『高回転での使用』のクチコミ掲示板

[dadfogoad]

MT仕様、現行フィットのような車に0w-20のオイル入れてぶん回しても平気？

書込番号：13305304

[ゴールデンレトリーバー]

＞ぶん回しても平気？

どの程度のぶん回しなのか程度が無いので解らないですが？

平均体重６０キロの人が乗り高速道路常時１００ｋｍで走行しても大丈夫です。

メーカーの設計がそれ以上の設定されています。　サーキットで走行しても大丈夫です。

http://www.honda.co.jp/auto-parts/oil_basic/

書込番号：13305363

[dadfogoad]

最大出力が出るぐらいのぶん回しを考えていましたがサーキット走行ができるなら大丈夫そうですね。

でも
＞メーカーの設計がそれ以上の設定されています。　サーキットで走行しても大丈夫です。
というのはURLのページには書いていないようですが、どこで分かるのでしょうか？

あと
ウルトラGreenではさすがにサーキット走行は無理ですよね？

書込番号：13305458

[Berry Berry]

そうですね。レッドゾーン手前まで回すのは分かるのですが、その回転域をどの程度回し続けるのか書いていないことには判断つきません。

御存知だと思いますが、もう一度おさらい↓。
http://eco-run.com/car/2005/11/post_102.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/193086/

高回転を常用するなら、高温側の数値は上げたいところです。（多少フケが悪くなっても。エンジン保護の観点から）

書込番号：13305473

[dadfogoad]

なるほど確かに回す時間の問題ですね。


結論

長時間サーキット走行するなら高温粘度が高いものを使わないとダメ

公道で遊ぶ程度なら大丈夫ってことですね


あれ？じゃあサーキット走行しない方がいい？
常用ってどれぐらいですか？

書込番号：13305515

[Berry Berry]

＞常用ってどれぐらいですか？

曖昧ですみません。
油温で判断するのがいいですね。
油温が100℃を超えるようなら、粘度を上げるとか。

書込番号：13305540

[ゴールデンレトリーバー]

＞＞メーカーの設計がそれ以上の設定されています。　サーキットで走行しても大丈夫です。

この車に関して（限定）限界速度で（ベタ踏み）で長時間と言ってもサーキットでは時間が限られる。


＞というのはURLのページには書いていないようですが、どこで分かるのでしょうか？

書いては有りませんが上記のように。


それより負荷がかかるのは定員乗車で箱根の山登ったり、　

六甲山登ったり、乗鞍スカイライン上った方がエンジンに対しては負荷がかかります。

http://www.honda.co.jp/auto-parts/severe/

定員乗車で高速を１００ｋｍで１０時間連続走行してもシビアコンディションでは無いと言う事です。

＞長時間サーキット走行するなら高温粘度が高いものを使わないとダメ。

真夏であれば１０ｗ−３０でも大丈夫。外気が暑いので自然に柔らかくなるのと、そいうこうすることにより更に柔らかくなる。　

あと走行時間の問題。　走行出来る時間が定められているし。　程度問題ですね。

書込番号：13305556

[ゴールデンレトリーバー]

そいうこうすることにより更に柔らかくなる。

訂正・・・走行する事により更に柔らかくなる。

書込番号：13305562

[yaptap]

ｻｰｷｯﾄ走行ｴﾝｼﾞﾝは大丈夫なんですね？
でもﾌﾞﾚｰｷは駄目でしょうね〜　ゆっくり走れば平気かなぁ

書込番号：13306434

[dadfogoad]

yaptapさん
どういう意味で大丈夫で
どういう意味でダメなのかよくわかりません。


＞ｻｰｷｯﾄ走行ｴﾝｼﾞﾝは大丈夫なんですね？
これはオイル的には大丈夫なだけです。
サーキット走行に適したエンジンではありません。


＞でもﾌﾞﾚｰｷは駄目でしょうね〜
ブレーキが熱にやられるってこと？
それとも効きが悪いってこと？

ブレーキは消耗品なのでエンジンのように壊れることはありませんし
効きが悪ければブレーキパットを良いものに交換すれば大丈夫です。
あとタイヤもある程度いいものに交換しないと意味ないですが


少なくともゆっくり走る必要はありません。

書込番号：13306568

[yaptap]

あ〜言葉が足らなくてごめんなさい〜
ｻｰｷｯﾄ走行ではﾌﾞﾚｰｷを思いっきり蹴る位踏むので
非常に熱を持ちまして　ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸもﾊﾟｯﾄﾞも純正品では厳しいです
本気で走ると2週が限界かもしれません　まったくﾌﾞﾚｰｷが利かなくなり危険です〜

書込番号：13306606

[Birdeagle]

デミオCVTで遊んでるけど公道でも山道とかで遊ぶと結構きついなぁ
0W-30でも回しすぎるとこの時期は危ないかなぁ
数日遊ぶと油圧若干下がるしｗ
個人的な印象だけど0W-20じゃ買い物くらいにしか怖くて使えない
次は0W-40入れてみるつもり


＞真夏であれば１０ｗ−３０でも大丈夫。外気が暑いので自然に柔らかくなるのと、そいうこうすることにより更に柔らかくなる。　

始動後の燃費が悪くなりますねｗ
少しの間だけですけど
実際回りづらいと感じたような感じなかったような・・・＾＾；


＞ブレーキは消耗品なのでエンジンのように壊れることはありませんし効きが悪ければブレーキパットを良いものに交換すれば大丈夫です。

その認識だと怖いかもね
オーバースピードで突っ込むと純正のブレーキ容量じゃ足りないと感じる事もあるよ
オーバースピードで突っ込む方が悪いんだけどね
純正は街乗りで十分なレベルは持ってるけどサーキットまでいくと不足気味になることもあるからその辺は速度で調整しないと・・

＞少なくともゆっくり走る必要はありません。
社外キャリパー＆パッド・ローターと比較すればゆっくりとコーナー進入しないと危険だよ
フルードだって死にかけるし

書込番号：13306673

[ゴールデンレトリーバー]

フェード現象が一般的に使われていますが本来はこちらです。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%B4%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%AF%E7%8F%BE%E8%B1%A1

ブレーキパッドもサーキットでは減りやすいです。峠降りる時もブレーキ頻繁に使う事によって起きる現象です。　　

碓井峠等でブレーキが効かなくなって、凸凹の逃げ道に突っ込んで行くようになっていますが。（専門用語が有ったけど自分の所には無いので忘れました）

ブレーキパッド

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%91%E3%83%83%E3%83%89

サーキットではブレーキホースの強化も必要です。

書込番号：13306864

[shimaty2000]

０Ｗ−２０のオイルは燃費対策で入れているようです。
粘度が低いオイルは、低温始動性が高く、そして油膜を貼る力が弱いため高回転を嫌います。

ただ、日常走行においては、問題はないといえますが、スポーツ走行をする前提でしたら年度の高いオイルへ変えたほうがいいと思います。
当然、代償として燃費の悪化が見込まれますが、、、

そして、低温始動性については、１０Ｗ−３０とか１０Ｗ−４０を使用していれば、ちょっと前は、この粘度が主流でしたから気になることはないでしょう。

書込番号：13308324

[hop98]

エンジンオイルの粘度でまだまだ昔の考え（思い込み）の方が居るのには驚かされます。
最近のエンジン精度とエンジンオイルの添加剤は格段に進歩しています。
夏にスポーツ走行で回すから高粘度が必要なんでことはありません。
Ｆ１のエンジンオイルに高粘度を使っていないのを知らないのでしょうか？水みたいなサラサラなオイルだそうです（某石油大手の方に聞きました）
特にメーカーではレッドゾーンで長時間（普通の走行ならガス欠になる以上）の単体テストを行っています。デミオのメーカーは判りませんがネ
従ってメーカーが推奨している純正のエンジンオイルが最適です。粘度表示や規格は合っていても海外や得体の知れないメーカーは別ですが、中国などはいんちきオイルがまかり通っていてユーザーは目の前で開封しないと信用しないとも聞いていました。

書込番号：13926476