとき山が残っていても、二年跨ぎの使用はしないほうが懸命です。経年で本来の能力が劣化しますので。

二年跨ぎの使用はしないほうが「懸命」でしょうね。
「賢明」とは言い難いでしょう。
オフシーズンの保管に気をつけていれば、３年〜５年程度は使えると考える方が賢明でしょう。

書込番号：16891539

[北に住んでいます]

秋月秋水さん

その論理ならば夏タイヤも毎年買い換えているのですか？（1年で履けなくなるほどのヘビーユーザーなら仕方ない事ですけど）

実際毎年スタッドレスを買い換えている人を私は知りません（会社の同僚にも友人知人にも居ません）
http://www.bridgestone.co.jp/sc/blizzak/guide/index.html
とりあえずBSでも毎年買い換える事は想定していない様です

秋月秋水さんは実際にスタッドレスを履いている雪国のユーザーなのですかね？
実際にスタッドレスを履いていて「俺は毎年買い換えている」と言うのでしたら、あなたは立派な方です。

書込番号：16892384

[ネロコルサ]

スタッドレスを毎年ですか・・・私も素直にお金持ちだと思いますね。

で、使い終わった危険なタイヤは、他人様を危険な目に合わせられませんから廃棄ですかね？
もったいないお化けが出そうな話です。（笑）

北海道札幌在住ですが、無条件にスタッドレスを毎年替える人は一人も知りません。

シーズン終えても一年中履き潰すなら別ですが、ちゃんとシーズンオフにサマータイヤに替えて、直射日光（紫外線）の当たらない場所に保管する条件で、年の走行距離が１万キロ程度の人なら最低３年は履くでしょうね。
それ以上は、硬度計で測定してみて、全箇所で６０を超えるようであれば交換を検討するという感じでしょうか？

縁石ヒットですが、冬期は市内はグレーダ−で路面を削って均しますが、アスファルトを削ることはしませんので、硬い氷状の雪が積み重なって自然と路面が高くなります。

ですので、相対的に縁石位置が下がるのと、スタッドレスは一般的にはインチダウンさせますのでサマータイヤより扁平率が高くサイドウォールの厚みがあるので、ホイールの縁石ヒットなどは気にする必要は無いですね。
というより、それを気にして鉄板ホイールにしている人など知らないです。
何も気にせずに安いからという理由で鉄ホイールの人は何人か知っていますがね。

また、チェーンについてですが、余程の山道に入る人は別でしょうが、主に市内走行中心で、郊外や峠道でも幹線道路中心の人で、スタッドレスにチェーンを装着する人は殆どいません。
もちろん、サマータイヤにチェーンでシーズンを過ごす人もいません。

秋月秋水さんのおっしゃる世界がこの国の何処かにはあるのかもしれませんが、それは私の住む北海道札幌で無いことだけは確かです。

ネットの情報はその人のバックグラウンドが見えないだけに本当に玉石混合です。

価格.comは比較的良心的な方が多いので多数意見のほうが正しいケースが多いように感じますが、それも絶対ではありません。

ちなみに、元々のご質問ですが、
価格.comで記載されている価格はホイール無しの１本の価格です。

ですが、楽天などのネットショップ、カー洋品店のチラシなどで掲載の価格は、ホイール込みで４本の価格が掲載されている場合もあります。

スレ主さんは、失礼ですがあまりお詳しい方ではないようですので、一番のお勧めは近くの大手カー用品店に行かれて、店員にご自身の車を見て貰ってから、お勧めのタイヤを見積もってもらうことですね。

この方法ですと、誰よりも安く買えるということはありませんが、間違いない物をそれなりの価格で買うことが出来ます。
ブランドが決まっているのなら、ＢＳならタイヤ館、ヨコハマならタイヤガーデン、ダンロップならタイヤセレクトに行くのも良いですね。

これから勉強して詳しくなって買うというのなら、ネット価格を押えてから、フジ・コーポレーションで買うのも良いと思います。（私はこれで買いました。）

逆に、ディーラーは信頼は出来ますが、価格は高めになります。
ガソリンスタンドは、親会社が関連あるなどの理由で特定ブランドが激安で買えることもありますが、逆にディーラー以上に高いことも少なくないです。

書込番号：16894316

[eほっと]

新品でも１００％スリップしないという保証はありません。
５年たったタイヤでも１００％事故するという心配はありません。
いずれにしてもドライバーの運転技術次第ですね。
何よりもみなさん安全運転でお願いします。
私の場合はSJ7を４年はいてます。さすがにグリップ力がかなり弱くなってきました。
平坦地は良いですが、上り坂で止まりそうになります。
今年はSJ8に履き替え予定です。

書込番号：16897871

[ルイスハミルトン]

うちは毎年スタッドレスタイヤ入れ替えて
ますけど。別に金持ちではなく距離を走るので
2シーズン持ちません。REVO2でライフは
3万キロ位かな。

一昨年のシーズン初め、前年のタイヤで
国道の峠は問題なかったけど、道道がね、
新雪かと思ったら凍った上に薄っすら積も
ってた。
大きく滑りホイールを縁石でガリガリと。
勿論、鉄ホイールです(笑)
積雪になると路肩にも積もり歩道との境が
わかりずらいので、案外ホイールをこする事
がありますね。
また、空間が広いアルミホイールは間に雪が
詰まり高速道路を走るとホイールバランスが
崩れ振動が出たりします。

書込番号：16898551　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネロコルサ]

ルイスハミルトンさん

１シーズンに３万キロですか？
年間では６万キロ、個人タクシー並みの走行距離ですね。
確かにそれだけ走れば毎年履き替えになるのも理解できます。

宜しければ後学のために教えて頂きたいのですが、私のように年の走行距離が１万キロ程度でスタッドレスではその半分程度の走行距離の場合は、プラットフォームが出て使用不可というよりも、数年の使用で硬くなってしまったので安全を考えて交換する場合が多いように思います。

ルイスハミルトンさんのように、それだけ距離を走ると１シーズンでプラットフォームが露出するほど摩耗するものなのでしょうか？
それとも、それ以外の理由で１年でライフ限界というのがあるのでしょうか？
これは、アスファルトであれば、摩擦で摩耗するというのがイメージ出来るのですが、同じように氷雪上でもそのくらい走れば同じように摩擦で摩耗するのか興味あります。

また、鉄ホイールの件は、そのような方がいらっしゃったのであれば失言でした。
秋月秋水さんにお詫びします。

普通乗用車の鉄ホイールとアルミホイールを比べて、鍛造アルミを除いて殆どの場合は、実は鉄の方が軽く且つ、安価で経済的なのは知っていましたし、サマータイヤが標準でアルミが装着されている車を個人用途で所有されている方は、ウインターもアルミ（社外の安価なものを含めて）を選ばれる方が数的には多いという考えそのものを改めるつもりはありませんが、それだけ距離を走られる方は、縁石ヒットや雪詰りを意識したホイール選びをされるのですね。これは勉強になりました。

ちなみに、車に乗り始めてちょうど３０年で１０台の車を乗り継ぎましたが、幸いにも縁石ヒットもホイールに雪が詰まって振動が発生した経験もありませんでした。

ですが、今回選択したホイールは細めの１０本スポークのタイプで、比較的隙間の大きいようにも思いますので、もし、冬道の運転で突然に振動が出た場合には、ホイールの雪詰まりを確認するようにしてみます。
これも勉強になりました。ありがとうございます。

書込番号：16901275

[ルイスハミルトン]

流石に年間6万も走りません。5万くらいかな(笑)
今のREVO2は去年の11月にから履いているので今で25000キロほど走っています。
プラットフォームの出具合からあと5000キロほどかな。と。
2シーズンは持たないので、根雪になる前に新品に入れ替えます。
(REVO2は廃版になったので今年はGZに替えます)

道道で滑って縁石にヒットした際も札幌のディーラーで見てもらったところ
交換しなくても大丈夫ですよ。と、言われていたのですが、
帯広のディーラーで見てもらったら、終わってますよ。と

札幌の様に積雪路面が多い場所ではまだ行けますが
帯広の様に凍結路面が多い場所では要交換。と言うことでしょうか。

峠越えをする都合上、10月から5月までスタッドレスを履いており
シーズンの半分以上は乾燥路面の使用です(高速も結構使う)
減るのは仕方ないと。

夏タイヤでも4万も走るとスリップサインは出ないものの
サイドの溝はなくなるほど減るので3万持てばライフとしては
長い方ではないでしょうか。


以前、そんなに距離を走らなかった頃、6年落ちのスタッドレスタイヤは
(5年で1万ちょっとの走行、もちろん冷暗所での保管)
積雪路面では走れましたが、凍結路面では全くお話にならず
凍結した山道では前を走る路線バスの速度でカーブに入れなかった。

鉄ホイールでも内側(車体側)に雪がつまりホイールバランスが崩れ
60キロくらい出すと振動が出ることが何度もありました。
最初はウエイトが飛んだかな(実際ウエイトが飛んだことはない)と思って
ディーラーで見てもらったところ雪詰まりでした。

厳冬期に新雪が降るとタイヤハウスに雪が溜まりそれこそタイヤ径まで雪が溜まります。
前輪はハンドルを切るので切った際はゴリゴリと音がします。
ギャップを乗り越える際も擦れる音がする。最近は雪落とし用のゴムハンマーを売っています。
マッドフラップが有ると雪が溜まりやすいので付けてない車が大半です。

書込番号：16901622

[kokonoe_h]

冬はこのタイヤで1シーズン2000キロしか入らないと思うので、毎年買い替えるのは・・・

書込番号：16941804

注文してきました!

[とむ・ぼーねん]

Forester XT-ES用。

18インチはお高いので（笑、17inchにインチダウン。
ホイール持ちこみ、組込、バランス調整、後日のタイヤ交換費用込、

\75,000

年に数回程度の積雪がある地域で、普段は乾燥路の走行がメインになる為、設計が新しくお値段もお手頃なSJ8に決めました。
タイヤをネットで購入し、ホイールとともにディーラーに持ち込みした方が安くなりますが、労力とトラブルフリーの安心料ということで満足しています。

書込番号：16761905

[字光式ナンバー]

スレ主様

もし装着されたら、舗装路でも結構ですのでインプレッションをお願いします。

書込番号：16780519

[とむ・ぼーねん]

宇光式ナンバーさん

申し訳ありません。m(_ _)m
ショップから連絡があり、今年の製造分は在庫無しとの事でした。
追加の生産も未定で、残念ながらキャンセルとなりました。

DUNLOPの新世代スタッドレスの実力がいかほどか楽しみにしていたのですが・・・
お役に立てずにすいません。

書込番号：16789278

[MSZ006Ζ]

サイズは違いますが………先月末にウィンターマックスを買いました。


現在…雪がなく、ドライのみの評価ですがご勘弁をm(_ _)m

ドライに関しては、DSXに比べて……しっかり走ります。

ただ、ダンロップ特有の『ハンドルの軽くなる傾向は残ってます』が、腰砕けになることは無いです。

後は、アイス路面で試さないと……これ以上は何とも言えないけども、良さそうな感触ではある。

書込番号：16810790

[ふりかけくん]

今月はじめの連休中に、楽天市場のショップに注文しました（１１月下旬の配送をお願いしました）

連休明けに、ショップからメールが届き、「手配できたためすぐに発送する」とのこと

ただし、配達日を１１月２０日にしていただいていました

シーズンはこれからですし、まだまだ、扱っているショップは多いと思いますよ

サイズは、２１５／７０Ｒ１６です

書込番号：16814025

[ネロコルサ]

本日、購入してきました。
225/60R18、マツダCX-5用です。

BS、横浜等と比較しましたが、SUV用はBSは５年前、横浜も４年前から更新されておらず、これらは定評は有るものの、ダンロップも流石に５年間のギャップは埋めてきたであろうと期待してSJ8にしました。

価格は18インチの新品アルミ４本、ブラックナット２０個、カラーアルミバルブ４本、ブラックウェイト１台分、組み込み・バランス取り４本(但し、サマータイヤとの脱着交換は別)と合わせて、税込10万でお釣りがきましたので、まずまずの値段で購入出来たかなと思います。

在庫がなくて取り寄せなので、入手には後一週間ほどかかりますが、装着しましたらインプレをアップしたいと思います。

書込番号：16816742

[なる76]

215/65/16 を装着しました
楽天で4本45,000円付近でした

夏タイヤは同じダンロップ社のエナセーブです
ハンドルがなんか軽くなった気がします
これがいいことなのか悪いことなのかは分かりません←誰か教えてください(笑)

舗装路でのスタッドレス特有のロードノイズはあまり感じません
高速走行でも100キロでは特に違和感ありませんでした
雪道を走るのが楽しみです

書込番号：16827101　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋田中央道路SA20-10]

10万円
ンー
安いな
17インチで12.5万なのに

書込番号：16959663

このタイヤの最新レビューがありました

[字光式ナンバー]

表題のとおり、「Car watch」というサイトにこのタイヤのテストコースでの最新レビュー掲載がありました。
　↓
http://car.watch.impress.co.jp/docs/review/20130930_616973.html

メーカーによる広告ではないので、動画もあって旧モデルSJ7との比較では参考になるのではないでしょうか？


かくいう私は、新しくSUVに装着するスタッドレスタイヤを購入する予定の者です。
このタイヤ、最新型のためまだ購入された方は少ないと思いますが、一般道の雪道での性能情報を求めています。どなたか購入されて実際の雪道を走行された方の情報を、お待ち申し上げます。

書込番号：16735813

[ネロコルサ]

北海道在住です。
私も今年ＳＵＶの新車を購入し、スタッドレスの選定をしているところです。

動画は私も見ました。
ＳＪ７よりは相当に性能向上しているようですね。

ＳＪ８も候補に挙がっているのですが、発売開始が本年９月からですので、一般人で雪道を走行した経験者の投稿は期待できないですね。

なので、実績はあるが設計年次が古い他メーカーにするか、評判が良かったとは言えないＳＪ７の後継に期待するか・・・

何れにせよ、このタイヤを選ぶとすれば直感しかないように思います。

書込番号：16737976

[字光式ナンバー]

そうですね〜。まだ道路に雪もないですし、購入して一般道走行された方はいないかも知れませんね〜。

もし雪道を走行された方がおられましたら、情報をお待ち申し上げます。

書込番号：16738817

[ネロコルサ]

11/28の札幌は大雪が降りました。
気温はプラスで日中は溶けはじめましたが、降雪量か多かったので夜まで溶けきれませんでした。

11/28の札幌の最低気温は-2.2℃。
その為、夜は０℃前後のブラックアイスバーン状態と、最悪なシビアコンディションの路面を１００としたときに、感覚で９０は下回らないような路面状態でした。

偶然、妻が仕事で東京に行っており、１９時着の便で戻ってくることになっていたので、これ幸いと点数稼ぎも兼ねて迎えにいってきました。

走行は、高速７割、一般道３割です。
高速も日が落ちて暫く経っていたこともあり、ブラックアイスバーン状態でした。

その状況での評価です。

加減速に問題はありません。
サマータイヤの感覚が残っている中で、これだけ走れば文句は無いです。

気になったのは、横滑り感覚です。
実際には滑っていません。
ただ、高速のコーナーを夏と変わらないような相応のスピードで入ると、リアにチリッと来る感覚がありました。
恐らく、以前履いていたＲＥＶＯ２ならもう少し早い段階で緩やかにブレークし始める速度域だと思います。

ＳＪ８は限界は高いがブレークするときは突然という印象を持ちました。

これは好き嫌いでしょうね。
確かに、早期にブレークし始めればコントロールし易いでしょうが、限界が高いほうが安定しているのは間違いありませんし、先のように危険域を知らしてくれるなら、そこで抑えればよいだけですから、それはそれでありかと思います。

今回は、乗り換えたばかりの車で、初のシビアコンディションでの走行なので、違和感は少なくなかったですが、とりあえずはありかなという印象です。

ですが、最終的な評価は、最悪のミラーバーンを走行してからにしたいと思います。

書込番号：16894434

[字光式ナンバー]

ネロコルサさん、
早速の評価レポートありがとうございます。

ネロコルサさんの車両はCX-5ですか。4駆ですよね？
SUVは車両重量がやや大きいので、慣性が働くコーナーや下りでの挙動が気になりますが、レポートではその辺りの挙動が何となく分かりました。
私も、来週末にSUV装着用に１セット注文済です。


因みに、札幌市内の交差点は既にカチカチに凍っていますか？氷上停止性能の確認場所としては案外最強（？）のテストフィールドのような気がしますが。
（通行人に突っ込まないように寸止めで停止する必要有りますし．．．）

書込番号：16894613

[ネロコルサ]

字光式ナンバーさん

はい。ＣＸ−５のディーゼル４ＷＤです。

本日は降雪が殆どなく、気温は低めですが会社の外（大通り付近）を見る限りでは、幹線の路面はウェットか所々乾いているような状態ですね。

昨日は、一般道でブラックアイスバーンの路面で急制動するシチュエーションが一回あったのですが、ＡＢＳを作動させつつも安定して停車しました。

制動力の立ち上がりは路面状況を考えると合格点は与えられると感じました。

また、同じような路面での加速力も問題ありませんでしたので、前レスの冒頭に加減速に問題なかったと書いた次第です。

ただ、制動にしても加速にしても、最近の車はコンピュータ制御であらゆる介入をしてきますので、どこまでがタイヤ本来の性能なのかは判り難いです。

ですので、ＣＸ−５ＡＷＤとＳＪ８の組み合わせでは同じ感覚をご理解頂けるとは思うのですが、他の車との組み合わせだと、また違った印象になるのかなという思いはありますね。

書込番号：16894888

[字光式ナンバー]

ネロコルサさん

＞ただ、制動にしても加速にしても、最近の車はコンピュータ制御であらゆる介入をしてきますので、どこまでがタイヤ本来の性能なのかは判り難いです。

仰るとおりだと思います。
TCSが勝手に（働いたかどうか分からないように）機能する分には安心感がありますが、タイヤもしくはTCSの限界付近で急激な挙動を乱す場面に出くわすのは勘弁して欲しいところです。
私の車両も例のモーター駆動4WDでメーカー自身は4駆が得意なはずですが、その制御が雪道でどんな挙動を示すか楽しみです。

書込番号：16895003

[ネロコルサ]

字光式ナンバーさん

>タイヤもしくはTCSの限界付近で急激な挙動を乱す場面に出くわすのは勘弁して欲しいところです。
まさしくその通りですね。

メーカーも相応にテストをされているでしょうから、普通の圧雪路くらいでは破綻することもないでしょうが、−１℃付近のミラーバーンでさらっと降った新雪の上などの極端な低ミュー路では、普通では路面との摩擦で吸収されてしまうような僅かな挙動でも車は敏感に反応したりしますから。

ＣＸ−５では、アイドリングストップからの復帰時や、アクティブトルクコントロールシステムが、ＦＦ状態から４ＷＤに遷移するときのトルクの流し方がどうなのかは気になります。

先のレスでは、コーナーでリアのチリッ感について書きましたが、これも本当にタイヤ限界のサインだったのか、先のシステムのトルク変動だったのかも判らないのが正直なところですし。

アウトランダーＰＨＥＶは、私も購入候補の一台だっただけに、こういう極低ミュー路での挙動については興味があります。

もし、宜しければインプレをお願いしますね。

書込番号：16895294

[字光式ナンバー]

自己レスです。

この週末に、予約していた当該スタッドレスを購入（サイズ215/70R16）履き替えました。
南関東は未だ初雪さえ無い状況で、舗装路での慣らし状態での感想を以下記述します。

第一印象は、案外静か！　ぐにゃぐにゃしない！　乗り心地良し！　です。舗装路では今のところ悪い印象は皆無です。
夏タイヤは18インチサイズを履いており、インチダウンにより乗り心地はマイルドになるのは当然と言えば当然ですが、まるで夏タイヤをインチダウンしたかのようです。
更に、昨日はこのタイヤで一般道〜峠を合計約100キロほど走りましたが、急激なレーンチェンジや中速コーナーリングでもスタッドレスによくある「遅れ＆揺さぶり」感は、殆んど感じられませんでした。峠の下りのコーナーでは夏タイヤに較べてグリップは低く感じましたが、ロードタイヤとしても許容範囲でしょう。
この辺りの挙動は、車両側が勝手に制御して違和感を抑えているのかもしれませんが、それを知る由もありません。（インパネには駆動配分制御を知らせる表示が有るにはあるけど、見てる余裕なし．．．）

因みに、
私は懇意にしているタイヤショップにて格安で購入しました。余裕をみて10月中旬には予約をしておきました。ショップの店長の話では、もう既にサイズによっては購入が困難であるとのことでした。理由としては、積雪地方への出荷が優先されるためとのことでした。
上記は参考情報として発信しますが、このシーズンにスタッドレスを購入予定の方は、早めの行動をお勧めいたします。

ところで、このタイヤでの本格的な雪道走行の予定は年末の長野志賀高原スキー場への道中ですが（一気に数百メートルの標高差を上り下りします）、その際の印象はまた別途報告の予定です。
では。

書込番号：16930200

[番茶も出花]

こんにちは。

私もスキーに出かけるための準備として購入しました。神奈川県です。
サイズは255/55R18で、車はカイエンです。

最初は、ブリヂストンＢＬＩＺＺＡＫ ＤＭ−Ｖ１にしようと思っておりましたが、発売開始から数年が経過していることもあったため、今年新発売の WINTER MAXX SJ8 のインプレッションの様子をネットで参考にしたことや、ネロコルサさん実体験を参考にさせていただいたところ、とても良い印象でしたので購入を決めました。

価格は、タイヤ代＋取り付け工賃など全部込で10万890円でした。
ニューモデルにも関わらず、ＤＭ−Ｖ１と比較してもよりも安かったのではないでしょうか？

タイヤ屋さんを出て最初の印象（当然ドライ路面です）は、けっこう剛性が高いな〜と感じました。
タダでさえ思いカイエンですので、交差点のカーブでもヨレるかな？と思いましたが、皆無です。

また、第三京浜（高速道路）を走りましたが、ロードノイズも少なく、走りも非常に安定していました。


ドライ路面では好印象でしたが、本命は雪道とアイスバーンですので、早くスキーに出かけてこのタイヤの性能を試してみたいです。
その時には、またこちらに投稿したいと思っています。

書込番号：16934823

[字光式ナンバー]

スキー旅行にて、ドライ高速走行 〜 一般道雪道走行時（登坂20キロ＋平坦路10キロ）のおよそ全行程300キロ走行のインプレを以下記載します。
車両はアウトランダーPHEV、タイヤサイズは215/70R16です。因みに、夏タイヤは18インチを履いています。

南関東の自宅から出発し、近場のICから高速に乗って約200キロの高速走行を行いました。腰砕け感はあまり感じません。急なレーンチェンジでの挙動遅れ感は若干感じますが、スタッドレスなら過去のどの銘柄でも同じ感触でした。
一方、インチダウン＆スタッドレスによる影響と思われるのは、横風の影響を受けやすかったことでしょうか。高速トンネルの出口で何度かフラつき感がありました。（夏タイヤでは経験無し。グリップ高いタイヤでは電子制御の恩恵有ったかもしれません）
全般的には、ドライ高速走行では特段問題はありませんでした。剛性感も十分で良いタイヤですよ。

信州中野ICで高速を降りてからしばらくすると、山の麓の町ではちらほら雪が降り始め、路面にも雪が積もってきました。すっかり雪が積もった路面が現れてから宿泊先まで、いよいよ約20キロの登坂走行の始まりです。
路面状態は全般的に圧雪で一部路面が凍結していました。グリップ感は．．．全く問題ありません！！　加速しようとすれば加速しますし、コーナーでもGが感じられ横っ飛びする感覚はあまりありません。ハンドルの修正量は極わずかでした。長い坂を上り切った後は、一部雪が数cm〜10cm程度積もったやや平坦路を走行しましたが、ここでは舵の利き具合を確認しましたが、ここでも問題はありませんでした。インパネの駆動配分表示を見ますと、確かにアクセルを踏み込んだ状況ではスリップしている様子が直線でもコーナーでも確認できますので、電子制御に助けられている様子が分かります。無理はできませんがね。
総括すると、圧雪＆深雪での雪道走行時の登坂と平坦路走行ではグリップもあり、安心して走行できました。良いタイヤと感じました。

次回は、いよいよ登坂とは逆の雪道降坂時のインプレをアップする予定です。1.9トンの車重に耐えられるグリップが有るか、乞うご期待。
では。
（上記はあくまで一部の道路での印象です。一般道では無理な走行はしませんようお願いします）

書込番号：17006724

[字光式ナンバー]

前報の続き．．．

さて、いよいよ長〜い凍結路下り坂でのインプレ報告です。
ところで、ここ長野志賀高原の通称オリンピック道路は、シーズンに入ると除雪はきっちりと行われ、日中はほぼ平坦な路面が現れています。ところが、これがくせ者で．．．除雪の度に毎回凍結路面が顔を出します！！　今日も上り車線では何箇所かで登れずに立ち往生＆チェーン装着(；一_一)の輩が何台かありました。（ミニバン＆FF車が多かった。雪道を甘く見すぎ！）
一方、四駆SUV重量車にとっての下り凍結路面は車重有るが故、一度滑りだすと舵が利かなくなるケースが多々あるため、あらゆる過信は無用です。弊車両も同様です。

では．．．結論から申せば、このタイヤは申し分無い減速グリップ感が得られました。ほぼ凍結路であったため他車両同等の速度（10〜40km/hr）で速度をコントロールしながら延々と坂を下っていましたが、直線方向減速時の不安定感や、横方向のブレなど無く、運転者はもちろんのこと同乗者にも不安を与えること無く、麓まで下りてきました！！
経験からの比較対象として、軽量なFF車でのヨコハマやトーヨーでの当時の最新型〜３年落ちスタッドレスとの比較ですが、これほど安定した下りはあまり経験がありません。また、今行程での前車両や後続車のフラフラした挙動を目撃するにつけ、安心感得られるこのタイヤに文句のつけようはありませんでしたね。


余談ですが、私、今回２０年ぶりにスキー板を新調しました。これまでは２メートル級の長尺ストレートの板（もうどこ探しても売って無いし）や逆に短いファンスキーでしたが、初めてのカービングスキーは、こりゃもう、楽チン！の滑り心地でした！！　いままではテールを滑らせてターンするパラレル滑りが常套手段でしたが、上手く表現できませんが、これからはエッジを利かせた滑りでラインを予めイメージして〜、ってな具合でしょうか。

このタイヤも、この滑り？のイメージに通じてラインどおりにグリップする走りができる！！ってなもんでしょうか。


このクチコミを御覧の皆様に、スタッドレスタイヤ選びの参考となれば幸いです。
では。
（上記はあくまで一部の道路での印象です。一般道では無理な走行はしませんようお願いします）

書込番号：17012313

[ネロコルサ]

まずは、無事のご帰還なりよりです。

私もこのタイヤについては、確実に合格点を与えられると考えています。

もちろん、他の方が勧めるトーヨーの最新型や、まるで性能が違うという人がいたＤＭ−Ｖ１などを自分で経験した訳ではありませんので、自分のこれまでの経験に基づいた主観ではありますが。

今の興味は既に経年劣化に移っています。
あるタイヤショップの方に伺うと経年劣化はＢＳとミシュランが一歩上と言っていましたが、このタイヤはメーカーでは７％の向上を謳っていますので期待しています。
私的には、シーズン５千キロ走行で最低３年、出来れば４年走れれば合格ですね。

書込番号：17012660

[字光式ナンバー]

スキーから帰宅して１日経ちましたが、雪道での気を使う場面が少なかったからか疲労はあまり感じないです。アウトランダーPHEVとハイトの高いスタッドレスとの組み合わせも、乗り心地という点では悪くないのを実感しました。

ところで今回の全行程700キロ弱での摩耗はほとんど無く（フロントよりリヤにイボイボの残りが多い程度）以前のスタッドレスで経験したような段減りも確認されませんでした。
経年変化は、それこそ年月が経たないと分かりませんが、摩耗に関してはこのタイヤは期待できると思います。その根拠は、異物混入が無く中身が詰まったコンパウンドを使っているから、です。腰のある骨格と柔らかいコンパウンドの組み合わせを使って路面をグリップするコンセプトです。個人的には雪上のスリックタイヤ的グリップ獲得方法かなと想像します。中身が詰まっているだけ摩耗に強いのでは？との推察です。
因みに、ブリヂストンのコンセプトは言わずと知れた内部に微小な空洞を持ったゴムを使い、その空洞に路面とタイヤ間の水を吸収＆排出することで優秀なグリップを得るというコンセプトです。一方、空洞が有るが故、ドライ路面での摩耗が非確的大きいと言われています。（タイヤショップ談）
トーヨーやヨコハマは「クルミ」や「吸水なんとか」を混入して、それら異物自身が機能しているかのように謳っていますが、実際はそれらが抜けた穴がブリヂストンの空洞の役目を果たしている、と識者間で言われています。（メーカーではBS特許の関係もあり、当然それら異物の効用は有る、と言ってますが） 従って、異物の量（＝グリップ）と摩耗性とはトレードオフの関係でしょうね。

まあ、摩耗については予想どおりかどうか、自分自身でウォッチしていきます。

書込番号：17016516

買いました。

[baxa02]

サイズは215/70R16、装着予定車はパジェロイオ。
タイヤは1本10360円、送料は4本セットで1600円。いずれも税別。
とりあえず、雪も降ってないし錆だらけのホイールもなんとかしたいので、
後でレビューします。

書込番号：16699997

ﾐﾆﾊﾞﾝでも

[itarou]

友人のスタッドレスタイヤを探しています。このスタッドレスタイヤは、ヴェルファイヤに適合するのしょうか？

書込番号：16683006

[at_freed]

ずいぶん古いモデルのベルなら適合出来る。（新型は合わない）

http://spectank.jp/tir/sl0010009.html

書込番号：16683025

[スーパーアルテッツァ]

itarouさん

ヴェルファイアには215/65R16 98Hのタイヤが標準装備されているグレードがあります。

従いまして、 WINTER MAXX SJ8 215/65R16 98Qは何の問題も無く、ヴェルファイアに装着する事が出来ます。

又、 WINTER MAXX SJ8はSUV用スタッドレスという事で、重心が高いハイルーフミニバンのヴァルファイアとの相性も良いと考えます。

書込番号：16683029

[Berry Berry]

純正装着サイズであれば、問題なく適合します。
さらに純正装着サイズが他サイズであっても、外径がほぼ同じでLI（ロードインデックス）が低下しなければ装着できます。

ヴェルファイアの純正装着タイヤサイズは↓以下のとおりです。
http://toyota.jp/faq2/image/common_tire_vellfire_161197.pdf

書込番号：16684954

[itarou]

このタイヤが適用するようです。みなさま、回答ありがとうございました。

書込番号：16691117