ダイハツ e-アトレー 商用車 2026年モデル のクチコミ掲示板

クチコミ投稿数：6738件Goodアンサー獲得：116件

2026/04/04 07:35

ただほど高いものは無し。

書込番号：26446393　スマートフォンサイトからの書き込み

4点

卒fitさん

クチコミ投稿数：1623件Goodアンサー獲得：3件

2026/04/04 07:49

＞てるずさん
下記の方々は基本アンチEVの方ですからお
気になさらずに

＞ナイトエンジェルさん
＞ひろ君ひろ君さん
＞JamesP.Sullivanさん

アダプティブクルーズコントロール無し
オートブレーキホールド無し

長旅には欲しい機能ですマジに楽です。
日常で多用してます。

　無料スポットありがたいですね
確かに今は減ってますがタイミング合えば
ありがたく
有効活用してください。

書込番号：26446403　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

tarokond2001さん

クチコミ投稿数：3270件Goodアンサー獲得：294件

2026/04/04 08:16

＞てるずさん
こんにちは。
＞無料の普通充電スポットで

「無料の普通充電スポット」は、ほとんど「営業時間内」の使用になってるようで…。
https://ev.gogo.gs/

車中泊しながら、つまり24時間利用可能な無料の普通充電スポットはあるのかな？
あったとしても、ごく少数ではないかと。

ちなみに、N-VANで、同じような事（車中泊しながらのスキーや登山）してますが、
そもそも、有料を含めて24時間利用可能な普通充電スポットは、
コインパーキング（と、ホテルや旅館など宿泊施設）がほとんどです。
ちなみに例外的な例ですが、今年の1月、岩手県矢巾町役場（駐車場）で、
車中泊しながら普通充電を使った事がありますが、有料です。

＞懸念点は回生が弱くブレーキ回生も
＞Bレンジもワンペダルも無い
＞アダプティブクルーズコントロール無し
＞オートブレーキホールド無し

オートブレーキホールド以外は、N-VANには装備されてます。

軽EVだとしても、ブレーキの回生協調制御が無いのは、
2026年に販売するEVとしては、いかがなものかと思います。
（最初のi-M i EVにはなかったけど、2010年の車ですからね）

書込番号：26446415　スマートフォンサイトからの書き込み

4点

てるずさん

クチコミ投稿数：770件

2026/04/04 08:25

コム住人のみなさま
反応早いわね

ちなみにJoshinの6kW充電機は
今のところ無料です
もちろん有料の充電スポットも
利用しますが

ガソリン車と違い
電源もFFヒーターも要らんので
車中泊にはEV最強っス

書込番号：26446422

2点

JamesP.Sullivanさん

クチコミ投稿数：3605件Goodアンサー獲得：173件

2026/04/04 08:37

＞基本アンチEVの方

心外だなぁ。

EVはとても良いものだと思ってますよ。

発進時から大きなトルクの出せる出力特性、
エンジンと比べれば無きに等しいNVH、
床下に最大重量物の電池を積むことの運動特性、

いずれも”乗用車”にはうってつけ。

ネガティブな要素とされる航続距離と急速充電時間だって、
ここ数年で大幅に改善されて、

航続距離は200km、300kmを休憩無しで走り続けたい、
という特殊な性癖をお持ちの方以外は、
十分実用上問題無い領域だし、

充電時間だって、トイレとか水分補給とか、
休憩の”ついでに”10分でも15分でも充電してやれば良くて、

燃料補給のためだけにわざわざガソリンスタンドに寄る、
5分、10分の方が無駄な時間の浪費に思える。

一部急進的な方々が主張するような速度では普及しないけど、
今後EVが普及段階に入っていくのは間違いない。

つうわけで、私がアンチなのはEVではなく、狂信的なEV信者。

なんて言いつつ、今納車待ちしてるのは、EVでもPHEVでもなく、
無駄に大出力でガソリンぶち撒けながら走るMT車だけどね。

今のPHEVからBEVに買い替えることも考えたけど、

EVは今後もっともっと良い車が出てくるのは間違いないのに対し、
今後は、無駄にハイパワーなMT車が買える可能性は極小になっていくだろうから、

つう判断。

書込番号：26446431

9点

肉じゃが美味しいさん

クチコミ投稿数：2926件Goodアンサー獲得：58件

2026/04/04 08:59

〉ちなみにJoshinの6kW充電機は今のところ無料です
これでは、充電速度が遅いので、忍耐力が必要ですが？
24時間営業でも無いので，追い出されそう。

自分が住んでいた市役所でも、開庁時であれば、普通充電は無料ですね。
ただし、30分以内でお願いされるらしい。意味ある？

やばいなー。アンチEVに認定されて，認定証ゲットしちゃうかもしれん？

書込番号：26446452

4点

卒fitさん

クチコミ投稿数：1623件Goodアンサー獲得：3件

2026/04/04 09:17

＞JamesP.Sullivanさん

大変失礼いたしました、正しくEVを理解されて
自分にあった車選びです。　
　　
　決めつけレッテル貼り申し訳ありませんでした、

書込番号：26446464　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

クチコミ投稿数：1679件Goodアンサー獲得：44件

2026/04/04 09:52

＞てるずさん！

軽が良いです！
もう、ＥＶ車には経験も知識も豊富にお持ちのてるずさんなら全国走破も容易くお出来に成る事でしょう！
中部地方にお立ち周りの際には私っしん家にも是非お越しに成って戴きたいです！
幸い私っしん家にはソーラー発電が有ります。
ＦＩＴの終了で売電も滅法安く成りました。
お天道さんさえ照っていたら普通充電なら私っし家で出来ます！
１３８ツインタワー公園には広大なドックランも有ります！

お待ちして居ます！

書込番号：26446485

1点

クチコミ投稿数：6738件Goodアンサー獲得：116件

2026/04/04 10:30

僕は、アンチEVと言うか、シンプルなガソリンオンリー車が好きなんです！

音楽を聞くよりエンジンサウンドを聴きながら走るのが好きなもんで。

いやいや、そうは言っても、たまにはラジオや音楽も聴くけどね。

書込番号：26446503　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

のり太郎Ｊｒさん

クチコミ投稿数：2278件Goodアンサー獲得：52件

2026/04/04 11:19

EVアンチじゃなく
AIファシリテートにミスリードされているふぃｔアンチだね

書込番号：26446548

7点

クチコミ投稿数：6738件Goodアンサー獲得：116件

2026/04/04 12:41

そう言えば、この前TVでやってたけど、廃車を解体してエンジンを取り出し中東に輸出している業者が今は船がストップしているので、中古エンジンの在庫が増えて困っているとか。

日本車の中古エンジンは優秀なので、海外（特に中東）で大人気らしい。

20万キロくらい走ったエンジンでも、恐らくあと40万キロくらい走れるんだろうな？

書込番号：26446611　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

クチコミ投稿数：6738件Goodアンサー獲得：116件

2026/04/04 13:56

ガソリン車は廃車されても部品回収してリサイクル出来るようだけど、EVではどうなんだろう？
どこかの国の様に野積みで放置では困りますよね。

書込番号：26446655　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

てるずさん

クチコミ投稿数：770件

2026/04/04 22:56

最近たまにしかパソコン開かなくて
あまりお返事出来ずごめんなさい

大出力のMT車もエンジン好きも
わかります
私も複数所有出来る余裕があれば
純エンジンの大出力MT車なんて
今が最後のチャンスです

放浪の旅計画はまだ先の話で
半兵衛さんのお家に行けるとしたら
過酷な日帰りになっちゃいます

余談ですが最近うちの近所に
水素ステーションが出来たもんだから
軽バンへのつなぎで
2代目MIRAIの中古を買おうか

MX-30REの中古買おうかとか
考えたりもしました

車の価格差を気にするなら
青春18切符でどうぞ

EV車もちゃんとリサイクルされますよ
困っている業者さんからぜひ
大好きなエンジン買ってあげてください

Joshinの充電機は営業時間内の
2時間まででしたので
寝泊まりは出来ませんでした

でもワンコのお散歩は1時間
のちのケアとブラッシングと
おやつで1時間の計2時間かかり
午前と午後の2回で計22kWh位
タダ充電出来ます
急いでいる時は急速充電するし

無料充電とか割安な方法とか
まだまだありますよ
ほぼ毎日無料充電してEV歴13年っス

また日本全国にお友達や
うちのわんこファンも大勢なので
あちこち案内してもらえそうよん

タロさん
N-VANeならワンペダモードで
ブレーキホールド出来そうだけど

荷室形状と如何せんバッテリーが
信頼出来ないんです

コメント内容は全然気にしませんので
みなさま活発なご意見ご自由にどうぞ

書込番号：26447028

3点

クチコミ投稿数：1679件Goodアンサー獲得：44件

2026/04/05 17:26


初めてのＢＥＶ車	２台目のＢＥＶ車	現在のＢＥＶ車

＞てるずさん！
いえいえてるずさん！
ご希望の軽のＢＥＶ車をご購入後全国走破にお出掛けの時に中部地方をお通りの時には是非私っしん家にお立ち寄り下さればとお願いした訳で其の点宜しく御理解をお願いします！

運営は終了しましたが縁側でご縁を下さった方々には是非お逢いして積もる話しを語り合いたいと常々思ったいます！

機会が有れば是非！

書込番号：26447565

0点

クチコミ投稿数：802件Goodアンサー獲得：40件

2026/04/05 20:31

＞てるずさん
＞懸念点は回生が弱くブレーキ回生も
＞Bレンジもワンペダルも無い
気ままにワンコと旅とはうらやましい限りです。

ブレーキ回生はFRの欠点を補うために弱くなったようですが、コースティング（滑走）の運転方法を習得すれば、
さほど問題ではありません。
おそらく、きままに空いた道を選んで走られると思うのですが、この時に回生は必要ありません。

回生が有効なのは、市街地のストップ・アンド・ゴーの多い場所です。
それ以外では、コースティングの運転方法を習得することで回生の有無はほとんど変わらなくなります。

＞アダプティブクルーズコントロール無し
国産車では基本的に高速道路でしか使えませんので、あれば便利程度でしょう。

＞オートブレーキホールド無し
市街地のストップ・アンド・ゴーの多い場所なら便利ですが、気ままな旅なら避けられるのでは？
私は、オートブレーキホールドを常用するようになったら「免許返納の時期」と考えています。

よって、私ならば、これらを懸念材料とは思いません。

老婆心ながら。

書込番号：26447723　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

クチコミ投稿数：802件Goodアンサー獲得：40件

2026/04/05 22:18

連投申し訳ありません。

例えば、山道を上って下るとしましょう。
書込番号［書込番号：26285015］
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=26279423/#tab

↑に書いた通り、回生の有る無しは、運転方法によっては、さほど変わら
なくなります。

単純に考えて・・・
上りの消費電力を100％として、下りで回生で回収できるエネルギーが
その50％（ネット検索より）とすると、往復でトータル50％の消費。

一方で、（実際にはブレーキは必要ですので、あくまでも理論上の話ですが）
下りでエネルギーを回収できなくてもブレーキを使わずに下りることが
できれば、同じく往復でトータル50％の消費です。

現実的には下りでブレーキは必要ですが、極力ブレーキを使わない
運転方法を習得することで数値を近づけてゆくことはできます。
それに、「弱い」とは言え回生もしますので、実際に近づけることは
可能だと思います。

特に気ままに道を選べるのですから、空いている道を選べば
なおさらです。

回生が弱いことについて杞憂されることは無いと思います。
ご参考まで。

老婆心ながら。

書込番号：26447791

0点

てるずさん

クチコミ投稿数：770件

2026/04/06 00:11

明日のその先さん
ご指南ありがとうございます

私ゃのんびり旅ですから
ひたすら下路をワンコにやさしい運転
滑走や極力ブレーキを踏まないを
そのとおり実践予定でおりますが

ストップアンドゴーの多い
宅配などの商用車としては
協調回生やオートブレーキホールド
を採り入れて運転モードを選べる
ようにした方が良かったんぢゃね

技術的にはトヨタが最先端ですから
少し残念に思うトコロであります

まあコストを抑えることと
ガソリンハイゼットカーゴから
乗り換えを重視して運転感覚を
ガソリン車に近づける仕様なんでしょう

コストカットなら急速充電レスオプション
コスト増でもヒートポンプエアコンや
サイドカーテンエアバッグは
あった方が良かったかなーって
車の完成度に対する贅沢な希みです

が列挙したそれらは
あくまでのんびり旅の私にゃ
無くても良い機能で

バッテリーの信頼性と
ガソリン車と同じ荷室の広さが
この車を選ぼうとしている
最大のポイントです

半兵衛さん
母はひゃく超まで長生きしそうですから
私とワンコの方が先にくたばるカモです

書込番号：26447849

1点

tarokond2001さん

クチコミ投稿数：3270件Goodアンサー獲得：294件

2026/04/06 19:53

＞明日のその先さん
＞回生が弱いことについて杞憂されることは無いと思います。

この点については、賛成できかねます。

明日のその先さん　はBEVやハイブリッド車など、「回生」が行われる車を所有した事がお有りでしょうか？

「回生が弱い」あるいは「回生の利用が制限される」ことは、電費や燃費に直結します。

たとえば
＞極力ブレーキを使わない運転方法を習得すること
とおっしゃっていますが、
ウチのe13ノートは、バッテリーがいっぱいになると回生して発電した電力で、エンジンをカラ回しして、エネルギーを消費させています。
通称「モータリング」と呼ばれる制御ですが、峠道を越えるとほぼ発生します。
これは、
回収できるエネルギーを捨てていますので、仮により大きなバッテリーを積み、
回生した電力をきっちりと蓄えられるなら、もっと燃費は良くなるはずです。

回生ができないガソリン車ならば、車の持つエネルギーを熱エネルギーとして大気中に捨てているわけで、
そのエネルギーを有効に回収できるからこそ、ハイブリッド車は燃費が良くなります。

BEVも同じです。
回生できなければ、電費は悪くなり＝走行できる距離は少なくなります。

事実、e-アトレー（e-ハイゼットも）のWLTCモードの電費は、他のEVに比べて（軽EVばかりではなく）飛び抜けて悪い電費です。

リーフB5で　131Ｗh/km
bz4x ZのFWDで　113Wh/km
ビターラ　ZのFWDで 131Wh/km
n-van e で　127Wh/km
サクラで　124Wh/km

それに比べて
e アトレーは　161Wh/km と、明らかに電費が悪い（n-vanの1.27倍の電力消費）ことがわかります。
その理由の幾許かは、「回生」をできていないためだと思います。

書込番号：26448312　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

クチコミ投稿数：802件Goodアンサー獲得：40件

2026/04/06 21:40

＞tarokond2001さん
＞明日のその先さん　はBEVやハイブリッド車など、「回生」が行われる車を所有した事がお有りでしょうか？

ハンドルネーム（ID）のリンクから私が書いたレビューをご覧いただけますので、詳しくはそちらをご覧ください。
現在は、PHEV２台、マイルドハイブリッド車１台、ガソリン車１台に乗っています。

＞tarokond2001さん
＞この点については、賛成できかねます。

おやおや、
〔書込番号：26448236〕
の力説とは、ずいぶん趣が異なりますね・・・（笑）
回生が有効なのは、ストップ・アンド・ゴーの多い市街地です。

スレ主さんは、走る時刻や混雑具合を判断して、走る場所を選ぶことができます。
できるだけ信号が無くて空いている道を、ワンコと一緒にゆっくりと走られるでしょうから、
まさに「コースティング」にうってつけです。

山道の上り下りについては、連投した後半の通りです。

スレ主さんの場合は、「コースティング」をフル活用できれば、回生が弱くとも、強回生ほどでは無いけれど、
近付けることは十分に可能です。

ちなみに私の場合は、家の近くに高速インターがあります。
圧倒的に「コースティング」している時間の方が長いです。
高速道路では渋滞していない限り、回生は役に立ちませんよ。

走る場所と混み具合で変わるんですよ。

老婆心ながら。

書込番号：26448385　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

tarokond2001さん

クチコミ投稿数：3270件Goodアンサー獲得：294件

2026/04/06 22:54

＞明日のその先さん
＞書込番号：26448236　の力説とは、ずいぶん趣が異なりますね・・・

BEVの運用において、
コースティングが電費向上の鍵であることは間違いないことだと思います。

ただし、それも「回生」によってエネルギーの回収が十分できることを前提とした話です。

アトレーは、ブレーキの協調制御が無いばかりか、シフトレバーには他車のBレンジのように回生を強くするポジションも有りません。

「回生」が十分に利用できない時点で、大きなハンディを負っているわけで、
どれほど上手にコースティングさせたとしても、回生ブレーキの減速度を上回る
ような下り勾配では、車の持つエネルギーを熱として捨てるしかありません。
もちろん、信号などで停車することは必ずあります。この際にも、多くのエネルギーを熱として捨てることになります。

したがって、WLTCモードを持ち出すまでもなく、
電費で不利になることは自明の事だと断言できます。
しかも、
軽EVとしては車重も重く（n-van e やミニキャブEVよりも100kg以上重い）
つまりは、より多くの運動エネルギーと位置エネルギーを持つ車ですから。

そして
関東平野など大きな平野部を除けば、中山間地の多い国土ですから、
ストップアンドゴーの多い都市部を避けても、少し長い距離を走れば、
道路の登り下りを避けることは不可能です。大小の峠はあちこちにあります。
そして、その都度、必ずエネルギーのロスが生じます。

ダイハツのエンジニアが、なぜこのような仕様にしたのか、私には疑問です。
トヨタからの技術供与かもしれませんが、
ロッキーのハイブリッド車は協調制御を入れてますし、さらに、
スマートペダルと名付けた回生の強弱コントロールが採用されているのに、なぜ軽EVには…？？？

書込番号：26448451　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

クチコミ投稿数：802件Goodアンサー獲得：40件

2026/04/07 01:05

＞tarokond2001さん
＞回生ブレーキの減速度を上回るような下り勾配では、
え？いつの間に「下り坂限定」の話になったのでしょうか？
場所を限定するのであれば、ぜひ次は「高速道路限定」でお願いします。

＞ただし、それも「回生」によってエネルギーの回収が十分できることを前提とした話です。
え？そんなことを思っておられるのは、貴方だけだと思います。

＞もちろん、信号などで停車することは必ずあります。この際にも、多くのエネルギーを熱として捨てることになります。
それは、貴方の運転が下手だからです。
皆が皆、貴方のように下手ではありません。

＞そして、その都度、必ずエネルギーのロスが生じます。
そんなことは当たり前です。
回生して回収できるエネルギーは何割だと思っておられるのでしょうか？
100％回収できることなど絶対にあり得ません。
多少の上下はあるでしょう。
目くじら立てるほどのことなのでしょうか？

ご存じないのかも知れませんが、重いクルマには重いクルマなりの乗り方というものがあるのですよ。

老婆心ながら。

書込番号：26448505　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

クチコミ投稿数：802件Goodアンサー獲得：40件

2026/04/07 10:41

再度連投申し訳ありません。

＞tarokond2001さん
＞明日のその先さん　はBEVやハイブリッド車など、「回生」が行われる車を所有した事がお有りでしょうか？

先ずは、あらぬ疑いを吹っ掛けて、間違っていたことが立証されたんだから、謝罪するのが筋です。

価格.comの利用規約にも明記されていますよ。

人としてのマナーです。

老婆心ながら。

書込番号：26448712　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

tarokond2001さん

クチコミ投稿数：3270件Goodアンサー獲得：294件

2026/04/07 11:27

＞明日のその先さん
＞先ずは、あらぬ疑いを吹っ掛けて、間違っていたことが立証されたんだから、謝罪するのが筋です

そう受け止めていらっなるなら、謝罪いたします。

電動車に乗っておられない方ならば
ガソリン車と異なり、「回生」ができることが大きなメリットであることはご存知ないだろう、
と考えたためです。

繰り返しになりますが、

eアトレーは、車重が1300kgもある軽EVです。
加速にも登坂にも多くのエネルギーを必要とします。

そこで消費した多くのエネルギーを、
「ブレーキ操作が必要な状況」でより多く回収できることが、重要だと思います。

峠超えなどの坂道の走行や市街地の交差点（信号）はもちろん、
自分の車だけが走っているならともかく、多くの車やバイク、自転車や歩行者など
「混合交通」の中では、必ずブレーキ操作を必要とする場面があります。
ゆえにコースティングを多用すると言っても限界はあります。
したがって
回生ブレーキを十分に活用できないために電費が悪くなることは、避けられない事実だと考えます。

事実として
eアトレーをN-VAN e: と比べれば、容量が20％以上多いバッテリーを積みながら、
カタログデータの航続距離が、5％弱しか増えていない＝電費が悪い理由は「回生」にある、
と考えることが合理的だと思います。

書込番号：26448742　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

クチコミ投稿数：802件Goodアンサー獲得：40件

2026/04/07 12:17

連投続き。
では、もっと詳細に解説しておきます。
ゴメンナサイ。超長文になります。

一般的にワンコは急発進、急ブレーキ、急カーブが嫌いです。
気ままなワンコとの旅では、おそらく、これらを避けたルートを取られること
と思います。
よって、車速にかかわらず車が混雑している道、市街地のように
ストップ・アンド・ゴーの多い道、峠などの極端な坂やカーブの有る坂道は
「極力」避けられると思います。

BEV等の回生ブレーキは減速時やブレーキング時に本来熱として放出される
エネルギーを回収するものですが、その回収率は一般に最大で50～60％
程度と言われています（ネット情報）。
実際に、［書込番号：26285015］のスレにグラフを挙げてもらっているように、
山道で実車で回収できるのは上りで消費したエネルギーの約50％程度です。
完全に消費電力ゼロで山から下りた場合（理論上の話です）は０％ですから、
そのスレは、この50％の差をどの程度縮められるか？の話です。

一方、「コースティング」（滑走）は電力を使わずに惰性で走行するもので
電費に好影響を及ぼすことができます。
特に高速道路、車速にかかわらず周囲に車の少ない道、郊外のように
ストップ・アンド・ゴーの少ない道で有効です。
しかも、重い車ほど有効性が高くなります。
そしてコースティングは、非常に遠くの交通事情を判断し予測しなければ
なりませんし、完全に動力から切り離されるので車の制御が難しいため、
とても高い総合的な運転技術を要します。

ただし、コースティングは回生のようにバッテリー残容量を増やすことは
できません。
消費量を減少させるだけです。

ところで、このスレの車は後輪駆動であるがゆえに回生量が少ないとWebで
解説されています。
どの程度少ないのかはわかりませんが、少なくとも回生はできます。
積極的に回生できないだけで、ゼロではありません。
WLTCモードから推測すると、約20％～30％少ない程度でしょうか・・・

ただし、この程度であれば、
①運転の仕方によって
②道を選ぶことによって、
③季節を選ぶことによって
「近付けることができる」範囲と考えます。
（決して「カバーできる」「同等になる」なんて言ってませんよ。）
そもそもBEVは、気温によっても、乗り方によっても20％以上電費が
増減します。
皆さんも、BEVの新車発表があったときにはWLTCモードの70％～80％
を実電費として見られると思います。

つまり、
１）春と秋を選んで遠出するだけで、年間を通じて遠出するよりも確実に、
　間違いなく年間トータルの電費は良くなる。
２）ワンコが苦手な道を避ければ、必然的にコースティングに最適な道
　ばかりとなり、確実に、間違いなく消費電力を抑えることができる。
３）重い車を重い車なりに走らせる運転技術（ほぼコースティングの
　運転技術と同じ）を習得する。
４）そもそも、積極的では無いとはいえ回生もできる。

これら４つを合わせることで、「十分に強回生に近づけることは可能」だと
思います。
よって、「回生が弱いことについて杞憂されることは無いと思います。」と
書いた訳です。

以上、超長文失礼しました。
（ここまで書かないと理解できませんかね・・・）

老婆心ながら。

書込番号：26448779

1点

クチコミ投稿数：802件Goodアンサー獲得：40件

2026/04/07 13:06

＞tarokond2001さん
＞電動車に乗っておられない方ならば
＞ガソリン車と異なり、「回生」ができることが大きなメリットであることはご存知ないだろう、

マイルドハイブリッド車にも回生機能があります。
発進時の補助だけでなく、アイドリングストップやコースティング時の空調などに必要ですので。

「電動車だけ」という認識を新たにされた方が良いです。

老婆心ながら。

書込番号：26448826　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

てるずさん

クチコミ投稿数：770件

2026/04/07 13:14

無いものはしゃーないです
私の運用についてはさておき

おもに事業者向け月販目標300台の
軽バンですからコスト的に

ACCや協調回生や電動パーキングや
ヒートポンプエアコンは無理だとして

Bモードやワンペダルは
さしてコストかからんと思うよ

走行モードが選べないBEVや
PHEVなんかイヤでしょ

一方で急速充電が標準装備って
必要な事業者どれだけいるんでしょ

そんな指摘しているジャーナリストは
誰もおらず賞賛の声ばかりですけど

良い車を短期間で開発するダイハツさん
ですが新型ムーブ以前の様々な車種に於いて

先進安全機能が劣っていたり
CVTのセッティングが変だったり
小さからぬ欠点を抱えてるクルマ造り
が社風のような気がします

ガンバレダイハツさん
ガンバレ3社連合

書込番号：26448835

2点

てるずさん

クチコミ投稿数：770件

2026/04/07 13:24

連投失礼シマ

減速Gは0.08Gだそうよ

書込番号：26448843

1点

tarokond2001さん

クチコミ投稿数：3270件Goodアンサー獲得：294件

2026/04/07 14:25

＞てるずさん
＞減速Gは0.08Gだそうよ

微妙な数値ですな。

ブレーキライトの任意点灯の基準が、0.07Gから0.13Gだったと思います。（それ以上は点灯が義務）
0.08Gは「ブレーキライトを点灯しなくても危険が生じない程度の減速度」ということでしょうか。

リーフのe-PEDALはの最大減速度は0.2G。
それでも、運転中にブレーキペダルを踏まねばならない場合もあるので、
0.08Gだと、ブレーキペダルを使わなければならない頻度は多くなると思われます。
やはり協調制御が無いのは痛いですね。

ダイハツはロッキーのハイブリッドで、ワンペダルコントロール（最大0.15G？）
を取り入れていますが、なぜ使わないのでしょう？
たしかに多くの販売台数は見込めないとしても、ロッキーの部材を利用するとして
制御系のコストアップは、すでにある技術の移植なので、それほどでも無いと思いますが…。謎です。

書込番号：26448884　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

ミヤノイ2さん

クチコミ投稿数：1180件Goodアンサー獲得：7件

2026/04/07 15:57

しかしe アトレーは　161Wh/kmって何でこんなに電費が悪いんだ？

2224kgで82.5ｋWhのシーライオン７RWDと同じ電費
商用車ベースとはいえ1,300kgくらいなら120-130Wh/km位出せても良いはず｡

3.18Vの72セル　228.96V　160AhらしいがこれはLFPだね
BYDの電池なのか？
BYDの電池はコントロールが難しいからなぁ

書込番号：26448943

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tarokond2001さん

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2026/04/07 17:10

＞ミヤノイ2さん
＞しかしe アトレーは　161Wh/kmって何でこんなに電費が悪いんだ？

私も最初は不思議でした。しかし以下の２点が判明してから、納得しました。

まず、ブレーキの協調制御をしていないこと
次に、他のBEVによく見られる「回生」を強く効かせる「B」レンジを用意していないこと
このあたりが、カタログ電費の悪い原因かと。

あと、バッテリー電圧が低い（230Vほど）ことも効率を下げてる要因かも。

ちなみにバッテリーは、BYDのLFPのようです。
カタログデータから推察するとビターラと同じモノを72セル。
さらに言えば、モーターを含む３in１のアクスルユニットもビターラと同じ、かな？
モーターの型式と最終減速比が同じですから。
生産目標台数から見て、コストを抑えるためには流用は妥当な選択でしょう。

書込番号：26448990　スマートフォンサイトからの書き込み

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2026/04/07 19:11

＞てるずさん！

私っしの住んでる処のお隣り(？)の名古屋市では市バスにイスズのＥＶエルガを採用して少し前から営業走行しています！
大阪万博でや其の他の都市で購入のＥＶバスでは自動運転の制御が効かなかったりハンドルを左にきっているのに右に取られたらと悪評で散々です！

克って内緒で約束した通りに例の事が実現したら私っしからイスズのＥＶバスエルガをキャンピング仕様にしてお届けしますヮ！
お母さまとワンちゃんとユッタリと日本一周のドライブを存分にお楽しみ下さいませ！

良い便りが１日も速く届けられますようにガンバリます！

じゃぁー！

※ 大型自動車の免許が必要ですが！

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