[4本セット] WINTER MAXX SJ8 215/70R16 100Q のクチコミ掲示板

WINTER MAXXの夏場レポート（参考）

[字光式ナンバー]

表題のレポートが、マリオ高野さんのレポートしてオートックワンのPR企画として始まっていました。
　↓
http://autoc-one.jp/special/1772277/

曰く、「スタッドレスタイヤを夏の間に履いてしまっては、せっかくの雪上／氷上グリップ性能が無意味となるだけでなく、安全上に一抹の不安があるというのが常識です。
しかし今回、私（：マリオさん）はそれを重々承知の上で「WINTER MAXX」の通年使用テストを実施します。」

とあり、夏場半年くらい走行した際の摩耗や走行性について、スバルインプレッサとの組み合わせで順次レポートする予定のようです。
私のような冬場でも殆ど乾燥路面を走行する者には、やや参考となりそうです。
（ただし、SJ8ではないので、あくまで参考と言うことで）
では。

書込番号：17636024

[ネロコルサ]

これまで、スタッドレスの通年使用に対しては、各社表現は異なるものの、制動距離の伸びなどから否定的だったように思いますが、そういう意味では、メーカーのバックアップ受けての業界タブーへの挑戦ということになるのでしょうかね。

長いレポートになりそうなので、楽しみにウォッチしていきたいと思います。

書込番号：17640241

[字光式ナンバー]

ネロコルサさん、いつもどうも。

いつ更新されるか分からないので、気長にウォッチして行きましょう！
それなりに問題が無ければ、内容を参考にして最後のシーズンは春先に履き換えずにそのまま行こうかな！！
では。

書込番号：17643669

[foo-3]

こちら５ヶ月まで続いていますが、真夏も引き続き使用しているようですね。
それほど性能に差がないのならば通年このタイヤでもよいように思えてしまいますが、いかがでしょうか？

書込番号：18218865

[字光式ナンバー]

あのサイトでは、WINTER MAXXは通常路面でも摩耗量が少ないことが実証されていますね。

＞それほど性能に差がないのならば通年このタイヤでもよいように思えてしまいますが、いかがでしょうか？

履きつぶすつもりで通年使用するのもアリかと思います。
私も夏タイヤが18インチなのですが、スタッドレスは16インチにダウンさせています。高価な18インチ夏タイヤの摩耗を抑える手として“摩耗が少ない”比較的安価なスタッドレスの使用も一つの手かと考えています。
（そうは言ってもタイヤの劣化などから経験上5年が限度かと．．．）

他方、スタッドレスに必要な雪道でのトラクション性能の観点からは、通年の乾燥路面使用でのタイヤブロックの“角の丸まり”による性能低下が気にはなりますね。
平均的な摩耗は確かに少ないんですがね。

以上、参考まで。

書込番号：18220033

[ネロコルサ]

どうしてもスタッドレスをサマータイヤとして使いたいのであれば、これかミシュラン、ピレリあたりが選択肢かと思いますが、夏の降雨時の制動距離の伸びや磨耗による冬道での制動能力低下等々を考えると夏冬で履き替えるのがやはりベターだと思います。

次善の策としては、冬道は流石に厳しいとなったスタッドレスをそのまま次のシーズンまで履き潰して、次の冬にスタッドレスを新調するというのが北海道ではそこそこ見られる使い方かと思います。

タイヤは機能部品としては最も重要なパーツのひとつですから、スタッドレスは出来るだけ良いコンディションに保ちたいと思いますので、履き潰し以外で年中履くというのは考えたこと無いですね。

書込番号：18220129

[foo-3]

字光式ナンバーさん、ネロコルサさん

タイヤがもったいないからとスタッドレスを一年中はくのはあまりないのですね。
ご指摘の通り夏を走れたとしても摩耗により雪道性能が落ちては本末転倒かもしれません。

横浜在住なので普段の行動範囲では数回雪が降るだけなのでコストパフォーマンス的に少し悩ましいところです。

ここはスタッドレスを買ったら積極的に雪山に行く回数を増やしますかね！

書込番号：18222171

[ネロコルサ]

ようやく完結したようですね。

結果は予想通りではありますが、総評に書かれているとおり、シーズン前に少し早いかなと思うくらいで交換して、シーズン後も少し遅めかなと思うくらいまで履いていても平気なのは、心理的にも素晴らしいメリットだと思います。

ちなみに、２シーズン目に入ったＳＪ８、去年より路面への喰いつきが良いように感じます。
本当に皮剥きに時間が掛かるタイヤのようですね。

書込番号：18334113

[字光式ナンバー]

普段は南関東の乾燥路面で使っていますが、年末に長野方面のスキー場に行ってきました。そこで丸２日間、様々な雪質の雪道（主に圧雪路面と凍結路面）を走行してきました。
前シーズンの走りを思い出しての感覚的には、経年劣化は感じませんでした。前出のレポート同様、トレッド摩耗も最小限でした。

以上、参考まで。

書込番号：18336302

どちらがあいますか❓

[＠ヒロユレ]

ダンロップ
WINTER MAXX SJ8 215/60R17 96Qと
ダンロップ
WINTER MAXX 215/60R17 96Q
どちらがエリシオンプレステージにあいますか。
至急、お願いします。

書込番号：18292339　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

＠ヒロユレさん

何を重視するかで選択するスタッドレスが決まりると思います。

フラツキを軽減しながら雪上性能を重視するならSUV用スタッドレスであるWINTER MAXX SJ8が良さそうです。

又、乗用車用スタッドレスであるWINTER MAXXは氷上性能や静粛性を重視する場合に選択したいですいね。

書込番号：18292419

[＠ヒロユレ]

スーパーアルテッツァさん
迅速な返信有り難う御座います。

ダンロップ
WINTER MAXX 215/60R17 96Q
にしようと思います。

書込番号：18292436　スマートフォンサイトからの書き込み

[＠ヒロユレ]

スーパーアルテッツァさん
またまた質問してごめんなさい。
ウインターマックスSJ8をネットで
注文したんですが、タイヤをはめて
もらう店が間違って、ぼくの前の客の
エスティマに付けたらしくて、
すぐに用意しますのでと、ダンロップの
工場に取りに行って、付けてもらった
のですが、SJ8では無くただの
ウインターマックスだったのですが、
良かったのでしょうか。
ネットで買うと、B級品が多いとよく
聞くので。
結果、多分A級品だと思うので。
今ならまだ、SJ8に替えてもらうことが
出来るので、どちらが良いでしょうか。
ネットでは、SJ8よりもただの
ウインターマックスの方が高いのですが。
長々とすいません。
返信お待ちしております。

書込番号：18296326　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

＠ヒロユレさん

ネットで注文したWINTER MAXX SJ8が無償で鮮度抜群のWINTER MAXXに変わったのなら、私ならラッキーと考えます。

書込番号：18297021

[＠ヒロユレ]

スーパーアルテッツァさん
返信有り難う御座いました。
ラッキーと考えて、ウインターマックス
履いて行こうと思います。
今度は、サマータイヤをアルミ付きで
3月にネットで買おうと思うんですが
ネットで買うとB級品が多いと聞くんですが
A級品と比べて減りが早かったり、片減りが
ひどかったりするのでしょうか。
お店で買おうとするよりも、ネットで買う方がやく半分の値段で買えるので、ちょっと不安なんですが。
B級品とはA級品に比べてどこが違うのでしょうか。
よろしくお願いします。

書込番号：18297099　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

＠ヒロユレさん

私はB級品というタイヤを把握しておりません。

国内正規流通品ならネットで安価に購入しても、店舗販売の商品と同じものだと考えています。

又、ネット通販でも在庫を持たずにメーカーから仕入れているなら鮮度的にも問題ありません。

書込番号：18297239

[＠ヒロユレ]

スーパーアルテッツァさん
返信ありがとうございます。
スタッドレスに対でサマータイヤもホイール付で、ネットで買おうと思います。
ホイール付きのタイヤを買うなら、
どこのネットのお店がオススメですか
また、どこが安いのですか。
何度もすみません
よろしくお願い致します。

書込番号：18297261　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

＠ヒロユレさん

私が今まで利用した事があるネット通販店はフジ・コーポレーションさんと矢東タイヤさんです。

その他、カーポートマルゼンさんや平野タイヤ商会さんも有名です。

因みに私の場合、次の車のタイヤ&ホイールを現在検討中ですが、フジ・コーポレーションさんか平野タイヤ商会の何れかから購入する可能性が高いです。

理由は単純に検討中のタイヤ&ホイールが安いからです。

書込番号：18297389

[＠ヒロユレ]

スーパーアルテッツァさん
返信有り難う御座います。
色々見て、検討したいと思います。
有り難う御座いました。

書込番号：18297595　スマートフォンサイトからの書き込み

ホイールのリム幅について

[ヤマカツ3594]

悩みに悩んだ末、SJ8を購入することに決めました。
ホイールセットのものを購入したのですが、リム幅の適合について
お教え頂けますでしょうか。
車種はマツダCX5で、タイヤサイズは225/65R/17です。

はじめからホイール付のものを購入したのでまず問題ないと思うのですが、
SJ8のメーカーサイトを見ると、上記のタイヤサイズの標準リム幅は6と1/2となっています。

それに対し、今回購入したタイヤのホイールのリム幅は7Jとなっていました。
これは適合している見て間違いないのでしょうか？
タイヤのリム幅とホイールのリム幅の適合の見方がよくわからないのです。

よろしくお願い致します。

書込番号：18278873

[猫の座布団]

標準リム幅(6 1/2)に対して+-1/2インチの範囲なら適合範囲内と考えていいです。
リムを広げると実際のタイヤ総幅も1/2インチにつき6mm程度広く成りますし、幅広タイヤにした様なメリットとデメリットが生じますがややデメリットの方が上回るのが「標準」リム幅が設定されている意味だと言えるでしょうね。

書込番号：18278998

[ネロコルサ]

同じくＣＸ−５にＳＪ８を装着しています。

タイヤは225/60R18、ホイールは純正より+0.5の7.5Jです。
インセットは純正の7Jホイールが+50ですので、0.5J増えた分を考慮して、+48のホイールをセレクトしました。
装着した画像を添付しましたが、リアを見て頂ければ判ると思いますが、外へのはみ出しは全くありません。判りにくいですがフロントも同様です。

タイヤ指定サイズよりは1J分広くなりましたが、そもそもサマータイヤの純正が7Jですので何の問題もないかと思います。
実際、昨シーズンも今シーズンも使っていますが、全く問題ありません。

7Jなら、更にタイヤ指定に近く純正ホイールと同じなので更に問題ないかと思います。
確認すべきはインセットですね。
これが純正と同じ+50なら完璧だと思います。

書込番号：18279066

[スーパーアルテッツァ]

別メーカーのサマータイヤですが↓のように225/65R17の適用リム幅は6〜8Jです。

http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire/brand/geolandar/geolandar_suv_sizelist.html

つまり、225/65R17は7Jのホイールに問題無く装着出来ます。

書込番号：18279116

[ヤマカツ3594]

皆様、ご丁寧にありがとうございました。

つまり、多少の誤差は何ら問題ないということなのですね。
SJ8がいずれダメになった時、今回買ったホイールに合うタイヤを
どうやって探せばいいんだろう、と不安になって質問させて頂きました。
まだ数年先だと思いますが、これで次のタイヤ探しがしやすくなりました！

書込番号：18279134

購入しました。

[元祖まいう〜]

丁度、車の買い替えに合わせて、どうせ１２月にはタイヤ交換しないといけ
ないならばと思い、前倒しでＳＪ８を購入しちゃいました。

字光式ナンバーさんの記事に書かれていた｢夏場レポート｣も参考にして、こ
れなら乾燥路面も大丈夫かな？と(笑)

ＢＳも良かったですが、年何回かのスキーと関東地方で降る年何回かの雪を
考えるとＣＰでＳＪ８で良いと判断しました。

スキーが待ち遠しいです(^.^)

書込番号：18102598

２週続けての雪道走行での感想

[字光式ナンバー]

ここ南関東でも、２週続けて積雪20cm以上の雪道となりました。
そこで、このタイヤ装着での雪道走行時の雑感を書込みます。

結論として、４駆での走行は全く問題なし！　新作スタッドレスの効果あり、でした。
降雪走行時の走破性やブレーキ性能には、一瞬の滑る感覚さえ持っていれば全く不安はありませんでした。新雪での抵抗感や降雪から一日経った後のワダチが掘られた路面では、当然ややハンドルが取られる感覚で無理はできない感じでしたが、これはどんなスタッドレスでも同様であり、基本的には優秀なスタッドレスタイヤの感覚でした。

因みに、８日からの雪はさらさらとした湿り気の少ない雪質でした。一方、昨日１４日の雪は降り始めから重い雪で、路面はシャーベット状の抵抗感丸出しの雪でした。どちらも、都会によく居る夏タイヤのままの無茶な車両が路肩に（または本線上で）スタックしている姿が多く見られました．．．

以上、突然のにわか雪国での走行時の感想でした。
御参考まで。

書込番号：17196581

[ネロコルサ]

関東地方含め本州の雪は凄いことになっていますね。

慣れていない方には本当に大変だと思います。

北海道のＳＪ８ですが、今のところ特に怖い思いをすることも無く、全く問題なく使えていますね。
びっくりなのは、今時点で３０００ｋｍ弱、タイヤをスタッドレスに換えてから優に２０００ｋｍ以上を主に街中中心で走っていますが、リアタイヤの各ブロックの端にあるヒゲ状の突起（ヒゲ）が未だに残っていることですね。

ＦＦベースのＡＷＤなのでフロントは流石に無くなっていましたが、リアに未だこれだけ残っているということは摩耗にも相当に強いタイヤのようです。

効きという面だけで言えば、若しかしたらＢ社、Ｙ社の方が良いのかも知れません（履いたことがないので判りません）が、関東地方のように、今回のように大きく降るときもあるが、殆どはアスファルトの乾燥路面という土地で、月何回かのスキー場通いと、街中での保険的な意味を含めて選択するスタッドレスとしては、この耐摩耗性とドライ路面での違和感の少なさで、このＳＪ８がベストチョイスだと思いました。

書込番号：17201333

[字光式ナンバー]

先日測定したトレッド溝深さと走行距離から、このタイヤの摩耗度合いについて考察してみた。

このタイヤに履き替えてからのこれまでの走行距離1350km、初期の溝深さ10.5mm→測定値10.0mmより、

　1000km当り摩耗量（mm/1000km）＝0.5÷1350×1000＝0.37
　（走行距離1350kmのうちアスファルト走行は約85％）

こちら南関東では3月下旬に夏タイヤに履き替える予定ですが、摩耗だけ考慮すれば、少なくとも5シーズンは使えそうな感じです。

参考まで。

書込番号：17229445

[ラフ・スノーローダー]

　字光式ナンバーさん。

　お邪魔します。

　私は、乗用車（日産シルビア）に乗っていますのでこちらのタイヤを装着する事は出来ませんが、ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟの新シリーズスタッドレスタイヤの性能の一部を知る事が出来ましてとても参考になりました。

　そこで、少し疑問点に答えて頂けると嬉しいのですが。

＞一瞬の滑る感覚さえ持っていれば全く不安はありませんでした。

　タイヤに、負荷がかかった時の初期で抜ける（最大静止摩擦を超えて滑りだす）印象があるのでしょうか？
　そして、抜けてからも粘る（滑りながらも摩擦力を発揮する）印象と認識してよろしいのでしょうか？

　受取方が、正しければ比較的扱いやすい特性のスタッドレスタイヤの様に思います。
　そして、操舵時の反応や横方向の踏ん張りなどはいかがなものでしょうか？

　現在、使用していますBSレボGZの履き替えとして、ウインターマックスも選択肢の一つかなと考えています。

＞1000km当り摩耗量（mm/1000km）＝0.5÷1350×1000＝0.37

　このタイヤは、耐摩耗性能に優れている様ですよね。
　実際に、使用されている人の数値を示して頂ける事はとてもありがたい事だと思います。
　使用状況により、さまざまに変化すると主張する人もいますが、全くデータがないのとこの様な数値を知れるのでは大きな違いがあると思います。

　私は、機械式LSDを装備していますので後タイヤの消耗が早く耐摩耗性とグリップ力を兼ね備えたスタッドレスタイヤには魅力を感じます。

　但し、実用性を無視して耐摩耗性を追求したスタッドレスタイヤには魅力を感じません。
　安全、安心を優先してグリップ力の高いスタッドレスタイヤを購入し使用したいと思っています。

書込番号：17251176

[字光式ナンバー]

ラフ・スノーローダーさん

インプレッション内容参考にしていただいたようで、なによりです。

早速ですが、
＞タイヤに、負荷がかかった時の初期で抜ける（最大静止摩擦を超えて滑りだす）印象があるのでしょうか？
　そして、抜けてからも粘る（滑りながらも摩擦力を発揮する）印象と認識してよろしいのでしょうか？

私が記載した「一瞬の滑る感覚」とは、急加速時初期のトラクションが抜ける感覚と、急減速時初期のABSの掛り具合を表現しております。その後は車両側の制御が介入し安定するので、“粘る”印象とも表現できるでしょうね。

＞そして、操舵時の反応や横方向の踏ん張りなどはいかがなものでしょうか？

新雪やシャーベット路面のような抵抗感が大きい路面以外の場合では、操舵の反応や踏ん張りは運転者の想定内の挙動でしたね。まあ、これも車両側の制御が常時入っていての前提ですが。

参考になりましたか。

書込番号：17252103

[ラフ・スノーローダー]

　字光式ナンバーさん。

　早速、情報提供して頂きありがとうございます。

＞インプレッション内容参考にしていただいたようで、なによりです。

　情報を、提供して頂いている人達は非常にありがたい存在であると感じています。
　多くの人が、参考にする事と思います。


＞私が記載した「一瞬の滑る感覚」とは、急加速時初期のトラクションが抜ける感覚と、急減速時初期のABSの掛り具合を表現しております。その後は車両側の制御が介入し安定するので、“粘る”印象とも表現できるでしょうね。

　
　この様な説明を頂けましたので、三菱車が色々な制御をしている事を思い出しました。
　そして、加速時などの駆動力に関しての情報も含まれていたのも判りました（走破性を見逃していました）。


＞新雪やシャーベット路面のような抵抗感が大きい路面以外の場合

　BSレボ１では、突然FR車の後タイヤが横滑りした経験があります。
　その様な、不安を感じられない様ですね。

＞操舵の反応や踏ん張りは運転者の想定内の挙動でしたね。まあ、これも車両側の制御が常時入っていての前提ですが。

　自動車の自動制御により、タイヤ本来の性能を把握するのが難しくなってきている様ですね。
　しかし、タイヤの限界を大きく変化させる事は困難だと予想します。

　ウインターマックスシリーズは、好印象の様ですね。
　シルビアに使用すると、印象が異なるのかも知れませんが試してみる価値のあるタイヤであると判りました。

＞参考になりましたか。

　充分、参考になりました。
　ありがとうございました。

書込番号：17252449

[L285S4X4MT]

４ＷＤなら絶対なんだと過信さえしなければ４ＷＤ＋スタッドレスタイヤは最強だね！つまりは、４ＷＤは２ＷＤより優れてるってだけ。例え４ＷＤでも２ＷＤと性能はさほど変わらないって事！ちょっと優れているってレベル。４ＷＤだから大丈夫！って鼻高々になるからどつぼにはまるの。２ＷＤも４ＷＤ同じ車。

書込番号：17371453

[字光式ナンバー]

　↑
もっともな言葉っぽいんだけれど、よく理解できません．．．

書込番号：17372149

雪上走行の感想です。

[mominokiland]

最新のSUV用スタッドレスであるということで、WINTER MAXX SJ8を購入しました。
車両：エスティマの4WD(ACR55W)です。　
経験：仕事上、プライベート上での雪上走行は、25年間程度（年30回程）です。
○主な走行場所
・年末年始の寒波時：安比高原スキー場、岩手高原スキー場周辺から延べ1200km
・2月の寒波時�@：尾瀬檜枝岐スキー場周辺から延べ260km
・2月の寒波時�A：会津高原高畑スキー場周辺から延べ240km
○圧雪路面状態
・右左折時：止まらない、曲がらない　　直進時：十分に走れる
・感想：エンジンブレーキとポンピングブレーキで、相当に減速してからでないと滑って曲がることが出来ないと感じました。(従前使用のスタッドレスタイヤと比較)
○シャーベット状態
・右左折時：止まれる、曲がれる　　　　直進時：取られるが走れる
・感想：直進時は、リアがズリズリと取られ(流れ)ながらも、4WDのおかげもあり引っ張られて走れている感じでした。
○総括
・高速での走行は、降雪時であっても大きな問題はありませんでした。
・直進の走行は概ね良好であるが、「止まる、曲がる」では十分な注意が必要だと思いました。

書込番号：17268026

[力太郎です]

札幌近郊でWINTER MAXX SJ8 225/65R17を今シーズン通勤で履いていますが、グリップ・操舵・制動共に良いスタッドレスタイヤだと思います。
確かに冬道は路面とタイヤの摩擦力が低下するので、夏タイヤという訳にはいきませんが、通常の運転をする限りでは右左折時：止まらない、曲がらないということはなかったように思います。

圧雪路面状態でエンジンブレーキ、ポンピングブレーキ使用→直進の制動力はあるのですよね
スレ主さんは、どの程度の速度（減速）で走って、右左折時：止まらない、曲がらないと感じたのですか？
また、以前使用されていたスタッドレスはどのようなものだったのでしょうか？
後学のために教えてください。

書込番号：17285866

[mominokiland]

力太郎様

ご記入頂き、ありがとうございます。具体的にお知らせいたします。
岩手県、福島県での体験ですが、環境は除雪車による新雪の圧雪状態で、外気温は-5〜-10℃の日中です。
場所は、スキー場周辺ですので山岳地ですが、ほぼ平坦な状況でした。
一般路を時速40km程度で直進して、減速して時速20km程度で左折しようとした際に、2〜3m行き過ぎてしまいました。
ABSが作動しましたが、「止まりきれず、曲がりきれず」と言った感じでした。
家族で乗っておりましたが、皆「あれあれ？」と言う感想でした。
空気圧は、2.5kgに調整してあります。
自分の感覚では止まれたはずの場所で、止まれなかったことが3回ほどありました。
現在では、以前よりさらに、早く減速、低く減速するよう心がけております。
従前使用していたタイヤはヨコハマiG30ですが、2シーズン目で滑りを感じましたので、このタイヤに変更しました。
以上、ご報告させて頂きます。

書込番号：17286855

[力太郎です]

お答えいただきありがとうございます
ＢＳからＤに履き替えてきたので、Ｙには縁がありませんでした
その中での感想だったので、失礼いたしました

ＤもWINTER MAXX以前は、ＢＳに比べ冬道の制動力は劣っていました　特に横には弱かった
でも、今シーズンWINTER MAXXを履いてみて、ＢＳより効きが良いように感じています
私的には今シーズンの路面状態で「おやっ」と思ったことがなかったので、どんな状態で右左折時に滑るのかなと興味を持ち質問させてもらいました　　悪しからず

また、氷結路面に薄ら雪が積もると、ＢＳでもＤでもスレ主さんのようなことが起こりました
経験的に滑る路面だと思ったら、一時停止するくらいの気持ちで本当に徐行運転をします
多分20km以下の速度で、路面を確認しながらの右左折になるかと思います
街中の交差点で滑って物損を起こしている場合は、大抵は侵入スピードの減速が不十分で起こっています

ＢＳ・Ｄ・Ｙの最近のスタッドレスの性能は、インターネット上で見る限り、優劣がつけがたい品揃えですが、車の重量、路面状況、運転の仕方によって違ってきますので、お互い事故らないように安全運転で行きましょう

ヨコハマiG30は結構効きが良いのですね
今度、機会があったらヨコハマiGを履いてみたいと思います

書込番号：17288961